Šī gada 28. aprīlī ģenerālleitnants Ju. Kovaļenko, bijušais Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas Galvenās bruņotās direkcijas priekšnieka vietnieks, runājot par Krievijas tankiem, sacīja, ka Krievijas militārajai rūpniecībai ir daudz ko piedāvāt pat visprasīgākajam klientam. Tātad viņš atzīmēja, ka ne tik sen Kazahstānas militārais departaments vērsās pie Krievijas Federācijas ar lūgumu ražot Kazahstānai peldošus T-72. Šis pieprasījums nedaudz pārsteidza Krievijas ekspertus. Kāpēc un kur kazahi nolēma kuģot tankos?
Pēc Y. Kovaļenko domām, ir tikai viena iespēja - kazahi gatavojas sadalīt Kaspijas jūru.
Kazahstānai nav paveicies ar savu floti. Tātad 90. gadu beigās Kazahstānas jūrniekiem izdevās zaudēt piecas patruļas "Dontles" (bezmaksas dāvanas no ASV un Vācijas) - laivas nogrima vētras brīdī. Neapšaubāmi, kopš tā laika Kazahstānas flote ir nostiprinājusies, taču, pēc ekspertu domām, tās kaujas efektivitāte nav ļoti augsta. Un šeit ir jauns, diezgan oriģināls mēģinājums palielināt valsts stāvokli Kaspijas jūrā. Vai Kazahstānas militāristi spēs kuģot jūrās ar tankiem, redzēsim.
Tātad, 1951. gada sākumā PSRS sākās darbs pie atsevišķu sistēmu projektēšanas tvertnēm. T-54 tanku prototipi tika izveidoti jau 1952. gadā. Tajā pašā gadā viņi izturēja pirmos Okas upes testus. Laika posmā no 1953. līdz 1954. gadam jūrā tika pārbaudītas atsevišķas peldošās iekārtas cisternām. 1957. gadā padomju armija pieņēma peldošo kuģi ar nosaukumu PST-54. Saskaņā ar motorizētās šautenes nodaļas personālu, tajā vajadzētu būt šādām sistēmām atbilstoši tvertņu klātbūtnei, tas ir, līdz 187 vienībām. PST-54 ražošana tika veikta rūpnīcā Nr. 342 Navašīno pilsētā. T-54 tvertņu modernizācija PST-54 uzstādīšanai tika veikta Harkovā, rūpnīcā Nr. 75. Tvertne T-54, kas pielāgota lietošanai PST-54, saņēma koda nosaukumu "Objekts 485".
Tajā pašā laikā dizaina biroji strādāja pie atsevišķu peldošu sistēmu izveidošanas jaunajām T-55 tvertnēm un ZSU-57 pašgājēju pretgaisa pistoli. Šīs sistēmas tika sauktas par PST-55 T-55 un modificētajam ZSU-57, kas saņēma rūpnīcas indeksu "objekts 510", PST. 59. gadā tika apvienota Ļeņingradas Valsts tanku rūpnīca Nr. 174 un 342. mehāniskā rūpnīca Domodedovas PST. Jau pagājušā gadsimta 60. gadā uzlabotais PST-U bija dienestā PSRS armijā.
Strukturāli PST-U sistēma sastāvēja no pieciem tērauda pontoniem (divi galvenie pontoni atradās sānos, divi saliekamie, kas arī atradās sānos, un viens pakaļgals). Pontonu piepildīšana ar polistirolu nodrošināja 40% PST-U peldspējas rezerves ar tvertni T-54. PST-U kopējā masa bija 10 tonnas. Tvertnes piedziņas riteņi iedarbināja divus dzenskrūves, nodrošinot maksimālo peldēšanas ātrumu aptuveni 12 km / h. Uz sauszemes ar PST-U aprīkotā T-54 maksimālais ātrums bija aptuveni 19 km / h. 500 litri peldošā kuģa degvielas tvertņu nodrošināja aptuveni 60–80 km garu kreisēšanas diapazonu, bet tvertnes degviela netika izmantota.
Tvertne, kas aprīkota ar PST-U, varēja pārvietoties pa ūdens virsmu, kuras uztraukums sasniedza piecus punktus. Izšaut no tanka lielgabala bija iespējams ar 1,5 punktu viļņiem. Turklāt kopā ar tanku bija atļauts pārvadāt līdz 25 karavīriem (ZSU-57 gadījumā nosēšanās varētu būt līdz 40 cilvēkiem. Tvertnes apkalpe karājās uz kuģa 35 minūtes. Neatstājot automašīnu apkalpe gandrīz uzreiz varēja nomest PST-U. PST pārvadāja 4 ZIS-151 transportlīdzekļi.
Turpinājās attīstīt īpašu peldošu sistēmu izstrādi. Tātad jau 62. gadā tika pārbaudīts viegls peldošs kuģis PS-1, kas paredzēts T-55 cisternām un BTS tanku traktoriem. Jaunā PS-1 svars jau bija nedaudz vairāk par 5,5 tonnām. Svara samazinājums tika panākts, pateicoties pontonu konstrukcijā izmantotajam alumīnija sakausējumam. BTS traktors ar peldošu PS-1 attīstīja maksimālo ātrumu virs 13 km / h, bet, braucot atpakaļgaitā, apmēram 8 km / h. Velkot pa ūdeni, sistēmas ātrums sasniedza 19 km / h. Uz sauszemes BTS traktors ar PS-1 varēja pārvietoties ar ātrumu līdz 25 km / h. Līdz 100 km. sistēmas jaudas rezerve ir palielināta. PS-1 pārvadāja divi ZIL-157V transportlīdzekļi.
PS-1, pamatojoties uz veiktajiem testiem, kuģošanas spējas ziņā pārspēja PST-U un PST-54. Jau 65. gadā pēc nelielām izmaiņām PST-SA pieņēma PST-63 (jauns apzīmējums PS-1).
Turpmākais darbs, lai uzlabotu peldošās sistēmas T-55 un T-62 tvertnēm, radīja jaunas modifikācijas ar nosaukumu PST-64 un PST-63M.
Arī padomju smagajiem tankiem uzmanība netika atņemta. Tātad, 1955.-1957. Gadā Ļeņingradas TsKB-50 izstrādāja "projektu 755", kas bija līdzīgs peldošs kuģis smagajai T-10 tvertnei. Trīs projekta 755 prototipi tika uzbūvēti Gorkijā, Krasnojes Sormovas kuģu būvētavā. Tomēr šī projekta tālāka attīstība nenotika.
50. gadu beigās vienlaikus ar tilpnes ūdens transporta līdzekļiem cisternām tika strādāts pie ātrgaitas amfībiju sistēmu izstrādes uz zemūdens spārniem. Tātad Navašinskas kuģu būvētavā 1958. gadā tika izstrādāta ātrgaitas zemūdens spārnu tanku nosēšanās sistēma, kas tika nosaukta par "Project 80". Sistēma sastāvēja no 2 laivām ar salokāmiem zemūdens spārniem. Katras laivas tilpums bija 12 tonnas. "Projekts 80" ļāva pārvadāt vidēju tvertni līdz 400 kilometru attālumā ar ātrumu līdz 30 mezgliem. Katrā pontonu laivā bija savs 1000 zirgspēku dzinējs. 61. gadā tika izveidots kompleksa prototips.
1967.-1968. Gadā tika pārbaudīti divi prototipi un sākta amfībiju sērijveida ražošana. "Projekts 80" bija aprīkots ar diviem bataljoniem - pa vienam Melnajā jūrā un Baltijā.
Vairāk par "projektu 80" varat lasīt šeit.
