Nevskoje Design Bureau, kas ir daļa no Apvienotās kuģu būves korporācijas (USC), ir vecākā organizācija Krievijā, kas nodarbojas ar lielu virszemes kuģu projektēšanu. Tieši šeit tika izveidota virkne projekta 1143 smago lidmašīnu nesošo kreiseru, projekta 1123 pretzemūdeņu helikopteru nesēji, vairāki speciāli kuģi un visi lielie desantkuģi.
PALIELINĀS DARBĪBAS LOMA
Pēdējā desmitgadē ir palielinājusies daudzu pasaules valstu militāro speciālistu interese par pārvietošanos no jūras uz sauszemi. Tas galvenokārt ir saistīts ar faktu, ka gandrīz divas trešdaļas rūpniecības uzņēmumu un vairāk nekā puse pasaules iedzīvotāju ir koncentrēti ne vairāk kā 50 km attālumā no krasta. Universālo amfībiju uzbrukuma kuģu klase, kas nesen tika izveidota kā daļa no mūsdienu pasaules flotes, tagad ir sasniegusi augstu tehniskās attīstības līmeni. Tas ļauj atrisināt daudzas kaujas misijas reģionālo konfliktu apstākļos un veikt humānās operācijas.
Un tomēr, pirmkārt, militāro problēmu risināšanai tiek radīti desantu kuģi un dažādi nosēšanās transportlīdzekļi. Piekrastes akvatorija, ko ienaidnieks ir aprīkojis ar dažādiem aizsardzības līdzekļiem pret amfībiju, ievērojami sarežģī amfībijas operācijas. Turklāt jūras desanta operācijas laikā ir jāpārvar daudzi citi šķēršļi. Šajā sakarā ir jāatrisina arvien sarežģītākas problēmas, kas saistītas ar desantu kuģu un laivu izveidi. To dizains kļūst sarežģītāks, palielinās radīšanas un ekspluatācijas izmaksas. Viņiem uzticēto jauno uzdevumu risinājums nozīmē nepieciešamību pēc jaunu strukturālu kuģu veidu parādīšanās.
Amfībijas uzbrukuma operācija kā militāru operāciju veids, kas izstrādāta Pirmā pasaules kara laikā. Otrā pasaules kara laikā parādījās atšķirība - plaši tika izmantota pašgājēja militārā tehnika, tostarp bruņutehnika, ieskaitot smagos tankus. Šī metode prasīja būtiskas izmaiņas pieejā un pamatprincipos amfībijas kuģu projektēšanā un būvniecībā.
Laika posmā no 1942. līdz 1945. gadam būtiski mainījās speciālistu un jūras spēku vadības viedoklis par abinieku izmantošanu. Uzkrātā pieredze parādīja nepieciešamību atrisināt amfībijas misijas attālos apgabalos. Vajadzēja izveidot līdzekļus ar lielu kreisēšanas diapazonu. Šajā sakarā papildus piekrastes nosēšanās kuģu būvei sāka attīstīties jauna tipa kuģu un kuģu sērijveida būvniecība.
Padomju Savienībā Otrā pasaules kara laikā desantkuģi un laivas netika uzbūvētas, lai gan šajā laika posmā tika izkrauti vairāk nekā simts desantu, kuros tika izmantoti gandrīz visu apakšklases virszemes karakuģi, lai izvietotu uzlabotas vienības. Kuģu un laivu izkraušanas trūkums radīja lielas grūtības amfībijas uzbrukuma uzdevumu veikšanā. Desantam nācās brist lielos attālumos, cīnīties bez artilērijas un tankiem. Tas noveda pie lieliem zaudējumiem. Savukārt amfībiju uzbrukumu zaudējumu līmenis desanta kaujas laikā tieši ietekmēja amfībijas operāciju panākumus kopumā.
Padomju Savienība Otro pasaules karu beidza ar ievērojami novājinātu Jūras spēku, kurā nebija speciāli būvētu desanta kuģu. Bijušie sabiedrotie, īpaši ASV, turpināja attīstīt savu kuģu būves bāzi un ar tās palīdzību izveidot līdzsvarotus jūras spēkus. Otrā pasaules kara laikā ASV guva lielu pieredzi dažādu veidu desanta kuģu, kuģu un laivu izveidē, kas veidoja lielu grupu, kas atsauces grāmatās un dažādos dokumentos saņēma vispāratzīto nosaukumu "Jūras amfībijas spēki". publikācijas. Krievijā tos sauc par "jūras desanta spēkiem".
LĪDERIS IR AMERIKA
Pirmajās pēckara desmitgadēs ASV piegādāja dažāda veida amfībijas uzbrukuma kuģus, kas izveidoti Otrā pasaules kara laikā, Ķīnai, Grieķijai, Turcijai un citām valstīm. Šajā sakarā ir ievērojami paplašinājies to valstu sastāvs, kurām bija amfībijas nosēšanās līdzekļi.
Pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados ASV saviem jūras spēkiem turpināja būvēt amfībijas uzbrukuma kuģus, līdzīgi kā kara laikā izveidotās apakšklases, bet ar progresīvākām taktiskajām un tehniskajām pamatīpašībām. Uzlabojums galvenokārt bija saistīts ar ātruma palielināšanu, galvenokārt lieliem LST tipa tankkuģiem, kuru būvniecība šajos gados bija prioritāte.
Lielajiem LST tipa amfībijas uzbrukuma kuģiem vajadzēja nodrošināt pirmo gaisā esošo ešelonu nosēšanos ātrāk. Tolaik tie bija vienīgie tipi, kuriem pašgājēja aprīkojuma un gaisa ieroču nosēšanās laikā bija iespēja “horizontāli apstrādāt kravas”. Tas vairākos gadījumos labvēlīgos militāri ģeogrāfiskos apstākļos ļāva gūt lielākus panākumus, jo abinieku militārā tehnika spēja ar saviem spēkiem pārvietoties no kuģa uz krastu pa priekšgala eju. Amfībijas transporta un piestātnes kuģi nodrošināja iespēju paplašināt nosēšanās tilta galvu un nostiprināt no LST tipa kuģiem izkāpušo desanta spēku pozīcijas, un galu galā nodrošināja sekmīgu ešelonu izkraušanas panākumus.
PADOMJU PIEREDZE
Pasaules lielvalstis, izņemot ASV, Lielbritāniju un Franciju, pārtrauca būvēt lielus un mazus desantkuģus. Militārajiem ekspertiem šajā jautājumā bija dažādi viedokļi. Viens no svarīgākajiem argumentiem pret šādu kuģu un kuģu radīšanu bija tāds, ka ievērojami pastiprinātu aizsardzības pret amfībiju aizsardzības apstākļos veiksmīgu amfībijas uzbrukuma spēku uzskatīja par maz ticamu.
Šo periodu var uzskatīt par pēdējo posmu militārās paaudzes jūras amfībijas jeb desanta spēku radīšanā. Pašmāju amfībiju uzbrukuma kuģu izveide sākās pagājušā gadsimta 50. gados, kuģu būves rūpniecības ministrijas TsKB-50 izstrādājot projektu 1785-pašgājēju pontonu ar priekšgala rampu.
Pirmais Krievijas vidējās nosēšanās kuģis ar īpašu konstrukciju bija desanta kuģis Project 188. Vadošais kuģis tika uzbūvēts 1958. gadā. Projekta izstrādātājs - TsKB -50. Projekta 188 kuģis nodrošināja iespēju transportēt un izkraut piecus vidējus tankus un 350 jūras kājniekus ar ieročiem un vieglu aprīkojumu neaprīkotā piekrastē. Tās priekšgala nosēšanās ierīce - divspārnu vārti un uzbrauktuve - ļāva nodrošināt piekļuvi ūdenim vai uztveršanai no ūdens peldošās armijas tehnikas, kas sver līdz 15 tonnām. Nosēšanās spēku personāls atradās īpašā telpā zem. tanku klājs. Stūres māja, tilts un nolaišanās kontroles punkts tika aizsargāti ar ložu necaurlaidīgām bruņām. Lai aizsargātos pret torpēdām, kas kuģo, pirmo reizi uz kuģa tika izmantots velkamais BOKA tipa aizsargs. Artilērijas bruņojums sastāvēja no diviem 57 mm stiprinājumiem. Ilgu pilnu ātrumu 14 mezgli nodrošināja divi 37DR tipa dīzeļdzinēji ar jaudu 4000 ZS katrs. katrs. Kreisēšanas diapazons bija 2000 jūdzes, autonomija attiecībā uz rezervēm bija 10 dienas.
Tas bija lielākais Krievijas īpašās konstrukcijas desants tajā laikā. Tā pilna tilpums sasniedza 1460 tonnas, garums - 74,7 m, platums - 11,3 m, iegrime pilnā pārvietojumā - 2,43 m. Šo kuģu sērijveida būvniecība tika veikta kuģu būvētavā Viborgā. Kopumā saskaņā ar šo projektu 1957.-1963. Gadā tika uzbūvēti 18 kuģi.
Līdz ar Ņikitas Hruščova ierašanos valsts vadībā, Jūras spēku amfībijas spēku attīstība ievērojami palēninājās. Tajā laikā pastāvošo virszemes flotes veidošanas koncepciju viņš noraidīja. Artilērijas kuģi tika nodoti metāllūžņos. Virszemes kuģu, ieskaitot desantkuģus, būvniecība tika samazināta, un Jūras korpusa attīstība pilnībā apstājās. Jūras korpusa formējumi flotēs tika izformēti 1956. gada maijā. Tas atspoguļojās desantu kuģu attīstībā, kuru izveide tikai sākās.
Padomju Savienības flotes admirālis Sergejs Gorškovs, kurš kopš 1956. gada vadīja Jūras spēkus un lielā mērā noteica kuģu un kuģu būves virzienu gan otrajā pēckara desmitgadē, gan nākotnē, līdz pat 80. gadu vidum, ieņēma atšķirīgu nostāju šī jautājuma izpratnē.gadu. Admirāļa neatlaidīgo centienu rezultātā 60. gadu sākumā Jūras korpusa vienības tika atjaunotas visās Krievijas flotēs. Intensīva izkraušanas metožu attīstība sākās dažādos apstākļos, veicot operācijas piekrastes zonās.
60. gados pasaules kuģu būves praksē turpinājās desantu kuģu un laivu būve, kuru izskats tika veidots, pamatojoties uz Otrā pasaules kara pieredzi, bet tajā pašā laikā saskaņā ar jaunajiem desanta spēku izmantošana, to uzlabošana turpinājās. Jūras amfībijas spēkiem, kas izveidoti pirmskara, kara un pēckara gados dažādās valstīs, bija zināmi rādītāji par abinieku operāciju efektivitāti. Šādu spēku klātbūtne ļāva šīm valstīm atrisināt daudzus transporta un desanta uzdevumus un samazināt iespējamos ienaidnieka krastā desantējošo karaspēka zaudējumus. Tas izskaidro šādu līdzekļu sērijveida būvniecības turpināšanu PSRS un citās valstīs līdz 70. gadiem.
Antimfibisko līdzekļu attīstība un jaunu iznīcināšanas līdzekļu parādīšanās prasīja atšķirīgu pieeju amfībijas spēku komplektēšanai ar desantu kuģiem un laivām. Šo pieeju sāka īstenot 60. gados, lidmašīnu ieročus ieviešot nolaišanās kuģos.
Helikopteri masveidā un veiksmīgi tika izmantoti kaujās Vjetnamā 1964.-1975. Kopš tā laika desantkuģi un amfībijas transports sāka aprīkot ar pacelšanās un nosēšanās paliktņiem helikopteru neregulārai uzņemšanai. Tajā pašā laikā pasaulē sākās kuģu ar netradicionālu korpusa formu izstrāde un jaunu kustības principu ieviešana. Ir pastiprināti pētījumi, lai analizētu iespēju palielināt amfībijas uzbrukuma kuģa ātrumu, ieviešot dinamiskus apkopes principus. Šādu kuģu sērijveida celtniecība sākās PSRS.
Šajā laikā ASV sāka ieviest universāla amfībijas uzbrukuma kuģa izveides koncepciju, kas transporta un nosēšanās uzdevumu ziņā varētu aizstāt visas lielo amfībijas uzbrukuma kuģu apakšklases. 60. gadu sākumā PSRS saskaņā ar kuģu būves programmām turpinājās desantu kuģu izveide, nodrošinot uzdevumu risināšanu, lai palīdzētu uz priekšu esošajiem sauszemes spēkiem piekrastes zonās.
LIELA NOZEME
1963. gadā TsKB-17, kas vēlāk kļuva par Ņevska projektēšanas biroju, ar GKS lēmumu tika pārcelts no TsKB-50 uz projektēšanas un inženiertehniskiem darbiem lielu desantu kuģu izveidē, kas vēlāk kļuva par biroja otro galveno virzienu. specializācija. Saskaņā ar šo lēmumu projekta 1171 tanku desanta kuģa Kuzmin galvenais projektētājs tika pārcelts uz TsKB-17 ar darbinieku grupu, kas strādāja kopā ar viņu. Būvniecības laikā vadošais kuģis tika pārklasificēts par lielu I ranga desantu. 1964.-1975. Gadā tika uzbūvēti 14 lieli četru modifikāciju projekta 1171 kuģi. Voroņežas komjaunatnes tipa kuģi kļuva par pirmajiem Krievijas desanta kuģiem, kas spējīgi veiksmīgi atrisināt misijas okeāna zonā. Augsta kuģošanas spēja nodrošināja drošu kuģošanu visos jūras un okeāna teātros.
Projekta 1171 vadošā lielā desanta kuģa izveidei 1969. gadā tika piešķirta Valsts balva, kuras laureāti bija Ivans Kuzmins, Nikolajs Semenovs, Nikolajs Maksimovs, Jurijs Kolcovs, Ņevska dizaina biroja darbinieki, kas tagad ir USC daļa., un speciālisti no Jantāras rūpnīcas un pasūtītāja organizācijām aktīvi piedalās šī kuģa projektēšanā un būvniecībā.
1963. gadā Militāro kuģu būves Centrālais zinātniski pētnieciskais institūts izstrādāja taktiskā un tehniskā uzdevuma projektu jauna tipa liela amfībijas uzbrukuma kuģa projektēšanai, kas īpaši pielāgots izmantošanai okeāna zonā ilgtermiņa kaujas dienesta apstākļos. Taktiskais un tehniskais uzdevums, ko 1964. gada sākumā apstiprināja Jūras spēku virspavēlnieks, paredzēja izstrādāt divus kuģa variantus melnrakstā-bez galvenās piestātnes kameras un ar to. Jaunā tipa projektam tika piešķirts numurs 1174.
Jaunais kuģis bija paredzēts nosēšanās aprīkojumam kā pirmā nosēšanās ešelona daļa piekrastē ar sarežģītu zemes reljefu (zemu slīpumu) ienaidnieka opozīcijas apstākļos. Tas prasīja klātbūtni uz tā, papildus pašaizsardzības ieročiem, arī kaujas līdzekļus, lai apspiestu atsevišķus ienaidnieka pret amfībiju aizsardzības šaušanas punktus piekrastē; nodrošinot lielāku (salīdzinot ar otrā ešelona lielajiem desantkuģiem) ātrumu, labāku desanta spēku spēku un aktīvu aizsardzību pārejas laikā pa jūru, lielāku izdzīvošanu un nogrimšanu, kā arī uzlabotu aprīkojuma izkārtojumu, lai samazinātu tā iekraušanas laiku un izkraušana.
Kad 1964. gada oktobra beigās TsKB-17 pabeidza projekta 1174 izstrādi, tika nolemts mainīt tā izpildes versiju: versija ar piestātnes kameru kļuva par galveno. Kuģa dizains tika veikts, izmantojot nozares apgūtos ieročus un aprīkojumu, plaši ieviešot mehanizāciju un automatizāciju.
1967. gada augustā, pamatojoties uz tehniskā projekta izskatīšanas rezultātiem un tā priekšlikumiem, Jūras spēki un Kuģu būves rūpniecības ministrija nolēma to koriģēt, palielinot piestātnes kameras platumu, lai divkāršotu saņemto pontonu skaitu un iespēja saņemt daudzsološus lidaparātus ar gaisa kuģi. Turklāt tika plānots stiprināt artilērijas un aviācijas ieročus, papildus uzstādot četras 30 mm triecienšautenes A-213 un palielinot helikopteru Ka-252TB skaitu līdz četriem. Pārskatītais tehniskais projekts tika apstiprināts 1968. gada maijā.
Projekta 1174 liela desanta kuģa būvniecību veica Baltijas kuģu būvētava "Yantar", kas patlaban ietilpst Apvienotajā kuģu būves korporācijā. Šāda veida vadošais kuģis Ivans Rogovs tika novietots jaunā slipway kompleksa horizontālajā būvlaukumā 1973. gada septembrī. Būvniecības tehnoloģija paredzēja maksimāli samazināt aprīkojuma darbu apjomu, izceļojot jūrā vienu gadu pēc kuģa nolaišanas. Pēc pārbaudes tas tika nodots Jūras spēkiem 1978. gada jūnijā. Runājot par amfībijas uzbrukuma problēmas risinājuma daudzpusību un desanta kompleksa unikalitāti, Ivana Rogova kuģim ar piestātnes kameru un helikoptera bruņojumu nebija analogu tolaik pasaules militāro kuģu būves praksē. Tā bija pirmā, kas ieviesa nolaišanās kuģa ar gaisa spilvenu izmantošanu, kas kuģa kustības laikā varēja atstāt piestātnes kameru.
1981. gadā tās radīšanai tika piešķirta Valsts balva, kuras laureāti kopā ar citiem aktīviem šo darbu dalībniekiem bija galvenais dizaineris Boriss Pikalkins un Ņevska projektēšanas biroja galvenā inženiera vietnieks Jevgeņijs Timofejevs. Līdz 1989. gada beigām Yantar rūpnīca uzbūvēja un nodeva flotei divus šāda veida sērijveida amfībijas uzbrukuma kuģus, atsevišķus militāro un tehnisko līdzekļu paraugus aizstājot ar modernākiem. "Ivans Rogovs" un "Aleksandrs Nikolajevs" pievienojās Klusā okeāna flotes desanta spēku sastāvam, bet trešais lielais desanta kuģis "Mitrofan Moskalenko" - Ziemeļu flotes sastāvam.
NEIZDEVUSĀ DEBIJA
Projekta 1174 lielie desantkuģi kļuva par padomju perioda vainagu flotes amfībijas spēku attīstībā. Fotogrāfijas ar autora pieklājību
1981. gadā Jūras spēki un PSRS Kuģu būves rūpniecības ministrija, izskatot Bruņoto spēku ģenerālštāba priekšlikumus par kuģu būvniecības un projektēšanas plānu projektiem 1981.-1990. Gadam, nolēma projekta plānā iekļaut tehniski priekšlikumi jaunam lielam amfībijas triecienkuģa-helikoptera pārvadātājam projektā 11780. Jūras spēku virspavēlnieka izskatīto tehnisko priekšlikumu rezultāti tika atzīti par lietderīgiem turpināt attīstīt projektu 11780 ar šādu galveno TTE: aptuveni 25 tūkstoši tonnu, nosēšanās jauda-pastiprināts motorizēto strēlnieku bataljons, sešas 1176M tipa nosēšanās laivas vai trīs 1206 tipa gaisa spilvenu laivas, 12 transporta un kaujas helikopteri Ka-252TB vai 24 Ka-252PL pretzemūdeņu helikopteri, kad veicot pretzemūdeņu misijas.
Runājot par nosēšanās jaudu, projekta 11780 lielais amfībijas uzbrukuma kuģis-helikoptera nesējs praktiski bija līdzvērtīgs tā laika ASV jūras kara flotes uzbūvētajiem un prognozētajiem amfībijas uzbrukuma kuģiem, kā arī attiecībā uz amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļu kravnesību un kaujas pašaizsardzības uguns ieroču iespējas, tas pārspēja šos kuģus. Kuģa izveidei, kas spēj veikt tik dažādus uzdevumus kā karaspēka nosēšanās un pretzemūdeņu aizsardzība, tajā laikā nebija analogu pasaules militārajā kuģu būvē.
Tehniskais projekts tika izstrādāts 1984.-1986.gadā. Kuģu būves nozares ministrija vairākkārt izskatīja tās iespējas, tika saņemti visu pamatuzņēmumu secinājumi un par tiem panākta vienošanās. Tomēr projekta 11780 vadošā kuģa izveides termiņš tika pārcelts uz 1997. gadu. Pēc PSRS sabrukuma 1991. gada beigās netika izvirzīts jautājums par BDKV projekta 11780 būvniecību Krievijas kara flotei.
JAUNS POSMS
1984. gada janvārī un 1985. gada oktobrī tika parakstīti PSRS Ministru padomes rīkojumi, saskaņā ar kuriem Ņevska projektēšanas birojs tika iecelts par vadošo, lai sniegtu tehnisko palīdzību Polijas Tautas Republikai projektēšanas un būvniecības jomā. projektu 775 / III, 778 un 756 desantkuģi PSRS, kā arī 767. un 769. projekta Polijas Jūras spēki.
1994. gadā saskaņā ar Jūras spēku izdotajiem taktiskajiem un tehniskajiem uzdevumiem birojs sāka projektēt jaunu lielu desanta kuģi, kuram bija jāaizstāj projekta 1171 lielais desanta kuģis, kā arī projektēts un būvēts Polijā 1970.-1992. pagājušā gadsimta gados vidējas nosēšanās kuģi projektos 771, 773 un lieli desanta kuģi projektā 775. Viens no šī projekta galvenajiem uzdevumiem ir nodrošināt caurbraukšanu pa iekšējiem ūdensceļiem.
Sākotnējās projektēšanas stadijā tika izstrādātas vairākas kuģa izkārtojuma iespējas. Pamatojoties uz tās izskatīšanas un apstiprināšanas rezultātiem 1998. gadā, tika izvēlēta iespēja, kas vispilnīgāk atbilst Jūras spēku prasībām. Šo prasību ieviešana tehniskajā projektā izraisīja kuģa ūdens tilpuma palielināšanos, vienlaikus saglabājot vispārējo izkārtojumu un arhitektūras iezīmes, kas pieņemtas projekta projekta apstiprinātajā versijā. Lielā desanta kuģa tehniskais dizains un darbuzņēmēja darbu īstenošana tika veikta no 1999. līdz 2004. gadam.
Šī kuģa projektēšana pirmo reizi Ņevska Dizaina biroja praksē tika veikta, pamatojoties uz modernu tehnoloģisko risinājumu ieviešanu un vienotu dizaina datu informācijas bāzi, kuģa kopumā trīsdimensiju prototipu izveidi un visas galvenās telpas un stabi, nosēšanās ierīces un konstrukcijas, informācijas apstrādes tehnoloģiskā ķēde, izmantojot jaunākās lietotās un specializētās programmatūras pakotnes.
Pēc tehniskā projekta apstiprināšanas 2004. gada decembrī Baltijas kuģu būvētavā "Yantar" notika ieklāšana un tika sākta būvniecība uz svina lielā jaunās paaudzes amfībijas uzbrukuma kuģa, kuram par godu admirālim Ivanam Grenam tika dots nosaukums "Ivan Gren", Ļeņingradas jūras aizsardzības artilērijas priekšnieks. Tagad vadošais kuģis ir uzsācis pārbaudes programmu.
Pašlaik amfībijas uzbrukuma operācija ir viens no visgrūtākajiem visu veidu un visu veidu bruņoto spēku kopīgajiem darbības veidiem valstī. Pēdējo desmitgažu laikā vietējie kuģu būvētāji ir uzkrājuši plašu pieredzi dažādu veidu nosēšanās kuģu projektēšanā. Veiksmīga vairāku jūras spēkiem būvētu kuģu un ārvalstu klientu piegāde liek domāt, ka Krievijas kuģu būves nozare kopumā un jo īpaši Apvienotā kuģu būves korporācija spēj tikt galā ar uzdevumu izveidot jaunas paaudzes amfībijas uzbrukuma kuģi.
