4. martā mediju centrs Izvestija apkopos pirmā Viskrievijas rūpnieciskā dizaina konkursa rezultātus kuģu būvē "Stipras valsts flotes veidošana", ko organizēja Apvienotā kuģu būves korporācija (USC). Sīkāku informāciju Izvestija korespondentei Jūlijai Krivošapko pastāstīja USC prezidents Romāns Trotsenko.
Izvestija: Cik interesants bija konkurss dalībniekiem - civiliem dizaineriem?
Romāns Trotsenko: Ļoti interesanti, un tas nav pārsteidzoši: pašmāju rūpnieciskais dizains vienmēr ir bijis pārsvarā ieroču dizains, pat civilos izstrādājumos vienmēr ir bijis "militārs stils". Galu galā, ko Krievija ir devusi pasaulei rūpnieciskajā dizainā? Pirmais, kas nāk prātā, ir karakuģi, cīnītāji. Atšķirībā no, piemēram, automobiļu rūpniecības, padomju un toreizējie Krievijas militārie transportlīdzekļi nekad nav bijuši otršķirīgi salīdzinājumā ar ārvalstu kolēģiem. Mūsu kuģu, lidmašīnu, tanku izskats kļuva par paraugu visai pasaulei, radot tendences gadu desmitiem. Tie vienmēr ir bijuši unikāli un oriģināli dizaina risinājumi, un šodien mēs redzam šīs skolas turpinājumu.
un: Cik darbu tika iesniegts konkursam un ko varat teikt par to kvalitāti?
Trotsenko: Mēs saņēmām 150 ierakstus. Kvalitāte ir fantastiska, neskatoties uz to, ka uzdevums bija izvirzīts diezgan grūts: izstrādāt pašu koncepciju, tās trīsdimensiju datora modeli, atsaucoties uz ieroču sistēmām, sniegt atbildes uz jautājumiem, kas saistīti ar kuģa turpmāko darbību, un galu galā arī izveidot animētu video par brīdinājuma kuģi … Viņu sagatavošana prasīja tikai piecus mēnešus. Darbs bija kolosāls, īpaši ņemot vērā konkursa dalībnieku piedāvāto nestandarta, izrāvienu risinājumu skaitu. Piemēram, kuģa ar diviem asimetriskiem korpusiem un helikoptera angāra projekts starpkorpusa tiltā ieguva nomināciju "Korvetes izskats" ar vislielāko klāja platību, kāda var būt tik kompaktam kuģim. Tas ļauj apkalpot divus helikopterus vienlaikus.
I: Šī ir pirmā pieredze, piesaistot civilos dizainerus darbam pie lieliem valdības pasūtījumiem militāro kuģu būves jomā. Kāpēc jums bija jārada konkurence karakuģu projektēšanā? Galu galā, pirms tam to veica tikai specializēti dizaina biroji
Trockenko: Galvenais iemesls ir pieaugošā plaisa starp progresīvajām civilās kuģu būves un militāro kuģu būves tehnoloģijām. Ar šo problēmu saskaras ne tikai Krievija. Tas attiecas uz visām valstīm, kurās ir jūras spēki. Karakuģu būvei to mehānismu sarežģītības dēļ ir viens no garākajiem ražošanas cikliem. Paiet vairākas desmitgades no projekta izstrādes brīža līdz pēdējam šīs vai tās sērijas kuģim, kas atstāja kuģu būvētavu. Tajā pašā laikā elektroniskās sistēmas šodien ir militārā kuģa galvenā vērtība. Revolūcija tajos notiek aptuveni reizi piecos gados. Tātad kavēšanās elektroniskajā "pildījumā" izrādās ļoti ievērojama. Izeja ir samazināt projektēšanai un būvniecībai veltīto laiku.
un kā?
Trockenko: Attīstot konkurenci, piesaistot procesam pēc iespējas vairāk speciālistu. Ieguvums ir ne tikai laikā. Ja salīdzinām naudas balvu, kas tiks izmaksāta konkursa rezultātā, un līdzekļus, kas būtu jāiztērē individuāliem pētījumiem šajās jomās, tad ietaupījums ir 10 reizes. Un viņi ļoti ātri ieguva labus rezultātus. Bet problēma ir tā, ka nav pietiekami daudz speciālistu. Organizējot sacensības, mēs tikai vēlējāmies noteikt labākos, lai pēc tam uzaicinātu viņus uz sadarbību. Starp citu, pēdējo reizi šāda pieeja tika novērota Otrā pasaules kara laikā, kad viss kuģu būves ražošanas potenciāls tika izmests militāro kuģu būves vajadzībām. Tagad arī tas ir vajadzīgs. Tikai iemesls ir atšķirīgs.
un: Vai šī prakse tiek izmantota ārzemēs?
Trockenko: Jā, viņi to sāka lietot pirms pieciem vai septiņiem gadiem. Pirmie bija amerikāņi. Viņi rīkoja atklātu konkursu, lai izveidotu piekrastes kaujas kuģi. Uzdevums bija izstrādāt kuģa projektu ar labu klāja telpu, bet nelielu pārvietojumu. Neatkarības izstrādātāji, kas tagad tiek izmantoti ASV Jūras spēkos, to atrisināja. Viņi par pamatu ņēma trimarānus, kas iepriekš tika izmantoti tikai civilā kuģu būvē, lai pārvadātu pasažierus starp salām. Tagad gandrīz visas lielās iekārtas, kas tiek ražotas ASV militārās valdības pasūtījuma ietvaros, tiek rīkotas atklātās sacensībās, tostarp piedaloties civiliem dizaina birojiem. Šo praksi izmanto arī citas valstis. Helikoptera nesējs Mistral, kuru izstrādāja arī civilie speciālisti. Un Korejas uzņēmumam STX piederošā Francijas kuģu būvētava, kur tā tiek būvēta, ir civilā kuģu būvētava.
un: Izrādās, ka militārā dizaina biroji vairs nevar konkurēt ar civilo biroju?
Trotsenko: Viņi var. Bet civilo dizaineru un plānotāju lēmumi nozarei ir kā svaigas asinis. Mums ir aptuveni 6 tūkstoši militāro kuģu būves nozares standartu, saskaņā ar kuriem projektēšanas biroji ir spiesti strādāt. Daži no šiem standartiem ir jāpārskata. Piemēram, kuģa telefons. Militārais standarts tam ir aparāts, kas izgatavots no ebonīta, kas spēj izturēt 400 grādu temperatūru un 13 G. pārslodzi. Tas maksā kolosālu naudu. Bet rodas jautājums, kurš runās ar šādu tālruni, ņemot vērā norādītās pārslodzes un temperatūru. Starp citu, pirms sacensību uzsākšanas mēs ar Jūras spēkiem paveicām lielisku darbu, lai vienotos par atkāpšanos no vairākiem standartiem. Viss, kas saistīts ar drošību, ieroču izmantošanu un apkalpes dzīvības aizsardzību, protams, netiek apspriests. Bet citus var pamest, aizstājot tos ar civiliem kuģu būves standartiem. Galu galā militārie standarti tiek pieņemti ik pēc 20 gadiem, un civilie standarti tiek koriģēti katru gadu. Tāpēc civilie speciālisti piedāvā principiāli jaunus risinājumus - tas, kas flotei vajadzīgs šodien.
un: vai ir garantija, ka konkursa uzvarētāju projekti tiks īstenoti un Jūras spēku vadība pēdējā brīdī neatkāpsies?
Trockenko: No mūsu puses mēs apsolām darīt visu, lai perspektīvākie projekti nepaliktu uz papīra. Mēs plānojam uzaicināt dažus konkursa dalībniekus uz mūsu darba vietu. Daudz kas patiešām būs atkarīgs no mūsu galvenā klienta - jūras kara flotes - pozīcijas. Līdz šim mums ir pilnīga izpratne. Starp citu, dažus lēmumus, tostarp par korveti akvatorijas aizsardzībai, Jūras spēki pieņems nākamo divu mēnešu laikā. Mēs vēlējāmies saņemt konkursa rezultātus tieši tagad, lai varētu pievērst autoparka vadības uzmanību jauniem tehnoloģiskiem risinājumiem.
un: Kāpēc, ja mums ir tādi militāri kuģu būves resursi, mēs nebūvējam tos pašus "Mistralus"?
Trockenko: Runājot par Mistrals, vissvarīgākais šajā projektā bija laiks: jūras spēki paredzēja, ka kuģis tiks saņemts pēc 36 mēnešiem. Un tikai šāda kuģa projektēšanas posms aizņem vismaz divarpus gadus. Deviņas sievietes ar visiem spēkiem nevarēs pēc mēneša dzemdēt bērnu, un tā ar kuģi. Un lēmums izveidot Francijas un Krievijas konsorciju bija pareizs. To nevajadzētu uztvert sāpīgi, jo ir plusi. Jo īpaši mums ir iespēja apgūt jaunas pieejas un tehnoloģijas. Ar izpratni ir jāsaprot, ka valsts nevar būt vienlīdz veiksmīga visa ražošanā. Jā, tas ir vienkārši neracionāli - ņemt un uzzīmēt savu septīto projektu no nulles, ja citiem jau ir pat seši līdzīgi augstas kvalitātes projekti, kas īstenoti metālā, ir izturējuši pārbaudes un ekspluatācijas posmu. Aviācija jau ir veiksmīgi izgājusi šo attīstības posmu, kā to varam redzēt no Airbus Eiropas projekta, kurā piedalās daudzas valstis, vai Eurofighter iznīcinātāja piemēra.
Pasaule šodien mainās ļoti ātri. Piemēram, kurš pirms pieciem gadiem varēja uzminēt, ka Adenas līcī radīsies šāda problēma ar pirātismu? Šī situācija izveidojās uzreiz, un neviens to nevar atrisināt viens pats. Militārās kuģu būves nākotne ietver starptautiskas alianses, kas spēj pēc iespējas īsākā laikā atrisināt Krievijas Jūras spēku noteiktos uzdevumus.
