Neviens neapstrīd faktu, ka 90. gados. pagājušā gadsimta pasaules ģeopolitiskais attēls ir piedzīvojis dramatiskas izmaiņas. Līdz ar to mainījās arī militārās doktrīnas - galvenokārt no valstīm, kas ieņem vadošās pozīcijas pasaulē. 90. gadu beigās. Pentagons un līdz ar to arī NATO valstis vietējo konfliktu ietvaros sāka pārorientēt savas flotes no operācijām okeānos uz operācijām piekrastes zonās. Jaunajai Jūras spēku izmantošanas koncepcijai, kā arī veiksmīgai vairāku modernu tehnoloģiju attīstībai bija nepieciešams pārskatīt jūras spēku kaujas sastāvu.
Tika plānots izveidot jaunas paaudzes kuģus - neliela tilpuma, kas nozīmē salīdzinoši lētu, būvētu, izmantojot zinātnei intensīvas tehnoloģijas un jaunākos militārā aprīkojuma sasniegumus, kas spēj atrisināt daudzas kaujas misijas ar salīdzinoši nelielu pārvietojumu. Par šādām vienībām bija jākļūst ASV Jūras spēku tā sauktajiem kaujas kuģiem piekrastē (Littoral Combat Ships - LCS).
Nepieciešamība pārskatīt flotes izmantošanas koncepciju piekrastes ūdeņos, kur ienaidnieka uzbrukuma draudi ir ārkārtīgi lieli, radās visspilgtāk pēc incidenta ar amerikāņu iznīcinātāju Kolu (DDG 67) Adenas reidā 12. oktobrī, 2000. Tad moderns, labi bruņots un dārgs karakuģis ilgu laiku bija nespējīgs ar sprāgstvielām piepildītas mazas laivas eksploziju, kas tuvojās tās sāniem. Iznīcinātājs tika izglābts un atkal nodots ekspluatācijā pēc 14 mēnešu remonta, kas izmaksāja 250 miljonus ASV dolāru.
Savā ziņā mūsdienu piekrastes karakuģu prototipu var uzskatīt par zviedru korveti Visby (YS2000), kas tika laista klajā 2000. gada jūnijā. Projekta akcents ir tāds, ka kuģis tika radīts, plaši izmantojot slepenas tehnoloģijas. To sauc par pirmo "īsto" slepeno kuģi. Tā bija plaši reklamētā spēja būt neredzamai ienaidnieka atklāšanas iekārtām, kas korvetei atnesa patiesi pasaules slavu. Radara paraksta samazinājums tika panākts, izmantojot kompozītmateriālus strukturālos materiālus, kas nodrošina radara radioviļņu absorbciju un "izkliedi", kā arī izvēloties racionālu kuģa korpusa un virsbūves formu. Turklāt visas galvenās ieroču sistēmas ir paslēptas aiz īpašām aizzīmogotām nojumēm, izgatavotas vienā līmenī ar korpusa konstrukcijām (vienīgais izņēmums ir artilērijas stiprinājums, bet tā tornis ir izgatavots no radio absorbējoša slepena materiāla). Pietauvošanās aprīkojums ir izgatavots tādā pašā veidā. Kā jūs zināt, tieši šie elementi, kā arī izstrādātie antenas stabi sniedz ļoti nozīmīgu ieguldījumu visa kuģa RCS.
Ar nelielu pārvietojumu Visby ir aprīkots ar helikopteru lidlauku. Turklāt tika ziņots, ka tās ieroči ir veidoti uz modulāra pamata: korpusa centrālajā daļā ir īpašs nodalījums, kurā var uzstādīt dažādus ieročus - no triecienraķetēm līdz bezpilota zemūdens mīnu iznīcinātājiem. Tiesa, spriežot pēc publikācijām presē, pirmie četri korpusi tika uzbūvēti ar pretmīnu ieročiem un tikai piektais - ar triecienu, kas sākotnēji tika uzstādīts uz kuģa.
2000. gada augustā zviedru kompānija Kockums uzsāka darbu pie Visby Plus projekta-okeāna ceļojošās korvetes. Kopumā viņa filozofija ir līdzīga iepriekšējai: ķermenī slēpto fizisko lauku, ieroču un aprīkojuma parakstu minimizēšana, kompozītmateriālu izmantošana, ūdens lielgabals kā dzenskrūve, ieroču izvietojuma modulārais princips. Interesanti, ka programma netika īstenota, bet korvete, ļoti līdzīga Visby Plus, parādījās ASV Jūras spēkos.
Nav brīnums. Ir vistiešākās attiecības starp amerikāņu projektu LCS un zviedru korveti. 2002. gada 22. oktobrī Euronaval jūras šovā Parīzē amerikāņu kompānijas Northrop Grumman pārstāvji paziņoja par kopīga līguma parakstīšanu ar Kockums (Visby corvette izstrādātājs), kas aptvēra dizaina, būvniecības un pārdošanas uzlabošanas jautājumus. Visbija tipa korvetes, kā arī ar tām saistītās tehnoloģijas, piemēram, amerikāņu valdība un tās sabiedrotie, izmantojot tā saukto Ārvalstu militāro pārdošanas programmu.
Rezultātā 2006. gada septembrī no kuģu būvētavas Marinette krājumiem tika palaists pirmais Amerikas flotes piekrastes karakuģis - Freedom (LCS 1), ko izstrādāja uzņēmuma grupa korporācijas Lockheed Martin vadībā. Tās galvenā iezīme ir ieroču konstruēšana pēc moduļu principa, kas tika noteikts konstrukcijas specifikācijās. Moduļu konteinera principam vajadzētu kļūt daudzfunkcionālam šī vārda pilnā nozīmē. Pateicoties tās īstenošanai, kuģis pēc iespējas īsākā laikā var pielāgoties jebkurai kaujas misijai, optimālā kombinācijā esot tikai šai iecerei nepieciešamie ieroči un aprīkojums.
Trīs korporācijas piedalījās pēdējā konkursā par topošā kuģa izstrādi - Lockheed Martin ar dziļas V tilpuma kuģi ar ūdens lielgabaliem kā galvenajiem dzenskrūvēm, General Dynamics (GD) ar balsta trimarānu ar ūdens lielgabaliem un, visbeidzot, Raytheon ar šķiedru KVP ar saliktu korpusu.materiāli, kas izstrādāti, pamatojoties uz Norvēģijas gaisa kuģu raķešu kuģi Skjold. Par uzvarētājiem tika nosaukti Lockheed Martin un General Dynamics. 2006. gada 19. janvārī saskaņā ar GD projektu tika nolikts LCS 2 trimarāns ar nosaukumu Independence. Tas tika izstrādāts arī, izmantojot moduļu bruņojuma principu (kuģis tika palaists ūdenī 2008. gada 29. aprīlī). Plašākai sabiedrībai tika paziņots, ka pēc abu variantu visaptverošas pārbaudes tiks pieņemts lēmums: kurus kuģus būvēt tālāk - vienkorpusu vai trimarānus.
Atklāti sakot, pieeja ir diezgan dīvaina. Jau sen ir aprēķināts, ka daudzkorpusu kuģi ir dārgāki par aptuveni vienādas pārvietošanās vienkorpusiem. Arī celtniecības, turpmākās apkopes un remonta izmaksas ir lielākas. Priekšrocības, kas iegūtas, izmantojot vairāku ķermeņu shēmu, nav tik lielas kā summa, kas tām jānosaka. Bet trūkumi ir ļoti nopietni. Piemēram, krasi samazinās kaujas izturība, ja ir bojāts viens balsts. Šādu kuģu piestātnei un remontam ir nepieciešami īpaši nosacījumi utt.
ASV Jūras spēku vadība sākotnēji apsvēra iespēju līdz 2030. gadam iegādāties līdz 60 LCS kuģus, kuru kopējās izmaksas ir aptuveni 12 miljardi ASV dolāru. Tika plānots, ka pirmā kuģu apakšsērija sastāvēs no divpadsmit vai varbūt trīspadsmit kuģiem. Tomēr piekrastes kuģu būves izmaksas, kas sākotnēji tika lēstas 220 miljonu ASV dolāru apmērā par vienu vienību, sasniedza gandrīz 600 miljonus ASV dolāru. Un tas ir bez kaujas moduļiem, kuru izmaksas nav iekļautas šajā summā.
Bet piekrastes zonā ir vajadzīgi ne tikai kuģi, kas spēj veikt trieciena misijas. Mums ir nepieciešami patruļi, lai kontrolētu ekskluzīvās ekonomiskās zonas. Piemēram, 2007. gada jūnijā tika palaists patruļkuģis Piloto Pardo, ko ASMAR uzbūvēja Čīles Jūras spēkiem. Projekta izstrādātājs un komponentu piegādātājs ir Vācijas uzņēmums Fassmer. Kuģis ir sertificēts Loida reģistrā.
Piloto Pardo pārvietojums ir aptuveni 1700 tonnas. Tās uzdevumos ietilpst Čīles teritoriālo ūdeņu aizsardzība, meklēšanas un glābšanas operāciju īstenošana, ūdens vides uzraudzība, apmācība Jūras spēkiem. Čīles Jūras spēkiem jau ir divi šāda veida kuģi - Piloto Pardo un Comandante Policarpo Toro, un kopumā plānots nodot ekspluatācijā četras vienības. Kaimiņvalstis ir ieinteresētas projektā - Argentīna plāno iegādāties piecus šāda veida kuģus, bet Kolumbija divus.
Jāatzīmē, ka dizaineri pamatoti atteicās no liela braukšanas ātruma sasniegšanas, bet nopietni palielināja kreisēšanas diapazonu. Viņi nepārslogoja projektu ar šoka un pretgaisa ieročiem, aprobežojoties ar vieglo artilēriju un nelielu helikopteru.
Krievija nepalika atturīga no šādu piekrastes kuģu dizaina. 1997. gada aprīlī Sanktpēterburgā Severny Verfā tika nolaists PS-500 projekta piekrastes zonas patruļkuģis, kuru Severny PKB projektēja Vjetnamas Jūras spēkiem. Vjetnamas puse pasūtīja divus aprīkojuma un mehānismu komplektus, bloka sekcijas vadošajam kuģim, kā arī priekšgala un pakaļgala sekcijas otrajam. Tika pieņemts, ka pēc testiem un pirmā korpusa piegādes flotei sekos pasūtījums atlikušo sekciju izgatavošanai otrajam. Bet tas nenotika.
Sekcijas tika samontētas Vjetnamā Ba Son kuģu būvētavā Hošiminā. 1998. gada 24. jūnijā vadošais kuģis tika palaists ūdenī, un 2001. gada oktobrī tas tika nogādāts Jūras spēkos.
PS-500 ir paredzēts patruļai un robežapsardzes dienestam, lai aizsargātu teritoriālos ūdeņus un ekonomiskās zonas, lai aizsargātu civilos kuģus un sakarus no ienaidnieka karakuģiem, zemūdenēm un laivām. Pirmo reizi vietējās kuģu būves praksē šīs klases un pārvietojuma kuģiem veiksmīgi tika pielietota dziļa V tipa korpusa forma, kas ļāva iegūt augstu kuģošanas spēju, un tāda paša tipa ūdens lielgabali kā Visbijā korveti tika izmantoti kā galvenie dzenskrūves (KaMeWa 125 SII, tomēr ar veciem lāpstiņriteņiem un ar atpakaļgaitas stūres ierīcēm). Jaunāko sasniegumu kombinācija korpusa formu un ūdens lielgabalu izstrādē ļāva sasniegt izcilu kuģa manevrēšanas spēju visā ātruma diapazonā (iekšējais un mazais rullītis uz aprites, ieslēgšana "stop", atpalicība). Kuģa korpuss un virsbūves ir pilnībā tērauda, neizmantojot vieglos sakausējumus.
Protams, PS-500 ārējais "eksterjers" nav tik pievilcīgs kā Visbija, taču tā bruņojums un taktiskie un tehniskie elementi pilnībā atbilst neliela kuģa koncepcijai piekrastes zonā, un pats galvenais- Krievijas kuģis izrādījās daudz lētāks. Un bruņojuma ziņā tas (zviedru kolēģis patiesībā ir mīnu kuģis, atcerieties, ka tikai piektais sērijas kuģis ir bruņots ar triecienraķetēm) ir ievērojami pārāks par to.
Runājot par radara parakstu ļoti dārgu elementu ieviešanas dēļ, ir iespēja to samazināt maziem kuģiem, kas bieži darbojas uz krasta līnijas, akmeņiem, salām utt., Kas ir lieliskas dabiskas patversmes un radara signāla traucējumi., ir apšaubāms. Tāpēc, iespējams, jāatzīst, ka zināma šī rādītāja "nolaidība" ir loģiska.
Mūsdienās ir izstrādātas vairākas PS-500 versijas ar vieglajiem ieročiem (piemēram, 76 mm artilērijas stiprinājumu var aizstāt ar 57 mm lielgabalu), kā arī ar helikopteru lidaparātu viegla helikoptera saņemšanai un apkalpošanai. Ka-226 tips.
2009. gada jaunums bija Severny PKB izstrādātais Project 22460 Rubin pierobežas patruļkuģis. Tas ir paredzēts patruļas un glābšanas operācijām teritoriālajā jūrā. Varbūt šī kuģa galvenā iezīme (un Rubina, tāpat kā Visbija, pārvietojums ir aptuveni 600 tonnas), ir klātbūtne uz kuģa viegla helikoptera nosēšanās zonā un spēja ātri aprīkot angāru. Visbijā, kas vēl nesen tika uzskatīta par mazāko kaujas kuģi ar helikopteru uz klāja, nav angāra - ir tikai helikopteru lidlauks. "Rubin" ir aprīkots arī ar ātrgaitas cieto piepūšamo laivu, kas uzstādīta uz pakaļgala slīdēšanas, pa kuru laivu var nolaist un pacelt uz klāja, atrodoties ceļā. Laiva tiek glabāta daudzfunkcionālā telpā, kuru var izmantot arī dažādu speciālu iekārtu izvietošanai. Meklēšanas helikopters un laiva nopietni paplašina neliela kuģa iespējas.
Nopietna atšķirība starp Krievijas kuģi un Zviedrijas kuģi ir tāda, ka tajā kā konstrukcijas materiāls tiek izmantots tērauds, kas ļauj tam strādāt jaunā un salauztā ledū līdz 20 centimetru biezumā, un Krievijas jūrām tas ir vairāk nekā būtiski. Veidojot kuģi, saprātīgās robežās tika izmantotas slepenas tehnoloģijas.
Bruņojums "Rubin" no pirmā acu uzmetiena "vieglprātīgs"-viens daudzstobra 30 mm artilērijas stiprinājums AK-630 un divi ložmetēji "Kord". Bet ar to pilnīgi pietiek, lai apturētu teroristus vai robežas pārkāpējus, un mobilizācijas laikā kuģi var aprīkot ar pretkuģu raķešu palaišanas iekārtām Urāns un papildu pretgaisa ieročiem.
Atgādināsim, ka Krievijas Federācijas Federālā drošības dienesta Robeždienesta krasta apsardzē ietilpst projekta 11351 patruļkuģi ar vairāk nekā 3500 tonnu tilpumu, ko izstrādājis Severny PKB. Bet tie tika uzcelti vēl padomju laikos. Šodien Severnojes PKB kā daudzsološs patruļkuģis piekrastes zonā piedāvā kuģi, kura standarta tilpums ir aptuveni 1300 tonnas, bruņots ar 57 mm lielgabalu un meklēšanas un glābšanas helikopteru Ka-27PS. Ir iespējams uzstādīt īpašu aprīkojumu. Kreisēšanas diapazons ar ekonomisku 16 mezglu ātrumu ir 6000 jūdzes, pilns ātrums ir 30 mezgli. Pasūtot šādus produktus, robežsargi saņems salīdzinoši lētus kuģošanai derīgus kuģus, kuriem ir pietiekami spēcīgi ieroči, lai atrisinātu uzdevumus, kas atbilst tā laika realitātei, un tajā pašā laikā tiem ir nopietns modernizācijas potenciāls, ļaujot tiem pārvērsties par milzīgiem karakuģi diezgan īsā laikā.
