Padomju speciālistu veiktā paraugu un vācu dokumentācijas izpēte izraisīja virkni jaunu projektu. Cita starpā militārpersonas un dizaineri sāka interesēties par vācu pašgājējas artilērijas iekārtām ar daļēji atvērtu arhitektūru. Līdz piecdesmito gadu sākumam uzreiz tika izveidoti trīs līdzīgas iekārtas projekti. Viens no viņiem ierosināja pašgājēja lielgabala uzbūvi ar 152 mm garu stobru un to sauca par SU-152P.
Atgādinām, ka Lielā Tēvijas kara pēdējā posmā liels skaits jaunāko hitleriskās Vācijas bruņumašīnu kļuva par Sarkanās armijas trofejām. Nedaudz vēlāk man izdevās piekļūt tehniskajai un projekta dokumentācijai. Trofeju izpētes laikā tika atklāts, ka daļēji atvērts lielgabala stiprinājums uz pašgājējas šasijas, ko izmanto vairākos Vācijas projektos, rada zināmu interesi un to var izmantot, lai izveidotu jaunu aprīkojumu. Instrukcija, saskaņā ar kuru jāsāk šādu projektu izstrāde, parādījās 1946. gada vidū.
Vienīgais SU-152P prototips muzejā. Fotoattēls Wikimedia Commons
Daudzsološu bruņumašīnu izskata izstrāde tika uzticēta uzņēmuma "Uralmashzavod" (Sverdlovska) 3. nodaļai. Darbu uzraudzīja L. I. Gorļitskis. Diezgan ātri dizaina komanda izveidoja projekta provizoriskās versijas, pēc tam divus gadus turpināja savu attīstību. Šo darbu rezultāti atkal tika apstiprināti, pēc tam tika uzsākti trīs jauni projekti. Saskaņā ar Ministru padomes 1948. gada 22. jūnija dekrētu OKB-3 bija jāizveido trīs pašgājēji lielgabali, kas būvēti uz vienotas šasijas un kuriem ir dažādi ieroči.
Vienam no daudzsološajiem pašgājējiem lielgabaliem vajadzēja nēsāt jaudīgu 152 mm garu stobru M-53 lielgabalu, ko izstrādāja rūpnīca # 172 (Perm). Šis projekts saņēma darba nosaukumu "116. objekts". Vēlāk pašgājējs lielgabals tika apzīmēts kā SU-152P. Jāatzīmē, ka, neskatoties uz zināmu apzīmējumu līdzību, šis kaujas transportlīdzeklis nebija tieši saistīts ar iepriekš izstrādātajiem paraugiem.
Saskaņā ar darba uzdevumu daudzsološi trīs veidu pašgājēji lielgabali bija jābūvē uz vienotas šasijas. Jaunā projekta ietvaros tika nolemts atteikties no esošo pašgājēju transportlīdzekļu tiešas attīstības un izveidot nepieciešamo šasiju no nulles. Šim nolūkam tika veikts apjomīgs darbs, lai izpētītu esošās idejas un tehnoloģijas un meklētu optimālu dizainu. Šāda darba rezultāts bija oriģināla pašgājēja šasijas dizaina parādīšanās, kas būtiski ietekmēja pašgājējas artilērijas turpmāko attīstību.
Sākotnēji daudzsološā šasija tika izstrādāta pašgājējam lielgabalam SU-100P / Object 105, taču tā konstrukcijā tika ņemtas vērā projekta 108 Object / SU-152G prasības. Šādai mašīnai vajadzēja būt izturīgākai un spējīgai strādāt ar 152 mm lielgabaliem. Trešā projekta Object 116 / SU-152P ietvaros bruņoto šasiju nācās būtiski pārveidot. Saistībā ar lielāka un smagāka lielgabala izmantošanu bija nepieciešams pagarināt esošo korpusu un aprīkot to ar modificētu šasiju. Tomēr pat pēc šādām izmaiņām kāpurķēžu transportlīdzeklis saglabāja pamatproduktu pamatīpašības.
Automašīnas izskata rekonstrukcija. Attēls Dogswar.ru
Daudzsološs pašgājējs lielgabals bija paredzēts darbam frontes līnijā, taču saņēma tikai ložu necaurlaidīgu rezervāciju. Tāpat kā citiem tās ģimenes transportlīdzekļiem, pašgājēja lielgabala korpuss bija samontēts no bruņu plāksnēm, kuru biezums nepārsniedza 18 mm. Visspēcīgākās bruņas tika izmantotas frontālajā daļā un sānos. Citi ķermeņa elementi bija vismaz 8 mm biezi. Lielākā daļa savienojumu tika veikti, metinot. Tajā pašā laikā tika nodrošināti vairāki kniedētie savienojumi. Izkārtojums atbilst citiem dizainparaugiem. Korpusa priekšpusē bija transmisija, aiz kuras atradās motora nodalījums (labajā pusē) un vadības nodalījums (pa kreisi). Citi sējumi tika piešķirti kaujas nodalījumam.
Korpuss SU-152P no esošās vienības, kas tika izmantota pārējos divos projektos, atšķīrās tikai ar garumu. Kontūras un izkārtojums palika nemainīgi. Priekšējā izvirzījums tika pārklāts ar vislielākā biezuma slīpām loksnēm, kā arī jumts, kas atrodas noteiktā leņķī pret horizontāli. Tieši aiz slīpās augšējās frontālās daļas atradās vadītāja lūka un motora nodalījuma pārsegs. Projekts paredzēja izmantot vertikālas malas, kuru pakaļgalu papildināja kaujas nodalījuma atlokāmie atloki. Aizmugurē korpusu aizsargāja slīpa pakaļgala lapa.
Cīņas nodalījums un ieroča pārsegs bija pārklāti ar vairogu, kas līdzīgs tiem, kas izmantoti citos projektos. Šai ierīcei bija 20 mm bieza priekšējā loksne, trīsstūrveida vaigu kauli un vertikālās malas. Vairoga virspusē jumts tika aprīkots ar atverēm optikas uzstādīšanai. Vairāku iemeslu dēļ pistoles vairogs tika samontēts ar kniedēm. Vairogs tika uzstādīts uz tās pašas iekārtas kā lielgabals un ar to varēja pārvietoties horizontālā plaknē.
Korpusa dzinēja nodalījumā atradās V-105 dīzeļdzinējs ar 400 ZS jaudu. Šis dzinējs bija sērijas B-2 tālāka attīstība, un tas izcēlās ar dažām darbības priekšrocībām. Daudzsološas motora šasijas projekta ietvaros tika izveidota uzlabota dzesēšanas sistēma, kas ļāva samazināt vajadzīgos motora nodalījuma izmērus. Motors bija savienots ar mehānisko transmisiju, kuras pamatā bija sausas berzes galvenais sajūgs, divvirzienu pārnesums un stūres mehānisms un divas vienpakāpes gala piedziņas, kas nodrošināja jaudu priekšējiem piedziņas riteņiem.
Pašgājēja projekcija. Attēls Shushpanzer-ru.livejournal.com
Pašgājēja lielgabala "Object 116" korpuss izcēlās ar palielinātu garumu, kas prasīja zināmu šasijas pārveidošanu. Tagad katrā korpusa pusē tika novietoti septiņi divkārši gumijoti ceļa riteņi ar individuālu vērpes stieņa balstiekārtu. Priekšējos un aizmugurējos veltņu pāros joprojām bija hidropneimatiski amortizatori. Ir pievienots papildu atbalsta veltņu pāris. Piedziņas un stūres ratu atrašanās vieta un dizains nemainījās. Tāpat kā citos ģimenes projektos, tika plānots izmantot pirmo pašmāju kāpuru ar gumijas-metāla eņģēm.
Cīņas nodalījuma priekšā tika novietots pjedestāla stiprinājums vajadzīgā tipa ieroča uzstādīšanai. Tika izmantoti nozares vadības mehānismi. Horizontālā vadība tika veikta nozarē, kuras platums bija 143 °, izmantojot manuālo vai elektrisko piedziņu. Vertikālie virziena leņķi no -5 ° līdz + 30 ° tika iestatīti tikai manuāli. Pistoles lielo izmēru un svara dēļ iekārta saņēma atsperes tipa balansēšanas mehānismu. Tās kolonnas atradās vertikāli tieši aiz vairoga. Tika izmantotas hidropneimatiskās atsitiena ierīces ar hidraulisko atsitiena bremzi un pneimatiskā atsitiena ierīce. Pistole bija aprīkota ar teleskopiskiem un periskopiskiem tēmēkļiem. Bija arī panorāma šaušanai no slēgtām pozīcijām.
Pistole M-53 bija vēl viena pirmskara lielgabala Br-2 izstrādes versija, kas izgatavota, izmantojot jaunas idejas un tehnoloģijas. Iepriekš atkārtoti tika piedāvāti dažādi varianti pamata modeļa modernizēšanai, un līdz četrdesmito gadu beigām rūpnīca Nr. 172 prezentēja projektu M-53. Tika pieņemts, ka šādu ieroci var izmantot kā prettanku un uzbrukuma klases pašgājēju ieroču galveno bruņojumu.
Produkts M-53 saņēma samērā garu 152 mm monobloku šauteni. Izmantots horizontāls ķīļveida pusautomātiskais aizvars. Arī pusgarā atradās atsperes tipa trieciens. Pistoles lielās jaudas un šasijas ierobežoto īpašību dēļ tika nolemts izmantot oriģinālo uzpurņa bremzi. Mucas purnā bija samērā gara vienība ar 12 pāriem sānu spraugu pulvera gāzu izvadīšanai. Šī bremžu konstrukcija ļāva kompensēt līdz pat 55% no atsitiena impulsa. Maksimālā atsitiena vērtība sasniedza 1,1 m.
Pieredzējis SU-152P izmēģinājumā. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Iekšzemes bruņutehnika. XX gs."
Pistole izmantoja atsevišķu korpusa uzlādi un varēja izmantot visus esošos 152 mm šāviņus. Munīcija 30 šāvienu veidā tika transportēta kaujas nodalījuma pakaļgalā. Lai nodrošinātu lielāku drošību, čaulas un apvalki tika ievietoti bruņu kastē, kas tika atvērta no nodalījuma. Ar munīciju bija jāstrādā diviem iekrāvējiem. Ar mehāniska trieciena palīdzību tie varētu nodrošināt ugunsgrēka ātrumu līdz 5 šāvieniem minūtē.
Pašgājēju lielgabalu SU-152P vadīja piecu cilvēku apkalpe. Vadītāja nodalījums atradās nodaļā. Viņam bija sava lūka un pāris skata instrumenti braukšanai kaujas situācijā. Kaujas nodalījuma priekšā, vairoga aizsegā, atradās komandieris un ložmetējs. Cīņu nodalījuma pakaļgalā strādāja divi iekrāvēji. Acīmredzamu iemeslu dēļ ložmetēja, komandiera un iekrāvēju darba vietas nebija aprīkotas ar lūkām. Tajā pašā laikā, lai būtu ērtāk iekāpt vai strādāt, nodalījuma malas var noliekt uz āru.
Jaunā pašgājēja artilērijas vienība izrādījās lielāka nekā citi tās "ģimenes" modeļi. Korpusa garums palielinājās līdz 7,3 m, platums palika pie 3,1 m, bet augstums bija mazāks par 2,6 m. Kaujas svars pārsniedza 28,5 tonnas. Saskaņā ar aprēķiniem ACS vajadzēja parādīt labu mobilitāti. Braucot pa šoseju, maksimālais ātrums varētu sasniegt 55-60 km / h. Jaudas rezerve ir 300 km. Bija iespēja pārvarēt dažādus šķēršļus. Var tikt nobloķēti līdz 1 m dziļi rezervuāri.
Trīs daļēji atvērtu pašgājēju lielgabalu izstrāde tika veikta vienlaicīgi un tika pabeigta 1949. gada sākumā. Tajā pašā laikā Uralmashzavod sāka montēt trīs prototipus. 1949. gada martā Objekta 116 / SU-152P prototips nonāca testēšanas diapazonā rūpnīcas testiem. Dažu nedēļu laikā bruņumašīna veica vairāk nekā 2900 km un raidīja 40 šāvienus. Tika konstatēts, ka esošā vienotā šasija nav bez trūkumiem. Šasijas atsevišķo elementu uzticamība atstāja daudz vēlamo, un lielais kaujas svars un spēcīgais atsitiena impulss paātrināja vienību nodilumu. Turklāt tika noteiktas dažas problēmas ar artilērijas vienību. Pašreizējā formā ACS nebija piemērots darbībai, un tāpēc tas bija nopietni jāpārskata.
Skats pa kreisi. Purnas bremze ir pārklāta ar vāku. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Iekšzemes bruņutehnika. XX gs."
Lai paātrinātu darbu un ietaupītu naudu, tika lemts par trīs pašgājēju lielgabalu šasijas uzlabošanu, tikai turpinot projektu. Pamatmodeli bija plānots uzlabot un attīstīt tikai SU-100P projekta ietvaros. Ja tiktu sasniegti vēlamie rezultāti, atjaunināto šasiju varētu pārnest uz diviem citiem projektiem. Kas attiecas uz ieroču stiprinājumiem, tie tika uzlaboti atsevišķi, katrs sava projekta ietvaros.
Bāzes sešu riteņu šasijas pilnveidošana ilga līdz 1950. gada janvārim, un tai izdevās saskarties ar noteiktām problēmām. Paralēli tam, saskaņā ar klienta ieteikumiem, OKB-3 meklēja veidus, kā samazināt SU-152P kaujas masu. Lai iegūtu vēlamos raksturlielumus, šai mašīnai bija jāsver aptuveni 26 tonnas. Ievērojami mainot atsevišķas detaļas, šī problēma tika atrisināta, bet tikai daļēji. Modificētā pašgājēja lielgabala masa tika samazināta, bet tomēr pārsniedza ieteicamo līmeni.
1950. gada sākumā valsts izmēģinājumos uzreiz stājās trīs dažāda veida SPG, starp kuriem bija objekts 116 uz atjauninātas šasijas un ar pārveidotu artilērijas vienību. Trīs pašgājēju lielgabalu modificētā un pastiprinātā šasija saņēma labu novērtējumu. Pasūtītājs apstiprināja arī esošo elektrostaciju un transmisiju. Tajā pašā laikā SU-152P saglabāja dažas ieroču kompleksa negatīvās iezīmes. Tā rezultātā tika nolemts, ka visi trīs uzrādītie paraugi nespēj tikt galā ar valsts pārbaudēm un ir nepieciešami papildu uzlabojumi.
Mašīnas atkal tika atdotas ražotājam nākamajām izmaiņām. Tāpat kā iepriekš, galvenās idejas un risinājumi attiecībā uz tehnoloģiju uzlabošanu tika pārbaudīti un izstrādāti pie pieredzējušā SU-100P, savukārt SU-152G un SU-152P gaidīja šāda darba pabeigšanu, pa ceļam saņemot uzlabotas ieroču sistēmas.. Šī daudzsološo mašīnu atjaunināšana turpinājās līdz piecdesmito gadu vidum.
Sterna skats. Jūs varat apsvērt ieroča stiprinājumu. Foto Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Iekšzemes bruņutehnika. XX gs."
Līdz tam laikam valsts militārā un politiskā vadība bija mainījusi savas domas par bruņoto kaujas transportlīdzekļu un ieroču izstrādes veidiem armijai. Redzot ievērojamo progresu raķešu jomā, valsts vadītāji un militārie vadītāji sāka uzskatīt par stobru artilēriju novecojušu. Tiešas sekas tam bija lēmums slēgt vairākus daudzsološus ieroču un SPG projektus. Līdz ar citiem notikumiem tika samazināts arī objekta 116 ACS. Darbs tika pārtraukts, un vienīgais uzbūvētais prototips vēlāk tika pārvests uz muzeju Kubinkā, kur tas saglabājies līdz mūsdienām. Muzeja zālē varat novērtēt lielgabala stobra M-53 garumu: pat bez uzpurņa bremzes tas ne tikai karājas virs ejas starp divām transportlīdzekļu rindām, bet gandrīz sasniedz izstādi pretī.
Nedaudz vēlāk dizaineriem izdevās pārliecināt potenciālo klientu par nepieciešamību tālāk attīstīt esošo tehnoloģiju. Neskatoties uz to, jaunais projekts ietvēra SU-100P pašgājēja lielgabala uzlabošanu, bet pārējie divi projekti palika bez darba. Sešdesmito gadu sākumā uz šīs mašīnas bāzes tika izveidots uzlabots pašgājējs lielgabals SU-100PM, kas vēlāk kļuva par pamatu jaunai daudzfunkcionālai šasijai. Pēdējais bija piemērots izmantošanai jaunos militārā un speciālā aprīkojuma projektos. Tika izstrādāta arī iegarenā vienotā šasija, kas tika izmantota vairākos jaunos aprīkojuma projektos dažādiem mērķiem.
Objekta 116 / SU-152P projektam vajadzēja radīt daudzsološu pašgājēju artilērijas vienību ar pietiekami spēcīgiem ieročiem, kas spēj cīnīties ar mērķiem gan frontes līnijā, gan no slēgtām pozīcijām. Neskatoties uz to, oriģinālu ideju un risinājumu masas klātbūtne radīja zināmas grūtības, kuru dēļ manāmi aizkavējās visas projektu saimes izstrāde. Nākotnē vadība un pavēlniecība mainīja savus uzskatus par sauszemes spēku modernizāciju, kā rezultātā projekts tika slēgts. Viņi atgriezās pie pašgājēju ieroču tēmas ar 152 mm lielgabaliem tikai sešdesmito gadu vidū, bet vēlāk kaujas transportlīdzekļi tika balstīti uz dažādām idejām un tāpēc tiem bija minimāla līdzība ar eksperimentālo SU-152P.
