Pašgājēja haubice, kas veidota, pamatojoties uz vidējās tvertnes M3 un vēlāk uz M4. Šis transportlīdzeklis tika izstrādāts, lai nodrošinātu mobilo ugunsdzēsības atbalstu tanku nodaļām. 1942. gada februārī 2. darba uzdevums tika standartizēts kā M7 HMC. Sērijveida ražošanu 1942. gada aprīlī uzsāka Amerikas lokomotīvju kompānija, federālā mašīnu un metinātāju kompānija un presēto tērauda automašīnu uzņēmums. Laika posmā no 1942. gada aprīļa līdz 1945. gada februārim tika izgatavoti 4316 šāda veida pašgājēji artilērijas stiprinājumi divās galvenajās modifikācijās: pamatversijā - M7 un modifikācijās M7V1.
M7 kalpoja par galveno Amerikas Savienoto Valstu tanku iznīcinātāju Otrajā pasaules karā. ACS M7 bija tanku divīziju standarta artilērija, un to izmantoja arī korpusa artilērijas un kājnieku vienības. M7 amerikāņu karaspēks izmantoja visos operāciju teātros, galvenokārt Rietumeiropā, kur darbojās daudzas tanku divīzijas. Turklāt Lend-Lease programmas ietvaros Francijai un Lielbritānijai tika nodoti vairāk nekā 1000 SPG.
Pašgājēja artilērijas vienība M7 savu vēsturi sāka 1941. gada oktobrī pēc tam, kad bruņoto spēku priekšnieks ģenerālmajors Dž. Devers ieteica izstrādāt 105 mm pašgājēju haubicu, kuras pamatā būtu jaunā vidējā tvertne M3. Interesanti, ka M3 ražošana sākās tikai trīs mēnešus agrāk. Šim uzdevumam Baldwin Locomotive Works ražoja prototipus, kas apzīmēti ar 105 mm haubicera motoru ratiņiem T32. Pārbaudes notika Aberdīnas proves laukumā. Pirmais prototips 1942. gada 5. februārī pēc iepriekšējiem testiem tika pārvests uz Fortnoksu, kur testi turpinājās trīs dienas. ASV armijas bruņoto lietu komiteja, pamatojoties uz testa rezultātiem, secināja, ka pēc pārskatīšanas T32 atbilstu armijas izvirzītajām prasībām.
Vidēja tvertne M3
Kazemāta bruņu biezums tika samazināts līdz 13 mm saskaņā ar Bruņoto komitejas ieteikumiem. Arī haubice tika pārvietota pa labi, lai nodrošinātu horizontālu virziena sektoru 45 grādu leņķī. Lai samazinātu pašgājēja lielgabala augstumu, Bruņoto komiteja atļāva samazināt maksimālo pacēluma leņķi līdz 35 grādiem, salīdzinot ar sākotnējā TK norādīto 65. Vēl viena prasība bija aprīkot pašgājēju lielgabalu ar 12,7 mm pretgaisa automātu stiprinājumu. Tika izstrādātas dažādas iespējas, kā novietot saliekamo grozāmo stiprinājumu virs dzinēja nodalījuma vai tornīti stūres mājas stūrī. Tā rezultātā priekšroka tika dota otrajai opcijai, kas ietvēra izmaiņas frontālās daļas konfigurācijā. Pakaļgala un salona sānu augstums tika samazināts par 280 mm, priekšējā daļa tika palielināta par 76 mm. Munīcijas uzglabāšanas izmaiņu dēļ munīcijas slodze tika palielināta līdz 57 kārtām.
1942. gada februārī visas šīs izmaiņas Aberdīnas proves laukumā tika veiktas otrajam prototipam T32, kas pēc tam tika nosūtīts uz Amerikas lokomotīvju kompānijas rūpnīcu, lai to izmantotu kā paraugu masveida ražošanas laikā. T32 ekspluatācijā tika nodots 1942. gada aprīlī ar 105 mm haubicera motorvagonu M7.
M7 ACS saglabāja M3 bāzes tvertnes izkārtojumu. Motora nodalījums atradās pakaļējā daļā, kaujas nodalījums atradās vidusdaļā fiksētā stūres mājā ar atvērtu augšpusi, un vadības nodalījums un transmisijas nodalījums atradās priekšējā daļā. Pašgājēja lielgabalu apkalpe sastāvēja no 7 cilvēkiem: komandas priekšnieks, šoferis, ložmetējs un četri apkalpes locekļi. Turklāt Squad M7 bija apgādes transportlīdzekļa vadītājs un divi munīcijas nesēji.
M7 pašgājēja artilērijas stiprinājuma diferencētā bruņu aizsardzība bija paredzēta aizsardzībai pret kājnieku ieroču uguni un šrapnelēm. Agrīnās ražošanas mašīnās korpusa apakšējā daļa sastāvēja no lietotas trīs sekciju cilindriskas frontālās daļas. Biezums - no 51 līdz 108 mm, slīpuma leņķi - no 0 līdz 56 grādiem. Velmēto vertikālo sānu plākšņu biezums bija 38 mm, pakaļgala plāksne bija 13 mm. Slīpuma leņķi - no 0 līdz 10 grādiem. Motora nodalījuma apakšā dibena biezums bija 13 mm, priekšējā daļā - 25 mm. Pirmo pašgājēju lielgabalu ražošanā, saliekot korpusa apakšējo daļu, tika izmantotas kniedes, bet vēlāk šie savienojumi tika veikti, metinot. Turklāt vēlākajās ražošanas mašīnās trīs sekciju frontālā daļa tika aizstāta ar viengabalainu. Sākot ar 1944. gadu, M7 korpusa apakšējā daļa bija izgatavota no neapbruņota tērauda (13 un 25 mm bieza), un cilindriskā priekšējā daļa tika aizstāta ar ķīļveida daļu.
Visiem M7 modeļiem korpusa augšējā daļa, ieskaitot telpu virs motora nodalījuma, tika salikta no 13 mm velmētām viendabīga bruņu tērauda loksnēm, un tās priekšējā daļā bija 30 grādu slīpums. Sānus un pakaļgalus uzstādīja vertikāli. 13 mm dzinēja nodalījuma jumta loksnes tika uzstādītas 83 grādu leņķī. Salona pakaļgalam un sāniem bija zemāks augstums, salīdzinot ar frontālo daļu, tomēr uz pašgājējiem lielgabaliem, kas tika izlaisti vēlāk, šo atšķirību kompensēja salokāmo paneļu izmantošana. Labajā pusē bija cilindrisks sponons gredzenveida ložmetēja tornim, priekšējā daļā - lielgabala ieliktnis, ko no iekšpuses aizvēra kustams vairogs. Lai pasargātu kaujas nodalījumu no sliktiem laika apstākļiem, tika izmantota tenta markīze. Apkalpes iekāpšana / izkāpšana tika veikta caur stūres mājas augšpusi. Piekļuve transmisijai un dzinēja agregātiem tika nodrošināta caur dzinēja nodalījuma pakaļgala un jumta lūkām, kā arī noņemamu priekšējo korpusa daļu.
M7 ACS pamata modifikācija bija aprīkota ar radiālās aviācijas 9 cilindru četrtaktu gaisa dzesēšanas karburatoru dzinēju, kas ražots Continental kompānijā, modelis R975 C1. Šis dzinējs ar darba tilpumu 15945 cm³ attīstīja 350 ZS objekta jaudu. un maksimālais 400 ZS. pie 2400 apgr./min. Objekts un maksimālais griezes moments pie 1800 apgriezieniem minūtē bija attiecīgi 1085 un 1207 N • m (111 un 123 kgf • m). Motora nodalījumā tika uzstādītas četras degvielas tvertnes (kopējais tilpums 662 litri): divas vertikālas 112 litru tvertnes - pie starpsienas starp kaujas un motora nodalījumu, divas tvertnes ar tilpumu 219 litri - korpusa sponsoros. Kā dzinēja degviela tika izmantots benzīns ar oktānskaitli virs 80.
M7B1 modifikācijas spēkstacija bija 8 cilindru V tipa lidmašīnas četrtaktu ar šķidrumu dzesējams karburatora dzinējs no Ford, modelis GAA. Darba tilpums ir 18026 cm³. Pie 2600 apgriezieniem minūtē GAA dzinējs izstrādāja mērķa jaudu 450 ZS. un maksimālais 500 ZS. Pie 2200 apgriezieniem minūtē objekts un maksimālais griezes moments bija attiecīgi 1288 un 1410 N • m (131 un 144 kgf • m). Degvielas prasības bija līdzīgas R975 dzinēja prasībām. Kopējais degvielas tvertņu tilpums tika samazināts līdz 636 litriem.
ACS M7 transmisija sastāvēja no: divu disku daļēji centrbēdzes galvenā sausās berzes sajūga (tips D78123), dzenskrūves vārpstas, mehāniskās piecu ātrumu (5 + 1) pārnesumkārbas, dubultā diferenciālā šūpošanās mehānisma, jostas sānu bremzes, vienas rindas gala piedziņas ar ševrona pārnesumiem (pārnesuma numurs 2.84: 1).
Katrā pusē pašgājējas vienības M7 šasija sastāvēja no 6 gumijotiem vienpusējiem ceļa riteņiem (diametrs 508 mm), 3 nesošiem gumijotiem veltņiem, slinkuma un piedziņas riteņa, kas aprīkots ar noņemamiem pārnesumu diskiem. VVSS tipa ceļa riteņu balstiekārta bija bloķēta pa pāriem. Divi balansētāji ar tiem piestiprinātiem ceļa riteņiem, kas ir šarnīrsavienojumā ar piekares ratiņu korpusu, ir savienoti caur bīdāmiem balstiem ar šūpoles sviru, caur bufera platformu, kas savienota ar elastīgu elementu divu konisku atsperu veidā, kas atrodas gar tvertnes asi. Pie balstiekārtas ratiņu korpusa tika piestiprināts nesējrullītis. Līdzsvarotājs, kad balstiekārta darbojas caur bīdāmo platformu, paceļ sviras sviras galu caur bufera platformu, saspiežot atsperes un vienmērīgi sadala slodzi abiem veltņiem. Pirmie M7 bija aprīkoti ar balstiekārtas ratiņiem D37893, bet 1942. gada decembrī SPG sāka aprīkot ar pastiprinātiem ratiņiem D47527. Galvenā atšķirība ir tāda, ka nesošais veltnis nav novietots virs ratiņu centra, bet virs aizmugurējā atbalsta veltņa.
Tērauda sliedes M7 smalkas saites, piespraudes, gumijas -metāla eņģes sastāvēja no 79 sliežu ceļiem (platums - 421 mm, solis - 152 mm). M7 ACS tika izmantoti 4 sliežu ceļu modeļi: ar gumijotām sliedēm ar ševronu - T48, ar tērauda sliedēm ar grousers - T49, ar plakanām gumijotām sliedēm - T51, ar tērauda sliedēm ar ševronu - T54E1.
M7 ACS galvenais bruņojums bija modificēta 105 mm M2A1 haubice. M2A1 mucas garums bija 22,5 kalibrs. Haubicei bija hidropneimatiskas atsitiena ierīces un manuāla horizontāla ķīļa nokare. Haubicera atsitiena garums bija 1066 mm. Pistole tika novietota korpusa priekšējā daļā (nobīde uz labo bortu) uz standarta lauka lielgabala ratiņiem. Šāda lielgabala novietošana pašgājējā lielgabalā ierobežoja maksimālos vertikālos virzības leņķus līdz -5 … + 35 grādiem un horizontālajā plaknē kreisajā pusē līdz 15 grādiem un labajā pusē līdz 30 grādiem. Norādījumi tika veikti, izmantojot manuālus skrūvju mehānismus. Izšaujot tiešu uguni, lielgabals tika vadīts, izmantojot periskopisko optisko tēmēkli M16, šaušana no slēgtām pozīcijām tika veikta, izmantojot M4 kvadrantu un artilērijas M12A2 panorāmu.
105 mm haubice M2A1
Apšaudes laikā apkalpes funkcijas tika sadalītas šādi: komandieris veica aprēķina vispārēju vadību, vadītājs, šaujot, turēja pašgājēja lielgabala bremzes, ložmetējs veica horizontālus norādījumus un grozījumus, Nr. darbojās ar lielgabala un aizvara vertikālu vadību, Nr.
Ar nepārtrauktu šaušanu šautenes šāviena ātrums pirmajā pusotrā minūtē bija 8 šāvieni minūtē, pirmajās četrās minūtēs - 4 šāvieni un pirmajās 10 minūtēs - 3 šāvieni. Stundas laikā lielgabals varēja izšaut līdz 100 šāvieniem. Maksimālais dūmu un sprādzienbīstamu lādiņu šaušanas diapazons bija 10 424 m.
Agrīnajos M7 pašgājējos lielgabalos munīcija sastāvēja no 57, bet nākamajos - 69 šāvieni. Munīcijas slodze ietvēra dūmu un sprādzienbīstamus lādiņus, kā arī kumulatīvus šāviņus, kas caurdūra 102 mm viendabīgas tērauda bruņas. Haubicei M2A1 šāvieni tika izmantoti dažāda veida munīcijai, izņemot kumulatīvo, kurā tika izmantoti vienoti šāvieni ar fiksētu lādiņu. No 69 šāvieniem 19 un 17 atradās korpusa kreisajā un labajā sponsorā, pārējie 33 - zem kaujas nodalījuma grīdas kastēs. Arī pašgājējs lielgabals varēja vilkt piekabi M10, kas pārvadāja papildu 50 šāviņus.
Pirmais T32 prototips tiek pārbaudīts Fortnoksā
Kā M7 ACS palīgierocis tika izmantots 12,7 mm pretgaisa ložmetējs M2HB, kas atradās gredzenveida torņa stiprinājumā, kas nodrošināja apļveida uguni. Ložmetēju munīcija - 300 šāvienu, kas ievietoti sešās jostās, kas aprīkotas žurnāla kastē. Sākotnēji jostas bija aprīkotas ar 90% bruņu caurduršanas un 10% marķieru lodēm. Pēc tam šī attiecība tika mainīta par 80/20 procentiem. Pašaizsardzībai apkalpei bija trīs 11, 43 mm M1928A1 vai M3 automāti ar 1620 šāvieniem 54 kārbu žurnālos. Turklāt bija rokas granātas: divas Mk. II sadrumstalotības granātas un sešas dūmu granātas.
Gājienā pašgājēju lielgabalu vadītājs M7 novēroja reljefu caur pārbaudes lūku, uz kuras tika uzstādīts noņemams vējstikls. Pārskatīšanai kaujas laikā tika izmantota prizmatiska skata ierīce, kas uzstādīta lūkas vākā. Pārējai apkalpei nebija speciālas novērošanas iekārtas, izņemot novērošanas ierīces. Arī M7 nebija īpašu iekšējās saziņas līdzekļu, ārējās saziņas līdzekļu - signālu karodziņi Karoga komplekts M238. ACS bija aprīkots arī ar paneļa komplekta AP50A signāla zīmēm. Ar ugunsdzēsības vadības centru M7 aprīkotās šaušanas vietās parasti sazinājās, noliekot lauka telefonus. Britu karaspēkā "Priest", pateicoties munīcijas samazinājumam par 24 kārtām, varēja aprīkot ar radiostaciju ārējai saziņai.
Ugunsgrēku dzēšanai M7 bija aprīkots ar stacionāru vienas darbības oglekļa dioksīda manuālo ugunsdzēšanas sistēmu, kas sastāvēja no diviem 5, 9 litru baloniem, kas uzstādīti kaujas nodalījumā zem grīdas un savienoti ar caurulēm ar sprauslām, kas atrodas dzinējā nodalījums. Arī pašgājējs lielgabals bija aprīkots ar diviem pārnēsājamiem ugunsdzēšamajiem aparātiem, kas saturēja 1,8 kg oglekļa dioksīda un tika ievietoti korpusa sponsoros. ACS komplektā bija arī trīs 1, 42 kg degazēšanas ierīces M2.
Savulaik M7 pašgājēji lielgabali interesēja Lielbritānijas armijas vadību. Briti, tikko redzējuši "pilota" modeli, pasūtīja 5500 vienības. Lielbritānijas tanku misija pasūtīja pirmos 2500 M7 pašgājēju lielgabalus ASV 1942. gada martā. Viņu piegāde bija jāveic līdz 1942. gada beigām. 1943. gada laikā vajadzēja ierasties vēl 3000 pašgājēju. Bet pašgājēju artilērijas stiprinājumu iegūšanas prioritāte piederēja Amerikas armijai, saistībā ar kuru briti nespēja iegūt vēlamo M7 skaitu. 1942. gada septembrī briti saņēma pirmos 90 pašgājēju lielgabalus M7. Briti pārdēvēja M7 par "105mm SP, Priest". Transportlīdzekļi iekļuva tanku nodaļu artilērijas bataljonos. "Priestera" galvenais uzdevums bija uguns atbalsta īstenošana no attālām pozīcijām kājnieku un bruņumašīnu virzīšanā. Šajā sakarā pašgājēja lielgabala bruņu aizsardzība bija ne vairāk kā 25 mm un aizsargāta tikai no šķembām un lodēm.
Pašgājēji lielgabali M7 1942. gada novembrī piedalījās Karaliskā zirgu artilērijas 5. pulkā kaujā pie El Alameinas. Šī kauja noveda pie vācu karaspēka sakāves tuksnesī. 1943. gadā šie pašgājēji lielgabali 8. armijas sastāvā piedalījās desantā Itālijā. Līdz tam laikam Lielbritānijas armija saņēma papildu 700 transportlīdzekļus, no kuriem daži tika izmantoti operācijām Normandijā.
1942. gadā Lielbritānijas ģenerālštābs pavēlēja izveidot savu atbalstu ACS, kura pamatā būtu M7. Amerikāņu 105 mm lielgabals tika aizstāts ar 87,6 mm haubicu. Apsverot iespējamās modernizācijas iespējas, par pamatu izvēlējāmies Ram tvertnes šasiju, uzmontējot tai jaunu bruņu stūres māju. Vadītāja darba vieta tika pārvietota pa labi, un ieroča stiprinājums tika pārvietots pa kreisi. Cīņas nodalījuma necaurlaidības dēļ kreisās puses tuvumā tika iesaiņots neliels daudzums munīcijas, un bija jānoņem pretgaisa automāts. Pieredzējis pašgājējs lielgabals tika samontēts 1942. gada beigās Monreālas lokomotīvju rūpnīcā. Automašīna tika nekavējoties nosūtīta uz Lielbritāniju testēšanai. 1943. gadā sākās pašgājējas vienības sērijveida ražošana ar nosaukumu "Sexton". Līdz 1943. gada beigām tika uzbūvēti 424 transportlīdzekļi, līdz 1945. gada pavasarim (ražošana tika pārtraukta) tika piegādāti 2150 SPG, pēdējās partijās tika izmantota M4 vidējas tvertnes šasija. "Sexton" pamazām aizstāja amerikāņu M7, bet dienestā Lielbritānijas armijā abi pašgājēji lielgabali palika pēc kara beigām.
ACS M7 1944. gada vasarā sāka pamazām aizstāt ar pašgājējiem artilērijas stiprinājumiem "Sexton". Daļēji atteikšanos no pašgājējiem artilērijas stiprinājumiem motivēja vēlme vienot munīcijas piegādi. Britu inženieri M7 ņēma par pamatu Priest OP un Priest Cangaroo bruņutransportieru izstrādei. Haubice tika demontēta no M7, frontālā embrasūra tika aizvērta ar bruņu plāksnēm, un nodalījums bija aprīkots 20 cilvēku pārvadāšanai. Amerikāņu armija labprāt izmantoja M7 cīņu laikā Rietumu frontē, bet 1945. gada janvārī tos pārcēla uz otro līniju un aizstāja ar pašgājēju artilērijas stiprinājumiem.
ACS M7 pēckara periodā dienēja Amerikas armijā, kā arī dažos citos štatos. M7 piedalījās Korejas karā. Arābu un Izraēlas kara laikā 1967. gadā šos pašgājējus ieročus izmantoja Izraēlas aizsardzības spēki.
1959. gadā Izraēla saņēma 36 M7 Priest pašpiedziņas šautenes, un nākamajā gadā vēl 40 no šiem pašgājējiem ieročiem ieradās bez ieročiem. Acīmredzot pēdējo korpusus izmantoja 160 mm pašgājēju javu un / vai 155 mm pašgājēju artilērijas vienību ražošanā. ACS "Priest" bija dienestā ar trim nodaļām - parasto "Shfifon" (iepriekš bruņots ar pašgājējiem lielgabaliem AMX Mk 61) un diviem rezervistiem (ieskaitot 822.). Kopumā pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā Izraēlā bija 5 divīzijas, kas bija bruņotas ar 105 mm pašgājēju artilērijas stiprinājumiem (2 Mk 61 un 3 Priest), no kurām viena bija parastais Šififons.
Pašgājēji lielgabali "Priest" tika izmantoti 1964.-1965. Gada ūdens kaujā, 1967. gada sešu dienu karā un 1969.-1970. Gada izkropļošanas karā (tajā laikā visi šie pašgājēji bija jau rezervē). Ir zināms, ka 1969. gada 26. jūlijā Ēģiptes lidmašīnas uzbrukuma laikā 209. artilērijas pulka 822. bataljona Bet baterijas pozīcijai tika iznīcināti divi Priest pašgājēji lielgabali.
Divas divīzijas "Priest" 1973. gadā cīnījās Sīrijas frontē - 213. un 282. artilērijas pulkā 146. un 210. divīzijā. Drīz pēc kara abas divīzijas tika atkārtoti aprīkotas ar M107 SPG, un visi Priest pašgājēji lielgabali tika nodoti glabāšanai.
Stāsts par priestera pašgājēju ieroču izmantošanu Izraēlas aizsardzības spēkos ar to nebeidzās.
1974. gada aprīlī par SVO komandieri kļuva Rafaels Eitans (Rafels), kurš lielu uzmanību pievērsa teritoriālās aizsardzības stiprināšanai. Citu transportlīdzekļu vidū bija 10 Priest pašgājēji lielgabali, kas tika izņemti no noliktavām un no jauna aprīkoti. Transmisija un dzinēji tika izvilkti no pašgājējiem lielgabaliem, aizstājot tos ar papildu munīcijas plauktu. Transportlīdzekļi tika uzstādīti pa pāriem 5 apdzīvotās vietās, lai šautu uz iepriekš izraudzītiem kritiskiem mērķiem, piemēram, Jordānas pārejām. Nav skaidrs, cik ilgi priesteris tika uzturēts darba kārtībā - iespējams, līdz 1978. gada augusta NWO komandiera maiņai. Iespējams, ka šie 10 SPG ilgstoši neatstāja savas pozīcijas.
Izraēlā, saskaņā ar Džeinas teikto, 2003. gadā bija 35 priesteri M7, kas vienlaikus bija slejā "dienests"; saskaņā ar IISS 34 šādi pašgājējas artilērijas stiprinājumi tika iekļauti Izraēlas aizsardzības spēkos līdz 1999./2000.. 2008. gadā Priest vairs nebija Džeinas sarakstos.
Izraēlas aizsardzības spēkos šim pašgājējam lielgabalam nebija īpaša nosaukuma, un tas tika apzīmēts kā "TOMAT Priest".
Specifikācijas:
Kaujas svars - 22, 9 tonnas.
Apkalpe - 7 cilvēki.
Ražošana - 1942. -1945.
Izdoto skaits - 4316 gab.
Ķermeņa garums - 6020 mm.
Korpusa platums - 2870 mm.
Augstums - 2946 mm.
Klīrenss - 430 mm.
Bruņu veids: liets viendabīgs un velmēts tērauds.
Ķermeņa piere - 51 … 114 mm / 0 … 56 grādi.
Korpusa puse - 38 mm / 0 grādi.
Korpusa padeve - 13 mm / 0 grādi.
Apakšdaļa ir 13-25 mm.
Pieres griešana - 13 mm / 0 grādi.
Griešanas dēlis - 13 mm / 0 grādi.
Griešanas padeve - 13 mm / 0 grādi.
Salona jumts ir atvērts.
Bruņojums:
105 mm haubice M2A1 ar mucas garumu 22,5 kalibri.
Vertikālās vadīšanas leņķi - no -5 līdz +35 grādiem.
Horizontālās vadīšanas leņķi - no -15 līdz +30 grādiem.
Šaušanas diapazons ir 10, 9 km.
Pistoles munīcija - 69 šāvieni.
12,7 mm ložmetējs M2HB.
Tēmēkļi:
Teleskopiskais skats M16.
Panorāmas skats M12A2.
Dzinējs-9 cilindru radiālais gaisa dzesēšanas karburators ar jaudu 350 ZS. ar.
Šosejas ātrums - 38 km / h.
Veikalā pa šoseju - 190 km.
Sagatavots, pamatojoties uz materiāliem:
