Sarkanā armija ienāca Otrajā pasaules karā, armijā nebija nevienas pašgājēju ieroču sērijas versijas, ko varētu izmantot gan kājnieku atbalstam uzbrukumā, gan cīņai ar ienaidnieka tankiem. Trīsdesmito gadu beigās ekspluatācijā nodotie pašgājēji lielgabali SU-5, kas izveidoti, pamatojoties uz vieglo tanku T-26, tika ražoti ļoti nelielā sērijā un tika izmantoti tikai sporādiski kampaņas laikā Polijā. 1941. gada vasarā jautājums par pašgājēju lielgabalu nepieciešamību kļuva tik akūts, ka līdz gada beigām piedzima surogātgājējs lielgabals ZIS-30, kas radīts, pamatojoties uz artilērijas traktoru Komsomolets. Šim transportlīdzeklim bija neliela jaudas rezerve, tas bija nestabils un ar lieko svaru, lai gan tajā pašā laikā tas varēja diezgan veiksmīgi trāpīt gandrīz visos Vērmahta bruņumašīnās.
Mēģinājumu izstrādāt pilnībā bruņotu pašgājēju lielgabalu, kas bruņots ar 76 mm lielgabalu, Gorkijas Automobiļu rūpnīca pēc savas iniciatīvas uzņēmās 1941. gada rudenī. Tajā pašā laikā uzņēmums apguva vieglas tvertnes T-60 ražošanu un nodarbojās ar modernākas mašīnas-T-70-projektēšanu. Izmantojot šo cisternu transmisijas un šasijas elementus, dizaineri izveidoja pašgājēju artilērijas vienību SU-71 ar diviem paralēliem 6 cilindru GAZ-202 automašīnu dzinējiem. Kopā ar to tika strādāts pie vienota pretgaisa lielgabala SU-72 ar 37 mm automātisko lielgabalu rotējošā tornī. Tomēr galu galā neviena no automašīnām netika uzsākta ražošanā.
Situācija mainījās tikai līdz 1942. gada pavasarim, kad PSRS saskatīja pagrieziena punktu bruņumašīnu ražošanas pieaugumā un ar jaunu sparu radās uzdevums izveidot ACS. Bija pilnīgi skaidrs, ka mūsdienu kara apstākļos pašgājējai artilērijai vajadzēja atbalstīt kājniekus, kavalēriju un tankus uzbrukumā, kas varēja viegli manevrēt uz zemes, tuvoties ienaidniekam un tikt pasargātam no viņa ložmetēju uguns. Pašgājēji lielgabali varēja diezgan efektīvi un bez ilgstošas sagatavošanās iznīcināt ienaidnieka tankus un to šaušanas punktus ar tiešu uguni, kā arī no slēgtām pozīcijām.
Līdz 1942. gada jūlijam tika uzbūvēts pirmais pašgājēja lielgabala OSU-76 paraugs, kas tika izveidots, pamatojoties uz tanku T-60, bet ražošanā bija aprīkots ar lētāku M-1 automobiļu dzinēju. Šis transportlīdzeklis šaušanas laikā izrādījās nestabils diezgan īsās pamatnes dēļ, un tā bruņu aizsardzība bija pārāk vāja. Patiesībā izveidot pilnvērtīgu, pārvietojamu, pietiekami aizsargātu ierobežotas masas (līdz 10 tonnām) pašgājēju dalījuma lielgabalu, ko varētu izturēt vieglas tvertnes šasija, bija nebūtisks uzdevums.
Apzinoties, ka frontei vajadzīgi pašgājēji, Valsts aizsardzības komiteja (GKO) līdz 1942. gada 1. decembrim pavēl izveidot jaunu pašgājēju iekārtu. Šoreiz par pamatu tika ņemta T-70 tvertnes šasija, kuru nozare labi apguva. Pašgājēju lielgabalu kaujas nodalījums atradās aizmugurē tā, lai lielgabala ZIS-3 stobrs nepārsniegtu transportlīdzekļa izmērus. Elektrostacijā bija 2 paralēli strādājoši GAZ-202 dzinēji ar kopējo jaudu 140 ZS. Tieši tāds pats dzinējs (vienā eksemplārā) tika izmantots uz T-60 tvertnes.
Pirmkārt, dizainerus piesaistīja iespēja ACS pārvietoties uz viena dzinēja, kad cits dzinējs neizdodas, kā arī mašīnas apvienošana ar apgūtajām vienībām un vieglā nomaiņa. Kādu iemeslu dēļ projektēšanā netika ņemta vērā divu paralēlu motoru bloku neveiksmīgas izmantošanas pieredze, kas darbotos uz 1 izejas vārpstas. Radītāji ignorēja sērijveida dzinēju savienojumu rindā, kas jau tika izmantots T-70 tvertnē. Lai vai kā, izveidotais pašgājējs lielgabals tika pārbaudīts un nodots ekspluatācijā ar apzīmējumu SU-76. Tā sērijveida ražošana sākās 1943. gada janvārī, un mēneša beigās pirmie 2 ar pašgājējiem ieročiem bruņoti pulki devās uz Volhovas fronti. Tieši šeit automašīnas un "lija lietus". Šāda dzinēju savienojuma iedzimtais defekts lika manīt - ekspluatācijas laikā radās rezonējošas vērpes vibrācijas, kas ļoti drīz noveda pie pārnesumkārbas atteices.
1943. gada martā tika pārtraukta pašgājēju lielgabalu ražošana (tika saražoti aptuveni 170 transportlīdzekļi). Automašīnai vajadzēja pēc iespējas ātrāk atbrīvoties no visiem trūkumiem. Tā rezultātā līdz 1943. gada maijam uz montāžas līnijas tika izlikta jauna versija ar nosaukumu SU-76M. Transportlīdzeklis tika nekavējoties pārveidots, lai uzstādītu dzinēju no tvertnes T-70, jumts tika noņemts no kaujas nodalījuma, kas traucēja ieroča mērķēšanu un apkalpes darbu, transmisija un vadība tika vienkāršota. transportlīdzekļa svars samazinājās no 11, 2 līdz 10, 5 tonnām. Jau 1943. gada jūlijā jaunais pašgājējs lielgabals saņēma uguns kristības kaujas laikā pie Kurskas izciļņa.
Konstrukcijas apraksts
SU-76 ir daļēji atvērts pašgājējs lielgabals ar aizmugurē uzstādītu kaujas nodalījumu. Bruņotā korpusa priekšā bija vadītāja sēdeklis, vilces sistēma un transmisija, gāzes tvertnes. Dzinējs atradās pa labi no pašgājēja lielgabala centra līnijas. Pistole, munīcija un pārējās apkalpes sēdekļi atradās aizmugurējā daļā atvērtajā augšējā un aizmugurējā ieroču tornī.
Cīņas nodalījums bija stūres māja, kuru aizsargāja divas sānu un priekšējās bruņu plāksnes. Rezervācija bija diferencēta bez ložām. Klāja korpusa priekšējā loksne ir 35 mm bieza. atradās 60 grādu leņķī pret parasto, salona sānu sienas bija 10 mm biezas. un tie atradās 25 grādu leņķī. Pašgājēju bruņu bruņas aizsargāja četru cilvēku apkalpi no kājnieku ieroču uguns un lieliem šrapneļiem. Stūres mājas aizmugurējā siena atradās zem sāniem un tai bija īpašas durvis. Lai pasargātu sevi no sliktiem laika apstākļiem, pašgājējs lielgabals izmantoja brezenta tentu, kas kalpoja kā jumts. Pašgājēju lielgabalu komandieris atradās ieroča labajā pusē, ložmetējs pa kreisi un iekrāvējs no aizmugures. Visi SU-76 transportlīdzekļi bija aprīkoti ar raidīšanas un uztveršanas radiostacijām un tvertnes domofonu.
ACS SU-76 bija aprīkots ar spēkstaciju, kas sastāvēja no diviem četrtaktu rindas sešcilindru GAZ-202 karburatora dzinējiem ar kopējo jaudu 140 ZS. Vēlākās sērijas ACS bija aprīkoti ar jaudu līdz 85 ZS. dzinēji. Pašgājēja lielgabala balstiekārta bija vērpes stienis, individuāls katram no 6 maza diametra ceļa riteņiem (katrā pusē). Piedziņas riteņi atradās priekšā, bet sliņķi bija identiski ceļa riteņiem.
Uz šosejas pašgājējs lielgabals varēja paātrināties līdz 41–45 km / h, ātrums uz zemes bija mazāks un sasniedza 25 km / h. Kreisēšanas diapazons uz šosejas bija 250 km., Nelīdzenā apvidū - 190 km. SU-76 varēja pārvarēt līdz 2 metrus platu tranšeju, kāpt kalnā ar 30 grādu slīpumu un pārvarēt līdz 0,9 metrus dziļu fordu. Sakarā ar zemo zemes spiedienu (tikai 0,545 kgf / cm2) SU-76 varēja diezgan viegli pārvietoties mežainā un purvainā reljefā, atbalstot kājniekus, kur vidējās tvertnes un citi pašgājēji lielgabali nevarēja viņiem palīdzēt. Izstrādātā dzesēšanas sistēma un bezproblēmu dzinēja priekšsildītājs ļāva vadīt automašīnu jebkurā gada laikā visā padomju-vācu frontes garumā no Karēlijas ziemeļu reģioniem līdz Krimai. Automobiļu 6 cilindru dzinēji, kas tika apgūti ražošanā īsi pirms kara sākuma, veiksmīgi darbojās saspringtā tvertnes režīmā. Neparastā dzinēju uzstādīšana viens otram "pakausī" netika izmantota nekur citur pasaulē.
Pašgājēja lielgabala galvenais bruņojums bija universālais dalītais lielgabals ZIS-3. Šī lielgabala apakškalibra šāviņš puskilometra attālumā spēja iekļūt līdz 91 mm biezās bruņās. Tas nozīmē, ka lielgabals varētu trāpīt jebkurā vietā vācu vidējo tanku korpusā, kā arī tīģeru un panteru malās. Turklāt pašgājējiem lielgabaliem bija pārnēsājams DT ložmetējs pašaizsardzībai, tādiem pašiem mērķiem apkalpe varēja izmantot PPS un PPSh automātus, kā arī vairākas rokas granātas F-1.
Pistolei ZIS-3 bija 40 kalibru stobra garums, ķīļveida vertikālā skrūve un pusautomātiskais mehānisms. Šī lielgabala bruņas caururbjošais šāviņš svēra 6, 3 kg, sprādzienbīstama sadrumstalotība-6, 2 kg. Bruņas caurdurošā šāviņa purnas ātrums bija 662 m / s. Pistole tika uzstādīta uz darbgalda aiz bruņu stūres mājas vairoga. Atsitiena mehānismi tika ievietoti bruņu apvalkā. Novērošanas aprīkojums sastāvēja no standarta panorāmas skata. Vertikālie virziena leņķi bija no -5 līdz +15 grādiem, horizontālie virziena leņķi bija vienādi ar 15 grādiem (katrā virzienā). Pašgājēja munīcija ietvēra 60 vienības lādiņus, starp kuriem varētu būt bruņas caurduršana, sprādzienbīstama sadrumstalotība un kumulatīva. Pietiekami apmācīta apkalpe varētu sasniegt ugunsgrēka ātrumu 8-10 šāvienu minūtē.
Nelielais SU-76 ACS metāla patēriņš, kā arī padomju rūpniecībā labi izstrādāto automobiļu detaļu un mezglu izmantošana dizainā noteica tā masveida ražošanu. Tas, savukārt, ļāva pēc iespējas īsākā laikā nostiprināt un sablīvēt kājnieku artilērijas formējumus, kas ātri iemīlēja šīs mašīnas un novērtēja to patieso vērtību. Kopumā no 1943. līdz 1945. gadam tika ražoti 14 292 šādi SPG. Tieši SU-76 kļuva par otro lielāko Sarkanās armijas bruņumašīnu pēc tanka T-34.
Kaujas izmantošana
SU-76 tika izstrādāts, lai sniegtu uguns atbalstu kājniekiem kaujas laukā, un to izmantoja kā vieglu uzbrukuma lielgabalu vai tanku iznīcinātāju. Tas pilnībā aizstāja Sarkanajā armijā ierastās kājnieku ciešā atbalsta vieglās tvertnes. Tajā pašā laikā automašīnas novērtējums bija diezgan pretrunīgs. Kājniekiem patika pašgājēji lielgabali SU-76, jo tā uguns spēks bija pārāks par T-70 tanku, un atvērtā stūres māja ļāva cieši mijiedarboties ar apkalpi, it īpaši pilsētas cīņās. Tajā pašā laikā pašgājēji lielgabali bieži atzīmēja mašīnas vājās vietas, kas jo īpaši ietvēra vāju ložu necaurlaidīgu rezervāciju, palielinātu benzīna dzinēja ugunsbīstamību un atvērtu savākšanas torni, kas neaizsargāja pret uguni no virs. Tajā pašā laikā atvērtā stūres māja bija ērta apkalpes darbam, kā arī novērsa gāzes piesārņojuma problēmu kaujas nodalījumā šaušanas laikā, kā arī ļāva vajadzības gadījumā ātri pamest ACS. Automašīnas pozitīvie aspekti bija arī uzticamība, viegla apkope, zems trokšņa līmenis, augsta braukšanas spēja.
Kā tanku iznīcinātājs SU-76 varēja diezgan veiksmīgi cīnīties pret visa veida Vērmahta vieglajiem un vidējiem tankiem, kā arī ar līdzvērtīgiem vāciešu pašgājējiem. Pašgājējam lielgabalam bija iespēja uzvarēt pat pret Panteru, caururbjot tā plānās sānu bruņas. Tajā pašā laikā tas bija neefektīvs pret "Tiger" un smagākiem transportlīdzekļiem. Tiekoties ar smagajiem tankiem, apkalpe varēja uzšaut šasiju vai mēģināt sabojāt stobru, kā arī no tuvas distances trāpīt sānos. Subkalibra un kumulatīvo šāviņu ieviešana munīcijas kravā nedaudz vienkāršoja cīņu pret labi bruņotiem mērķiem, taču pilnībā neatrisināja problēmu.
Kompetentā reljefa un maskēšanās izmantošana, manevrējot no vienas zemē izraktas patversmes uz citu, ļāva pieredzējušām pašgājēju šaujamieroču komandām veiksmīgi atvairīt vācu tanku uzbrukumus. Dažreiz SU-76 tika izmantots, lai šautu no slēgtām pozīcijām. Viņas ieroču pacēluma leņķis bija visaugstākais starp visiem padomju pašgājējiem lielgabaliem, un maksimālais šaušanas diapazons bija 17 km. Kara beigu posmā pašgājēji lielgabali bieži tika izmantoti bruņutransportieru ersatz, transportlīdzekļu ievainoto evakuācijai, kā arī kā transportlīdzeklis priekšējiem artilērijas novērotājiem.
Veiktspējas raksturojums: SU-76
Svars: 10, 5 tonnas.
Izmēri:
Garums 5 m, platums 2, 74 m, augstums 2, 2 m.
Apkalpe: 4 cilvēki.
Rezervācija: no 7 līdz 35 mm.
Bruņojums: 76, 2 mm lielgabals ZIS-3
Munīcija: 60 lādiņi
Dzinējs: divi 6 cilindru benzīna dzinēji GAZ 202, katrs 70 ZS. katrs.
Maksimālais ātrums: uz šosejas - 44 km / h, nelīdzenā apvidū - 25 km / h
Progress veikalā: uz šosejas - 250 km., Nelīdzenā apvidū - 190 km.
