SU-122 ir vidēja svara padomju pašgājējs lielgabalu klases lielgabals (ar nelieliem ierobežojumiem tas varētu kalpot kā pašgājēja haubice). Šī mašīna kļuva par vienu no pirmajiem pašgājējiem lielgabaliem, kas tika pieņemti PSRS liela mēroga ražošanā. Impulss ACS izveidei bija nepieciešamība pēc iespējas vienkāršot T-34 tvertnes konstrukciju valsts sarežģītajos apstākļos 1942. gada vidū un nepieciešamība piešķirt tankai un mehanizētajām vienībām ļoti mobilu. un spēcīgs uguns atbalsta līdzeklis.
GAU artilērijas komitejas plēnums, kas notika 1942. gada 15. aprīlī un kurā piedalījās karaspēka, rūpniecības un bruņojuma tautas komisariāta pārstāvji, noteica padomju pašgājējas artilērijas attīstības virzienus. Sarkanajai armijai bija jāsaņem kājnieku atbalsta pašgājējs lielgabals, kas bruņots ar 76 mm ZIS-3 diviziona lielgabalu, 122 mm haubicu M-30 un pašgājēju bunkura iznīcinātāju, kas bruņots ar ML-20 152 mm. haubices lielgabals. Kopumā plenārsēdes lēmumi tika samazināti līdz tādas pašgājējas artilērijas sistēmas izveidei, kas ar savu uguni varētu nodrošināt atbalstu un pavadošos kājniekus un tankus, kas varētu sekot līdzi karaspēka virzībai un jebkurā laikā laiks atklāt uguni, lai nogalinātu. Plenārsēdē pieņemtos lēmumus apstiprināja Valsts aizsardzības komiteja.
Pēc iespējas īsākā laikā, līdz 1942. gada 30. novembrim Urālu smago inženierijas rūpnīcā (UZTM, Uralmash), tika pabeigti projektēšanas darbi un tika izgatavots SU-122 pirmais prototips. Tā kā karaspēkā trūka pašgājējas artilērijas, decembrī tika uzsākta masveida ražošana pašgājējs lielgabals SU-122, kura laikā mašīna tika pastāvīgi pakļauta daudzām izmaiņām, kas bija saistītas ar pārsteidzīgu sērijas palaišanu un īss pārbaudes periods. Pašgājēji tika ražoti no 1942. gada decembra līdz 1943. gada augustam; kopā tika ražoti 638 šīs sērijas pašgājēji. SU-122 ražošana tika pārtraukta, pārejot uz SU-85 tanku iznīcinātāja ražošanu, kas tika izveidots, pamatojoties uz to.
Dizaina iezīmes
ACS SU-122 bija tāds pats izkārtojums kā visiem pārējiem sērijveida padomju pašgājējiem lielgabaliem, izņemot tikai SU-76. Pilnībā bruņotais korpuss tika sadalīts 2 daļās. Priekšpusē bija bruņu stūres māja, kurā atradās apkalpe, lielgabals un munīcija - tā apvienoja vadības nodalījumu un kaujas nodalījumu. Dzinējs un transmisija atradās transportlīdzekļa aizmugurē. ACS apkalpe sastāvēja no 5 cilvēkiem. Trīs apkalpes locekļi atradās pa kreisi no ieroča: pirmais bija vadītājs, viņam sekoja ložmetējs, kam sekoja iekrāvējs. No ieroča labajā pusē atradās vēl 2 cilvēki - pašgājēja lielgabala un pils komandieris. Degvielas tvertnes atradās gar sāniem starp atsevišķu atsperu piekares mezglu vārpstām, tostarp transportlīdzekļa apdzīvotajā nodalījumā. Šī kārtība nelabvēlīgi ietekmēja apkalpes izdzīvošanu un sprādziena drošību gadījumā, ja ienaidnieka šāviņš ietriecās pašgājējā lielgabalā.
Bija nepieciešama samērā liela pašgājēju lielgabalu apkalpe (5 cilvēki), jo 122 mm lielgabalam bija atsevišķa uzlāde, virzuļa skrūve un mērķa mehānisms, kas izvietoti abās pistoles pusēs. Sektoru pacelšanas mehānisma spararats bija labajā pusē, un spirālveida šūpošanās mehānisma spararats atradās kreisajā pusē.
Pašgājēju lielgabalu bruņu korpuss un kabīne bija izgatavoti no velmētām bruņu plāksnēm, kuru biezums bija 45, 40, 20 un 15 mm.metinot, pašgājēja lielgabalu bruņas bija šāviņi. Salona priekšpuses bruņu plāksnēm un pašgājēju lielgabalu korpusam bija racionāli slīpuma leņķi. Prototipā un pirmajās ACS versijās stūres mājas priekšējā daļa tika salikta no 2 bruņu plāksnēm, kas uzstādītas dažādos slīpuma leņķos, bet vēlāk tā tika aizstāta ar vienu gabalu, kas tika uzstādīts 50 grādu leņķī pret normāli.
Tehniskās apkopes un remonta ērtībai bruņu plāksnes virs motora tika noņemtas, un aizmugurējā augšējā daļa tika salocīta. Bruņotās telpas jumtā bija 2 lieli caurumi - panorāmas skatu torņa uzstādīšanai un lūka ekipāžas iekāpšanai / izkāpšanai. Šī lūka (izņemot ārkārtas situāciju korpusa apakšā) bija vienīgais apkalpes līdzeklis, lai izietu no ACS. Vadītāja lūka stūres mājas frontālās bruņu plāksnē tika izmantota tikai ceļa uzraudzībai. Haubices bruņu atsitiena ierīču dēļ to nevarēja pilnībā atvērt. Tas viss kopā ievērojami sarežģīja apkalpes evakuāciju no sabojātā transportlīdzekļa.
Pašgājēju lielgabalu galvenais bruņojums bija nedaudz modificēta haubice M-30S, kas izveidota, pamatojoties uz 1938. gada modeļa 122 mm haubices M-30. Atšķirības starp velkamās un pašgājējas versijas šūpojošajām daļām bija nenozīmīgas un galvenokārt bija saistītas ar nepieciešamību uzstādīt pistoli šaurajā bruņu kabīnes telpā. No haubices M-30 lielgabals saglabāja mērķa mehānismu vadības ierīces, kas atradās stobra abās pusēs, un tāpēc ACS apkalpē bija nepieciešami divi ložmetēji. Haubices M-30S stobra garums bija 22,7 kalibra, tiešās uguns diapazons bija 3,6 km, bet maksimālais šaušanas diapazons-8 km. Paaugstinājuma leņķu diapazons bija no -3 līdz +20 grādiem. Horizontālā virziena sektors bija ierobežots līdz 20 grādiem. Pistoles pagriežamais mehānisms bija skrūves tipa un atradās pa kreisi no stobra, to apkalpoja lielgabals. Pistoles pacelšanas mehānisms bija labajā pusē, tas bija jāapkalpo ACS komandierim. Haubicei bija mehānisks manuāls sprūda.
Haubices munīcija sastāvēja no 40 atsevišķas kastes lādiņiem. Lielākā daļa munīcijas bija ļoti sprādzienbīstami šāvieni. Dažos gadījumos, lai apkarotu ienaidnieka tankus, attālumā līdz 1000 metriem tika izmantoti kumulatīvie apvalki, kas ar 13,4 kg svaru varēja iekļūt 100 mm bruņās. Sprādzienbīstamu lādiņu masa bija 21,7 kg. Pašaizsardzībai SA-122 apkalpe izmantoja 2 PPSh automātus (20 diski 1420 lādiņiem), kā arī 20 rokas granātas F-1.
SU-122 ACS vadīja četrtaktu V formas divpadsmit cilindru V-2-34 dīzeļdzinējs, kas tika dzesēts ar šķidrumu. Maksimālā jauda ir 500 ZS. dīzeļdzinējs izstrādāts pie 1800 apgr./min. Darba jauda bija 400 ZS, kas tika sasniegta pie 1700 apgr./min. Motors tika iedarbināts vai nu ar 15 ZS starteri ST-700, vai ar saspiestu gaisu no 2 cilindriem. Degvielas tvertņu kopējā ietilpība bija 500 litri. Ar šo degvielas padevi pietika 400 km. gājiens pa šoseju.
Pašgājēju lielgabalu šasija gandrīz pilnībā atkārtoja bāzes tvertni T-34. Katrā pusē bija 5 divslīpju ceļa riteņi ar lielu diametru ar gumiju, slinkums un piedziņas ritenis. Šasijā nebija atbalsta veltņu, trases augšējā daļa balstījās uz pašgājējiem ceļa riteņiem. Slinkumi ar kāpurķēdes spriegošanas mehānismu atradās priekšpusē, bet kores sasaistes piedziņas riteņi - aizmugurē. Lai uzlabotu krosa spējas, sliežu ceļus varēja aprīkot ar īpašiem dažāda dizaina uzgaļiem, kas bija pieskrūvēti uz katru ceturto vai sesto trasi.
Kaujas izmantošana
1942. gada 28. decembrī UZTM rūpnīcas pārbaudes vietā tika pārbaudīta kontroles mašīna no decembra iestatīšanas partijas. ACS veica 50 km. skrēja un raidīja 40 šāvienus. Transportlīdzekļa testi tika veiksmīgi pabeigti, un visa SU-122 uzstādīšanas partija tika nodota Sarkanajai armijai. Visi līdz šim saražotie 25 transportlīdzekļi tika pārvietoti uz pašgājēju artilērijas mācību centru. Tajā pašā laikā 1942. gada decembra beigās sāka veidoties pirmie 2 pašgājēju artilērijas pulki (1433 SAP un 1434 SAP), kas tika izmantoti Volhovas frontē. Katrs pulks sastāvēja no divām četru lielgabalu baterijām, kas bija bruņotas ar SU-122, kā arī 16 pašgājējiem lielgabaliem SU-76, diviem vieglajiem tankiem vai bruņumašīnām, kravas automašīnām un automašīnām un 2 traktoriem.
Izveidotās vienības savas pirmās kaujas aizvadīja 1943. gada 14.-15. februārī kā daļu no 54. armijas privātās ofensīvas Smerdinas apgabalā. Cīņu laikā, kas ilga 4-6 dienas, pašgājēji artilērijas pulki pierādīja savu efektivitāti, iznīcinot 47 bunkurus, iznīcinot 14 prettanku lielgabalus, no 19 līdz 28 transportlīdzekļiem, ar savu uguni apspiežot 5 javas baterijas un iznīcinot 4 ienaidnieka depo. Ierosinātā pašgājēju ieroču izmantošanas taktika arī pilnībā attaisnojās. Pašgājēji lielgabali SU-122 pārvietojās 400–600 metru attālumā aiz uzbrūkošajiem tankiem, ar uguni apslāpējot konstatētos šaušanas punktus, galvenokārt izšaujot no pieturām. Vajadzības gadījumā ienaidnieka pretuzbrukumu atvairīšanai varētu izmantot pašgājējus, kas darbojas kā tradicionālā haubices artilērija.
Tomēr ne vienmēr bija iespējams ievērot šo taktiku. Tātad jau kaujā pie Kurskas bulgas uzbrukuma pirmajā līnijā bieži tika izmantoti transportlīdzekļi, bieži uzbrukumos aizstājot parastos tankus. Līdz ar to cīņai pirmajā rindā nepiemērotie transportlīdzekļi (nepietiekamas bruņas, ložmetēju trūkums, šaurs šaušanas sektors) cieta nepamatoti lielus zaudējumus. Kurskas kaujas gaitā padomju pavēlniecība lika lielas cerības uz SU-122 kā efektīvu līdzekli, lai tiktu galā ar jaunajiem Vērmahta bruņumašīnām, bet patiesie pašgājēju lielgabalu panākumi cīņā pret tankiem bija ļoti pieticīgi, un zaudējumi bija ievērojami.
SU-122 piedalījās 1446. gada SAP un bēdīgi slavenajā pretuzbrukumā pie Prohorovas. Ļaunprātīgas izmantošanas rezultātā no 20 transportlīdzekļiem, kas piedalījās pretuzbrukumā, 11 tika sadedzināti, bet vēl 6 tika notriekti. Tajā pašā laikā preparātiem bija svarīga loma vienību aizsardzības darbībās, kas bija bruņotas ar pašgājējiem lielgabaliem SU -122 - šaujot no slēgtām pozīcijām uz attāliem mērķiem - ienaidnieka ekipējuma un kājnieku kopām. Tā vai citādi Kurskas kauja kļuva par to visplašākās izmantošanas vietu. Jau 1943. gada augustā tos sāka aizstāt ar jauniem SU-85 transportlīdzekļiem, kas piederēja tanku iznīcinātāju klasei.
Veiktspējas raksturojums: SU-122
Svars: 29,6 tonnas.
Izmēri:
Garums 6, 95 m, platums 3, 0 m, augstums 2, 15 m.
Apkalpe: 5 cilvēki.
Rezervācija: no 15 līdz 45 mm.
Bruņojums: 122 mm haubice M-30S
Munīcija: 40 šāviņi
Dzinējs: divpadsmit cilindru V formas dīzeļdzinējs V-2-34 ar jaudu 500 ZS.
Maksimālais ātrums: uz šosejas - 55 km / h, nelīdzenā apvidū - 20 km / h
Progress veikalā: uz šosejas - 400 km.
