Īpašs aprīkojums ar augstām distanču īpašībām rada lielu interesi ne tikai militārajām un drošības amatpersonām, bet arī civilām struktūrām, tūristiem utt. Šādas mašīnas ļauj iekļūt attālos stūros, kas nav pieejami citam aprīkojumam. Speciālo iekārtu ražotāji cenšas atbildēt uz šādām potenciālo klientu vēlmēm un laiku pa laikam iepazīstina ar jaunumiem šajā jomā. Jāatzīmē, ka papildus atzītiem līderiem ar jauniem sasniegumiem tirgū ienāk jauni entuziastu dibināti uzņēmumi. Lielisks piemērs tam ir visurgājējs Sherpa, ko izstrādājis inženieris Aleksejs Garagašjans.
A. Garagašjans ir plaši pazīstams sniega un purva spēkratu cienītāju vidū. Pēdējo gadu laikā šis speciālists ir ierosinājis vairākus transportlīdzekļu projektus ar augstu pārrobežu spēju. Turklāt viens no šiem sasniegumiem - visurgājējs Sherp - ir sasniedzis pat pilna apjoma sērijveida ražošanu un tiek ražots pēc dažādu klientu pasūtījuma. Pateicoties raksturīgajam izskatam un augstajai veiktspējai, šī mašīna piesaista speciālistu un speciālā aprīkojuma amatieru uzmanību, un laiku pa laikam tā kļūst par publikāciju tēmu presē. Tātad februāra sākumā Sherpa automašīnas augsto veiktspēju atzīmēja projekta Top Gear autoru komanda.
Projekts Sherp ir balstīts uz dažādu visurgājēju ekspluatācijas pieredzi un vairākām oriģinālām idejām. Projekta autors pielietoja šajā jomā jau izstrādātos risinājumus, kā arī aizņēmās dažas idejas no citu klašu aprīkojuma. Visbeidzot, tika izmantoti arī sākotnējie priekšlikumi. Šī esošo un jauno ideju kombinācija, kā parādīts demonstrācijas materiālos, ļāva mašīnai nodrošināt mašīnai unikālu augstu mobilitātes īpašību nelīdzenā apvidū un ūdenī. Krosu spējas "Sherpa" var salīdzināt ar kāpurķēžu transportlīdzekļiem, un dažos gadījumos pat pārspēj tos.
Galvenais līdzeklis augstas veiktspējas sasniegšanai ir oriģinālā riteņu šasija. Intervijā A. Garagašjans atzīmēja, ka visurgājējs, pirmkārt, sastāv no riteņiem, un dzinējs, transmisija utt. Tie ir tikai nelieli elementi. Pamatojoties uz šo loģiku, projekta "Sherp" autors izmantoja riteņus ar liela izmēra īpaši zema spiediena riepām. Lieli riteņi piešķir visurgājējam Sherpa raksturīgo izskatu, kā arī ietekmē citu vienību izkārtojumu. Vēl viena ziņkārīga šasijas iezīme ir balstiekārtas trūkums parastajā formā.
Visurgājēja šasijas galvenais elements ir četri riteņi ar īpaši zema spiediena bezkameru riepām. Lai nodrošinātu nepieciešamās īpašības, riepu izmērs ir 1600x200-25. Veidojot nepieciešamos riteņus, bija jāatrisina vairāki kritiski jautājumi, kas saistīti ar loka un riepas mijiedarbību. Īpaši zema spiediena riepām ir raksturīgs trūkums: deformējoties tās var izjaukt, un tam jāizmanto papildu stiprinājuma līdzekļi. Izmantošanai visurgājējā Sherp ir izstrādāti jauni diski, lai nodrošinātu pareizu riepu noturību. Turklāt to dizains novērš netīrumu saķeri vai ledus sasalšanu.
Kā ziņots, projekta sākumposmā visurgājēju būvniekiem bija jārisina daži jautājumi saistībā ar pieejamo riepu dizainu. Lai to izmantotu šerpā, bija nepieciešams patstāvīgi modificēt esošo riepu protektoru, nogriežot nevajadzīgos elementus un izveidojot jaunas rievas. Modificētās riepas tika stingri uzstādītas uz diskiem, bez iespējas ātri demontēt.
Lai nodrošinātu nepieciešamos riteņu raksturlielumus, tiek izmantota riepu piepūšanas sistēma. Nepieciešamā spiediena uzturēšana tiek veikta, piegādājot izplūdes gāzes, un tiek veikta centralizēti. Iedarbinot motoru, sākotnējā riteņu piepumpēšana līdz darba spiedienam aizņem apmēram 15 sekundes. Mainot spiedienu riteņos, jūs varat mainīt to īpašības un attiecīgi mainīt mašīnas caurlaidību.
Mašīnas priekšpuse
Atšķirībā no daudziem citiem visurgājējiem Sherp nav balstiekārtas parastajā izpratnē. Visu četru riteņu asis ir stingri piestiprinātas pie korpusa, un tām nav iespējas pārvietoties vertikālā plaknē. Mehāniskās balstiekārtas vietā A. Garagašjans izmantoja oriģinālu sistēmu, ko sauc par pneimocirkulāciju. Visus četrus riteņus savieno kopīga pneimatiskā sistēma, kas atbild par sūknēšanu. Šādas līnijas ir izgatavotas no caurulēm ar salīdzinoši lielu diametru, kas nodrošina gāzu brīvu kustību no vienas riepas uz otru. Ritenim atsitoties pret šķērsli, riepa deformējas, spiediens tajā palielinās, bet gāzes tiek pārdalītas pārējiem riteņiem.
Galvenā priekšrocība ts. Pneimatiskā balstiekārta ir paredzēta, lai saglabātu kontaktu ar virsmu, braucot pa dažādām sliedēm. Tātad, atsitoties pret šķērsli, ritenis burtiski to nosedz un uztur normālu kontaktu, nevis pakārt automašīnu. Tomēr šāda sistēma nav bez trūkumiem. Gluda braukšana tiek nodrošināta tikai ar mazu un vidēju ātrumu. Paātrinot lielu ātrumu, pneimatiskā cirkulācijas sistēma nevar absorbēt visas vibrācijas, ko izraisa nevienmērīga virsma.
Lielu riteņu izmantošana, kā arī to loma mašīnas galvenajā elementā ietekmēja citu vienību dizainu. Visurgājējs "Sherp" saņēma kārbas formas virsbūvi, kas sastāv no taisnām virsmām un ierakstīta atstarpē starp riteņiem. Virsbūves priekšējo daļu, kurā atrodas vadītāja kabīne, veido slīpa priekšējā daļa, kas sastāv no vairākiem elementiem, kā arī atšķirīgas malas. Aiz kabīnes ir paredzēta kravas platforma pasažieru vai citas kravas uzņemšanai. Virs riteņiem sānos ir izliekti spārni, kurus savieno džemperi. Visi galvenie korpusa mezgli ir izgatavoti no tērauda.
Visurgājēja izmēri
Dzinējs un galvenie transmisijas elementi atrodas virsbūves centrālajā daļā. Elektrostacijas pamats ir Kubota V1505-t dīzeļdzinējs ar 44,3 ZS. Motors ir savienots ar mehānisko piecu ātrumu pārnesumkārbu. Kā izdomāja projekta autors, Sherpa transmisija ir atbildīga ne tikai par griezes momenta nodošanu riteņiem, bet arī par mašīnas vadību. Šim nolūkam projekta agrīnajās versijās pārnesumkārbai tika pievienots diferenciālis no kravas automašīnas KamAZ, no kuras atkāpās divas sānu vārpstas. Pēdējie bija aprīkoti ar ventilējamiem bremžu diskiem, kā arī ķēdes pārnesumiem. Diferenciālās vārpstas un riteņu asis bija savienotas ar ķēdēm. Tika apsvērta arī iespēja izmantot citas sistēmas. Sērijveida visurgājējiem ir uzstādīti pašizveidoti pagrieziena mehānismi, kuru pamatā ir berzes sajūgi.
Mašīnas vadīšanai tiek piedāvāts izmantot gāzes un sajūga pedāļus, pārnesumu sviru, kā arī divas sviras, kas savienotas ar sānu bremžu hidrauliskajām piedziņām. Tādējādi transportlīdzekļa pagrieziens tiek veikts "tvertnes veidā" - bremzējot vienas puses riteņus. Tas ļauj visurgājējam pagriezties gandrīz uz vietas, tomēr tas ir saistīts ar dažiem jaudas zudumiem atsevišķu elementu apsildīšanas dēļ, kā arī nosaka noteiktus ierobežojumus automašīnas vadīšanai.
Visurgājēja Sherp virsbūve ir sadalīta divās galvenajās daļās. Priekšējā nodalījumā ir divas sēdvietas vadītājam un pasažierim. Sērijas apvidus automašīnas ir aprīkotas ar automašīnas tipa sēdekļiem ar drošības jostām. Šajā gadījumā sēdekļi ir uzstādīti motora pārsega priekšpusē. Starp sēdekļiem ir rokas bremzes un pārnesumkārbas vadības sviras. Vadītāja darba vietā ir divi pedāļi un divas sviras, kā arī vadības ierīču un citu vadības ierīču komplekts.
Tā kā sānu durvis nebija iespējams izmantot, šerps saņēma citus līdzekļus iekāpšanai kabīnē. Mašīnas vējstikls ir uzstādīts šarnīra rāmī. Stikls ir jāpaceļ, lai tas ietilptu automašīnā. Turklāt to var turēt šajā pozīcijā braukšanas laikā. Pretī pasažiera sēdeklim virsbūves priekšējā loksnē ir iebūvēta durvju nobrauktuve. Ērtības labad ķermeņa priekšējās daļas apakšā ir cauruļveida kāju balsts. Kabīnes sānu logi ir izgatavoti arī pacelšanas bloku veidā, un tos var nostiprināt jebkurā vēlamajā stāvoklī.
Aizmugurējā kravas telpa ir izgatavota nodalījuma veidā ar iespēju uzstādīt sēdekļus vai citu aprīkojumu, kas paredzēts kravas pārvadāšanai. Kravas nodalījumam var piekļūt caur durvīm, kas ir veramas. Jāatzīmē, ka kravas nodalījuma apakšējā daļa, kas saistīta ar korpusu, ir vienota un tiek izmantota abās visurgājēja modifikācijās. Augšējais aprīkojums savukārt ir atšķirīgs.
"Standarta" konfigurācijā visurgājējs Sherp saņem vairākus lokus un tekstila tentu. Lai ērti uzturētos kabīnē, automašīna saņem arī šķidruma sildītāju. Ir arī modifikācija "KUNG", kurai raksturīga stingra metāla izolēta furgona izmantošana. Šāda korpusa iekšpusē ir mīksts interjers ar iespēju mainīt konfigurāciju. Jo īpaši tūristi iegūst iespēju nakšņot īstajā vietā, izmantojot gultu, kuras izmēri ir aptuveni 2100x1100 mm. Kopējais pasažieru salona tilpums ir 3 kubikmetri.
Visurgājēja Sherpa sausais svars ir tikai 1300 kg. Automašīnas garums ir 3,4 m, platums - 2,5 m, augstums - 2,3 m. Klīrenss ir atkarīgs no spiediena riepās un var sasniegt 600 mm. Iekārtas normālā kravnesība ir noteikta 500 kg līmenī. Ar šādu slodzi visurgājējs var pārvietoties pa dažādām virsmām, būtiski nesamazinoties krosa spējām. Sakarā ar zināmu šādu īpašību samazināšanos kravas svaru var palielināt līdz 1000 kg. Ir iespējams vilkt piekabi, kas sver līdz 2,4 tonnām.
Šķēršļa pārvarēšana
Izmantotais dzinējs ļauj automašīnai paātrināties uz laba ceļa līdz 45 km / h. Velkot piekabi, maksimālais ātrums samazinās līdz 30-33 km / h, tomēr šajā gadījumā krosa spējas ir ievērojami samazinātas. Blīvētais korpuss ļauj mašīnai peldēt pāri ūdens šķēršļiem. Griežot riteņus, ātrums uz ūdens sasniedz 6 km / h. Pamatkonfigurācijā Sherpa ir aprīkota ar 58 litru degvielas tvertni. Pēc klienta pieprasījuma riteņu diskos var uzstādīt četras papildu tvertnes ar tilpumu 50 litri.
Visurgājējs var pārvietoties pa dažādām virsmām, ieskaitot tās, kurām ir zema nestspēja, peldēt un pārvarēt dažādus šķēršļus. Tātad, deklarētā iespēja uzkāpt līdz 1 m augstā sienā un pārvarēt 35 grādu slīpumu. Izstrādātāji īpaši lepojas ar mašīnas "spēju" pacelties no ūdens uz ledus. Pateicoties šasijas īpašajai konfigurācijai, visurgājējs spēj izkļūt no ūdens ne tikai gar piekrastes nogāzēm, bet arī citos sarežģītos apstākļos.
Mazais mašīnas svars apvienojumā ar īpaši zema spiediena riepām un zemu īpatnējo slodzi nodrošina arī visurgājējam pietiekamu manevrēšanas spēju. Pieredzējuša autovadītāja vadībā automašīna spēj pagriezties gandrīz uz vietas, veikt asus pagriezienus vai iekļūt kontrolētā buksē. Manevrēšanas spēja, distanču spēja un spēja burāt dod šerpam ļoti augstu mobilitāti dažādās ainavās.
Visurgājējs transporta ratiņos
Līdz šim visurgājējs Sherp ir izturējis visu testu klāstu un sasniedzis sērijveida ražošanu. Automašīnas tiek būvētas pēc noteiktu pircēju pasūtījuma. Potenciālajiem klientiem tiek piedāvātas divas mašīnas pamatkonfigurācijas, kas atšķiras pēc kravas nodalījuma veida. Turklāt tiek piedāvātas dažas papildu iespējas. Par papildu samaksu visurgājēju var aprīkot ar gaisa autonomu sildītāju, 60A ģeneratoru, 90 vatu diodes lukturiem, papildu degvielas tvertnēm utt. Tiek piedāvāta arī īpaša piekabe visurgājēja pārvadāšanai, kas ir vienas ass ratiņi ar vilkšanas ierīci.
"Standarta" konfigurācijā visurgājējs klientam maksās 3,85 miljonus rubļu. Sakarā ar atšķirīgu virsbūves versiju "KUNG" maksā par 250 tūkstošiem vairāk. Papildu sistēmas, kas uzstādītas pēc klienta pieprasījuma, ietekmē arī gatavās mašīnas izmaksas. Piemēram, riteņa papildu tvertne maksās 13 tūkstošus rubļu, un par piekabi būs jāmaksā 268,8 tūkstoši.
Līdz šim ir uzbūvēts diezgan liels skaits Sherp visurgājēju, kurus aktīvi izmanto dažādi klienti. Papildus pircējiem šo tehniku izmanto arī izstrādes komanda. Laiku pa laikam A. Garagašjans un viņa kolēģi organizē braucienus dažādos valsts reģionos, kuru laikā viņi pārvar sarežģītus maršrutus, izmantojot savu aprīkojumu. Apstiprinot šerpu augsto sniegumu, kampaņu laikā uzņemtie video tiek regulāri publicēti.
Ne tik sen visurgājējs "Sherpa" piesaistīja ārvalstu ekspertu interesi, kā rezultātā parādījās īsts publikāciju vilnis ārvalstu un vietējā presē. Tikai pāris dienu laikā interesants projekts kļuva slavens ne tikai šaurā sniega un purva spēkratu cienītāju lokā, bet arī plašas sabiedrības vidū. Pilnīgi iespējams, ka šīs publikācijas plašsaziņas līdzekļos kļūs par sava veida reklāmu un ietekmēs jaunu pasūtījumu skaitu, kā arī vienā vai otrā pakāpē palīdzēs tālākai projekta attīstībai.
