Padomju armija 1954. gadā lika autobūves nozarei izstrādāt daudzsološu īpaši augstu krosa transportlīdzekli, kas piemērots izmantošanai armijā kā daudzfunkcionāls transportlīdzeklis. Saņēmis šādu pasūtījumu, Maskavas automobiļu rūpnīca im. Staļins sāka strādāt un drīz radīja vairākas eksperimentālas mašīnas ar vispārēju nosaukumu ZIS-E134. Slavenākie bija prototipi ar numuriem 1 un 2. Tajā pašā laikā bija ne mazāk interesants “Modelis Nr. 0”.
Atbilstoši pasūtītāja prasībām ZIS Īpašā dizaina birojs, kuru vada V. A. Gračevam vajadzēja izstrādāt visu riteņu piedziņas četru asu transportlīdzekli, kas spēj pārvietoties gan pa šoseju, gan pa ļoti nelīdzenu reljefu. Projekta ZIS-E134 pirmā posma ietvaros, kura rezultātā tika uzbūvēts 1. modelis, tika piedāvātas dažas oriģinālas idejas. Tātad projekts paredzēja riteņu asu uzstādīšanu tādā pašā attālumā viens no otra. Tika arī ierosināts izmantot liela diametra riteņus ar regulējamu riepu spiedienu. Kombinācijā ar samērā sarežģītu transmisiju, kas nodrošina jaudu visiem riteņiem, tas ļāva iegūt pietiekami augstas mobilitātes un apvidus spējas īpašības.
ZIS-E134 "Modelis Nr. 0" testēšanas laikā
ZIS-E134 prototips "Modelis Nr. 1" tika uzbūvēts 1955. gada augustā, un pēc pāris mēnešiem tas nonāca izmēģinājumos uz lauka. Tajā laikā vairāki projektā izmantotie risinājumi nebija pietiekami izpētīti, kas noveda pie zināmām sekām. Tātad 1955.-56. Gada ziemā SKB ZIL tika nolemts izstrādāt un izgatavot vēl vienu prototipu, kas paredzēts, lai pārbaudītu dažus jaunās šasijas aspektus. Pirmkārt, viņam bija jāparāda zema spiediena riteņu reālās iespējas mijiedarbības ar virsmu un krosa spēju kontekstā.
Ir zināms, ka visi Augu darbi nosaukti pēc. Staļina agrīnie četru asu visurgājēji tika veikti viena projekta ZIS-E134 ietvaros. Prototipi, kas būvēti saskaņā ar dažādām projekta versijām, tika apzīmēti kā izkārtojumi un saņēma savus numurus. Piemēram, divi 1955. un 1956. gada četru asu maketi tika numurēti ar 1. un 2. numuru. Eksperimentāls transportlīdzeklis šasijas testēšanai, kas balstīts uz jaunām idejām, saņēma apzīmējumu "Modelis Nr. 0".
"Nulles" modeļa galvenais uzdevums bija pārbaudīt šasiju. Šajā sakarā nebija jāattīsta visa mašīna no nulles. Tā rezultātā viņi nolēma to veidot, pamatojoties uz esošu viena no jaunākajiem modeļiem prototipu. Pārstrukturēšanai viņi izvēlējās vienu no trīs asu kravas automašīnas prototipiem, kas vēlāk tika sērijveidā ar nosaukumu ZIL-157. Lai iegūtu īpašas iezīmes, automašīna bija nopietni jāpārveido. Šasija ir mainījusies, un ir parādījies arī jauns dzinēja nodalījums.
"Modeļa Nr. 0" pamatā bija taisnstūra metāla rāmis, kas bez īpašām izmaiņām aizgūts no pieredzējušā ZIL-157. Rāmja priekšā bija standarta iekārta, kas apvienoja kapuci un kabīni. Interesanti, ka šī ierīce tika izveidota kravas automašīnai ZIS-151 un tika izmantota vairākos citos projektos ar minimālām izmaiņām. No rāmja tika noņemts viss "nevajadzīgais" aprīkojums, kas ļāva samazināt prototipa masu līdz vajadzīgajam minimumam. Rāmja aizmugurējā pārkarei ir jauns taisnstūra korpusa korpuss barošanas bloka uzstādīšanai.
Lai atrisinātu pētniecības problēmas, jaunajam prototipam bija jāparāda minimālā slodze uz zemes. Viņi nolēma nodrošināt šādu iespēju, izkraujot priekšējo asi, kurai dzinējs un daļa transmisijas elementu tika izņemti no ierastās vietas zem pārsega. Tagad benzīna dzinējs un pārnesumkārba tika ievietoti īpašā korpusā pie rāmja aizmugurējās pārkares. Lai vēl vairāk atvieglotu automašīnu, no tā tika noņemts pārsega pārsegs. Varbūt projekts "Modelis Nr. 0" paredzēja iespēju uzstādīt motora balasta vietā, kas maina slodzi uz priekšējo asi.
Neskatoties uz kardinālo pārkārtošanos, pārbūvētais ZIL-157 prototips saglabāja to pašu nosaukumu rindas sešcilindru benzīna dzinējam ar tilpumu 5, 56 litri un jaudu 109 ZS. Bāzes automašīnas spēkstacija tika pievienota degvielas sistēmai, kurā bija tvertnes ar kopējo ietilpību vairāk nekā 210 litri.
Turpinot ZIS-151 platformas attīstību, ZIL-157 un prototips "Modelis Nr. 0" saglabāja samērā sarežģītu transmisiju, kas nodrošināja griezes momentu visiem sešiem riteņiem. Tajā pašā laikā tā sastāvā bija jāievieš dažas jaunas detaļas. Motors atradās automašīnas aizmugurē, tieši priekšā bija pārnesumkārba. Lai tos savienotu ar citiem transmisijas elementiem, tika izmantota slīpa dzenskrūves vārpsta, kas šķērsoja rāmi.
Tika izmantota mehāniska piecu ātrumu pārnesumkārba. Pēc tam, izmantojot garu slīpu starpvārpstu, jauda tika pārnesta uz pārnesumkārbu. Pēdējais bija paredzēts, lai sadalītu jaudu trim citām dzenskrūves vārpstām. Viens no tiem devās uz priekšējo asi, otrais - uz vidējo asi. Aizmugurējā ass tika virzīta caur divām vārpstām: pirmā no pārnesumkārbas nonāca vidējā ass gultņu mezglā, bet otrā - tieši pie aizmugurējās ass.
Kravas automašīnai ZIL-157 bija trīs asu šasija ar 6x6 riteņu izvietojumu. Uz lapu atsperēm tika uzstādītas sadalītas asis. Šajā gadījumā priekšējai asij bija savs atsperu pāris, un abas aizmugurējās asis veidoja ratiņus ar kopīgiem elastīgiem elementiem. Priekšējā ass tika vadīta. Kravas automašīnas raksturīga iezīme bija stūres sistēmas pastiprinātāja trūkums.
Automašīna saņēma riteņus, kuru izmērs bija 12.00-18. ZIL-157 bija pirmā padomju kravas automašīna, kas aprīkota ar centralizētu riepu spiediena regulēšanas sistēmu. Ar borta kompresoru saistītās ierīces ļāva mainīt spiedienu diezgan plašā diapazonā. Normālais spiediens tika iestatīts uz 2,8 kg / cm 2. Braucot pa augsni ar zemu nestspēju, to var samazināt līdz 0,7 kg / cm 2. Tomēr tas izraisīja maksimālā pieļaujamā braukšanas ātruma samazināšanos un palielināja riepu nodilumu.
"Modelis Nr. 0" saglabāja bāzes kravas automašīnas metāla salonu. Tajā bija trīs sēdvietas apkalpei, kā arī instrumentu un vadības ierīču komplekts. Kopumā kabīnes izkārtojums un aprīkojums palika nemainīgs, tomēr atsevišķām ierīcēm bija nepieciešamas dažas izmaiņas. Tātad, pārnesumkārbas pārvietošanai uz automašīnas aizmuguri bija nepieciešams to aprīkot ar jaunām tālvadības ierīcēm. Pārējā kabīne palika nemainīga.
Nepieciešamība atvieglot transportlīdzekli un uzstādīt jaunu dzinēja nodalījumu noveda pie tā, ka pieredzējušais ZIS-E134 "Modelis Nr. 0" nesaņēma nevienu kravas platformu. Rāmja centrālā daļa, kas atrodas starp kabīni un barošanas bloku, palika atvērta.
Neskatoties uz ievērojamo dizaina pārveidošanu, galvenais prototipa svars un vispārējās īpašības atbilda eksperimentālā ZIL-157 parametriem. Transportlīdzekļa garums joprojām nepārsniedza 6, 7 m, platums bija nedaudz lielāks par 2, 3 m. Augstums bija mazāks par 2, 4 m. Prototipa pašmasa bija 5, 5- 5, 6 tonnas. Tajā pašā laikā nevajadzēja runāt par kravnesību, jo automašīnai nebija kravas telpas, un projekta uzdevumi nebija tieši saistīti ar preču pārvadāšanu. Paredzētais maksimālais automašīnas ātrums uz šosejas sasniedza 60 km / h, kreisēšanas diapazons bija vismaz 500 km.
Projekta ZIS-E134 "Modelis Nr. 0" mērķis bija pārbaudīt šasijas darbību ar samazinātu īpatnējo spiedienu uz atbalsta virsmu. Lai samazinātu šo parametru, tika nolemts pārvietot dzinēju un pārnesumkārbu atpakaļ. Turklāt spiediens riepās tika turēts zems, kas ietekmēja arī priekšējās ass vispārējos parametrus. Sakarā ar agregātu īpašo izvietojumu lielākajai daļai mašīnas svara bija jākrīt uz aizmugurējā ratiņa. Riteņos bija iespējams uzturēt normālu spiedienu. Tādējādi automašīnas priekšējā ass faktiski izrādījās eksperimenta aprīkojums, un abas aizmugurējās asis bija palīgiekārtas, kas nodrošināja nepieciešamos apstākļus.
ZIL-157, kas kļuva par pamatu modelim Nr. 0
Pašā 1956. gada sākumā visurgājēja "nulles" modelis, kas uzbūvēts lielā projekta ZIS-E134 ietvaros, vispirms nonāca testa diapazonā, lai veiktu testēšanu reālos apstākļos. Ātri tika konstatēts, ka automašīna nespēs uzrādīt augstu veiktspēju, un dažos gadījumos tā darbība būtu saistīta ar visnopietnākajām problēmām. Līdzīgas prototipa iezīmes bija saistītas tieši ar šasijas īpašajām īpašībām.
Jau pirmajos ieskrējiena posmos tika konstatēts, ka "Modelis Nr. 0" ar samazinātu priekšējās ass spiedienu uz virsmas parasti var braukt tikai pa labiem ceļiem, savukārt bezceļa braukšana ātri radīja problēmas. Piemēram, braucot pa sniegotu daudzstūri, priekšējā ass neparādīja vēlamās īpašības. Viņa nenodrošināja pietiekamu saķeri ar zemi un dažreiz pat pacēlās virs tās. Ievērojami pasliktinājās vadāmība, kas saistīta ar tādu pašu saķeres trūkumu. Turklāt priekšējie riteņi dažos gadījumos darbojās kā buldozera asmens un savāca priekšā sniega kaudzi. Riteņi nevarēja pārvarēt šādus “iekšējos” šķēršļus, kuru dēļ automašīna apstājās.
ZIS-E134 "Modeļa Nr. 0" testi nebija pārāk ilgi un beidzās ar negatīviem rezultātiem. Prakse ir parādījusi, ka piedāvātajai šasijas konstrukcijai var būt dažas pozitīvas iezīmes, tomēr kopā ar tām parādās visnopietnākie trūkumi. Ierosinātajām un izmantotajām idejām bija zināms potenciāls, taču, lai tās pilnībā īstenotu, bija nepieciešami citi šasijas projekti. Turpmāka prototipa darbība esošajā konfigurācijā nebija jēgas.
Ar "Modeļa Nr. 0" palīdzību nosaukts rūpnīcas īpašais projektēšanas birojs Staļins spēja savākt svarīgu informāciju par zema spiediena riteņu darbības iezīmēm un uzvedību, kam raksturīgs minimāls spiediens uz atbalsta virsmu. Šī informācija tika ņemta vērā turpmākajā darbā īpaši augstu apvidus transportlīdzekļu jomā un jaunu projektu veidošanā. Tātad tikai ZIS-E134 saimes ietvaros pēc "nulles" modeļa tika uzbūvēti vēl divi prototipi. Citos projektos līdzīgi risinājumi tika izmantoti arī vēlāk.
Turpmāks prototipa Nr. 0 liktenis nav zināms. Tā tika uzbūvēta, pamatojoties uz daudzsološas kravas automašīnas esošo šasijas prototipu, un acīmredzot pēc testu pabeigšanas tā atkal tika pārveidota. To varētu atjaunot atbilstoši sākotnējam dizainam vai pārveidot par jauna tipa prototipu. Piecdesmitajos gados Augs. Staļins, vēlāk pārdēvēts par augu. Likhačovs aktīvi iesaistījās dažādu klašu kravas automašīnu tēmā un diez vai būtu ļāvis iekārtām stāvēt dīkstāvē.
ZIS-E134 prototips "Modelis Nr. 0" tika izveidots, lai pārbaudītu dažas koncepcijas, kas piemērotas izmantošanai pilnvērtīgos automobiļu tehnoloģiju projektos. Pārbaužu laikā tika atklāts, ka šādām idejām ir zināms potenciāls, taču esošā mašīna to nevarēja atklāt. Tas nozīmēja, ka SKB ZIL un citām autobūves organizācijām bija jāturpina pētniecības darbs, tostarp jaunu eksperimentālu mašīnu būvniecība. Projekta ZIS-E134 izstrāde turpinājās un drīz vien parādījās vēl viens prototips.
