Francijas armijas VBL transportlīdzekļi Mali operācijas Serval laikā. Francijas armija, salīdzinot ar iepriekšējām intervencēm, ir ievērojami palielinājusi sava kontingenta bruņoto komponentu
Tas var šķist diezgan dīvaini, ja jūs par to domājat, taču, neskatoties uz to, ka cilvēki piedzimst uz zemes, nevis ūdenī vai gaisā, mobilitātes ziņā zeme joprojām ir vissarežģītākā vide. Tas vēl jo vairāk attiecas uz militāro mobilitāti, kur spēju pārvietoties no viena punkta uz otru ietekmē ne tikai reljefs, bet arī ienaidnieka klātbūtne. Plašā mīnu un ceļa malā esošo bumbu izmantošana Irākā un Afganistānā, kas ievērojami pasliktināja mobilitāti, veicināja jaunas transportlīdzekļu kategorijas parādīšanos ar nosaukumu Mrap (aizsargāta pret pretmīnām - ar uzlabotu pretmīnu aizsardzību). Šīs kategorijas transportlīdzekļi nodrošināja ekipāžām gan ballistisku aizsardzību, gan aizsardzību pret mīnām un spridzekļiem (IED), bet pēdējo līmenis pakāpeniski palielinājās, jo ienaidnieks uzlaboja savas prasmes šajā nāvējošajā mākslā
Pēc pabeigtās izstāšanās no Irākas un līdzīgā procesa Afganistānā rodas jautājums: kas notiks tālāk? Vai turpmākās operācijas tiks veiktas Irākas tuksnesī vai Afganistānas augstienē?
Jaunākā militārā operācija bija Francijas spēku operācija Serval Mali 2013. gada janvārī. Iepriekšējās militārajās operācijās šajā kontinentā bija iesaistīti neaizsargāti transportlīdzekļi, galvenokārt bezceļu kravas automašīnas, ko izmantoja kā bruņutransportieri un ieroču platformas. Operācija Serval bija pavisam cits stāsts, jo ievērojama Francijas kontingenta daļa bija aprīkota ar bruņumašīnām, sākot no VBCI kājnieku kaujas mašīnām un beidzot ar bruņutransportieriem VAB, vieglajām bruņumašīnām VBL un bruņumašīnām Xerax, savukārt loģistika joprojām lielā mērā balstās uz neaizsargātu mašīnas.
Lai gan lielākajā daļā Āfrikas reģionu tiek piedāvāti dažādi ceļojumu maršruti (galvenokārt bezceļi), kas samazina iespēju saskarties ar apraktu bumbu, salīdzinot ar dažām Afganistānas ielejām ar to neapstrīdamajiem maršrutiem, tomēr ceļošana Āfrikā ar vieglajiem transportlīdzekļiem ir kļuvusi bīstama. Tajā pašā laikā, saskaņā ar franču avotiem, Mali prioritātes tika sakārtotas šādā secībā: informācijas vākšana, uguns spēks un aizsardzība.
Runājot par mobilitāti, Āfrikas tiltu (parasti peldošo tiltu) iespējas un ceļu izmēri ciematos rada nopietnus ierobežojumus izmantoto transportlīdzekļu masai un izmēriem.
Ir skaidrs, ka transportlīdzekļa masas un platuma ierobežojumi ir nepieciešami, jo tie var spēcīgi ietekmēt militārās operācijas. Galu galā masa un platums tieši ietekmē izvietojamību, un stratēģiskajai transporta aviācijai ir savi ierobežojumi. Bet vēl svarīgāk ir nosēšanās zonai atbilstošas infrastruktūras pieejamība; ir bezjēdzīgi izmantot lielu pārvadājumu floti, ja vietējā nosēšanās josla nespēj vienlaikus saņemt un apkalpot pietiekamu skaitu lidmašīnu. Un jo lielāka ir automašīna, jo vairāk transporta līdzekļu ir nepieciešami to izvietošanai, jo jūras osta un ērta osta ne vienmēr ir pieejama.
Tādējādi loģistikas sloga samazināšana joprojām ir prioritāte, jo īpaši nosēšanās zonās. Vēl viens izaicinošs reģions ir Dienvidaustrumāzija, kur daudzos apgabalos ir mīksta augsne. Vislabākā mobilitāte viņiem, protams, būs vieglie kāpurķēžu transportlīdzekļi. Kas attiecas uz jaunām misijām Tuvo Austrumu reģionā (lasiet Sīriju), scenārijam ar lielu ienaidnieka rīcības varbūtību pilsētu apstākļos vajadzētu palikt dominējošam.
Tas, cik lielā mērā pēdējos gados Irākā un Afganistānā izvietotos karavīrus varētu iesaistīt daudznacionālās misijās kādā no iepriekš minētajiem reģioniem, ir politikas jautājums. Lai gan ir saprotams - ja valdības aicinās militāros spēkus pārvaldīt dažus kontingentus šajās teritorijās, tad tām būs nepieciešama maksimāla elastība. Lai gan ASV militārā iesaiste Āfrikā pieaug, pašlaik tā aprobežojas tikai ar militāro palīdzību. Eiropas valstis daudzējādā ziņā ir ļoti līdzīgas, lai gan Francija ir vienīgā valsts ārpus Āfrikas šajā Āfrikas daļā. Arī citas lielās valstis, kas darbojas Āfrikas kontinentā, izvairās no tieša karadarbības. No otras puses, Āfrikas valstis pauž nodomu patstāvīgi tikt galā ar vietējiem kontingentiem, lai gan daudzos gadījumos iesaistītie militārie spēki nevarēja nodrošināt pietiekamu uzticamību.
Protams, galvenā militārā vara Āfrikā ir Dienvidāfrika, kas galu galā pasūtīja 264 Badger 8x8 riteņu kaujas transportlīdzekļus dažādās konfigurācijās. Tie pakāpeniski nomainīs pašlaik ekspluatācijā esošo Ratel 6x6, kā arī citus transportlīdzekļus, piemēram, Casspir un Mamba. Jaunā transportlīdzekļa pamatā ir Patria AMV šasija, un tas galvenokārt ir bruņots ar 30 mm Denel tornīti. Lai palielinātu mīnu aizsardzību, tā izmantoja LMT plakano grīdu tehnoloģiju, kas tādējādi pārtrauca mašīnu līniju ar V formas dibenu, kas daudzus gadus bija dienesta dienvidāfrikas armijā. Ar kopējo svaru 27 tonnas tas ir krasā pretstatā 19 tonnu Ratel mašīnai.
Svara un izmēra dēļ ne visi Irākā un Afganistānā izmantotie Mrap ir piemēroti cita veida reljefam.
VAB Mk III ir aprīkots ar TRT tornīti no BAE Systems. Renault Trucks Defense piedāvā šo iespēju tām armijām, kuras meklē efektīvus un pieejamus APC / IFV.
Rheinmetall Fuchs mašīna, lai gan tā tika izstrādāta aukstā kara laikmetā, ir labi pielāgota jauniem scenārijiem un tiek aktīvi reklamēta tirgū visā pasaulē.
Oshkosh M-ATV Afganistānā. Šī bruņumašīna parādījās iegūtās pieredzes analīzes rezultātā; salīdzinājumā ar iepriekšējiem "nīlzirgiem" tam ir samazināts izmērs un svars, kā arī neatkarīga balstiekārta
Augsti attīstīts, pavisam jauns un tomēr pieejamais Tx APC no Nexter apvieno pārbaudīto Tatra šasiju ar modernu bruņoto korpusu un dzinēju no Cummins.
Piešķiriet palīdzību un vairāk
Vēl viena Āfrikas valsts, kas var atļauties iegādāties jaunas bruņumašīnas, ir Alžīrija. Viņš vērsās Vācijā ar pieteikumu pirkt 52 Fuchs transportlīdzekļu pirmo partiju APC konfigurācijā ar nodomu nākotnē iegādāties vēl dažus. Šai 6x6 mašīnai ar 19 tonnu masu un trīs metru platumu vajadzētu nodrošināt labu saķeri ar Ziemeļāfrikas augsnēm.
Ja būs nepieciešami mazāki transportlīdzekļi, Alžīrijas armija iegādāsies Nimr spēkratus, kurus Apvienotā Arābu Emirātos projektējis un ražojis tāda paša nosaukuma uzņēmums un daļa no Tawazun grupas. Bruņotā 4x4 konfigurācijā transportlīdzekļa platums ir tikai 2,2 metri un kopējais svars ir aptuveni 10 tonnas. Šis modelis, iespējams, pakāpeniski izplatīsies visā Ziemeļāfrikā, pateicoties rūpnīcai Henchela pilsētā, kas atrodas 400 km attālumā no Alžīrijas galvaspilsētas.
Faktiski Lībija kļuva par pirmo vieglās automašīnas Nimr pircēju. Tika piegādāti vairāk nekā 150 transportlīdzekļi, lielākā daļa no tiem bruņu konfigurācijā ar paaugstinātu aizsardzības līmeni 3. Pēdējās 49 vienības tika piegādātas 2013. gada sākumā kā dāvana jaunajai Lībijas valdībai. Itālija savukārt ziedoja 20 Puma 4x4 automašīnas. Lībijas armija ir arī bruņota ar vieglu riteņu 4x4 BRDM transportlīdzekli, kas mantots no aukstā kara. Lielākajai daļai šo mašīnu tiks veikta modernizācija, par kuru tika noslēgts līgums ar serbu uzņēmumu Yugoimport.
Kenija ir arī sākusi modernizēt savus bruņumašīnas, iegādājoties 8 BRDM-3. Lai gan akronīms nozīmē izlūkošanas transportlīdzekli, to nevajadzētu jaukt ar vieglajiem transportlīdzekļiem BRDM un BRDM-2 4x4. Tam ir 8x8 riteņu konfigurācija, kas ir ļoti līdzīga BTR-80A; automašīna ar kopējo svaru aptuveni 15 tonnas uzņem 3 cilvēku apkalpi un sešus desantniekus. Kenijas armija no Dienvidāfrikas OTT Technologies iegādājās vairāk nekā 60 M26-15 Mrap tipa transportlīdzekļus, kas bija iesaistīti cīņā pret Somālijas nemierniekiem Al-Shabab.
Attēlos redzams transportlīdzeklis Nimr 6x6 ar dažādiem kaujas moduļiem; emirātu uzņēmums aktīvi reklamē savu transportlīdzekļu saimi un kļūst par jaunu spēlētāju vieglo bruņumašīnu tirgū
Mobilo bruņumašīnu transportlīdzekļu Protector saime var nodrošināt aizsardzību dažādos scenārijos
Video prezentācija par Protector II no mobilajām bruņumašīnām ar maniem subtitriem
BAE Systems ir gatava ražot savu RG31 (attēlā Mk5E konfigurācijā) ar klienta prasīto aizsardzības līmeni
Ražošana Āfrikā
Mašīnu ražošana Āfrikā ir koncentrēta galvenokārt Dienvidāfrikā. BAE Systems noteikti ir galvenais ražotājs ar savu RG saimi. Uzņēmums piegādāja RG-32 valstīm, kuras izmantoja šos transportlīdzekļus ANO militārajās operācijās kontinentā. Tas nav pārsteidzoši, jo RG-32 ir mazākais ģimenes loceklis, kura platums ir gandrīz 2,2 metri un masa nepārsniedz 10 tonnas. Liels skaits Casspir un Mamba mašīnu tiek izmantotas daudzās Āfrikas valstīs. BAE Systems, pamatojoties uz RG-32 projektu, izstrādāja 15 tonnu smago RG Protector un piedāvāja to 4x4 un 6x6 versijās.
Āfrikas tirgum BAE sistēmas piedāvā RG-31 modeli Mk5, kas sver 18,6 tonnas, un RG-32 modeli, kas pieejams arī mazākās versijās ar zemāku aizsardzības līmeni, lai tiktu galā ar svara ierobežojumiem, ko nosaka nabadzīgi šī kontinenta ceļi.
Dienvidāfrikas uzņēmums Mechem Vehicles (Denel nodaļa) pašlaik ražo Casspir 2000. Tās katalogā ir arī modeļi Casspir MkII un MkIV. 2013. gadā Denels Mehems paziņoja par līgumu par 10 automašīnām Casspir 2000 Beninas armijai, bet 15 transportlīdzekļi tika ražoti ANO.
Cits Dienvidāfrikas uzņēmums ICP ražo bruņumašīnas; tā modeļi Reva III, IV un V 4x4, kas sver no 9 līdz 13 tonnām, kalpo ne tikai Dienvidāfrikā, bet arī Somālijā, Ekvatoriālajā Gvinejā un Dienvidsudānā. Paramount ir arī nozīmīgs spēlētājs-bruņutransportieri Mbombe 6x6 nodrošina visu aspektu izpratni par situāciju, savukārt Marauder un Matador 4x4 modeļi ir Mrap tipa transportlīdzekļi ar kopējo svaru 18 tonnas.
Čada izdarīja Eiropas izvēli, no franču Renault Trucks Defense iegādājoties 22 Acmat Bastion Patsa transportlīdzekļus, kas visi tika piegādāti 2013. gadā. Neapbruņoti Acmat transportlīdzekļi Āfrikā nav nekas neparasts. Maroka ir vēl viens nozīmīgs Renault klients Ziemeļāfrikā, un tās armija izmanto VAB 6x6, kas drīzumā būs jāuzlabo vai jāmaina.
Šie ir tikai daži piemēri mašīnām, kuras pašlaik tiek izmantotas kontinentā ar daudziem iespējamiem karstajiem punktiem. Tikai dažas Āfrikas valstis var atļauties iegādāties lielu skaitu transportlīdzekļu, taču lēta vai parasti bezmaksas militārā aprīkojuma nodrošināšana vienmēr paliek ietekmes svira jebkurā jomā. Līdz ar to Mrap klases transportlīdzekļu pārpalikums, kas izveidojās saistībā ar izstāšanos no Afganistānas, dažos tirgos varētu būt risinājums, lai gan ne visas šādas mašīnas ir piemērotas darbam dažos reģionos.
Nesen tika apgalvots, ka ASV armija varētu paturēt ekspluatācijā aptuveni 6000 Mrap mašīnu, kas būtu vienādi sadalītas starp M-ATV un MaxxPro, lai gan specializētā tehnika, piemēram, Mrap, kas paredzēta ceļu tīrīšanai, varētu arī turpināt darboties. Pagaidām nav skaidrs, cik no šīm Mrap mašīnām tiks eksportēts uz dzimteni. Saskaņā ar dažiem avotiem ASV nevajadzētu atstāt vismodernākās (lasīt labāk aizsargātas) iespējas Afganistānas drošības spēkiem. Ņemot vērā iespējamo notikumu gaitu, ir pilnīgi skaidrs, ka daži no tiem var nonākt nemiernieku rokās. Šos transportlīdzekļus var izmantot kā reālus mērķus, lai uzlabotu viņu ceļmalas bumbu un IED nemierniekus. Tā sekas būtu bēdīgas, jo tas varētu nozīmēt zināšanu izplatīšanu visā teroristu kopienā. Tie paši avoti runā arī par atgriešanos mājās pat tās automašīnas, kuras nevar salabot, lai sniegtu pretiniekam noderīgu informāciju. Tomēr ir skaidrs, ka Mrap pārpalikums tuvākajos gados ietekmēs bruņumašīnu tirgu, jo īpaši apgabalos, kas nav pārāk saistīti ar ceļu lietojamības standartiem.
Paramount ir viens no novatoriskākajiem Dienvidāfrikas spēlētājiem. Attēlos redzams viņas jaunākais produkts - automašīna no Matadoru ģimenes.
Čadas armija ir apbruņojusi dažas vienības ar Renault Trucks Defense Bastion Patsas. Šos "daļēji aizsargātos" transportlīdzekļus galvenokārt apkalpo īpašie spēki.
ASV ir iegādājusies vairāk nekā 20 000 dažādu modifikāciju transportlīdzekļu Mrap, un ASV armija plāno paturēt tikai 6000 no tiem. Cik no atlikušajām automašīnām nonāks tirgū, paliek atklāts jautājums.
Spēlētāju skaits bruņumašīnu tirgū pieaug Tuvajos Austrumos. Papildus iepriekšminētajam Nimr, Streit Group izstrādā arī jaunas mašīnas savās rūpnīcās AAE, Kanādā, ASV, Indijā, Krievijā un Pakistānā. Komplekts svārstās no Varan 6x6 bruņutransportiera / BMP (prototips tiek izmēģināts jūrā) līdz Scorpion un Typhoon moduļu grupām (pieejams 4x4 un 6x6 konfigurācijās un ar neatkarīgām balstiekārtām). Citam uzņēmumam, Armored Group, ir ražošanas iekārtas Emirātos, Kanādā un ASV. Viņas Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) transportlīdzekļi ir pārdoti uz Angolu, Čadu, Etiopiju, Nigēriju, Ugandu, bet arī uz citām valstīm, piemēram, Saūda Arābiju un Omānu Tuvajos Austrumos, kā arī Ekvadoru un Meksiku Centrālamerikā.
Typhoon 4x4 tipa Mrap ar masu 12,5 tonnas piedāvā Streit Group - jaunattīstības uzņēmums bruņumašīnu jomā
Streit Group ir rūpnīcas AAE, Kanādā, ASV, Indijā, Krievijā un Pakistānā. Tā paplašina savu produktu klāstu un papildus MRAP mašīnām ražo bruņutransportierus un kājnieku kaujas mašīnas.
Dienvidamerika un Tālie Austrumi
Dienvidamerika un Tālie Austrumi pārstāv milzīgus tirgus, jo daudzas armijas uzlabo savus ieročus. Latīņamerikā lielākais līgums tika parakstīts starp Brazīlijas armiju un Iveco do Brasil par 2044 bruņutransportieriem VBTP-MR Guarani. Papildus labai aizsargātajai mobilitātei un uguns spēkam šī mašīna tiek uzskatīta par optimālu Brazīlijas kontingenta dalībai ANO misijās. Oktobra beigās Brazīlijas armija pabeidza pirmos operatīvos testus pilsētas apstākļos, un nav pārsteigums, ka tā pirms 2014. gada sākumā paredzētajām vēlēšanām izvietoja savu automašīnu Haiti.
Lai gan tikai daži vietējie ražotāji aktīvi darbojas militāro bruņumašīnu biznesā un aizsardzības budžetiem, šķiet, ir tendence samazināties, daudzi starptautiski uzņēmumi meklē šo pasaules reģionu, lai kompensētu militārā aprīkojuma iegādi valsts un rietumu tirgos. Tas pats attiecas uz citām jomām, piemēram, Indiju ar milzīgo tirgu, taču Ķīna joprojām ir aizliegta daudziem Rietumu uzņēmumiem.
Tomēr Tālajos Austrumos ir vairāki konkurējoši uzņēmumi. Daži var veikt neatkarīgu attīstību, bet citi ir pietiekami attīstītā "attīstības" stadijā, lai varētu piedalīties kopīgās attīstības programmās. Piemēram, Malaizijā Deftech pašlaik ražo savus bruņutransportierus / kājnieku kaujas transportlīdzekļus AV-8 8x8, pamatojoties uz Turcijas FNSS PARS 8x8 šasiju. Singapūrā bāzētā STK ir proaktīvi izstrādājusi Terrex 8x8, un Dienvidkorejas uzņēmumi, piemēram, Doosan DST un Hyundai Rotem, jau daudzus gadus savas valsts armijai piedāvā bruņutransportierus ar riteņiem 6x6 un 8x8 konfigurācijās.
Ķīna, protams, joprojām ir ļoti liels ražotājs, lai gan šobrīd tās galvenais, ja ne vienīgais pasūtītājs ir Ķīnas armija, vismaz transportlīdzekļu ziņā.
Japāna vienmēr ir stingri ievērojusi savu ieroču eksporta aizliegumu. Tomēr tas drīz var mainīties, jo Tokijai ir jāuzņemas aktīvāka loma miera uzturēšanas operācijās, kas acīmredzami novedīs pie daļēja Otrā pasaules kara beigās pieņemtā aizlieguma atcelšanas. Amerika tagad koncentrējas uz Kluso okeānu, kur reljefs un reljefs var atšķirties vairāk nekā jebkur citur. Mīkstas augsnes aptver lielas platības un nosaka vieglu kāpurķēžu transportlīdzekļu izmantošanu. Šajā sakarā viens no jaunākajiem Kaplan notikumiem, ko prezentēja Turcijas uzņēmums FNSS, zemes spiediena ziņā ir tuvs Alvis CVR (T). Kaplan kāpurķēžu transportlīdzeklis varētu uzvarēt līdzīgā apvidū. Atliek noskaidrot, cik armiju nākamajos kontingentos izvietos "pareizos" transportlīdzekļus.
Japānas pašaizsardzības spēkos darbojas vairāk nekā 1500 Komatsu vieglo bruņumašīnu. Japāna var pārskatīt savu aizliegumu politiku un kļūt par jaunu aktīvu dalībnieku drošas mobilitātes tirgū
Vieglo kāpurķēžu transportlīdzekli Kaplan FNSS parādīja 2013. gadā. Tas rada zemu zemes spiedienu, lai labi peldētu uz mīksta reljefa, kas atrodams Dienvidaustrumāzijā
