Salīdzinot ar lidmašīnu, planierim ir vairāki trūkumi. Pirmkārt, tā ir nespēja pacelties pati: planieri var palaist, izmantojot citu lidmašīnu, zemes vinču, pulvera stūmēju vai, piemēram, katapultu. Otrs trūkums ir nopietni ierobežotais lidojuma diapazons. Protams, 2003. gadā rekordpilotam Klausam Ohlmanam īpaši vieglajā Šemps-Hērts Nimbusā izdevās vienā brīvā lidojumā pārvarēt 3009 km, bet parastā planiera lidojuma attālums pat šodien gandrīz nepārsniedz 60 km.
Ko mēs varam teikt par kara laikiem, kad materiāli un konstrukcijas bija daudz primitīvākas! Visbeidzot, vēl viens būtisks trūkums ir svara ierobežojums. Jo smagāks ir planieris, jo sliktāki ir tā lidojuma raksturlielumi, tāpēc šādu mašīnu nebūs iespējams aprīkot ar ieročiem no kabīnes līdz astei. Neskatoties uz to, priekšrocības - bez trokšņa, lētums un izgatavošanas vieglums - vienmēr ir piesaistījušas militāros inženierus.
Waco CG-4A (ASV, 1942)
Masīvākais militārais planieris pasaulē, gandrīz 14 000 lidmašīnu tika uzbūvētas dažādās modifikācijās. Papildus Amerikas Savienotajām Valstīm planieri darbojās Kanādā, Lielbritānijā un Čehoslovākijā un tika plaši izmantoti dažādās operācijās. Līdz mūsdienām ir saglabājušies aptuveni 20 Waco CG-4A planieri
Drūms ģēnijs
Visslavenākais stāsts par planieru militāru izmantošanu bija, protams, Ričarda Vogta mēģinājums, kurš bija slavens ar savu netriviālo domāšanu (kādas bija izmaksas, piemēram, par asimetrisku cīnītāju!). Dīvainā kārtā Blohm und Voss galvenais dizaineris nesāka no dizaina lētuma (tas kļuva par blakus efektu), bet gan no nepieciešamības samazināt cīnītāju. Precīzāk, tā frontālais apgabals, jo parastās lidmašīnas ienaidnieks arvien biežāk nošāva "pa galvu". Vogs nolēma īstenot savu ideju diezgan oriģinālā veidā - atbrīvojoties no dzinēja.
Vogta priekšlikums tika pieņemts 1943. gadā, un līdz 1944. gada pavasarim planieris Blohm und Voss BV 40 bija gatavs testēšanai. Dizains bija ārkārtīgi vienkāršs: kabīne, kas izgatavota no bruņu plāksnēm (visspēcīgākā, frontālā, biezums bija 20 mm), kniedēta dzelzs fizelāža un koka astes daļa, elementāri spārni (koka rāmis, kas apšūts ar saplāksni).
Planieris nedaudz atgādināja slaveno japāņu lidaparātu, kas paredzēts kamikadzei - tik neuzticams un dīvains tas likās citiem. Vēl pārsteidzošāk bija tas, ka lidmašīna BV 40 nesēdēja, bet gulēja uz vēdera, balstot zodu uz īpašas stājas. Bet viņa skats bija pārsteidzošs: viņa priekšā bija diezgan liels stikls - bruņots, 120 mm.
Sakarā ar to, ka piloti atradās virs kravas tilta, lidmašīnas Ts-25 aerodinamika bija sliktāka nekā konkurentiem, bet nosēšanās planierim dominējošais faktors bija kravnesība.
Tā vai citādi, maija beigās - jūnija sākumā tika veikti vairāki testi, un planieris parādīja sevi labi (Vogts reti pieļāva kļūdas, tikai viņa domāšanas gaita bija ļoti neparasta). Neskatoties uz vairāku prototipu zudumu, testu laikā sasniegtais maksimālais ātrums - 470 km / h - bija iepriecinošs, un piloti slavēja planiera stabilitāti. Cita lieta, ka visi sūdzējās par ārkārtīgi neērtu stāju: rokas un kājas ātri kļuva nejūtīgas, un lidojums varēja turpināties diezgan ilgi, īpaši ņemot vērā sākotnējo vilkšanu.
Blohm und Voss BV 40 vajadzēja būt veiksmīgam cīnītājam. Būdams ļoti kompakts un gandrīz nemanāms (starp citu, arī pilnīgam klusumam bija nozīme), planieris varēja tuvoties ienaidnieka lidmašīnai - galvenokārt aprēķini tika veikti smagajiem bumbvedējiem B -17 Flying Fortress - uzbrukuma attālumā. Un tad sāka darboties divi 30 mm lielgabali MK 108.
Bet viss beidzās tāpat kā daudzi citi teitoņu ģēnija projekti. Pasūtījums par planieru partiju tika dots līdz 1945. gada pavasarim, bet 1944. gada rudenī tas tika atcelts, un projekts tika steidzami ierobežots. Iemesli bija vienkārši: Vācijai, kas zaudēja savus aktīvus, nebija palicis naudas eksotiskajam, cīņā devās tikai pārbaudīti risinājumi. BV 40 nebija laika cīnīties.
General Aircraft Hamilcar (Lielbritānija, 1942)
Viens no lielākajiem militārajiem planieriem, kāds jebkad ražots masveidā. Izmanto vairākās lielās amfībijas operācijās.
Militārā transporta tēma
Vogta projekts bija slavenākais, bet ne vienīgais vēsturē (šādus apgalvojumus bieži var atrast tiešsaistes un grāmatu avotos). Kopumā planierus karā izmantoja diezgan bieži - gan vācieši, gan sabiedrotie. Tikai tie, protams, nebija eksotiski cīnītāji, bet gan pavisam parasts militārais transporta līdzeklis, ietilpīgs un būvēts pēc tradicionālās planiera shēmas.
Slaveni šāda veida vācu planieri bija Gotha Go 242 un gigants Messerschmitt Me 321. To svarīgākās īpašības ir ietilpība, lētums un trokšņainība. Piemēram, Go 242 rāmis tika metināts no tērauda caurulēm, un āda bija saplākšņa (priekšgalā) un ugunsizturīga impregnēta audekla (pārējā fizelāžas) kombinācija.
1941. gadā izstrādātā Go 242 galvenais uzdevums bija nosēšanās: planieris varēja uzņemt 21 cilvēku jeb 2400 kg kravas, varēja klusi šķērsot frontes līniju un nolaisties, veicot "Trojas zirga" funkciju (kā slavenais ace pilots Ernsts Ūdets trāpīgi nokristīja mašīnu) … Pēc nosēšanās un izkraušanas planieris tika iznīcināts. Heinkel He 111 kalpoja kā "traktors", un tajā pašā laikā tas varēja pacelt divas "piekabes". Planierim Go 242 bija daudz modifikāciju, tostarp ar pulvera stūmējiem, ar slēpēm un ratiņiem ar riteņiem, ar dažādiem ieročiem un sanitāro aprīkojumu. Kopumā tika izgatavoti vairāk nekā 1500 lidmašīnu korpusi - un tie ir veiksmīgi parādījuši sevi preču un personāla piegādē Austrumu frontē.
Messerschmitt Me 321 Gigant, kas arī tika iecerēts kā vienreiz lietojams piegādes planieris, izrādījās mazāk veiksmīga ideja. Tehniskais uzdevums paredzēja, ka planieris piegādā tādas kravas kā PzKpfw III un IV tvertnes, triecienpistoles, traktorus vai 200 kājniekus! Interesanti, ka pirmos prototipus izgatavoja Junkers. Viņas radītais materiāls Ju 322 ar iesauku Mamuts, lidojumā izrādījās briesmīgi nestabils. Un nepieciešamība izmantot lētus materiālus ar milzīgu masu (iedomājieties spārnu platumu 62 m un pašmasu 26 tonnas!) Noveda pie mašīnas ārkārtējās trausluma un bīstamības. Pieredzējušais Junkers demontēja, un Messerschmitt paņēma reklāmkarogu. 1941. gada februārī pacēlās un labi darbojās pirmie Me 321 paraugi. Galvenā problēma bija planiera vilkšana ar 20 tonnu smagu kravu.
Sākotnēji tika izmantotas lidmašīnas Ju 90 "troikas", taču šāda saskaņotība prasīja pilotu augstāko kvalifikāciju (un tās neesamība vismaz vienu reizi izraisīja nelaimes gadījumu un visu četru lidmašīnu nāvi).
Pēc tam tika izstrādāts īpašs Heinkel He.111Z Zwilling dubultās fizelāžas traktors. "Milžu" kaujas izmantošana bija ierobežota ar ļoti mazu traktoru skaitu un dizaina sarežģītību (par visu lētumu). Kopumā tika saražots aptuveni simts Me 321, kas vairāk vai mazāk regulāri tika izmantots piegādes vajadzībām, bet līdz 1943. gadam programma tika ierobežota.
Viens no Pāvela Grokhovska oriģinālajiem projektiem, pazīstams ar savu netriviālo domāšanu - transporta gaisa vilcienu. Saskaņā ar Grokhovska projektu vadošā lidmašīna ar kravu varēja vilkt līdz desmit planieriem. Projekts netika īstenots.
Padomju rūpnīcās
Interesanta sakritība pirmo padomju dizaineru vārdos, kuri izveidoja militāros gaisa planierus: trīs "gr" - Grokhovsky, Gribovsky un Groshev. Tieši Pāvela Grohovska projektēšanas birojā 1932. gadā tika uzbūvēts pasaulē pirmais gaisa planieris G-63. Bet vislielāko ieguldījumu šādu mašīnu radīšanā deva Vladislavs Gribovskis.
Viņa pirmais velkošais planieris G-14 pacēlās 1934. gadā, un tieši viņš radīja vienu no masīvākajiem padomju gaisa planieriem G-11. Vienkāršākais koka transportlīdzeklis pilnībā izmitināja pilotu un 11 desantniekus. G-11 tika būvēts no koka, pacelšanai tika izmantota neizvelkama šasija, bet nosēšanās laikā-slēpe. Ņemot vērā, ka no brīža, kad tika saņemts pasūtījums attīstībai (1941. gada 7. jūlijs) līdz paša gaisa kuģa korpusa parādīšanās brīdim (augusts), pagāja mazāk nekā divi mēneši, dizaina pilnība bija pārsteidzoša: visi izmēģinājuma piloti apstiprināja mašīnas īpašības., tā lidojuma īpašības un uzticamību.
Pēc tam lidmašīnas korpusa konstrukcijā tika veiktas daudzas izmaiņas un uzlabojumi. Uz tās pamatnes pat tika uzbūvēts planieris ar motoru. G-11 regulāri tika izmantoti, lai nogādātu karaspēku un aprīkojumu kaujas zonā; dažreiz planieris vienkārši pārlidoja teritoriju, nometa kravu, pagriezās un atgriezās nolaišanās vietā, no kurienes to varēja paņemt. Tiesa, precīzu saražoto G-11 skaitu ir grūti noteikt: tas tika ražots ar pārtraukumiem, dažādās rūpnīcās līdz 1948. gadam. Pirmajā kara periodā (1941.-1942.) Tika izgatavotas aptuveni 300 ierīces.
Ts-25 (PSRS, 1944), paredzēts 25 desantniekiem vai 2200 kg kravas, tas ir kļuvis par ideālāku pazīstamā KTs-25 modeļa aizstājēju. Pēdējā galvenais trūkums bija neveiksmīga iekraušanas sistēma, kas neļāva pilnībā izmantot lidmašīnas korpusa kravnesību. Ts-25 priekšgalā bija eņģes, kas ievērojami vienkāršoja iekraušanu.
Ne mazāk slaveni gaisa planieri bija A-7 Antonovs un KTs-20 Koļesņikovs un Cibins. Ja pirmais bija pietiekami kompakts (uzņēma septiņus cilvēkus, ieskaitot pilotu), tad otrais kļuva par lielāko no padomju gaisa planieriem - tas varēja uzņemt 20 karavīrus vai 2,2 tonnas kravas. Neskatoties uz to, ka tika ražoti tikai 68 KT-20, tos pavadīja militārie panākumi. Atkārtoti padomju planieri veiksmīgi transportēja karaspēku virs frontes līnijas (kur tie tika iznīcināti - masīvkoka konstrukcija labi dega). KT-20 pēckara attīstība bija smagais Ts-25, kas ražots kopš 1947. gada.
Starp citu, planieri ļoti labi paveica partizānu apgādi. Viņi tika palaisti okupētajā teritorijā, nosēdās partizānu "lidlaukos" un tur tika sadedzināti. Viņi piegādāja visu: ieročus, munīciju, smērvielas, antifrīzu tanku vienībām utt. Viņi saka, ka visa kara laikā netika notriekts neviens padomju planieris. Pilnīgi iespējams, ka tā ir taisnība: ir ārkārtīgi grūti pat atklāt abinieku planieri, it īpaši, ja tas naktī klusi lido, un notriekt ir absolūti neiespējams uzdevums.
Kopumā bija diezgan daudz padomju militāro gaisa planieru - gan pieredzējušu, gan tādu, kas nonāca sērijās. Interesants attīstības virziens, starp citu, bija velkošie planieri, piemēram, Grosheva projektētais GN-8. Šāds planieris nemaz neatdalījās no lidmašīnas, bet kalpoja kā piekabe, lai palielinātu bāzes transportlīdzekļa celtspēju.
Tvertnes spārni
Leģendārais A-40 "Tvertnes spārni", ko Antonovs projektējis 1941.-1942.gadā un pat izgatavots vienā eksemplārā, protams, piederēja oriģinālajiem militārajiem planieriem. Saskaņā ar Antonova ideju uz sērijveida gaismas tvertnes T-60 tika "piekārta" īpaša planieru sistēma. Vienīgā testa lidojuma laikā 1942. gada septembrī gandrīz viss aprīkojums tika izņemts no tvertnes, lai to atvieglotu, taču jaudas joprojām nebija pietiekami. Velkonis pacēla planieri tikai 40 m, un tas bija ļoti tālu no plānotajiem 160 km / h. Projekts tika slēgts. Starp citu, britiem (Baynes Bat) bija līdzīgs projekts.
Divi vārdi par sabiedrotajiem
Arī sabiedrotie, īpaši briti un amerikāņi, nebija sveši militāro planieru tēmai. Piemēram, slavens planieris bija smagais britu ģenerāllidmašīna Hamilcar, kas spēja pārvadāt vieglu tanku. Principā tā dizains neatšķīrās no citiem modeļiem - vieglākais, izgatavots no lētiem materiāliem (galvenokārt koka), bet tajā pašā laikā tas bija tuvu vācu "Giant" izmēram (garums - 20 m, spārnu platums - 33).
To izmanto General Aircraft Hamilcar vairākās Lielbritānijas gaisa desanta operācijās, tostarp Tonga (1944. gada 5.-7. Jūlijs) un holandiešu (1944. gada 17.-25. Septembris). Kopumā tika uzbūvēti 344 eksemplāri. Šo gadu kompaktāks (un biežāk sastopams) britu planieris bija Airspeed AS.51 Horsa, kurā bija 25 desantnieki.
Amerikāņi, atšķirībā no eiropiešiem, neskopojās ar militāro planieru skaitu. Viņu populārākais modelis-Waco CG-4A, kas radīts 1942. gadā, tika ražots vairāk nekā 13 900 gabalos! Waco plaši izmantoja dažādās operācijās gan amerikāņi, gan briti - pirmo reizi Sicīlijas operācijā (1943. gada 10. jūlijs - 17. augusts). Tā garums bija 14, 8 m, tajā papildus diviem pilotiem varēja uzņemt 13 kājniekus ar munīciju vai klasisku militāro džipu (kas bija paredzēts, lai ietilptu) vai citas līdzīgas masas kravas.
Kopumā karā visur tika izmantoti abinieku planieri, bija desmitiem sistēmu un struktūru. Un pat šodien nevar teikt, ka šis transportlīdzeklis beidzot ir kļuvis par pagātni. Lidmašīnas korpusa galvenā priekšrocība, trokšņainība ar pietiekamu plašumu, ļauj pilnīgi nemanāmi iekļūt tālu ienaidnieka teritorijā, un dizains, gandrīz pilnīgi bez metāla detaļām, "ietaupīs" no radariem. Tāpēc, visticamāk, kādreiz planēta nolaišanās tēma atdzims no pelniem. Un tikai fantastiskais cīnītājs Blohm und Voss BV 40 uz visiem laikiem paliks vēstures sastāvdaļa.
