ASV ir vairāk lidojošu radaru piketu gaisa spēkiem un jūras aviācijai nekā visās pārējās valstīs kopā. Tas attiecas gan uz kopiju skaitu, gan uz modeļu skaitu. Lielākā daļa uzbūvēto AWACS lidmašīnu ienāca flotē, jo lidmašīnu pārvadātāji tika uzskatīti par galveno ASV kara flotes trieciena spēku nekonflikta konfliktā. Tajā pašā laikā Amerikas gaisa spēki, kurus neierobežoja kapitālo skrejceļu garums un maksimālais pacelšanās svars, pasūtīja smagos transportlīdzekļus ar jaudīgiem radariem, augstas veiktspējas datu apmaiņu un ilgu lidojuma ilgumu. Bet, kā zināms, šajā pasaulē par visu ir jāmaksā. Gaisa spēku lidmašīnas ar augstākām īpašībām budžetam izmaksāja vairākas reizes dārgāk un, salīdzinot ar jūras lidmašīnām, tās uzbūvēja vairākas reizes mazāk.
Tomēr vairākos gadījumos smagā un dārgā E-3 Sentry iespējas izrādījās pārmērīgas, un operācija bija pārāk dārga. Lai izsniegtu mērķa apzīmējumu pretgaisa aizsardzības sistēmām vai kontrolētu aviācijas darbības attālā sekundārā operāciju telpā, pilnīgi pietika ar salīdzinoši lētu mašīnu, kuras pamatā varētu būt lauka lidlauki ar Jūras spēku radaru stacijas īpašībām. 2 Hawkeye. Tomēr Gaisa spēku ģenerāļi nebija apmierināti ar Hokai lidojuma diapazonu un ilgumu. Turklāt, lai atvieglotu apkopi un ekspluatāciju, bija vēlams, lai "taktiskās" AWACS lidmašīnas tiktu veidotas uz platformas, kuru jau ekspluatēja Gaisa spēki.
Šķita diezgan loģiski "šķērsot" uz lidmašīnas E-2C radaru radaru ar labi pierādīto militāro transportu C-130 Hercules. Radara ar rotējoša diska antenu un pilna sakaru un navigācijas aprīkojuma komplekta uzstādīšana plašā četru dzinēju lidmašīnā ar iespaidīgu kravnesību un līdz ar to ar palielinātu degvielas padevi ļāva ievērojami palielināt lidojuma ilgums.
80. gadu sākumā Lockheed izmantoja proaktīvu pieeju, lai izveidotu AWACS lidmašīnu, kuras pamatā būtu Hercules transports. Jaunā lidmašīna saņēma apzīmējumu EC-130 ARE (gaisa radaru paplašinājums, gaisa radaru novērošana), un tā bija paredzēta, lai aizpildītu nišu starp E-2 Hawkeye un E-3 Sentry, viena C-130H tika no jauna aprīkota. Papildus radariem AN / APS-125 un jūras aviācijas elektronikai E-2C brīvā telpa un masas rezerve tika izmantota, lai pielāgotos nokāpšanai uz kuģa un papildu degvielas tvertņu uzstādīšanai, kā rezultātā ilgums uzturēšanās gaisā pārsniedza 11 stundas.
Sakarā ar slodzi uz prioritārajām tēmām un klienta neesamību, lidmašīnas izmēģinājumi ar pilnu aviācijas elektronikas komplektu sākās tikai 1991. gadā. Tā kā konfrontācija starp abām lielvalstīm līdz tam laikam bija beigusies, Amerikas gaisa spēki nepasūtīja nevienu radaru novērošanas un kontroles transportlīdzekli, kura pamatā būtu C-130. Sabiedroto NATO pavēlniecība Eiropā, briti, franči un Saūda Arābija izvēlējās modernizēto Sentry. Ārvalstu pircēji no mazām valstīm maksā krastā bāzēto E-2C.
Lidmašīna AWACS, kuras pamatā bija "Hercules", piesaistīja ASV Robežu un muitas dienesta uzmanību, sadarbojoties ar Krasta apsardzi un Narkotiku apkarošanas administrāciju. Pēc tam, kad lidmašīna sāka veikt regulāras patruļas misijas, tā tika pārdēvēta par EC-130V.
EC-130V
Šķiet, ka spējai ilgstoši patrulēt un salīdzinoši zemām ekspluatācijas izmaksām vajadzēja nodrošināt jaunu AWACS lidmašīnu ražošanu, bet ASV Robežsardzes un ASV Krasta apsardzes budžeta samazinājuma dēļ turpināja iegādāties EK-130. ARE bija jāatsakās. Lai gan lidmašīna sevi ļoti labi pierādījusi misiju laikā, lai identificētu narkotiku kontrabandu. Lēta radara "Hercules" alternatīva ir pretzemūdeņu kuģis R-3V, kas pārveidots par radaru patruļlidmašīnām, kuras bagātīgi pieejamas uzglabāšanas bāzē Arizonā. Tajā pašā laikā kravas kuģi C-130 bija ļoti pieprasīti un dienēja Gaisa spēku un Jūras spēku aviācijā, līdz tie bija pilnībā nolietojušies.
Rezultātā pēc divu gadu darbības cīņā pret narkotiku tirdzniecību vienīgais 1993. gadā uzbūvētais EC-130V tika nodots ASV Jūras spēkiem, kur tas atkal tika pārveidots. Pēc AN / APS-145 radara un īpašu augstas izšķirtspējas foto un video kameru uzstādīšanas lidmašīna tika pārdēvēta par NC-130H un izmantota vairākās testa programmās.
NC-130H
Jo īpaši NC-130H veica atkārtoti izmantojamo kosmosa kuģu Space Shuttle radaru izsekošanu, tuvojoties nolaišanās vietai, atbalstīja kruīza raķešu testēšanu un veica meklēšanas un glābšanas operācijas.
Apmēram pirms pieciem gadiem tika ziņots, ka Lockheed Martin kopā ar Northrop Grumman un Austrālijas Transfield Defense Systems eksportam uz trešām valstīm, pamatojoties uz C-130J-30 Hercules II ar pagarinātu fizelāžu, jaunu avioniku un jaudīgāku un ekonomiskāku dzinēji, izstrādā AWACS C-130J-30 AEW & C ar AN / APY-9 radaru ar AFAR. Šī stacija, kas uzstādīta uz E-2D, ar savām iespējām tuvojas AWACS lidmašīnas AN / APY-2 radaram. Tomēr nav zināms, cik tālu šis darbs ir progresējis. Var pieņemt, ka pasūtījumu trūkuma dēļ lidmašīna nekad netiks uzbūvēta.
Pagājušā gadsimta 50. gadu beigās ASV Jūras spēku korpuss rūpējās par savu radaru gaisa piketu izveidi. Tā kā ILC nebija tik bagātīga finansējuma un desantkuģi nevarēja saņemt un palaist uz klāja bāzētas AWACS lidmašīnas, tika nolemts izmantot helikopterus. Kā platformu radariem AN / APS-20E viņi izvēlējās lielāko no tobrīd pieejamajiem helikopteriem-smago S-56 (CH-37C). Šis ir viens no pēdējiem amerikāņu helikopteriem ar virzuļdzinēju, kas varētu pārvadāt 4500 kg kravas kabīnē vai ar ārēju stropi.
Helikopters AWACS HR2S-1W
Radara antena tika uzstādīta zem kabīnes izliektā pilienveida plastmasas apvalkā. Kopumā testēšanai tika uzbūvēti divi uz klāja balstīti helikopteri HR2S-1W. Līdz tam laikam AN / APS-20E radaru vairs nevarēja uzskatīt par modernu, pirmās šī radara versijas tika izstrādātas kara gados, un nākotnē AWACS helikopterus vajadzēja aprīkot ar modernāku aprīkojumu.
Tomēr radaru darbība helikopteros izrādījās ārkārtīgi nestabila. Vibrācijas dēļ lampu bloku uzticamība atstāja daudz vēlamo, un helikoptera ierobežotais lidojuma augstums neļāva realizēt maksimāli iespējamo noteikšanas diapazonu. Turklāt cauruļu radars bija diezgan "rijīgs", tā barošanas avotam bija nepieciešams darbināt papildu elektrisko ģeneratoru, ko darbināja benzīna dzinējs, kas samazināja gaisā pavadīto laiku. Tā rezultātā jūras kājnieki nolēma neuztraukties ar helikopteriem AWACS un visas funkcijas gaisa situācijas kontrolei piešķīra flotei un sauszemes radariem, kas bija jāizvieto uz sagūstītā tilta galvas.
Pārskata sestajā daļā, kur cita starpā tika runāts par AWACS lidmašīnām, kuru pamatā ir R-3 Orion patruļas pretzemūdeņu kuģis, tika pieminēta no R-3C pārveidotā NP-3D un tā tika izstrādāta, lai atbalstītu dažādas raķetes. Līdzīgos nolūkos astoņdesmito gadu beigās Boeing modernizēja divus DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada civilos lidmašīnas ar turbopropelleru lidmašīnām.
Šāda tipa lidmašīnas ar turbopropelleru dzinējiem tika izvēlētas taupības nolūkos. Turbopropelleru mašīnas ar diviem Pratt & Whitney PW-121 dzinējiem, katra jauda 2150 ZS. ar. katrs no tiem ASV militārajam departamentam izmaksāja 33 miljonus dolāru, no kuriem 8 miljoni tika iztērēti atjaunošanai. Tas ir, viena lidmašīna maksāja apmēram tikpat, cik iznīcinātājs, kas bija daudz lētāk nekā havajiešu vai sentrija. Tajā pašā laikā, pateicoties diezgan ekonomiskiem dzinējiem un civilajiem pakalpojumu standartiem, arī ekspluatācija maksā vairākas reizes mazāk.
E-9A logrīks
Lidaparātā, kas apzīmēts ar logrīku E-9A, lidmašīnas korpusa labajā pusē tika uzstādīts AN / APS-143 (V) -1 radars ar pakāpenisku antenu bloku, kā arī APS-128 meklēšanas radars un telemetrijas un datu pārraides iekārta. tika uzstādīti vēdera dobumā. Lidmašīna ar maksimālo pacelšanās svaru 16 400 kg varētu uzturēties gaisā 4 stundas. Maksimālais lidojuma augstums sasniedza 7000 metrus, ātrums - līdz 450 km / h. Apkalpes sastāvā ir 2 piloti un 2-3 elektronisko iekārtu operatori.
Lidmašīnas E-9A avionikas operatori
Kopš 1989. gada lidmašīna ir aktīvi piedalījusies dažādu veidu aviācijas un raķešu ieroču testēšanā. Papildus pārbaudīto paraugu radaru izsekošanai un telemetriskās informācijas vākšanai uzdevumam "Logrīki" tika uzticēts nodrošināt drošību un pārbaudīt pārbaudes zonu, vai tajā nav nepiederošu personu un priekšmetu.
Tiek ziņots, ka Widget radari uz jūras virsmas spēj atklāt cilvēka lieluma objektu uz glābšanas plosta vairāk nekā 40 km attālumā. Un vienlaikus izsekojiet vairāk nekā 20 jūras un gaisa mērķus. Agrāk E-9A lidmašīnas ir piedalījušās ieroču novērtēšanā dažādās ASV izmēģinājumu vietās, tostarp izmēģinājušas moderno jūras spārnotās raķetes Tomahawk, kā arī izmēģinājušas 5. paaudzes iznīcinātāju F-22A, praktiski palaižot gaisu gaisā. gaisa raķetes. gaiss.
Pašlaik viens E-9A joprojām ir lidojuma stāvoklī. 90. gadu beigās šai mašīnai tika veikts papildu aprīkojums mērķa lidmašīnu tālvadībai. Tagad vienīgais "logrīks" ir daļa no bezpilota mērķu 82. eskadriļas Hollomanas gaisa spēku bāzē Ņūmeksikā (sīkāka informācija šeit: turpinās "Phantoms" operācija ASV gaisa spēkos). E-9A galvenokārt tiek izmantots, lai attālināti vadītu radio vadāmu mērķu QF-4 Phantom II un QF-16A / B Fighting Falcon lidojumus un lai kontrolētu gaisa situāciju Nellis un White Sands diapazonos.
70. gadu otrajā pusē Amerikas Savienotajās Valstīs nelegāli ievesto smago narkotiku apjoms strauji pieauga, un tas pasliktināja noziedzības situāciju. ASV valdība uz to atbildēja, pastiprinot robežkontroli uz ASV un Meksikas robežas, kas ļāva pārtvert ievērojamu daļu no sauszemes pārvadātajām nelegālajām kravām. Tā rezultātā narkotiku tirgotāji, izmantojot jūras robežu relatīvo caurspīdīgumu, pārgāja uz lielu apjomu pārvadājumiem no Teksasas un Floridas austrumu piekrastē un Kalifornijas rietumu piekrastē. Tomēr ASV krasta apsardze ar okeāna klases patruļkuģu un ātrlaivu palīdzību neļāva izveidot ilgtspējīgus iebraukšanas kanālus pa jūru. Un policija un Narkotiku apkarošanas pārvalde pārņēma kontroli pār ostām un ostām. Bet narkomāni, kuri nevēlējās zaudēt vairāku miljonu dolāru peļņu, sāka izmantot aviāciju. Pastāv gadījumi, kad kokaīna pārvadāšanai tika izmantotas pietiekami lielas transporta lidmašīnas, piemēram, DC-3 un DC-6. Tomēr visbiežāk tās bija viena dzinēja viegla dzinēja lidmašīnas.
ASV pēckara periodā bija un joprojām ir ļoti populāras lidojošas "automašīnas", kurās bez pilota var uzņemt 3-4 pasažierus un rokas bagāžu. 80. gadu sākumā joprojām spēcīgais 10-15 gadus vecais "Cessna 172" Amerikas sekundārajā tirgū maksāja vairākus tūkstošus dolāru (sīkāka informācija šeit: Air bestsellers-Cessna-172 "Skyhawk"). Un tikai viens veiksmīgs lidojums ar simts kilogramiem kokaīna vairāk nekā kompensēja lietotas automašīnas iegādi. Turklāt "Cessna" varēja sēdēt gandrīz jebkurā vietā, jo šis pamestais šosejas posms, kura ASV dienvidos ir daudz, vai līdzens tuksneša posms, bija diezgan piemērots. Bieži vien narkotiku tirgotāji, piegādājuši lielu mikstūras partiju, vienkārši pameta lidmašīnas.
Līdz 60. gadu vidum ASV bija jaudīga pretgaisa aizsardzības sistēma (sīkāka informācija šeit: Ziemeļamerikas pretgaisa aizsardzības sistēma), bet pēc tam, kad Padomju Savienībā tika uzsākta masveida ICBM būvniecība un tika panākta kodolraķešu paritāte. pazuda vajadzība pēc daudzām pretgaisa aizsardzības sistēmām un gaisa kontroles radariem. Kopējais radaru vadības iekārtu samazinājums dienvidu virzienā noveda pie tā, ka radās iespēja ievest izveidotajās nepilnībās ASV gandrīz jebko. Lai atklātu nelielas lidmašīnas, kas lidoja nelielā augstumā virs Meksikas līča ūdeņiem, AWACS lidmašīnas bija vispiemērotākās, taču pat bagātajai Amerikai bija pārāk dārgi, lai tās turētu gaisā visu diennakti. Daļēji problēmas risinājums bija nevis jaunu "Hokai" izmantošana, kas tika izvilkta no klāja gaisa spārniem uz piekrastes rezerves eskadroniem, un izmantoto pretzemūdeņu "Orions" pārveidošana par gaisa radara stabiem.
Pēc tam, kad Robeždienesta rīcībā bija radaru patruļlidmašīnas un sāka regulāri izmantot Gaisa spēku un Jūras spēku iznīcinātājus, lai pārtvertu pārkāpējus, izņemto narkotiku daudzums nekavējoties palielinājās vairākas reizes. Tomēr AWACS lidmašīnas nevarēja visu diennakti kontrolēt visus iespējamos virzienus. Turklāt robežsardzei to bija maz, un ne vienmēr bija iespējams vienoties ar jūras varas iestādēm.
Kā minēts pārskata otrajā daļā, 50.-60. Gados ASV Jūras spēki vadīja radaru patruļas dirižabļus. Līdztekus spējai ilgstoši patrulēt šīs lidmašīnas bija ārkārtīgi lēnas, to izvietošanai bija vajadzīgi milzīgi angāri, un, pats galvenais, tās bija ļoti atkarīgas no laika apstākļiem, kas līdz ar to, ņemot vērā barjeras samazināšanos. Force, kļuva par galveno iemeslu, kāpēc flote atteicās no tiem.
70. gadu beigās ASV Aizsardzības departaments uzsāka programmu par gaisu vieglāku lidmašīnu izstrādei. Tomēr, ņemot vērā dirižabļu izmantošanas pieredzi, tika nolemts būvēt bezpilota piesietus gaisa balonus. Pirmo TARS sistēmas balonu (Tethered Aerostat Radar System, balloet tethered radar system) izvietošana sākās 1982. gadā. Kopumā ASV dienvidaustrumu reģionos Robežu un muitas dienesta un Krasta apsardzes interesēs darbojās 11 gaisa balonu radara stabi.
Balons tika palaists 25 garumā un 8 metru platumā no īpaši sagatavotas platformas ar pietauvošanās mastu. Nolaišanos un pacelšanos 2700 metru augstumā kontrolēja elektriskā vinča, kabeļa kopējais garums bija aptuveni 7500 metri. Ierīci teorētiski varētu darbināt ar vēja ātrumu līdz 25 m / s. Lai gan drošības apsvērumu dēļ ar 15 m / s vēju kabelis jau bija uzvilkts. Neskatoties uz piesardzības pasākumiem, slikti laika apstākļi 20 gadu laikā zaudēja četrus piesietus gaisa balonus.
Ar hēliju pildīts balons, kas aprīkots ar AN / APG-66 radaru ar noteikšanas diapazonu līdz 120 km, spēj nepārtraukti uzturēties gaisā divas nedēļas. Radars AN / APG-66 sākotnēji tika izmantots iznīcinātājiem F-16A / B. Elektriskā strāva radara un radara informācijas barošanai tika piegādāta, izmantojot divas atsevišķas kabeļu līnijas.
Radara patruļas balons Kajo Key salā
Neskatoties uz meteoroloģisko atkarību, balonu radara stabi kopumā ir sevi pierādījuši pozitīvi. Vairāk nekā divdesmit gadu kalpošanas laikā ar viņu palīdzību tika atrastas simtiem laivu un lidmašīnu, kas mēģināja nelikumīgi šķērsot ASV robežas. Un viņi ne vienmēr bija narkotiku pārvadātāji. Tātad, pateicoties radara postenim, kas izvietots Floridā Kadžo Kejas salā, vairākkārt bija iespējams atrast no Kubas izbēgušo nelegālo "peldētāju" laivas.
Google Earth satelītattēls: vietnes balonu palaišanai radaru patrulēšanai Kajo Key salā Floridā
Daži lasītāji neuztver piesietus gaisa balonus kā patiešām efektīvu radaru patrulēšanas līdzekli, uzskatot, ka mīkstie transportlīdzekļi, kas ir vieglāki par gaisu, ir "izkrāpšana". Tomēr, kā norādīja ASV gaisa spēku pārstāvji, kas bija atbildīgi par gaisa balonu radariem, to izmantošana ar pietiekami lielu varbūtību atklāt iespējamos robežas pārkāpējus ļāva 20 gadu laikā ietaupīt vairāk nekā 200 miljonus ASV dolāru. ļoti nozīmīgs pat pēc amerikāņu standartiem. Tas tika izveidots tādēļ, ka piekrastes zonās bija iespējams AWACS lidmašīnas aizstāt ar aerostatiskām sistēmām. Balonu radara stabu apkope ir 5–7 reizes lētāka nekā AWACS lidmašīnu piesaiste, kā arī prasa pusi no apkopes personāla. 2006. gadā militāristi nodeva gaisa balonus robežsardzes dienestam. Pēc pakalpojumu līguma noslēgšanas ar privātiem uzņēmumiem gaisa balonu parka uzturēšanas izmaksas samazinājās no 8 miljoniem ASV dolāru līdz 6 miljoniem ASV dolāru gadā.
Pēdējā desmitgadē TARS baloni ir aizstāti ar LASS sistēmas (angļu zema augstuma novērošanas sistēma) ierīcēm, kas ir vieglākas par gaisu. 420K gaisa balonā, ko ražo Lockheed Martin, ir optoelektroniskas zemes un ūdens virsmu izsekošanas sistēmas un AN / TPS-63 radars ar noteikšanas diapazonu 300 km. Šī ierīce, kas izstrādāta kā līdzeklis, lai noteiktu spārnotās raķetes, kas izlaužas cauri nelielā augstumā, nebija pieprasīta Ziemeļamerikas pretgaisa aizsardzības sistēmā. Radara balonu stabu galvenā piemērošanas joma bija kontrole pār ASV un Meksikas robežas nelikumīgu šķērsošanu un narkotiku tirdzniecības apkarošanu.
Raytheon šobrīd piedāvā klientiem gaisa balonu sistēmu JLENS (Joint Land Attack Cruise Missile Defense Elevated Netted Sensor System). JLENS sistēmas pamatā ir 71 metru garš balons ar 2000 kg kravnesību darba augstumā 4500 m, kas spēj nepārtraukti atrasties gaisā. Darba slodze ietver mērķa noteikšanas un izsekošanas radaru, sakaru un informācijas apstrādes iekārtas un īpašus meteoroloģiskos sensorus, kas ļauj operatoriem iepriekš brīdināt operatorus par laika apstākļu pasliktināšanos gaisa balona palaišanas zonā.
Saņemtā radara informācija tiek pārsūtīta caur optisko šķiedru kabeli uz zemes apstrādes kompleksu, un ģenerētie mērķa apzīmējuma dati tiek piegādāti patērētājiem, izmantojot drošus sakaru kanālus. Kā atsevišķu opciju ir iespējams apbruņot balonu ar AIM-120 AMRAAM gaiss-gaiss raķetēm, kas padara to par ļoti efektīvu pretgaisa aizsardzības līdzekli. 2014. gadā ASV Aizsardzības departaments paziņoja par 14 JLENS sistēmas komplektu iegādi par cenu 130 miljoni ASV dolāru par vienību.
