1955. gada 17. jūnijā pasažieru lidmašīna Tu-104 veica pirmo lidojumu Padomju Savienībā. Šis lidaparāts lielā mērā noteica pasažieru aviācijas turpmāko attīstību uz planētas, un tā radīšana kļuva par nozīmīgu pavērsienu pasaules aviācijas vēsturē. Apmēram gadu vēlāk, 1956. gada 15. septembrī (tieši pirms 60 gadiem), lidmašīna Aeroflot Tu -104 veica pirmo regulāro lidojumu maršrutā Maskava - Omska - Irkutska. Tā sākās vietējo reaktīvo pasažieru pārvadājumu vēsture.
Pirmie reaktīvo pasažieru laineri Tu -104 sāka ienākt civilā flotē 1956. gada maijā, un jau 15. septembrī tika veikts pirmais regulārais lidojums maršrutā Maskava - Omska - Irkutska. Laineri šajā lidojumā pilotēja pilots E. P. Barabašs. 7 stundu 10 minūšu laikā ar starpposma pārsēšanos Omskā lidmašīnai izdevās sasniegt Irkutsku, veicot 4570 kilometru attālumu. 1956. gada 12. oktobrī pilots B. P. Bugajevs veica pirmo starptautisko lidojumu ar Tu-104 maršrutā Maskava-Prāga, un drīz vien lidmašīnas Tu-104 ienāca līnijās, kas savienoja Maskavu ar Amsterdamu, Berlīni, Briseli, Parīzi un Romu.
Tajos gados nebija iespējams iedomāties, ka valsts, kas tikko pārbūvēta no drupām pēc Lielā Tēvijas kara, spēs veikt šādu tehnoloģisku lēcienu, apsteidzot Rietumu valstis savā attīstībā. Laika posmā no 1956. gada, kad vairāku avāriju dēļ britu pasažieru lidmašīnas De Havilland DH-106 Comet lidojumi tika apturēti, un līdz 1958. gada oktobrim, kad amerikāņu reaktīvā lidmašīna Boeing 707 tika nodota komerciālai ekspluatācijai. Padomju lidmašīna Tu-104 palika vienīgā ekspluatācijā esošā reaktīvā pasažieru lidmašīna pasaulē. 1957. gada septembrī Tu-104 lidoja uz Ņujorku no Vnukovas lidostas, kas, kā rakstīja Rietumu prese, "apstiprināja Padomju Savienības prioritāti reaktīvo lidmašīnu attīstībā".
Lidmašīnas Tu-104 vēsture
1953. gadā OKB vadība AN Tupoleva vadībā, pamatojoties uz pozitīvo pieredzi lidmašīnu Tu-16 projektēšanā, testēšanā un sērijveida ražošanas uzsākšanā, PSRS vadībai ierosināja izveidot pasažieru lidmašīnu. pamatojoties uz sērijveida Tu -16, kas aprīkots ar turboreaktīviem dzinējiem - turboreaktīvo dzinēju. Drīz pats Tupoļevs sagatavoja un iesniedza savu priekšlikumu PSKP CK. Ziņojumā valsts vadības uzmanība tika pievērsta modifikācijas pieejas priekšrocībām pirmās padomju pasažieru lidmašīnas konstrukcijā. No ekspluatācijas aspektiem izcēlās jaunās pozīcijas: augsts kreisēšanas lidojuma ātrums (tam vajadzēja būt trīs reizes lielākam par to gadu Aeroflot galveno pasažieru lidmašīnu Li-2 un Il-12 lidojuma ātrumu); spēja lidot lielā augstumā, bez sitieniem un kratīšanas; augsta pasažieru ietilpība un kravnesība ar pietiekami augstu komfortu. Pirmo reizi Padomju Savienībā tika runāts par "līnijpārvadātāju" klases masveida lidaparātu izstrādi civilajai gaisa flotei, kas varētu pārvērst ātrgaitas gaisa transportu par masveida transporta līdzekli.
Tajā pašā laikā ievērojams ekonomiskais ieguvums, pēc Tupoleva projektēšanas biroja domām, būtu bijis jāsniedz tieši ar modificētu pieeju pasažieru lidmašīnas izveidei, pamatojoties uz tālsatiksmes reaktīvo bumbvedēju Tu-16. Padomju rūpniecība un to sāka sērijās. Tajā pašā laikā tai bija paredzēts pilnībā izmantot uzkrāto pieredzi bumbvedēja prototipa būvniecībā, pilnveidošanā un ekspluatācijā, kam vajadzēja nodrošināt civilās aviācijas lidmašīnām tik svarīgo ekspluatācijas drošību un augstu uzticamību. Tāpat tika ievērojami samazinātas laineru nosūtīšanas masveida ražošanai izmaksas, tāpēc tika samazinātas tā izmaksas un palielinājās mašīnas ekonomiskās īpašības. Tika atvieglotas arī problēmas, kas saistītas ar sauszemes un lidojumu personāla sagatavošanu jaunam pasažieru lidmašīnai, galvenokārt tāpēc, ka tika izmantoti speciālisti, kuri jau bija apmācīti Gaisa spēkos uz militāriem lidaparātiem, kas ir līdzīgi pēc konstrukcijas, ekspluatācijas un lidojuma īpašībām.
Pat pirms oficiālā lēmuma pieņemšanas par lidmašīnas uzbūvi Tupoleva dizaina birojs sāka darbu pie tā projektēšanas. PSRS Ministru padomes dekrēts Nr. 1172-516 par ātrgaitas pasažieru ātrgaitas lidmašīnas Tu-16P izveidi (Tupoleva dizaina biroja apzīmējums ir lidmašīna "104", pēc tam pieņemta kā oficiāla- Tu-104, pēc kura Tupolev pasažieru lidmašīnu oficiālajā apzīmējumā četrinieks vienmēr bija pēdējais cipars).
Jaunā pasažieru lidmašīna bija zema spārna divdzinēju turboreaktīvs dzinējs ar dzinējiem, kas atradās aizslaucītā spārna saknē un ar vienu spuru asti. Veidojot Tu-104, Tupoleva dizaina biroja dizaineri nolēma atstāt daļu no reaktīvā bumbvedēja Tu-16 dizaina. Jo īpaši spārns, astes vienība, šasija, kabīnes izkārtojums un lidojuma un navigācijas instrumenti tika aizgūti no kaujas lidmašīnas. Tajā pašā laikā pasažieru lainerim tika pārveidota fizelāža un dzinēja gaisa ieplūdes atveres, sasniedzot lielāku plašumu. Dizaina biroja dizaineri ir izveidojuši jaunas vienības gaisa kondicionēšanas sistēmai, iekšējo apgaismojumu bez ēnām, elektroierīces apkurei un ēdiena gatavošanai, radioiekārtas pasažieru kajītēm.
Strādājot pie pasažieru pasažieru lidmašīnas Tu-104 izveides, dizaineri īpašu uzmanību pievērsa tā konstrukcijas augstās uzticamības nodrošināšanai, kā arī lidmašīnas korpusa un jo īpaši tā gaisa spiediena salona resursu palielināšanai.. Zinot par problēmām, ar kurām briti saskārās ar pasažieri "Komētu", īstenojot padomju reaktīvo laineru izveides programmu, pirmo reizi vietējā praksē tās planieris veica cikliskus testus jaunajā speciāli uzbūvētajā hidrauliskajā TsAGI baseins. Šo testu veikšana ļāva Tupolevu projektēšanas biroja dizaineriem atklāt gaisa kuģa konstrukcijas trūkumus, veikt nepieciešamās izmaiņas un nodrošināt lidmašīnas korpusa nepieciešamo izturību.
Vienlaikus lidmašīnām Tu-104 tika meklētas racionālas izkārtojuma shēmas pasažieru kajīšu, saimniecības telpu un virtuvju izvietošanai. Tika izstrādāts ērts pasažieru sēdekļu dizains, līnijpārvadātāju kabīņu apgaismojums bez ēnām, tika izvēlētas lidmašīnas salona krāsas un materiāli starpsienu un sēdekļu apšuvumam un polsterējumam. Pasažieru lidmašīnas interjers sākotnēji tika veidots ar pieņēmumu, ka drošības un komforta sajūtu var nodrošināt, lidmašīnā izveidojot “mājas vidi” (“salons - mājas” idejas īstenošana). Līdz ar to notika zināma lidmašīnas salona pārslodze ar tradicionālā imperatora stila elementiem, kā arī kopējā apjoma un atsevišķu detaļu sadrumstalotība, ratiņu arhitektūras struktūru un formu izmantošana, bagātīga valriekstu un zelta apdare. Tomēr visas šīs pārmērības un iezīmes interjerā bija raksturīgas tikai pirmajam lidmašīnas prototipam. Vēlāk, jau sērijveida Tu-104, pasažieru salona interjers kļuva daudz "demokrātiskāks", tuvojoties vispārpieņemtajiem to gadu pasaules standartiem.
Darbs pie pirmās padomju reaktīvās pasažieru lidmašīnas projekta noritēja rekordātrā tempā: 1954. gada decembrī valsts komisija apstiprināja topošās lidmašīnas izkārtojumu, un 1955. gada martā pirmais Tu-104 prototips bija pilnībā gatavs. Harkovas aviācijas rūpnīca. Eksperimentālās pasažieru lidmašīnas nekavējoties tika pārceltas uz Žukovska lidojumu pārbaudes un izstrādes bāzi, kur sākās lidmašīnas sagatavošanas process lidojumu testu sērijai.
1955. gada 17. jūnijā izmēģinājuma pilota Ju T. T. Alašejeva apkalpe veica pirmo lidojumu ar jaunu lidmašīnu. Pārbaužu rezultātā, kas ilga līdz tā paša gada 12. oktobrim, lidmašīna Tu-104 tika atzīta par pilnībā piemērotu masveida ražošanai un tai sekojošam reisam. 1956. gada 22. martā eksperimentālā lidmašīna Tu-104 ar padomju diplomātiem lidoja uz Londonu, kur tobrīd atradās PSKP CK pirmais sekretārs NS Hruščovs. Jaunākās padomju reaktīvās pasažieru lidmašīnas novērtēja ārvalstu eksperti, kuri atzīmēja, ka PSRS tika galā ar uzdevumu izcili izstrādāt reaktīvo pasažieru lidmašīnu. Visai pasaules sabiedrībai kļuva skaidrs, ka Padomju Savienības aviācijas nozare ir vērsta ne tikai uz pastāvīgu kaujas lidmašīnu parka atjaunošanu, bet arī uz pirmās klases pasažieru lidmašīnu izveidi.
Pasažieru lidmašīnas Tu-104 ražošana tika pārtraukta 5 gadus pēc lidmašīnas sērijveida ražošanas sākuma. Sešdesmito gadu sākumā un vidū Padomju Savienībā sākās darbs pie otrās paaudzes pasažieru lidmašīnu izveides, kas aprīkotas ar modernākiem un efektīvākiem turboventilatora dzinējiem. Līdz tam laikam padomju reaktīvās civilās aviācijas pirmdzimtais bija novecojis. Neskatoties uz to, lidmašīna turpināja darboties un veica regulārus pasažieru lidojumus līdz 1979. gadam. Ražošanas laikā lidmašīna Tu-104 tika atkārtoti uzlabota. Laika gaitā lidmašīnu dzinēji tika aizstāti ar uzticamākiem un jaudīgākiem, tika izlaistas lidmašīnas modifikācijas ar palielinātu pasažieru sēdvietu skaitu, radio un lidojumu tehniskais aprīkojums tika pastāvīgi atjaunināts. Kopumā trīs sērijveida lidmašīnu rūpnīcas (Nr. 135 Harkovā, Nr. 22 Kazaņā un Nr. 166 Omskā) ir savākušas vairāk nekā 200 lidmašīnas modifikācijās Tu-104, Tu-104A un Tu-104B, kas atšķiras no katras cits - pārvadāto pasažieru skaitā (attiecīgi 50, 70 un 100), kā arī daži konstrukcijas elementi un aprīkojums.
Laika posmā no 1957. līdz 1960. gadam lidmašīnām Tu-104 izdevās uzstādīt 26 pasaules rekordus attiecībā uz kravnesību un lidojuma ātrumu vairāk nekā jebkurai citai šīs klases pasažieru lidmašīnai. Leģendārā lidmašīna darbojās līdz 70. gadu beigām, pēc tam beidzot tika izņemta no Aeroflot regulārajiem lidojumiem. Pasažieru lidmašīnas Tu-104 pēdējais lidojums tika veikts 1986. gada 11. novembrī, kad viena no lidojumderīguma uzturētajām lidmašīnām, pacēlusies no Kolas pussalas, veiksmīgi nosēdās Uļjanovskā, kur lidmašīna ieņēma godpilno vietu vietējais civilās aviācijas muzejs.
Kopā ar citām pirmās paaudzes Il-18 padomju reaktīvajām pasažieru lidmašīnām lidmašīna Tu-104 ilgu laiku kļuva par uzņēmuma Aeroflot galveno pasažieru lidmašīnu. Piemēram, 1960. gadā lidmašīna Tu-104 veica trešdaļu no visiem pasažieru gaisa pārvadājumiem Padomju Savienībā. Kopumā 23 darbības gadu laikā pasažieru lidmašīnu Tu-104 flote pārvadāja aptuveni 100 000 000 pasažieru, pavadot gaisā 2 000 000 lidojuma stundu un veicot aptuveni 600 000 lidojumu.
Pamatojoties uz lidmašīnu Tu-104, vietējām aviokompānijām Tu-124 tika izstrādāta jauna pasažieru lidmašīna, kas piederēja pasažieru lidmašīnu pārejas paaudzei. Jo īpaši viņš jau ir saņēmis apvedceļa turboreaktīvos dzinējus. Tomēr šī automašīna nesaņēma nepieciešamo popularitāti un tika pārtraukta. Tajā pašā laikā Tupolev Design Bureau speciālisti pēc tam izmantoja reaktīvo pasažieru lidmašīnu Tu-104 un Tu-124 radīšanas pieredzi, lai izveidotu pasažieru lidmašīnu Tu-134, kas ir ļoti veiksmīga lidmašīna, kas darbojas kopš 1963. gada. mūsdienās.
Tu-104B darbības rādītāji (pagarināta versija ar 100 sēdekļu fizelāžu):
Kopējie izmēri: garums - 40, 06 m, augstums - 11, 9 m, spārnu platums - 34, 54 m, spārnu laukums - 183, 5 m2.
Pacelšanās svars - 78 100 kg.
Kravnesība - 12 000 kg.
Spēkstacija ir divi RD-3M-500 tipa turboreaktīvie dzinēji, pacelšanās vilce 2x8750 kg.
Kreisēšanas lidojuma ātrums - 750-800 km / h.
Maksimālais ātrums ir 950 km / h.
Servisa griesti - 12 000 m
Lidojuma diapazons ar pilnu kravu 12 000 kg - 2120 km.
Pasažieru skaits ir 100 cilvēki.
Apkalpe - 4-5 cilvēki.
