Varbūt Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss pēdējā laikā ir kļuvis par vienu no visdinamiskāk attīstošajām nozarēm valstī. Iepriekšējos materiālos mēs jau esam runājuši par dažiem daudzsološiem notikumiem šajā jomā. Tomēr jebkuri jauninājumi, pat ja tie sasniedz finišu, bet vēl nav uzsākti sērijā, atstāj ļaunu kritiķu vietu kritikai par Krievijas aizsardzības nozari - viņi saka, ka tie visi ir nekas vairāk kā interesanti projekti, bet Patiesībā armija joprojām izmanto tehnoloģijas, kas vēl bija dzimušas Padomju Savienībā. Jā, un ne tā draudzīgākā ārpolitiskā situācija liek mums dažreiz aizdomāties par to, vai mūsu valstij ir laiks, kas paies pirms modernu apkalpošanas modeļu pieņemšanas. Vai cīņā būs jāizmanto novecojuši modeļi, ja tuvākajā laikā būs konflikts? Tāpēc šoreiz runāsim par mūsdienu prasībām atbilstošu aprīkojumu, kas jau tiek piegādāts Krievijas bruņotajiem spēkiem.
Militāro kravu pārvadājumi
Cīņas nav saistītas tikai ar ieroču kaujām, gaisa triecieniem un bruņumašīnu sadursmēm. Tas ir viss pasākumu komplekss, no kuriem viens ir karaspēka operatīvā pārvietošana uz vēlamo punktu. Šim nolūkam ir efektīvi izmantot militārā transporta lidmašīnas. Ilgu laiku šo uzdevumu veica lidmašīnas Il-76, kas tika ražotas kopš pagājušā gadsimta 70. gadiem. Viņiem izdevās vislabāk pierādīt sevi biznesā ne tikai mūsu armijas sastāvā, bet arī citu postpadomju telpas valstu bruņotajos spēkos, kā arī Alžīrijā, Indijā, Irānā, Irākā, Lībijā, Sīrijā, Ķīna un citas valstis.
Neskatoties uz to, konstruktīvi Il-76 diez vai var saukt par modernu lidmašīnu. Bet tā pat nav galvenā problēma. Kā tas bieži notika ar PSRS laika militāro aprīkojumu, sabrūkot Savienībai, 76 -to ražošana palika ārpus Krievijas - šajā gadījumā Uzbekistānā. Piemēram, 2005. gadā šī nianse neļāva mums izpildīt savas saistības ražot un piegādāt Ķīnai 38 šīs lidmašīnas. Tajā pašā laikā Krievijas vadība rūpējās par Il-76 uzlabotās versijas montāžas organizēšanu savā teritorijā, un kopš 2006. gada ar to nodarbojas Uļjanovskas rūpnīca "Aviastar-SP".
Tajā pašā laikā nebija runas par ražošanas pārcelšanu, mēs veidojām jaunu lidmašīnu, pamatojoties uz rasējumiem, kas Taškentā tika izmantoti Il-76 ražošanas sākuma stadijā, un uz pašreizējo lidmašīnas modeli, kas piegādāts tieši dažādi mērījumi. “Bija daži smieklīgi brīži,” atceras projekta vadītāja vietnieks Sergejs Bondarenko. - Radara antena, kas atrodas zem kabīnes, un tās apvalks tika izgatavots atbilstoši izmēriem, kurus mēs nokopējām no klasiskās "Ila". Bet, tiklīdz sākās izmēģinājuma lidojumi, izrādījās, ka kustībā esošais radars "nokasās" pret apvalku un pamazām to noslauka. Nebija iespējams noskaidrot, kāpēc vecajai lidmašīnai nebija šādu problēmu, bet Sanktpēterburgas uzņēmums "Kotlin-Novator", kas jaunajai modifikācijai radīja avioniku, saņēma uzdevumu nedaudz pacelt lokatora papēdi. Pārskatīšanai un turpmākajām sertifikācijas darbībām bija vajadzīgs papildu laiks, bet mēs atrisinājām problēmu."
Nav pārsteidzoši, ka galu galā jaunā lidmašīna ar nosaukumu Il-76MD-90A drīzāk tikai ārēji atgādināja tās Taškentas priekšteci. Transports ir plaši pārveidots. Tā kā tika izmantoti viengabala gari paneļi, bija iespējams izveidot spārnus bez savienojuma vidū, kas ne tikai palielināja to resursus, bet arī kopā ar jauniem dzinējiem un pastiprinātu šasiju palielināja korpusa celtspēju. aparāts. Maksimālais pacelšanās svars palielinājās par 20 tonnām-līdz 210, un iespējamā kravnesība sāka sasniegt 60 tonnas pret 48 lidmašīnā IL-76.
Jaunie dzinēji ir par 12 procentiem ekonomiskāki nekā iepriekšējie, kas nodrošina ievērojamu lidojuma diapazona palielinājumu bez degvielas uzpildīšanas (no 4000 līdz 5000 kilometriem ar 52 tonnu kravu). Un Uļjanovskas lidmašīnas pacelšanās garums pie maksimālā pacelšanās svara, gluži pretēji, tika samazināts par 150 metriem.
Analogais lidojumu un navigācijas komplekss, automātiskā vadības sistēma un instrumenti kabīnē ir pilnībā nomainīti pret digitālajiem. Parādījās satelīta sistēma.
Šogad Aviastar pēc Aizsardzības ministrijas pasūtījuma jau ir saražojis divas lidmašīnas, trešais ir nākamais rindā. 2016. gadā ražošanas jaudu tiek solīts izvest par 6 lidmašīnām gadā, bet 2018. gadā - par 18 vienībām gadā. Kopumā saskaņā ar valsts pasūtījuma noteikumiem karaspēks saņems 39 šādas lidmašīnas. Turklāt, pamatojoties uz Il-76MD-90A, tiek izstrādāts jauns gaisa tankkuģis, kā arī spiegu lidmašīna Premier.
Tuvākais ārzemju analogs Uļjanovskas lidmašīnai ir amerikāņu C-17 Globemaster III, kura ražošana sākās 1991. gadā un oficiāli beigsies tieši 2015. gadā. Gadu gaitā divarpus simti šo lidmašīnu noripoja no konveijera, ko var atrast ASV, Austrālijas, Kanādas, Indijas, Lielbritānijas un citu valstu armijās.
Ierīces pēc savām iespējām ir ļoti līdzīgas. Amerikānietei ir lielāka kravnesība - maksimālā kravnesība ir aptuveni 78 tonnas. Tomēr standarta krava 56 tonnas ir salīdzināma ar mūsējo - 52 tonnas. Tajā pašā laikā, neskatoties uz lielo S -17 kravnesību, tā kājnieku ietilpības ziņā ir nedaudz zemāka par Uļjanovskas Ilu: 102 desantnieki pret 126 vai 144 karavīriem pret 145 (un, uzstādot otro klāju - 225!), Respektīvi. Izmantojot lidmašīnas kā pārvietojamas slimnīcas, mūsu vienība uzņems arī nedaudz vairāk upuru.
Bet Krievijas lidmašīnas galvenā priekšrocība ir tās vienkāršība. Nosēšanās uz ledus vai zemes bez sagatavošanās, ja nav navigācijas uz zemes un sarežģītos klimatiskajos apstākļos, ir uzdevums, kas ir iespējams Uļjanovskas pilsonim, bet nav pieejams maigiem ārvalstu paraugiem.
Elements ekspluatācijā
Nolaižoties no debesīm uz zemi, ir vērts runāt par jaunajām daudzkārtējām raķešu sistēmām - motorizēto šautenes karaspēka galveno uguns atbalstu. Mūsu valsts vienmēr ir bijusi slavena ar savu MLRS, kas maksāja tikai Katjušu. Tomēr laika gaitā mēs sākām zaudēt līderpozīcijas šajā segmentā, un Grad sistēmas, kas ražotas no 1960. līdz 1988. gadam, palika labākais aprīkojums, kas kalpo Krievijas armijai. MLRS "Tornado" tiek aicināts pārvarēt pieaugošo plaisu un pārņemt to stafeti.
Tornado bija gatavi jau 2012. gadā, bet toreizējais aizsardzības ministrs Anatolijs Serdjukovs slēdza projektu, uzskatot tos par sākotnēji novecojušām un ne pārāk nopietni modernizētām Grad versijām. Sauszemes spēki uz šo lēmumu reaģēja pārsteigti. Pakalpojumā esošie Grads un Hurricanes diez vai varētu izpildīt mūsdienu prasības, un lielkalibra Smerchs nevarēja izmantot bataljona-brigādes līmenī.
Tornado sistēmas, kuras tomēr tika nodotas ekspluatācijā 2014. gadā, nosaukt par iepriekšējās MLRS “nedaudz modernizētām versijām”. Iekārtas, kas paredzētas iespējamā ienaidnieka atklātā un aizsargātā darbaspēka, bruņumašīnu, artilērijas un javas bateriju un komandpunktu iznīcināšanai, ir modulāras struktūras un tiek ražotas trīs versijās: U "220 mm" viesuļvētras "kalibram un" Tornado-S "lielākajiem 300 milimetru apvalkiem, kurus" Smerch "izšauj. Konkrētam uzdevumam nepieciešamie moduļi ir novietoti uz vienotas šasijas, kas ievērojami atvieglo sistēmu apkopi (pirms tam bija atsevišķas šasijas "Tornadoes" un "Hurricanes", un tās jau bija trīs "Grads").
"Tornado" vecās MLRS analogās un mehāniskās novērošanas sistēmas tiek aizstātas ar digitālajām, kas atvieglo informācijas apmaiņu starp komandieri un nesējraķetes apkalpi. Borta dators ļauj izšaut bez iepriekšējas mašīnas topogeodētiskās atsauces, mērķējot tieši no kabīnes. MLRS apkalpe tika samazināta līdz diviem cilvēkiem.
Bet nāvējošās izmaiņas izskatās vēl interesantākas. Pēc pašu izstrādātāju domām, Tornado-G ir 15 reizes efektīvāks par Grad. Strādājot pie čaumalām, bija iespējams sasniegt tik iespaidīgus rezultātus: degvielas pārbaudītāju vietā viņi sāka izmantot salikto degvielu. Lielā mērā šī iemesla dēļ bija iespējams palielināt šaušanas diapazonu 2, 5 reizes - no 40 kilometriem līdz 90-100. Paši apvalki, kuru korpuss ir augstas stiprības plānsienu caurule, ir kļuvuši lētāki un vieglāk izgatavojami.
Laiks, kas vajadzīgs nākamajai zalvei, tika ievērojami samazināts: no septiņām līdz trim minūtēm. Ar munīciju pietiek trim zalvēm. Kas attiecas uz katru no tām, Tornado-G 38 sekundēs izšauj 40 raķetes, un sagatavošanās pozīciju ieņēmuša transportlīdzekļa šaušanai ilgst vienu minūti. Tajā pašā laikā izlaistā munīcijas pakete spēj aptvert 840 000 kvadrātmetru lielu platību salīdzinājumā ar 40 000, ko Grad varēja iepriekš trāpīt.
Un, lai viņš pats netrāpītu, "Tornado" izdodas atkāpties 4-5 kilometrus no šāviena brīža līdz brīdim, kad pēdējais apvalks sasniedz mērķi. Automašīna var pārvietoties ar ātrumu 60 kilometri stundā un ar vienu degvielas uzpildi nobraukt 650 kilometrus.
Galvenais "Tornado" konkurents ārzemēs ir 227 mm MLRS HIMARS no ASV. Serdjukova lēmuma slēgt projektu Tornado atbalstītāji savu nostāju skaidroja ar tā klātbūtni. Pēc viņu domām, iekšzemes attīstība divos galvenajos parametros bija zemāka par amerikāņu attīstību. Pirmkārt, tas izmantoja pusi no kalibra. Un, otrkārt, tam bija nepietiekams šaušanas diapazons - HIMARS, izmantojot ATACMS sērijas munīciju, spēj trāpīt mērķī līdz 270 kilometru attālumā, kas ir vairāk nekā divas reizes lielāks par Tornado šāviena maksimālo attālumu.
Tomēr skeptiķi palaiž garām divus svarīgus punktus. Pirmkārt, tā amerikāņu kolēģa kalibrs ir otrais tikai pēc Tornado-G, savukārt Tornado-U ir ar to salīdzināms, un Tornado-S ir pat pārāks par to. Otrkārt, īsāks diapazons tikai padara Krievijas MLRS ne tik daudzpusīgu, ko viegli var kompensēt, strādājot pārī ar to pašu Iskander, kas, pēc šī rādītāja, sniegs amerikāņu HIMARS sprādzienu.
Ja mēs aplūkojam MLRS no to uzdevumu viedokļa, kuriem tie tika iecerēti, tas ir, apšaudīt lielu teritoriju, tad šeit ir ārkārtīgi svarīgs pārlādēšanas laiks. Un tieši šeit Krievijas sistēma iegūst pārsvaru - instalācijai no ASV ir vajadzīgs septiņu minūšu pārtraukums starp zalvēm, un šajā laikā Tornado būs laiks trīs reizes šaut un atkāpties ievērojamā attālumā.
