Ilgi pirms pirmās lidmašīnas dzimšanas biežie ugunsgrēki un negadījumi gaisā ar sfēriskiem baloniem un baloniem piespieda zinātniekus pievērst uzmanību uzticamu līdzekļu radīšanai, kas spēj glābt lidmašīnu pilotu dzīvības. Kad debesīs pacēlās lidmašīnas, kas lidoja daudz ātrāk nekā gaisa baloni, neliels dzinēja bojājums vai trauslas un apgrūtinošas konstrukcijas jebkuras nenozīmīgas daļas bojājums izraisīja briesmīgus negadījumus, kas bieži beidzās ar cilvēku nāvi. Kad upuru skaits starp pirmajiem pilotiem sāka strauji pieaugt, kļuva skaidrs, ka glābšanas aprīkojuma trūkums viņiem var kļūt par bremzi aviācijas tālākai attīstībai.
Uzdevums bija tehniski ārkārtīgi grūts, neskatoties uz daudziem eksperimentiem un ilgtermiņa pētījumiem, Rietumvalstu zinātnes un dizaina domas neizdevās radīt drošu aizsardzību aeronautikai. Pirmo reizi pasaulē šo problēmu lieliski atrisināja krievu zinātnieks-izgudrotājs Gļebs Kotelņikovs, kurš 1911. gadā projektēja pasaulē pirmo izpletni, kas pilnībā atbilst tā laika aviācijas glābšanas aprīkojuma prasībām. Visi mūsdienu izpletņu modeļi ir izveidoti saskaņā ar Kotelņikova izgudrojuma pamata shēmu.
Glebs Evgenijevičs dzimis 1872. gada 18. janvārī (vecais stils) Pēterburgas institūta augstākās matemātikas un mehānikas profesora ģimenē. Kotelņikova vecāki dievināja teātri, aizrāvās ar glezniecību un mūziku, un bieži vien mājā iestudēja amatieru izrādes. Nav pārsteidzoši, ka audzināts šādā vidē, zēns iemīlēja mākslu un ļoti vēlējās uzstāties uz skatuves.
Jaunais Kotelņikovs parādīja izcilas spējas mācīties spēlēt klavieres un citus mūzikas instrumentus. Īsā laikā talantīgais puisis apguva mandolīnu, balalaiku un vijoli, sāka patstāvīgi rakstīt mūziku. Pārsteidzoši, bet līdz ar to Gļebam patika arī tehnika un paukošana. Puisim no dzimšanas bija, kā saka, "zelta rokas", no improvizētiem līdzekļiem viņš varēja viegli izgatavot sarežģītu ierīci. Piemēram, kad topošajam izgudrotājam bija tikai trīspadsmit gadu, viņš patstāvīgi samontēja darba kameru. Turklāt viņš nopirka tikai lietotu objektīvu un pārējo (ieskaitot fotoplates) izgatavoja ar savām rokām. Tēvs iedrošināja dēla tieksmes un centās tās attīstīt pēc iespējas labāk.
Glebs sapņoja par iekļūšanu ziemas dārzā vai tehnoloģiju institūtā, taču viņa plāni bija krasi jāmaina pēc tēva pēkšņas nāves. Ģimenes finansiālais stāvoklis krasi pasliktinājās, atstājot mūziku un teātri, viņš brīvprātīgi pieteicās armijā, iestājoties militārajā artilērijas skolā Kijevā. Glebs Evgenijevičs to pabeidza 1894. gadā ar izcilību, tika paaugstināts par virsnieku un trīs gadus dienēja armijā. Pēc pensionēšanās viņš ieguva darbu provinces akcīzes departamentā. 1899. gada sākumā Kotelņikovs apprecējās ar mākslinieces V. A meitu Jūliju Volkovu. Volkova. Jaunieši viens otru pazina no bērnības, viņu laulība izrādījās laimīga - četrdesmit piecus gadus viņi dzīvoja retā harmonijā.
Desmit gadus Kotelņikovs strādāja par akcīzes amatpersonu. Šis viņa dzīves posms, bez pārspīlējumiem, bija pats tukšākais un grūtākais. Bija grūti iedomāties pakalpojumu, kas būtu svešāks šai radošajai personībai. Vienīgā izeja viņam bija vietējais teātris, kurā Glebs Evgenijevičs bija gan aktieris, gan mākslinieciskais vadītājs. Turklāt viņš turpināja projektēt. Vietējās spirta rūpnīcas darbiniekiem Kotelņikovs izstrādāja jaunu uzpildes mašīnas modeli. Es aprīkoju savu velosipēdu ar buru un veiksmīgi to izmantoju garos ceļojumos.
Kādā jaukā dienā Kotelņikovs skaidri saprata, ka viņam krasi jāmaina dzīve, jāaizmirst par akcīzes nodokli un jāpārceļas uz Sanktpēterburgu. Jūlija Vasiļjevna, neskatoties uz to, ka līdz tam laikam viņiem jau bija trīs bērni, viņa lieliski saprata savu dzīvesbiedru. Talantīga māksliniece, viņai arī bija lielas cerības uz šo soli. 1910. gadā Kotelņikovu ģimene ieradās Ziemeļu galvaspilsētā, un Gļebs Evgenijevičs ieguva darbu Tautas nama trupā, trīsdesmit deviņu gadu vecumā kļūstot par profesionālu aktieri ar pseidonīmu Gļebovs-Koteļņikovs.
Pagājušā gadsimta sākumā lielajās Krievijas pilsētās bieži notika pirmo krievu pilotu demonstrācijas lidojumi, kuru laikā aviatori demonstrēja savas prasmes lidot ar lidmašīnām. Glebs Evgenijevičs, kurš no bērnības mīlēja tehnoloģijas, nevarēja neinteresēties par aviāciju. Viņš regulāri devās uz komandanta lidlauku, ar prieku vērojot lidojumus. Kotelņikovs skaidri saprata, kādas lielas izredzes cilvēcei paver gaisa telpas iekarošana. Viņš arī apbrīnoja krievu pilotu drosmi un centību, kuri debesīs pacēlās ar nestabilām, primitīvām mašīnām.
Vienas "aviācijas nedēļas" laikā slavenais pilots Matsievich, kurš lidoja, nolēca no sēdekļa un izlidoja no automašīnas. Zaudējis kontroli, lidaparāts vairākas reizes uzsita gaisā un pēc pilota nokrita zemē. Tas bija pirmais Krievijas aviācijas zaudējums. Glebs Evgenijevičs bija liecinieks briesmīgam notikumam, kas uz viņu atstāja sāpīgu iespaidu. Drīz vien aktieris un vienkārši talantīgs krievu cilvēks pieņēma stingru lēmumu - nodrošināt pilotu darbu, uzbūvējot viņiem īpašu glābšanas ierīci, kas var nevainojami darboties gaisā.
Pēc kāda laika viņa dzīvoklis pārvērtās par īstu darbnīcu. Stiepļu un jostu spoles, koka sijas un auduma gabali, lokšņu metāls un visdažādākie instrumenti bija izkaisīti visur. Kotelņikovs skaidri saprata, ka viņam nav kur gaidīt palīdzību. Kurš tā laika apstākļos varēja nopietni domāt, ka kāds aktieris spēs izgudrot dzīvības glābšanas ierīci, kuras izstrādi zinātnieki no Anglijas, Vācijas, Francijas un Amerikas centās attīstīt jau vairākus gadus? Arī gaidāmajiem darbiem bija ierobežots līdzekļu apjoms, tāpēc bija nepieciešams tos tērēt ārkārtīgi ekonomiski.
Gļebs Evgenijevičs veselas naktis zīmēja dažādus zīmējumus un uz tiem balstīja dzīvības glābšanas ierīču modeļus. Viņš nometa gatavās kopijas no palaistajiem pūķiem vai no māju jumtiem. Eksperimenti gāja viens pēc otra. Pa to laiku izgudrotājs pārstrādāja neveiksmīgās iespējas un meklēja jaunus materiālus. Pateicoties Krievijas aviācijas un aeronautikas vēsturniekam A. A. Vietējais Kotelņikovs ieguva grāmatas par lidošanu. Viņš pievērsa īpašu uzmanību seniem dokumentiem, kas stāsta par primitīvām ierīcēm, kuras cilvēki izmanto, nolaižoties no dažādiem augstumiem. Pēc daudziem pētījumiem Gļebs Evgenijevičs nonāca pie šādiem svarīgiem secinājumiem: “Lai izmantotu lidmašīnā, ir nepieciešams viegls un izturīgs izpletnis. Salocītam tam vajadzētu būt ļoti mazam … Galvenais, lai izpletnis vienmēr būtu kopā ar cilvēku. Šajā gadījumā pilots varēs pārlēkt no jebkuras lidmašīnas puses vai spārna."
Pēc virknes neveiksmīgu eksperimentu Kotelņikovs nejauši teātrī ieraudzīja, kā viena dāma no mazas rokassomiņas izvelk milzīgu zīda šalli. Tas lika viņam domāt, ka smalks zīds varētu būt vispiemērotākais materiāls saliekamam izpletnim. Iegūtais modelis bija mazs, spēcīgs, elastīgs un viegli izvietojams. Kotelņikovs plānoja izpletni novietot pilota ķiverē. Vajadzības gadījumā speciālai atsperei vajadzēja izstumt glābšanas apvalku no ķiveres. Un tā, lai apakšējā mala ātri veidotu vainagu un izpletni varētu piepildīt ar gaisu, izgudrotājs caur apakšējo malu izlaida elastīgu un plānu metāla kabeli.
Glebs Evgenijevičs arī domāja par uzdevumu izpletņa atvēršanas brīdī pasargāt pilotu no pārmērīgas raustīšanās. Īpaša uzmanība tika pievērsta iejūga konstrukcijai un dzīvības glābšanas kuģa piestiprināšanai pie cilvēka. Izgudrotājs pareizi pieņēma, ka izpletņa piestiprināšana pie cilvēka vienā vietā (kā aeronautikas spassnelli) radīs ārkārtīgi spēcīgu raustīšanos vietā, kur aukla tiks fiksēta. Turklāt, izmantojot šo piestiprināšanas metodi, cilvēks rotēs gaisā līdz pašam nosēšanās brīdim, kas arī ir diezgan bīstami. Noraidot šādu shēmu, Kotelņikovs izstrādāja savu, diezgan oriģinālo risinājumu - viņš sadalīja visas izpletņlīnijas divās daļās, piestiprinot tās divām piekārtām siksnām. Šāda sistēma vienmērīgi sadalīja dinamiskā trieciena spēku visā ķermenī, kad tika izpletts izpletnis, un gumijas amortizatori uz piekares siksnām vēl vairāk mīkstināja triecienu. Izgudrotājs ņēma vērā arī ātras atbrīvošanās mehānismu no izpletņa pēc nosēšanās, lai izvairītos no personas vilkšanas pa zemi.
Savācis jaunu modeli, Gļebs Evgenijevičs ķērās pie tā testēšanas. Izpletnis tika piestiprināts pie manekena lelles, kura pēc tam tika nomesta no jumta. Izpletnis bez vilcināšanās izlēca no galvas ķiveres, atvēra un gludi nolaida manekenu zemē. Izgudrotāja priekam nebija robežu. Tomēr, kad viņš nolēma aprēķināt kupola laukumu, kas varētu izturēt un veiksmīgi (ar ātrumu aptuveni 5 m / s) nolaist astoņdesmit kilogramus smagu slodzi uz zemes, izrādījās, ka tam (laukumam) vajadzēja būt bija vismaz piecdesmit kvadrātmetri. Izrādījās absolūti neiespējami pilota ķiverē ielikt tik daudz zīda, pat ja tas bija ļoti viegls. Tomēr ģeniālais izgudrotājs nebija sarūgtināts, pēc daudzām pārdomām viņš nolēma izpletni ievietot īpašā somā, kas nēsāta mugurā.
Sagatavojis visus nepieciešamos zīmējumus mugursomas izpletnim, Kotelņikovs ķērās pie pirmā prototipa un vienlaikus arī īpašas lelles izveidošanas. Viņa mājā vairākas dienas ritēja smags darbs. Viņa sieva daudz palīdzēja izgudrotājam - viņa sēdēja veselas naktis, sašujot sarežģīti sagrieztus auduma audeklus.
Gleba Evgenijeviča izpletnis, kuru vēlāk nosauca par RK-1 (pirmā modeļa krievu-Kotelņikovska versija), sastāvēja no aizmugurē nēsātas metāla mugursomas, kuras iekšpusē bija speciāls plaukts, kas novietots uz divām spirālveida atsperēm. Stropi tika nolikti plauktā, un pats kupols jau bija uz tiem. Ātrākai atvēršanai vāks bija aprīkots ar eņģēm ar iekšējām atsperēm. Lai atvērtu vāku, pilotam bija jāvelk vads, pēc kura atsperes izspieda kupolu. Atceroties Matsievich nāvi, Gļebs Evgenijevičs paredzēja mehānismu mugursomas piespiedu atvēršanai. Tas bija ļoti vienkārši - mugursomas slēdzene tika savienota ar lidmašīnu, izmantojot īpašu kabeli. Ja pilots kāda iemesla dēļ nevarēja izvilkt auklu, tad drošības virvei viņam bija jāatver mugursoma un pēc tam jānolūza zem cilvēka ķermeņa svara.
Pats izpletnis sastāvēja no divdesmit četriem audekliem un tam bija staba caurums. Līnijas izgāja cauri visai nojumei pa radiālajām šuvēm un bija savienotas divpadsmit gabalos uz katras balstiekārtas siksnas, kuras, savukārt, ar īpašiem āķiem bija piestiprinātas pie piekares sistēmas, ko valkāja persona un kas sastāv arī no krūšu, plecu un jostas jostām. kā kāju cilpas. Siksnas sistēmas ierīce ļāva vadīt izpletni nolaišanās laikā.
Jo tuvāk bija darba beigas, jo nervozāks kļuva zinātnieks. Šķita, ka viņš visu izdomāja, visu aprēķināja un visu paredzēja, bet kā izpletnis parādīsies testos? Turklāt Kotelņikovam nebija patenta savam izgudrojumam. Ikviens, kurš redzēja un saprata tā darbības principu, varēja sev piešķirt visas tiesības. Lieliski zinot Krieviju pārpludinošo ārvalstu uzņēmēju paražas, Gļebs Evgenijevičs centās pēc iespējas ilgāk saglabāt savu notikumu noslēpumu. Kad izpletnis bija gatavs, viņš devās ar to uz Novgorodu, izvēloties nomaļu, nomaļu vietu eksperimentiem. Viņam palīdzēja dēls un brāļadēli. Izpletnis un manekens tika pacelti piecdesmit metru augstumā ar milzīga pūķa palīdzību, ko radījis arī nenogurdināmais Koteļņikovs. Izpletni no mugursomas izmeta atsperes, nojume ātri pagriezās un manekens gludi nogrima zemē. Pēc eksperimentu atkārtošanas vairākas reizes zinātnieks bija pārliecināts, ka viņa izgudrojums darbojas nevainojami.
Kotelņikovs saprata, ka viņa ierīce steidzami jāievieš aviācijā. Krievijas pilotiem nelaimes gadījumā bija jābūt pie rokas uzticamam glābšanas transportlīdzeklim. Iedvesmojoties no veiktajiem testiem, viņš steigšus atgriezās Sanktpēterburgā un 1911. gada 10. augustā uzrakstīja detalizētu piezīmi kara ministram, sākot ar šādu frāzi: "Ilga un bēdīga upuru sinodika aviācijā lika man izdomāt diezgan vienkārša un noderīga ierīce, lai novērstu aviatoru nāvi gaisa satiksmes negadījumā … "… Turklāt vēstulē tika izklāstīti izpletņa tehniskie parametri, tā ražošanas procesa apraksts un testa rezultāti. Piezīmei tika pievienoti arī visi ierīces rasējumi. Neskatoties uz to, piezīme pazuda Militāro inženieru direktorātā. Bažījies par atbildes trūkumu, Gļebs Evgenijevičs nolēma personīgi sazināties ar kara ministru. Pēc ilgiem pārbaudījumiem ierēdņu kabinetos Kotelņikovs beidzot nokļuva pie kara ministra vietnieka. Uzrādījis viņam izpletņa darba modeli, viņš ilgu laiku un pārliecinoši pierādīja sava izgudrojuma lietderību. Kara ministra vietnieks, nepagodinot viņu ar atbildi, nodeva nosūtījumu Galvenajai militārās inženierijas direkcijai.
1911. gada 27. oktobrī Gļebs Evgenijevičs izgudrojumu komitejā iesniedza patenta pieteikumu, un dažas dienas vēlāk ar zīmīti rokās parādījās Inženieru pilī. Ģenerālis fon Rūps iecēla īpašu komisiju, lai izskatītu Kotelņikova izgudrojumu, kuru vadīja ģenerālis Aleksandrs Kovanko, kurš bija Aeronavigācijas dienesta vadītājs. Un šeit Kotelņikovs pirmo reizi cieta lielu neveiksmi. Saskaņā ar tolaik pastāvējušajām Rietumu teorijām komisijas priekšsēdētājs paziņoja, ka pilotam lidmašīna jāatstāj tikai pēc izpletņa izvēršanas (vai vienlaikus ar izvēršanu). Pretējā gadījumā parauga laikā viņš neizbēgami mirs. Velti izgudrotājs sīki izskaidroja un pierādīja ģenerālim par savu, oriģinālo veidu, kā atrisināt šo atrasto problēmu. Kovanko spītīgi nostājās. Nevēloties pārdomāt Kotelņikova matemātiskos aprēķinus, komisija noraidīja brīnišķīgo ierīci, uzliekot rezolūciju "Kā nevajadzīgu". Kotelņikovs arī nesaņēma patentu par savu izgudrojumu.
Neskatoties uz šo secinājumu, Gleb Evgenievich nezaudēja sirdi. Izpletni viņam izdevās reģistrēt Francijā 1912. gada 20. martā. Turklāt viņš stingri nolēma meklēt oficiālos testus savā dzimtenē. Dizaineris pārliecināja sevi, ka pēc izgudrojuma demonstrēšanas izpletnis tiks nekavējoties realizēts. Gandrīz katru dienu viņš apmeklēja dažādus Kara ministrijas departamentus. Viņš rakstīja: “Tiklīdz visi redzēs, kā izpletnis nolaiž cilvēku uz zemes, viņi tūlīt pārdomās. Viņi sapratīs, ka tas ir vajadzīgs arī lidmašīnā, kā glābšanas riņķis uz kuģa …”. Kotelņikovs iztērēja daudz naudas un pūļu, pirms viņam izdevās veikt testus. Jaunais izpletņa prototips viņam izmaksāja vairākus simtus rubļu. Trūkstot valdības atbalstam, Gļebs Evgenijevičs nonāca parādos, attiecības galvenajā dienestā pasliktinājās, jo viņš varēja arvien mazāk laika veltīt darbam trupā.
1912. gada 2. jūnijā Kotelņikovs pārbaudīja izpletni attiecībā uz materiālu izturību, kā arī pārbaudīja nojumes pretestības spēku. Lai to izdarītu, viņš pievienoja savu ierīci automašīnas vilkšanas āķiem. Izkliedējis automašīnu līdz 70 verstiem stundā (aptuveni 75 km / h), izgudrotājs pavilka sprūda vadu. Izpletnis uzreiz atvērās, un automašīnu nekavējoties apturēja gaisa pretestības spēks. Dizains pilnībā izturēja, netika atrasti līniju pārtraukumi vai matērijas plīsumi. Starp citu, automašīnas apturēšana lika dizainerim domāt par gaisa bremžu izstrādi lidmašīnām nosēšanās laikā. Vēlāk viņš pat izgatavoja vienu prototipu, taču lieta netika tālāk. Militārās inženierijas direktorāta "autoritatīvie" prāti Koteļņikovam teica, ka viņa nākamajam izgudrojumam nav nākotnes. Daudzus gadus vēlāk gaisa bremzes tika patentētas kā "jaunums" ASV.
Izpletņu izmēģinājums bija paredzēts 1912. gada 6. jūnijā. Norises vieta bija Saluzi ciems, kas atrodas netālu no Sanktpēterburgas. Neskatoties uz to, ka Kotelņikova prototips tika izstrādāts un konstruēts speciāli lidmašīnai, viņam bija jāveic testi no aeronavigācijas transportlīdzekļa - pašā pēdējā brīdī Militārās inženierijas direktorāts uzlika aizliegumu eksperimentiem ar lidmašīnu. Savos memuāros Gļebs Jevgenijevičs rakstīja, ka izgatavojis lēciena manekenu, līdzīgu ģenerālim Aleksandram Kovanko - ar tieši tādām pašām ūsām un garām tvertnēm. Lelle tika piestiprināta pie groza malas uz virves cilpas. Pēc tam, kad balons pacēlās līdz divsimt metru augstumam, pilots Gorškovs nogrieza vienu no cilpas galiem. Manekens atdalījās no groza un sāka strauji kristies lejup. Klātesošie skatītāji aizturēja elpu, desmitiem acu un binokļa vēroja notiekošo no zemes. Un pēkšņi balts izpletņa plankums izveidojās nojumē. “Urā tika sadzirdēta, un visi skrēja, lai redzētu, kā izpletnis nolaižas tuvāk … Vēja nebija, un manekens piecēlās uz zāles ar kājām, dažas sekundes tur stāvēja un tad tikai nokrita. Izpletnis tika nomests no dažādiem augstumiem vēl vairākas reizes, un visi eksperimenti bija veiksmīgi.
Piemineklis RK-1 testam Kotelņikovā
Vietni apmeklēja daudzi piloti un gaisa balonisti, dažādu žurnālu un laikrakstu korespondenti, ārzemnieki, kuri pēc āķa vai blēdības iekļuva testā. Ikviens, pat cilvēki, kuri nebija spējīgi šādos jautājumos, saprata, ka šis izgudrojums paver milzīgas iespējas turpmākai gaisa iekarošanai.
Nākamajā dienā lielākā daļa galvaspilsētas drukāto plašsaziņas līdzekļu nāca klajā ar ziņojumiem par veiksmīgiem jaunā lidmašīnas glābšanas apvalka testiem, ko izgudroja talantīgs krievu dizaineris. Tomēr, neskatoties uz izgudrojuma izrādīto vispārējo interesi, Militārās inženierijas direktorāts nekādā veidā nereaģēja uz notikumu. Un, kad Glebs Evgenijevičs sāka runāt par jauniem testiem jau no lidojošās lidmašīnas, viņš saņēma kategorisku atteikumu. Citu iebildumu starpā tika apgalvots, ka 80 kilogramus smaga manekena nolaišana no vieglā lidaparāta izraisītu līdzsvara zudumu un nenovēršamu lidmašīnas avāriju. Amatpersonas teica, ka neļaus izgudrotājam riskēt ar automašīnu "izgudrotāja prieka pēc".
Tikai pēc ilgas, nogurdinošas pierunāšanas un pierunāšanas Kotelņikovam izdevās iegūt atļauju testēšanai. Eksperimenti ar lelles nomešanu ar izpletni no monoplāna, kas lidoja 80 metru augstumā, veiksmīgi tika veikti Gatčinā 1912. gada 26. septembrī. Starp citu, pirms pirmā izmēģinājuma pilots trīs reizes meta gaisā smilšu maisiņus, lai pārliecinātos, ka lidmašīna ir stabila. London News rakstīja: “Vai pilotu var izglābt? Jā. Mēs jums pastāstīsim par Krievijas valdības pieņemto izgudrojumu …”. Briti naivi pieļāva, ka cara valdība noteikti izmantos šo brīnišķīgo un nepieciešamo izgudrojumu. Tomēr patiesībā ne viss bija tik vienkārši. Veiksmīgie testi joprojām nemainīja Militārās inženierijas direkcijas vadības attieksmi pret izpletni. Turklāt rezolūciju izdeva pats lielkņazs Aleksandrs Mihailovičs, kurš, atbildot uz lūgumrakstu par Kotelņikova izgudrojuma ieviešanu, rakstīja: “Izpletņi patiesībā ir kaitīga lieta, jo piloti bēgs kopā ar viņiem jebkādās briesmās, kas viņus apdraud, nodrošinot transportlīdzekļus līdz nāvei…. Mēs ievedam lidmašīnas no ārzemēm, un tās ir jāaizsargā. Un mēs atradīsim cilvēkus, nevis tos, tātad citus!.
Laikam ejot. Lidmašīnu avāriju skaits turpināja pieaugt. Patriots un modernas dzīvības glābšanas ierīces izgudrotājs Gļebs Kotelņikovs, kurš par to ir nopietni nobažījies, viens pēc otra uzrakstīja neatbildētas vēstules kara ministram un visam Ģenerālštāba Aeronavigācijas departamentam: “… viņi (piloti) velti mirst, kamēr īstajā laikā viņi varētu būt noderīgi Tēvzemes dēli …, … es dedzinu ar vienīgo vēlmi pildīt savu pienākumu pret Dzimteni …, … tāds attieksme pret man, krievu virsniekam, noderīgu un svarīgu lietu ir nesaprotama un aizvainojoša."
Kamēr Kotelņikovs veltīgi centās dzimtenē īstenot izpletni, notikumu gaita tika rūpīgi novērota no ārvalstīm. Sanktpēterburgā ieradās daudz interesentu, kuri pārstāvēja dažādus birojus un bija gatavi "palīdzēt" autoram. Viens no viņiem, Vilhelms Lakhs, kuram Sanktpēterburgā piederēja vairākas aviācijas darbnīcas, ierosināja izgudrotājam atvērt privātu izpletņu ražošanu un tikai Krievijā. Gļebs Evgenijevičs, būdams ārkārtīgi grūtos finansiālos apstākļos, piekrita "Lomach and Co." birojam, lai prezentētu savu izgudrojumu sacensībās Parīzē un Ruānā. Un drīz uzņēmīgs ārzemnieks saņēma Francijas valdības atļauju veikt dzīvā cilvēka lēcienu ar izpletni. Drīz vien tika atrasts arī labprātīgs cilvēks - viņš bija krievu sportists un dedzīgs jaunā izgudrojuma cienītājs Vladimirs Ossovskis, Sanktpēterburgas konservatorijas students. Izvēlētā vieta bija tilts pār Sēnu Rouen pilsētā. Lēciens no piecdesmit trīs metru augstuma notika 1913. gada 5. janvārī. Izpletnis strādāja nevainojami, nojume pilnībā atvērās, kad Ossovskis lidoja 34 metrus. Pēdējos 19 metrus viņš nolaidās 12 sekundes un piezemējās uz ūdens.
Franči ar entuziasmu sveica krievu izpletņlēcēju. Daudzi uzņēmēji mēģināja patstāvīgi organizēt šīs dzīvības glābšanas ierīces ražošanu. Jau 1913. gadā ārzemēs sāka parādīties pirmie izpletņu modeļi, kas bija nedaudz pārveidotas RK-1 kopijas. Ārzemju uzņēmumi no atbrīvošanas ieguva milzīgu kapitālu. Neskatoties uz Krievijas sabiedrības spiedienu, kas arvien biežāk izteica pārmetumus par vienaldzību pret Kotelņikova izgudrojumu, cara valdība spītīgi nostājās. Turklāt vietējiem pilotiem tika veikts masveida franču izpletņu izpirkšana ar Zyukmes dizainu ar "viena punkta" stiprinājumu.
Līdz tam laikam bija sācies Pirmais pasaules karš. Pēc vairāku dzinēju smago bumbvedēju "Ilya Muromets" parādīšanās Krievijā pieprasījums pēc dzīvības glābšanas aprīkojuma ievērojami pieauga. Tajā pašā laikā bija vairāki aviatoru nāves gadījumi, kuri izmantoja franču izpletņus. Daži piloti sāka lūgt, lai viņus apgādā ar izpletņiem RK-1. Šajā sakarā Kara ministrija vērsās pie Gleba Evgenijeviča ar lūgumu izgatavot 70 gabalu eksperimentālu partiju. Dizaineris sāka strādāt ar lielu enerģiju. Kā ražotāja konsultants viņš ir darījis visu iespējamo, lai glābšanas aprīkojums pilnībā atbilstu prasībām. Izpletņi tika izgatavoti laikā, bet turpmākā ražošana atkal tika apturēta. Un tad notika sociālistiska revolūcija un sākās pilsoņu karš.
Gadu vēlāk jaunā valdība nolēma izveidot izpletņus, kuru pieprasījums katru dienu palielinājās aviācijas vienībās un aeronavigācijas vienībās. Izpletnis RK-1 tika plaši izmantots padomju aviācijā dažādās frontēs. Glebs Evgenijevičs arī ieguva iespēju turpināt darbu pie savas glābšanas ierīces uzlabošanas. Pirmajā pētniecības iestādē aerodinamikas jomā, kas tika organizēta pēc Žukovska iniciatīvas un ko sauca par lidojošo laboratoriju, notika viņa izgudrojuma teorētisks pētījums ar pilnīgu aerodinamisko īpašību analīzi. Darbs ne tikai apstiprināja Kotelņikova aprēķinu pareizību, bet arī sniedza viņam nenovērtējamu informāciju, uzlabojot un izstrādājot jaunus izpletņu modeļus.
Lēkšana ar jaunu glābšanas ierīci notika arvien biežāk. Līdz ar izpletņu ieviešanu aviācijas jomā tie piesaistīja arvien lielāku vienkāršo cilvēku uzmanību. Pieredzējuši un eksperimentāli lēcieni pulcēja cilvēku masas, kas vairāk izskatījās pēc teātra izrādēm, nevis zinātniskiem pētījumiem. Sāka veidot izpletņlēkšanas apmācības apļus, kas šo rīku pārstāvēja ne tikai kā glābšanas ierīci, bet arī kā lādiņu jaunai sporta disciplīnai.
1923. gada augustā Gļebs Evgenijevičs ierosināja jaunu modeli ar pusmīkstu mugursomu ar nosaukumu RK-2. Tās demonstrācija PSRS Zinātniskajā un tehniskajā komitejā parādīja labus rezultātus, tika nolemts veikt eksperimentālu partiju. Tomēr izgudrotājs jau skrēja apkārt ar savu jauno ideju. Pilnīgi oriģināla dizaina PK-3 modelis tika izlaists 1924. gadā un bija pasaulē pirmais izpletnis ar mīkstu iepakojumu. Tajā Gļebs Evgenijevičs atbrīvojās no atsperes, kas izstūma kupolu, aizmugurē mugursomas iekšpusē novietoja šūnveida šūnas līnijām, nomainīja slēdzeni ar cauruļveida cilpām, kurās bija ievietotas kopējam kabelim piestiprinātās tapas. Testa rezultāti bija lieliski. Vēlāk daudzi ārvalstu izstrādātāji aizņēmās Kotelņikova uzlabojumus, piemērojot tos savos modeļos.
Paredzot izpletņu turpmāko attīstību un izmantošanu, Gļebs Evgenijevičs 1924. gadā izstrādāja un patentēja groza glābšanas ierīci RK-4 ar nojumi divpadsmit metru diametrā. Šis izpletnis bija paredzēts, lai nomestu kravas, kas sver līdz trīs simtiem kilogramu. Lai ietaupītu materiālu un nodrošinātu lielāku stabilitāti, modelis tika izgatavots no percale. Diemžēl šāda veida izpletņi nav izmantoti.
Vairāku sēdvietu lidmašīnu parādīšanās piespieda Kotelņikovu ķerties pie jautājuma par cilvēku kopīgu glābšanu nelaimes gadījumā gaisā. Pieņemot, ka vīrietis vai sieviete ar bērnu, kuriem nav pieredzes lēkšanā ar izpletni, ārkārtas situācijā nevarētu izmantot individuālu glābšanas ierīci, Gļebs Evgenijevičs izstrādāja kolektīvās glābšanas iespējas.
Papildus radošajai darbībai Kotelņikovs veica plašu sabiedrisko darbu. Ar saviem spēkiem, zināšanām un pieredzi viņš palīdzēja lidojošajiem klubiem, runāja ar jaunajiem sportistiem, lasīja lekcijas par aviatoru glābšanas ierīču radīšanas vēsturi. 1926. gadā sava vecuma dēļ (dizaineram bija piecdesmit pieci gadi) Gļebs Evgenijevičs atkāpās no jaunu modeļu izstrādes, ziedojot visus savus izgudrojumus un uzlabojumus aviācijas glābšanas ierīču jomā kā dāvanu padomju valdībai. Par izciliem pakalpojumiem dizainers tika apbalvots ar Sarkanās zvaigznes ordeni.
Pēc Lielā Tēvijas kara sākuma Kotelņikovs nonāca aplenktajā Ļeņingradā. Neskatoties uz saviem gadiem, gandrīz aklais izgudrotājs aktīvi piedalījās pilsētas pretgaisa aizsardzībā, bezbailīgi izturot visas kara grūtības. Smagā stāvoklī viņš tika evakuēts uz Maskavu pēc pirmās blokādes ziemas. Pēc atveseļošanās Gļebs Evgenijevičs turpināja radošo darbību, 1943. gadā tika publicēta viņa grāmata "Izpletnis", bet nedaudz vēlāk pētījums par tēmu "Izpletņa vēsture un izpletņlēciena attīstība". Talantīgais izgudrotājs nomira Krievijas galvaspilsētā 1944. gada 22. novembrī. Viņa kaps atrodas Novodevičas kapos un ir desantnieku svētceļojumu vieta.
(Pamatojoties uz G. V. Zalutsky grāmatu "Lidmašīnu izpletņa izgudrotājs G. E. Kotelnikov").
