Neskatoties uz virsskaņas iznīcinātāju-bumbvedēju zemo efektivitāti, īstenojot tiešu gaisa atbalstu sauszemes vienībām un operācijām pret tankiem, Gaisa spēku vadība līdz 70. gadu sākumam neredzēja nepieciešamību pēc zema ātruma bruņota uzbrukuma lidmašīnas. Darbs pie šādas lidmašīnas izveides sākās pēc Sauszemes spēku vadības iniciatīvas.
Oficiālo uzdevumu uzbrukuma lidmašīnas projektēšanai PSRS Aviācijas rūpniecības ministrija izsniedza 1969. gada martā. Pēc tam ilgu laiku nebija iespējams vienoties par automašīnas īpašībām. Gaisa spēku pārstāvji vēlējās iegūt lidmašīnu ar lielu maksimālo ātrumu, un klients, kuru pārstāvēja sauszemes spēki, vēlējās, lai viņam būtu transportlīdzeklis, kas būtu mazāk neaizsargāts pret pretgaisa ugunsgrēku un spētu pamanīt labi aizsargātas šaušanas vietas. un kaujas laukā cīnoties ar atsevišķiem tankiem. Ir skaidrs, ka dizaineri nevarēja apmierināt šādas pretrunīgas prasības, un viņi uzreiz nenāca pie kompromisa. Konkursā piedalījās: Sukhoi Design Bureau ar dizainu T-8 (Su-25), Ilyushin Design Bureau (Il-42), Jakovlev Design Bureau (Yak-25LSh) un Mikoyan Design Bureau-MiG-21LSh. Tajā pašā laikā sacensību laikā tika nolemts pārtraukt darbu pie Il-42 un Yak-25LSh.
MiG-21LSh tika izveidots, pamatojoties uz iznīcinātāju MiG-21, bet galu galā jaunajā lidmašīnā no tā palika maz, uzbrukuma lidmašīna būtībā bija jāpārveido. Sākotnēji MiG dizaineri plānoja vienkāršo un uzticamo iznīcinātāju MiG-21 pārvērst MiG-21Sh uzbrukuma lidmašīnā pēc iespējas īsākā veidā. Tam vajadzēja būt saistītam ar "mazām asinīm" - uzstādīt MiG -21 jaunu paplašinātas teritorijas spārnu ar papildu ieroču piekares mezgliem un jaunu novērošanas un navigācijas aprīkojumu. Tomēr aprēķini un aplēses parādīja, ka ir maz ticams, ka problēmu būs iespējams atrisināt šādā veidā, sasniedzot nepieciešamo efektivitāti. Tika nolemts būtiski modernizēt "divdesmit pirmā" dizainu, lielāku uzmanību pievērst izdzīvošanas un ieroču jautājumiem.
Uzbrukuma lidmašīna tika konstruēta ar īsu, stipri slīpu priekšējo fizelāžu, kas sniedza labu skatu. Lidaparāta izkārtojums ir ievērojami mainījies, saskaņā ar MiG-21SH projektu, kas būvēts saskaņā ar “astes bez shēmas”, tam bija paredzēts plašs platības zems spārns, sānu gaisa ieplūdes atveres un ekonomisks pēcdedzes dzinējs. Kokpita bruņas nodrošināja aizsardzību pret kājnieku ieroču uguni un šrapnelēm. Bruņojumā bija iebūvēts 23 mm GSh-23 lielgabals, bumbas un NAR ar kopējo svaru līdz 3 tonnām deviņos ārējos piekares punktos.
Tomēr tas nekad nenāca pie lidojoša prototipa konstruēšanas. Līdz tam laikam MiG-21 galvenais modernizācijas potenciāls bija izsmelts, un uz tā pamata tika izveidota jauna uzbrukuma lidmašīna. Turklāt Dizaina birojs bija pārslogots ar pasūtījumiem par iznīcinātāju tēmām un nevarēja piešķirt pietiekami daudz resursu, lai ātri izveidotu daudzsološu bruņoto kaujas lidmašīnu.
Projektēšanas birojs P. O. Sukhoi vadībā iepazīstināja ar pilnīgi jaunu T-8 projektu, kas jau gadu tika izstrādāts pēc iniciatīvas. Pateicoties sākotnējā izkārtojuma izmantošanai un vairākiem jauniem tehniskiem risinājumiem, mazākiem izmēriem un svaram salīdzinājumā ar konkurentiem, šis projekts uzvarēja konkursā. Pēc tam kopā ar klientu tika precizēti topošā uzbrukuma lidaparāta parametri. Lielas grūtības radās, vienojoties par maksimālā ātruma vērtību. Militārpersonas piekrita, ka no maza izmēra zemes mērķu noteikšanas un trāpīšanas viedokļa zemskaņas darbības ātrums ir optimāls. Bet tajā pašā laikā, argumentējot ar nepieciešamību izlauzties cauri ienaidnieka priekšējās līnijas pretgaisa aizsardzībai, viņi vēlējās iegūt uzbrukuma lidmašīnu ar maksimālo lidojuma ātrumu uz zemes vismaz 1200 km / h. Vienlaikus izstrādātāji norādīja, ka lidmašīna, kas darbojas virs kaujas lauka vai līdz 50 km aiz frontes līnijas, nepārvar pretgaisa aizsardzības zonu, bet pastāvīgi atrodas tajā. Un šajā sakarā tika ierosināts ierobežot maksimālo ātrumu uz zemes līdz 850 km / h. Rezultātā saskaņotais maksimālais ātrums uz zemes, kas ierakstīts taktiskajā un tehniskajā uzdevumā, bija 1000 km / h.
Uzbrukuma lidmašīnas prototipa pirmais lidojums notika 1975. gada 22. februārī. Pēc pirmā T-8-1 lidojuma testa pilots V. S. Iļjušins sacīja, ka lidmašīna ir ļoti grūti ripojama. Vēl viens būtisks T-8-1 trūkums bija tā zemā vilces un svara attiecība. Sānu kontroles problēma tika atrisināta pēc pastiprinātāju uzstādīšanas spārnu vadības kanālā. Un pieņemama vilces un svara attiecība tika iegūta, pielāgojot turboreaktīvā dzinēja R13F-300 pēcdedzes versiju ar maksimālo vilces spēku 4100 kgf. Motors, kas pārveidots uzstādīšanai uzbrukuma lidmašīnā, ir pazīstams kā R-95SH. Dzinēja dizains ir nostiprināts salīdzinājumā ar prototipu, kas iepriekš tika izmantots iznīcinātājiem MiG-21, Su-15 un Yak-28.
Uzbrukuma lidmašīnas valsts testi sākās 1978. gada jūnijā. Pirms valsts testu sākuma lidmašīnas novērošanas un navigācijas sistēma bija ievērojami modernizēta. Uz T-8-10 kopijas tika uzstādīts iznīcinātāja-bumbvedēja Su-17MZ izmantotais aprīkojums, ieskaitot ASP-17BTs-8 tēmekli un Klen-PS lāzera tālmēru. Tas ļāva izmantot tajā laikā vismodernākos lidmašīnas vadāmos ieročus. Iebūvēto artilērijas bruņojumu attēloja GSh-30-2 gaisa lielgabals ar uguns ātrumu līdz 3000 apgr./min. Salīdzinot ar GSH-23, otrā salvo svars ir vairāk nekā trīskāršojies.
Attiecībā uz prettanku potenciālu tikai Il-28Sh varēja salīdzināt ar esošo padomju kaujas lidmašīnu Su-25, bet uzbrukuma lidmašīnai, kas pārveidota no frontes bumbvedēja, nebija tik iespaidīgas aizsardzības, un to nebija daudz. tie tika uzcelti. Astoņos Su-25 mezglos varēja apturēt UB-32 blokus ar 256 57 mm NAR S-5 vai B-8 ar 160 80 mm C-8. Uzbrukuma lidmašīna varētu apsēt lielu platību ar prettanku bumbām, izmantojot astoņus RBK-500 un RBK-250.
Viena 427 kg smaga kasešu bumba RBK-500 satur 268 kaujas elementus PTAB-1M ar bruņu iespiešanos līdz 200 mm. Tas ir vairāk nekā pietiekami, lai uzvarētu tankus un bruņumašīnas no augšas. Uzlabotajam RBK-500U PTAB, kas sver 520 kg, ir 352 formas uzlādes elementi.
Vienreizēja kasešu bumba RBK-250 PTAB-2, 5M, kas sver 248 kg, satur 42 PTAB-2, 5M vai PTAB-2, 5KO. Atverot divas kasešu bumbas 180 m augstumā, prettanku bumbas tiek izkliedētas 2 hektāru platībā. PTAB-2, 5M, kas sver 2, 8 kg, bija aprīkots ar 450 g sprāgstvielas TG-50. Sasitot 30 ° leņķī, bruņu iespiešanās biezums ir 120 mm.
Arsenālā Su-25 ietilpst RBK-500 SPBE-D, kas aprīkots ar 15 pašmērķējošām SPBE-D prettanku kaujas galviņām ar infrasarkano staru vadību. Vadībai tiek izmantots atsevišķs komandu modulis.
Katrs pārsteidzošs elements, kas sver 14,9 kg, ir aprīkots ar trim maziem izpletņiem ar nolaišanās ātrumu 15-17 m / s. Pēc pārsteidzošo elementu izmešanas infrasarkanais koordinators tiek atbrīvots ar slīpiem taisnstūra spārniem, nodrošinot rotāciju ar ātrumu 6-9 apgr./min. Koordinators skenē ar skata leņķi 30 °. Kad tiek atklāts mērķis, triecienelementa detonācijas punktu nosaka, izmantojot borta datoru.
Mērķis ir trāpīts ar vara trieciena serdi, kas sver 1 kg, paātrinot līdz 2000 m / s ātrumam. Iekļūto bruņu biezums 30 ° leņķī pret parasto ir 70 mm. Bumbas kasete, kas aprīkota ar pašmērķējošiem apakš munīcijām, tiek izmantota 400-5000 m augstuma diapazonā ar nesēja ātrumu 500-1900 km / h. Ar vienu RBK-500 SPBE-D vienlaikus var sist līdz 6 tvertnēm.
Papildus vienreiz lietojamām kasešu bumbām Su-25 prettanku munīciju var ielādēt KMGU (universālais mazo kravu konteiners). Atšķirībā no RBK-120 un RBK-500, pakaramie konteineri ar nelieliem apakš munīcijām normālas ieroču lietošanas laikā netiek nomesti, lai gan ārkārtas situācijā pastāv piespiedu atiestatīšanas iespēja. Apakš munīciju bez pakarināmām ausīm ievieto konteinerā īpašos blokos - BKF (konteineru bloki priekšējās līnijas aviācijai).
Konteiners sastāv no cilindriska korpusa ar aizmugurējiem stabilizatoriem, un tajā ir 8 BKF ar gaisa bumbām vai mīnām. KMGU elektroautomātika nodrošina munīcijas izlādi virknē ar intervālu: 0, 05, 0, 2, 1, 0 un 1, 5 s. Aviācijas ieroču izmantošana no KMGU tiek veikta ar ātrumu 500-110 km / h, augstuma diapazonā 30-1000 m. Tukšā konteinera svars ir 170 kg, piekrauts konteiners ir 525 kg.
Literatūrā par prettanku lidmašīnu ieročiem prettanku mīnas tiek minētas reti. Tajā pašā laikā mīnu lauki, kas nekavējoties novietoti kaujas laukā, var būt pat efektīvāki par gaisa triecienu, ko PTAB vai NAR izdarīja ienaidnieka tanku kaujas formējumos. Uguns efekts uzlidojuma laikā ir ļoti īslaicīgs, un mīnu klāšana ilgstoši ierobežo tanku darbību reljefa sektorā.
Mūsu valstī PTM-3 kumulatīvās kombinētās darbības prettanku klastera mīnas tiek izmantotas kā daļa no aviācijas ieguves sistēmas Aldan-2. Mīna ar magnētisko drošinātāju tuvumā, kas sver 4,9 kg, satur 1,8 kg sprādzienbīstamas vielas TGA-40 (sakausējums, kas satur 40% TNT un 60% RDX). Mīna ir neatgūstama, pašiznīcināšanās laiks ir 16-24 stundas. Kad tvertne ietriecas raktuvē, PTM-3 uzspridzina kāpuru. Sprādzienā zem tvertnes dibena tiek izlauzts dibens, bojāta apkalpe un bojātas sastāvdaļas un mezgli.
Uzbrukuma lidmašīnas ar apzīmējumu Su-25 sērijveida ražošana sākās lidmašīnu rūpnīcā Tbilisi. Tas daudzējādā ziņā bija piespiedu lēmums, pirms tam Tbilisi aviācijas rūpnīcā tika montēts dažādu modifikāciju MiG-21. Militārās pieņemšanas pārstāvjiem un OKB darbiniekiem bija jāpieliek lielas pūles, lai panāktu Gruzijā būvējamo uzbrukuma lidmašīnu pieņemamu kvalitāti. Pirmo transportlīdzekļu uzbūves un apdares kvalitāte bija tik zema, ka daži no tiem vēlāk tika nošauti testa vietā, lai noteiktu to neaizsargātību pret dažādiem pretgaisa ieročiem.
Saskaņā ar atklātajos avotos publicētajiem datiem, kabīne ir pārklāta ar metinātām titāna bruņām, kas spēj garantēt izturību pret 12,7 mm bruņu caururbjošām lodēm. Priekšējais bruņu stikls, kura biezums ir 55 mm, nodrošina aizsardzību pret kājnieku ieroču ugunsgrēku. Kopumā Su-25 ir diezgan aizsargāta kaujas lidmašīna. Sistēmas un elementi kauju izdzīvošanas nodrošināšanai veido 7,2% no parastā pacelšanās svara jeb 1050 kg. Bruņas svars - 595 kg. Svarīgas sistēmas ir dublētas un mazāk svarīgas ir aizsargātas. Dzinēji ir novietoti īpašos nacelos spārna krustojumā ar fizelāžu. Astoņdesmito gadu beigās uzbrukuma lidmašīnās sāka uzstādīt progresīvākus R-195 dzinējus, kuru vilce palielinājās līdz 4500 kgf. R-195 dzinējs spēj izturēt tiešu triecienu no 23 mm lādiņa un palikt darbībā, saskaroties ar daudziem kaujas bojājumiem, ko radījuši mazāka kalibra ieroči.
Lidmašīna demonstrēja augstu kaujas izturību karadarbības laikā Afganistānā. Vidēji notriektajam Su-25 bija 80-90 kaujas bojājumi. Ir gadījumi, kad uzbrukuma lidmašīnas atgriezās lidlaukā ar 150 caurumiem vai ar dzinēju, kas iznīcināts tiešā raķetes MANPADS trieciena rezultātā.
Uzbrukuma lidmašīnas, kuru maksimālais pacelšanās svars ir 17 600 kg, 10 piekares vietās var pārvadāt kaujas slodzi, kas sver līdz 4400 kg. Ar normālu kaujas slodzi 1400 kg darba pārslodze ir + 6,5 g. Maksimālais ātrums ar normālu kaujas slodzi ir 950 km / h.
Pēc uzvaras konkursā Su-25 Iļjušinas Dizaina biroja vadība nepieņēma sakāvi un pēc iniciatīvas turpināja darbu pie bruņota uzbrukuma lidmašīnas izveides. Tajā pašā laikā tika izmantota attīstība reaktīvo uzbrukuma lidmašīnā Il-40, kuru 50. gadu beigās apglabāja Hruščovs. Modernizētais projekts Il-42 pilnībā neatbilda mūsdienu prasībām, un militāristi deva priekšroku Su-25, kas projektēts no nulles.
Salīdzinot ar Il-42, jaunajām divvietīgajām uzbrukuma lidmašīnām Il-102 bija modificēta fizelāžas priekšpuses forma ar labāku skatu uz priekšu-uz leju, jauni, jaudīgāki dzinēji un uzlabots bruņojums. Visievērojamākā atšķirība starp Il-102 un Su-25 bija otrā ložmetēja kabīnes klātbūtne un mobilā aizsardzības iekārta ar 23 mm GSh-23. Tika pieņemts, ka ļoti manevrējamas bruņotas uzbrukuma lidmašīnas, kas aprīkotas ar elektronisko kaujas aprīkojumu, infrasarkanajiem slazdiem un aizsardzības iekārtu, būs zemas neaizsargātības pat tad, ja tiksimies ar ienaidnieka kaujiniekiem. Turklāt ne velti tika uzskatīts, ka ložmetējs, izejot no uzbrukuma, spēj apspiest pretgaisa ieročus un MANPADS ar ātri izšaujama 23 mm lielgabala palīdzību. Testos Il-102 minimālais līkuma rādiuss bija tikai 400 m. Salīdzinājumam-Su-25 līkuma rādiuss ar normālu kaujas slodzi ir 680 m, tukšs-apmēram 500 m.
Il-102 bruņojums bija ļoti spēcīgs. Ventrālā noņemamā šūpošanās ratiņos, kas fiksēti divās pozīcijās, tika uzstādīti divi 30 mm GSh-301 lielgabali ar 500 munīcijas kārtām un šķidruma dzesēšanu. Noņemamā ratiņa vietā varētu tikt apturētas bumbas, kuru svars ir līdz 500 kg, vai papildu degvielas tvertnes. Sešpadsmit cietie punkti un seši iekšējie bumbu nodalījumi varēja uzņemt līdz 7200 kg smagu kravu. Spārnu konsolēs bija trīs iekšējie bumbu nodalījumi, tur varēja ievietot līdz 250 kg smagas bumbas.
Uzbrukuma lidmašīnas Il-102 pirmais lidojums notika 1982. gada 25. septembrī. Lidmašīna faktiski tika pārbaudīta nelikumīgi, jo aizsardzības ministrs D. F. Ustinovs kategoriski aizliedza galveno dizaineru G. V. Novožilovs "iesaistīties amatieru izrādēs". Divu gadu testēšanas laikā Il-102 ir veicis vairāk nekā 250 lidojumus un ir sevi pierādījis pozitīvi, parādot augstu konstrukcijas uzticamību un apdari. Ar diviem I-88 dzinējiem (RD-33 pēcdedzes versija), kuru vilces spēks bija 5380 kgf, lidmašīna uzrādīja maksimālo ātrumu 950 km / h. Ar maksimālo pacelšanās svaru 22 000 kg kaujas rādiuss ar maksimālo kaujas slodzi bija 300 km. Prāmju diapazons - 3000 km.
Atklāti sakot, Il-102 kavējās, lai gan kaujas slodzes ziņā pārspēja Su-25 un tam bija lieli iekšējie apjomi, kas nākotnē ļāva bez problēmām uzstādīt dažādu aprīkojumu. Bet apstākļos, kad Su-25 tika sērijveidā būvēts un tam bija pozitīva reputācija Afganistānā, PSRS Aizsardzības ministrijas vadība neredzēja nepieciešamību paralēli pieņemt uzbrukuma lidmašīnu ar līdzīgām īpašībām.
Neskatoties uz visām Su-25 priekšrocībām, tās arsenālā galvenokārt bija prettanku ieroči bez vadīšanas. Turklāt viņš varēja darboties galvenokārt dienas laikā, turklāt tikai vizuāli redzamu mērķu dēļ. Kā zināms, tehnoloģiski attīstīto valstu bruņotajos spēkos tanki un motorizētie kājnieki cīnās militārās pretgaisa aizsardzības lietussarga aizsegā: mobilie pašgājēji pretgaisa ieroči, maza darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēmas un MANPADS. Šādos apstākļos Su-25 bruņu aizsardzība negarantē neaizsargātību. Tāpēc bija diezgan loģiski aprīkot uzbrukuma lidmašīnu ar tālsatiksmes ATGM un modernu optoelektronisku sistēmu, kas nodrošina punktu mērķu meklēšanu un iznīcināšanu ārpus militāro pretgaisa aizsardzības sistēmu klāsta. Modificētajai Su-25T uzbrukuma lidmašīnai vajadzēja būt aprīkotai ar PrNK-56 aprīkojumu ar 23x palielinājuma televīzijas kanālu. Uzbrukuma lidmašīnas galvenajam prettanku kalibram bija jābūt jaunam ATGM "Whirlwind", kas tika izstrādāts Tulas instrumentu dizaina birojā.
Aprēķini ir parādījuši, ka pārliecinošai sakāvei no modernām tvertnēm, piemēram, M1 Abrams un Leopard-2, ir nepieciešams vismaz 45 mm kalibra lidmašīnas lielgabals ar ātrgaitas lādiņiem ar kodolu, kas izgatavots no blīva cieta materiāla. Tomēr vēlāk tika pārtraukta 45 mm lielgabala uzstādīšana, un lidmašīnā palika tas pats 30 mm GSh-30-2. Formāls iemesls bija apgalvojums, ka 45 mm lielgabala efektivitāte, salīdzinot ar daudzsološiem bruņumašīnu modeļiem, ir salīdzinoši zema, un vajadzība tuvoties tvertnei tuvā attālumā. Patiesībā Aizsardzības ministrija nevēlējās paplašināt jau tā ļoti plašo aviācijas munīcijas klāstu, savukārt militāro spēku atbalstīja Rūpniecības ministrijas ierēdņi, kas bija atbildīgi par jaunu šāviņu izlaišanu.
Tā kā bija nepieciešama papildu telpa papildu ļoti lielas aviācijas elektronikas izvietošanai, viņi nolēma uzbūvēt Su-25T, pamatojoties uz dvīņu Su-25UT. Pamatojoties uz ekspluatācijas un kaujas izmantošanas pieredzi, modernizētu uzbrukuma lidmašīnu gaisa kuģa korpusā un lidaparātu sistēmās tika veiktas vairākas būtiskas izmaiņas, kas atbilst paaugstinātajām prasībām attiecībā uz izturību un ekspluatācijas spēju. Šī pieeja Su-25T konstrukcijai nodrošināja augstu konstruktīvu un tehnoloģisku nepārtrauktību ar divu sēdvietu kaujas apmācību Su-25UB.
Otrā pilota kabīnes vietā ir nodalījums radioelektroniskajam aprīkojumam, un zem elektroniskajām vienībām ir papildu mīkstās degvielas tvertne. Salīdzinot ar kaujinieku Su-25, ārēji Su-25T atšķiras ar tilpuma gargrotu aiz kabīnes, lidmašīnas deguns ir kļuvis garāks un plašāks. Pistoles stiprinājums tika pārvietots zem degvielas tvertnes un no lidmašīnas ass pārvietots pa labi par 273 mm. Iegūtie apjomi tika izmantoti, lai uzstādītu jaunu Shkval optisko novērošanas sistēmu. Shkval automatizētā novērošanas sistēma nodrošina visu veidu uzbrukuma lidmašīnu aviācijas ieroču izmantošanu dienu un nakti, tostarp pret gaisa mērķiem. Informāciju par navigāciju, akrobātiku un novērošanu visos lidmašīnas lidojuma režīmos attēlo informācijas displeja sistēma uz vējstikla. Visu veidu ieroču izmantošanas, kā arī lidmašīnu navigācijas problēmu risinājumu veic centrālais dators.
Fizelāžas vidusdaļa un dzinēja gaisa ieplūdes atveres ir pilnīgi identiskas Su-25UB. Lai kompensētu palielināto degvielas patēriņu, aizmugurējā fizelāžā ir uzstādīta papildu mīkstās degvielas tvertne. Motora nacelles tika pārveidotas jaunu, jaudīgāku R-195 dzinēju uzstādīšanai. Lai saglabātu lidojuma datus Su-25 līmenī, bija jāpalielina gaisa kuģa vilces un svara attiecība, jo Su-25T maksimālais pacelšanās svars palielinājās par gandrīz 2 tonnām. Su-25T spārns ir pilnībā aizgūts no Su-25UB. Bremžu atloku konteineros ir uzstādītas jaunas Gardenia elektroniskās kara sistēmas antenas.
Zem katra spārna ir pieci ieroču balstiekārtas mezgli, ieskaitot 4 staru turētājus BDZ-25, kas nodrošina visu veidu bumbvedēju, nevadāmu un vadāmu ieroču, kā arī ārējo degvielas tvertņu apturēšanu un izmantošanu, kā arī vienu balsta turētāju, lai uzstādītu nesējraķete zem raķetes gaiss-gaiss R-60M. Uz balstiekārtas mezgliem, kas atrodas vistuvāk fizelāžas sāniem, var novietot bumbas, kuru svars ir līdz 1000 kg.
Maksimālā kravnesība paliek tāda pati kā Su-25. Su-25T galvenie prettanku ieroči ir 16 Vikhr ATGM. Komplekss ļauj izšaut atsevišķas raķetes un divu raķešu salvo. ATGM lielais virsskaņas ātrums (aptuveni 600 m / s) ļauj trāpīt vairākos mērķos vienā piegājienā un samazina pārvadātāja laiku militārās pretgaisa aizsardzības darbības zonā. ATGM lāzera staru vadības sistēma uz mērķa kombinācijā ar automatizētu izsekošanas sistēmu ļauj iegūt ļoti augstu šaušanas precizitāti, kas praktiski nav atkarīga no diapazona. 8 km attālumā raķetes trieciena varbūtība, kas pārvietojas ar ātrumu 15-20 km / h, ir 80%. Papildus precīzi noteiktiem sauszemes un jūras mērķiem, Whirlwind ATGM var izmantot pret zemas manevrēšanas un salīdzinoši lēniem gaisa mērķiem, piemēram, helikopteriem vai militārā transporta lidmašīnām.
ATGM, kas sver 45 kg (svars ar TPK 59 kg), kas spēj trāpīt mērķos dienas laikā līdz 10 km attālumā. Efektīvais attālums naktī nepārsniedz 6 km. Kumulatīvā sadrumstalotības kaujas galviņa, kas sver 8 kg, saskaņā ar reklāmas datiem iekļūst 800 mm viendabīgās bruņās. Papildus Vikhr ATGM, Su-25T var pārvadāt visu prettanku ieroču klāstu, kas iepriekš tika izmantots Su-25, ieskaitot divus noņemamus mobilos ieroču stiprinājumus SPPU-687 ar 30 mm lielgabalu GSh-1-30.
Su-25T testi ieilga avionikas augstās sarežģītības un nepieciešamības dēļ to savienot pārī ar vadāmiem ieročiem. Tikai līdz 1990. gadam lidmašīna tika sagatavota sērijveida ražošanai Tbilisi Aviācijas ražošanas asociācijā. Kopš 1991. gada tika plānots pāriet uz uzbrukuma lidmašīnu sērijveida ražošanu ar paplašinātiem prettanku ieročiem, pakāpeniski ierobežojot Su-25 ražošanu. Tomēr militāro izdevumu samazināšana un vēlāk PSRS sabrukums šiem plāniem pielika punktu. Līdz 1991. gada beigām tika uzbūvēti un lidoti tikai 8 Su-25T. Rūpnīcā vēl bija rezerves vēl 12 uzbrukuma lidmašīnām dažādās gatavības pakāpēs. Acīmredzot daļa no Gruzijā palikušā Su-25T tika pabeigta.
Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, 4 Su-25T 1999. gadā cīnījās Ziemeļkaukāzā. Uzbrukuma lidmašīnas veica aptuveni 30 uzbrukumus, kuru laikā ar augstas precizitātes vadāmo aviācijas munīciju trāpīja kaujinieku pozīcijās. Bet Su-25T kaujas izmantošana Čečenijā bija ierobežota, pateicoties nelielam vadāmo ieroču krājumam. Vairākas lidmašīnas, kas pārveidotas līdz Su-25TK līmenim, tika piegādātas Etiopijai 1999. gada beigās. Šīs mašīnas tika aktīvi izmantotas Etiopijas un Eritrejas kara laikā. Uzbrukuma laikā mobilās vidēja darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmas "Kvadrat" pozīcijām 2000. gada 20. maijā blakus vienam no Su-25TK eksplodēja pretgaisa raķete, taču uzbrukuma lidmašīna izturēja triecienu un, neskatoties uz bojājumus, droši sasniedza pamatni.
Vēl viens Su-25T attīstības variants bija Su-25TM. Bet uzdevums cīnīties pret tankiem Su-25TM nav prioritāte. Salīdzinot ar Su-25, bruņu masa uz Su-25TM tika samazināta par 153 kg, bet tajā pašā laikā, pamatojoties uz kaujas bojājumu analīzi, tika uzlabota ugunsdrošība. Pastiprināta arī fizelāžas centrālās daļas konstrukcija, degvielas sistēmas līnijas un vilces kontroles sistēma.
Jaunajam uzbrukuma lidaparātam bija jākļūst par daudzfunkcionālu transportlīdzekli, kas spēj efektīvi cīnīties ar ienaidnieka taktiskajām un transporta lidmašīnām un iznīcināt karakuģus piekrastes zonā. Lai paplašinātu paredzēto uzbrukuma lidmašīnu funkcionālās iespējas, avionikā tika ieviests trīs centimetru joslas "Kopyo-25" piekarinātais radars ar rievotu antenu bloku, kura diametrs ir 500 mm un svars 90 kg.
Apturēts konteinera tipa radars "Kopye-25" nodrošina ieroču izmantošanu visos laika apstākļos, reljefa kartēšanu, noteikšanu un iepriekšēju mērķu noteikšanu dažādos režīmos, ievērojami paplašinot Su-25TM kaujas uzdevumu klāstu. Pateicoties radara izmantošanai, kļuva iespējams izmantot pretkuģu raķetes Kh-31A un Kh-35. Su-25TM spēj pārvadāt četras pretkuģu raķetes. Gaisa mērķus, kuru RCS ir 5 m ², var konstatēt sadursmes ceļā līdz 55 km attālumā, bet izlīdzināšanas kursos - 27 km. Radars vienlaikus pavada līdz 10 un nodrošina raķešu izmantošanu pret diviem gaisa mērķiem. Stacijas "Kopyo-M" uzlabotajā versijā gaisa mērķu noteikšanas diapazons "front-on" ir 85 km, vajāšanā-40 km. Bruņumašīnu kolonnu var noteikt 20-25 km attālumā. Tajā pašā laikā modernizētās stacijas svars palielinājās līdz 115 kg.
Su-25TM prettanku bruņojums paliek tāds pats kā Su-25T. Fizelāžas priekšējā daļā atrodas modernizēta optoelektroniskā stacija "Shkval-M", no kuras attēls tiek padots televizora monitoram. Tuvojoties mērķim, 10-12 km attālumā OEPS sāk darbu skenēšanas režīmā. Atkarībā no lidojuma augstuma tiek skenēta reljefa josla ar platumu no 500 m līdz 2 km. Shkval-M aprīkojums ļauj atpazīt tvertni līdz 8-10 km attālumā. Pilota noteikto mērķi automātiskai izsekošanai izmanto televīzijas iekārta ar attēla atmiņu, un telpisko manevru laikā mērķis tiek izsekots, vienlaikus nosakot diapazonu. Pateicoties tam, tiek nodrošināta ne tikai vadāmu ieroču izmantošana, bet vairākas reizes tiek palielināta nevadāmo ieroču precizitāte.
Testa veikšana Su-25TM, kas saņēma Su-39 "eksporta" apzīmējumu, sākās 1995. gadā. Modernizēto uzbrukuma lidmašīnu sērijveida ražošanu vajadzēja organizēt lidmašīnu rūpnīcā Ulan-Ude, kur iepriekš tika uzbūvēts Su-25UB "dvīnis". Dažādi vietējie avoti norāda, ka kopumā tika uzbūvēti 4 prototipi.
Papildus kaujas spēju paplašināšanai radara uzstādīšanai uzbrukuma lidmašīnā bija vairāki būtiski trūkumi. Ievērojams svars un izmēri ļauj to ievietot tikai piekārtā konteinerā, kas ievērojami samazina uzbrukuma lidmašīnas kaujas slodzi. Stacija ar lielu enerģijas patēriņu testu laikā bija neuzticama. Gaisa un zemes mērķu noteikšanas diapazons un zema izšķirtspēja neatbilst mūsdienu apstākļiem.
Tā vietā, lai izveidotu jaunu Su-25TM (Su-39), RF Aizsardzības ministrijas vadība deva priekšroku pasūtīt kaujinieku Su-25 kapitālo remontu un modernizāciju ar pietiekami augstu gaisa kuģa korpusa atlikušo mūžu. Vairāku iepriekš minēto iemeslu dēļ tika nolemts atteikties no piekārtā konteinera radara. Uzlabotā uzbrukuma lidmašīna saņēma apzīmējumu Su-25SM. Tā kaujas spējas ir paplašinājušās, pateicoties jaunai novērošanas un navigācijas sistēmai 56SM "Bars". Kompleksu kontrolē digitālais dators TsVM-90. Tajā ietilpst daudzfunkcionāls krāsu indikators, satelīta un maza darbības attāluma navigācijas iekārta, elektroniska izlūkošanas stacija, lidmašīnas retranslators, ieroču kontroles sistēma, borta sistēma lidojuma informācijas vākšanai, apstrādei un ierakstīšanai un vairākas citas sistēmas. No vecās avionikas uzbrukuma lidmašīnā tika saglabāts tikai Klen-PS lāzera tālmēra tēmēklis.
Pateicoties pārejai uz jaunu, vieglāku avioniku, bija iespējams samazināt borta aprīkojuma masu par aptuveni 300 kg. Tas ļāva izmantot masu rezervi, lai palielinātu Su-25SM drošību. Modernizētajos uzbrukuma lidaparātos, pateicoties iebūvētās borta aprīkojuma vadības sistēmas ieviešanai, darbaspēka izmaksas ir ievērojami samazinātas, sagatavojot lidmašīnu otrajam lidojumam. Bet Su-25SM prettanku iespējas pēc modernizācijas praktiski nav mainījušās. Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku pārstāvji paziņoja informāciju, ka Su-25SM var darboties vēl 15-20 gadus. Tomēr modernizētās uzbrukuma lidmašīnas atjauninātā avionika praktiski neveicināja prettanku potenciāla palielināšanos.
Salīdzinoši nesen parādījās informācija par jaunu uzbrukuma lidmašīnas modifikāciju - Su -25SM3. Šim transportlīdzeklim nav arī īpašu prettanku īpašību, piemēram, Su-25T / TM. Galvenie avionikas uzlabojumi tika veikti, lai palielinātu pretgaisa un gaisa kaujas raķešu apkarošanas līdzekļu iespējas. Su-25SM3 saņēma jaunu elektroniskās kara sistēmu "Vitebsk", kas ietver radaru situācijas uzraudzības sistēmu, ultravioleto virzienu meklētājus raķešu palaišanai un jaudīgu daudzfrekvenču traucētāju. Saskaņā ar neapstiprinātu informāciju elektroniskā pretpasākumu sistēma papildus siltuma uztvērējiem ietver ne tikai radiācijas brīdinājuma staciju, bet arī lāzera sistēmu infrasarkano staru vadāmo raķešu apžilbināšanai.
Saskaņā ar Military Balance 2016, pagājušajā gadā Krievijas kosmosa spēkos bija 40 Su-25, 150 modernizēti Su-25SM / SM3 un 15 Su-25UB. Acīmredzot šie ir dati, kuros ņemtas vērā mašīnas, kas atrodas “glabāšanā” un atrodas modernizācijas procesā. Bet starp diviem simtiem pieejamo uzbrukuma lidmašīnu prettanki Su-25T / TM nav oficiāli uzskaitīti.
90. gadu vidū, bruņoto spēku "reformu un optimizācijas" laikā, aizbildinoties ar zemu efektivitāti un cīņu par lidojumu drošības uzlabošanu, iznīcinātāju-bumbvedēju aviācija tika likvidēta. Man jāsaka, ka 80. gadu sākumā PSRS Aizsardzības ministrijas vadība noteica kursu gaisa spēku aprīkošanai ar divu dzinēju mašīnām. Tas bija paredzēts, lai samazinātu negadījumu skaitu un palielinātu kauju izdzīvošanas iespējas. Ar šādu ieganstu visi Su-17 un MiG-27 tika nosūtīti "glabāšanai", un ar tiem aprīkotie gaisa pulki tika izformēti. Trieciena funkcijas ir piešķirtas priekšējās līnijas bumbvedējiem Su-24M, uzbrukuma lidmašīnām Su-25 un iznīcinātājiem MiG-29 un Su-27. Smagais iznīcinātājs Su-27 ar NAR vienībām izskatījās īpaši "labs" kā prettanku transportlīdzeklis.
Otrā Čečenijas kara laikā izrādījās, ka bumbvedēji Su-24M nav optimāli vairāku taktisko uzdevumu veikšanai, turklāt šīs lidmašīnas prasa rūpīgu un ļoti laikietilpīgu apkopi un izvirza augstas prasības pilotu kvalifikācijai. Tajā pašā laikā uzbrukuma lidmašīnām Su-25, kas ir vienkāršas un salīdzinoši lētas ekspluatācijā, nav iespēju izmantot visu dienu un jebkuros laika apstākļos, kā arī ir vairāki ierobežojumi vadāmu ieroču izmantošanai. Šeit Krievijas ģenerāļi, kuri saskārās ar sīvu Čečenijas bandu pretestību, atgādināja Su-17M4 un MiG-27K / M, kas ar pieņemamām ekspluatācijas izmaksām varētu dot precīzus triecienus ar vadāmām bumbām un raķetēm. Tomēr drīz vien kļuva skaidrs, ka pēc vairāku gadu "uzglabāšanas" brīvā dabā bumbvedēji-iznīcinātāji, kas formāli bija noliktavā, bija piemēroti tikai metāllūžņiem. Lai gan lidojumu pārbaudes centros un lidmašīnu rūpnīcā Komsomoļskā pie Amūras, kur tie tika pienācīgi aprūpēti, mācību Su-17UMs nesen tika pārtrauktas.
Pēdējos gados, līdz ar Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku vadības iesniegšanu, plašsaziņas līdzekļi izplatīja paziņojumus, ka Su-34 priekšējās līnijas bumbvedēji spēj aizstāt visas pārējās lidmašīnas. Šādi paziņojumi, protams, ir viltība, kas paredzēta, lai slēptu zaudējumus, kas mūsu militārajai aviācijai radušies "atveseļošanās no ceļiem" gados. Su-34 neapšaubāmi ir izcils lidaparāts, kas spēj efektīvi iznīcināt ļoti svarīgus punktu mērķus ar vadāmiem ieročiem un trāpīt mērķa zonā ar brīva kritiena bumbām. Jaunās paaudzes Su-34 priekšējās līnijas bumbvedējs, ja nepieciešams, var veiksmīgi vadīt aizsardzības gaisa kauju. Bet tā prettanku iespējas palika aptuveni vecā Su-24M līmenī.
