Šā gada 10. jūlijā TASS ziņoja, ka Ņevska dizaina birojs, kas ietilpst Apvienotajā kuģu būves korporācijā (USC), parādīja projekta 11430E "Manatee" daudzsološā gaisa kuģa pārvadātāja modeli. Prezentācija notika Sanktpēterburgas starptautiskās jūras aizsardzības izstādes ietvaros.
Paredzamās īpašības ir zināmas. Saskaņā ar paša Ņevska biroja stendu lidmašīnas pārvadātāja pārvietojums būs 80-90 tūkstoši tonnu, bet maksimālais garums-350 metri. Autonomija būs aptuveni 120 dienas, pilnā ātrumā - aptuveni 30 mezgli. Lidmašīnas pārvadātāja apkalpe ir 2800 cilvēku, gaisa grupā būs 800 cilvēku. Kuģa kalpošanas laiks būs vairāk nekā 50 gadi.
Lidmašīnas pārvadātājs saņems tramplīnu, divas elektromagnētiskās katapultas un četrus gaisa aizturus. Kopējais lidmašīnu skaits, kas tiks bāzēts uz borta, pārsniegs piecdesmit: tagad tiek runāts par 60 lidmašīnām un helikopteriem, taču šis skaitlis var mainīties. Tomēr, attīstoties kuģim, var mainīties daudzas citas iespējamās īpašības. Svarīgi atzīmēt, ka kuģa gaisa grupā plānots izvietot gaisa radio uztveršanas un vadības sistēmas. Ievērojams pluss kaujas spējām, it īpaši uz "admirāļa Kuzņecova" fona.
Koncepcijas jautājumi
Neskatoties uz iespējamām izmaiņām, vispārējā koncepcija kopumā ir skaidra. Kuģis būs mazāks par jaunāko amerikāņu Džeralda R. Forda klases lidmašīnu pārvadātāju, kura tilpums ir aptuveni 100 000 tonnu. Tomēr tas ir ievērojami lielāks par admirāļa Kuzņecova smago lidmašīnu pārvadātāju un vienīgo Francijas lidmašīnu pārvadātāju, kas pašlaik tiek ekspluatēts, Šarla de Golla. Tā tilpums ir "pieticīgs" 42 000 tonnu, un aviācijas grupā kopumā ietilpst līdz 40 lidmašīnām un helikopteriem. Arī jaunākais britu “karalienes Elizabetes tipa” lidmašīnu pārvadātājs pārvadā aptuveni tādu pašu daudzumu, taču neaizmirstiet, ka atšķirībā no “Kuzņecova” un “Šarla de Golla” bāzējas jaunākie piektās paaudzes F-35B iznīcinātāji. uz tā. Neskatoties uz ļoti ierobežoto kaujas rādiusu, tas ir spēcīgs arguments jebkurā jūras "strīdā".
Oficiālais "lamantīna" apraksts ir ļoti atturīgs un varētu atbilst jebkura gaisa kuģa pārvadātāja aprakstam kopumā. "Lidmašīnu pārvadātājs" Manatee "ir paredzēts, lai atbalstītu aviācijas grupas, tostarp dažāda veida kuģu lidaparātu (LAC), bāzes izmantošanu un kaujas izmantošanu, kas spēj izmantot ieročus un ieročus pret gaisa, jūras (zemūdens un virszemes) spēkiem. kā sauszemes spēki un ienaidnieka sauszemes mērķi okeānā, jūrā un piekrastes zonās, kā arī lai nodrošinātu Jūras spēku jūras spēku grupējumu kaujas stabilitāti un lai segtu amfībijas uzbrukuma spēkus un to desanta spēkus no triecieniem un uzbrukumiem. ienaidnieka gaisa uzbrukums,”teikts prezentācijā.
Kāds tad īsti varētu būt jauns kuģis? Lai cik dīvaini tas šķistu, uz šo jautājumu var sniegt vienu konkrētu skaidru atbildi - 1992. gadā uz krājumiem demontēto Uļjanovskas smago lidmašīnu kraisera tiešo analogu. Un kam bija jākļūst par pirmo "īsto" padomju lidmašīnu pārvadātāju. Atgādinām, ka jaunajam projekta 1143.7 kuģim vajadzēja saņemt to, kas trūka iepriekšējai padomju lidmašīnai, kas pārvadāja kuģus: palaišanas katapultu. Viņi vēlējās to aprīkot ar divām tvaika katapultām "Mayak", kas ļautu, piemēram, pacelt AWACS lidmašīnas. Un kopējam iznīcinātāju Su-33 skaitam Uļjanovskā vajadzēja būt 60 vienībām. Aptuveni tik, cik nesa amerikāņu "Nimitz": viņa gadījumā tas tomēr bija daudzpusīgākais F-14 un F-18.
Protams, "Manatee" un "Ulyanovsk" nav gluži viens un tas pats. Pēdējo gadu laikā tehnoloģijas nav apstājušās: tas, pirmkārt, attiecas uz elektroniku. Bet attiecības starp kuģiem ir redzamas ar neapbruņotu aci.
Krievijas lidmašīnu pārvadātāju kaujas
Ir vērts atgādināt, ka vēl 2013. gada jūlijā Krievijas lidmašīnu pārvadātāja "Storm" liela mēroga modelis tika demonstrēts speciālistiem slēgtā režīmā jūras šova ietvaros Sanktpēterburgā, pie kura darbs sākās Krilovas Valsts pētījumu centrā. Kuģa garumam jābūt 330 metriem, platumam - 40 m, un ūdens tilpumam - līdz 100 tūkstošiem tonnu. Būtiska atšķirība starp "Storm" un "Manatee" ir shēma ar divām klāja virsbūvēm, kas ir līdzīgas tam, ko mēs redzam uz jaunajiem britu lidmašīnu pārvadātājiem. Šis lēmums nav pilnīgi skaidrs, jo tas sarežģī lidmašīnu ekspluatāciju un kopumā padara projektu sarežģītāku un dārgāku.
Shtorm gaisa grupa izskatās iespaidīgāka nekā Manatee: līdz 90 lidmašīnām pret 60. Kopumā situācija ar viņu ir ļoti dīvaina un noslēpumaina. Vecākam projektam viņi nenožēloja, ka izgatavoja piektās paaudzes iznīcinātāja Su-57 modeļus: tika pieņemts, ka kādreiz varētu parādīties krievu “piecu” klāja versija. Bet projekta 11430E "Manatee" gadījumā viņi aprobežojās ar iznīcinātāju Su-33 un MiG-29K modeļiem. Tas notiek neskatoties uz to, ka Su-33 vairs netiek ražots, un ekspluatācijā esošās mašīnas dzīvo savu dzīvi. Vārdu sakot, padomju mantojums šeit arī lika manīt, kas vēl vairāk nostiprināja saikni ar Uļjanovsku.
Tomēr parastie jūras tehnoloģiju cienītāji var būt pateicīgi, ka viņiem tas vismaz tika parādīts. Saskaņā ar postpadomju militāri rūpnieciskā kompleksa "krāšņo" tradīciju viss varētu aprobežoties ar pāris skopiem amatpersonu paziņojumiem un vadošo plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem par "analogu neesamību pasaulē".
Kopumā "Manatee" var uzskatīt par aizsardzības nozares reakciju uz jaunu realitāti. Kad valstij ir jāskaita nauda ar trīskāršu spēku un nevajadzētu gaidīt jaunu militāru "superprojektu" īstenošanu. Tas ir, projekta 11430E lidmašīnu pārvadātājs ir kļuvis par sava veida noņemtu "vētru": patiesībā atgriešanās pie padomju kuģu būves tradīcijām. Šajā ziņā, iespējams, viņam ir lielākas izredzes vismaz uz kādu īstenošanu nekā iepriekšējiem projektiem. Vēl vienkāršāk sakot, nākotnē flote var saņemt sava veida "Kuzņecova 2.0". Ne visspēcīgākais lidmašīnu pārvadātājs, bet arī ne savāds nezināms, bet pilnīgi kaujas gatavībā esošs kuģis, kuru var droši attiecināt uz noteiktu klasi.
Pati vajadzība pēc gaisa kuģa pārvadātāja lielvalstij ar piekļuvi jūrai ir diezgan acīmredzama. Tā kā pašreizējā realitātē bez gaisa vāka jebkurš, pat visspēcīgākais karakuģis, ir vienkārši liels un ērts mērķis. Ieskaitot potenciālā ienaidnieka lidaparātus, kas bāzēti uz pārvadātājiem.
