1996. gada janvāris Lidmašīnu pārvadātājs "Novorossiysk", būdams tikai 14 gadus vecs, tika pārdots Dienvidkorejas uzņēmumam par metāllūžņiem, nogādāts Busanas ostā un pēc tam demontēts lūžņu dēļ.
Stāsts par trešā padomju lidmašīnu pārvadātāja kreisera parādīšanos nav pilnīgi izplatīts. Sākumā tā celtniecība vispār nebija paredzēta. Turklāt paralēli PKR 1143 projekta attīstībai PSRS tika veikti pētījumi par klasisku lidmašīnu pārvadātāju ar izmešanas un nolaišanās lidmašīnu izveidi (R&D Order). Bet līdz ar iecelšanu aizsardzības ministra amatā 1976. gadā D. F. Ustinovam, pazīstamam vertikālu pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu (VTOL) atbalstītājam, joprojām tika nolemts virzīt galvenos centienus, lai "vēl vairāk uzlabotu kuģus-VTOL lidmašīnu pārvadātājus". Ar PSKP CK un PSRS Ministru Padomes 1977. gada 1. februāra dekrētu tika izveidota trešā (piegādes datums - 1979. gads), kā arī ceturtā pretkuģu raķešu sistēma (piegādes datums - 1982) tika apstiprināts ar dažām izmaiņām (LAK skaita palielināšana līdz 30, atteikšanās no torpēdas ieročiem) un maksimāli izmantota vadošā kuģa dokumentācija (projekts 1143M).
Izstrādājot saīsināto projektu 1143M, tika pieņemts, ka daudzsološais VTOL Yak-38P (iznīcinātāji) jau būs balstīts uz trešo pretkuģu raķešu sistēmu, nomainīta hidroakustika un pirmo reizi vietējā flotē tā tiks nodrošināta. izvietošanai uz desanta ar vienkāršiem nosacījumiem (uz laiku no 10 līdz 15 dienām), kā arī iespēju saņemt uz skrejceļa un īslaicīgi bāzēties smago transporta helikopteru augšējā stāvā.
Kuģim bija paredzēts nodēvēt nosaukumu "Baku", saskaņā ar tradīciju lidmašīnām pārvadātajiem kuģiem piešķirt vārdus, kas mantoti no iznīcinātāju vadītājiem - par godu Savienības republiku galvaspilsētām. Bet pēc PSRS aizsardzības ministra A. A. Grečko ieteikuma kreiseris saņēma nosaukumu "Novorosijska". 1975. gada 24. jūnijā viņš tika iekļauts PSRS Jūras spēku kuģu sarakstos. Šajā gadījumā oficiāli nebija nepārtrauktības kreisētāja vārdā ar Melnās jūras kaujas kuģi Novorosijska (agrāk Džulio Čezare). Acīmredzot Galvenais politiskais direktorāts un citas "autoritātes" vadījās pēc kuģa nosaukuma ģeogrāfiskās "saistīšanas" ar "Malaya Zemlya" - toreiz plaši izplatīto PSKP CK ģenerālsekretāra grāmatas nosaukumu.
Saīsinātais tehniskais projekts 1143M (galvenais projektētājs - A. V. Mariničs) tika izstrādāts janvārī, un Jūras spēki un MVU to apstiprināja 1975. gada jūlijā. 30. septembrī kuģa (S-103) ieklāšana notika uz ChSZ slidkalniņa "0".
Kreiseris paredzēja 28 VTOL Yak-36M (Yak-38) un / vai Ka-252PL helikopteru un divu glābšanas helikopteru Ka-252PS balstīšanu. GAS "Orion" tika aizstāta ar automatizēto hidroakustisko kompleksu (AGAK) "Polynom", un tika atcelts torpēdu bruņojums. Samazinot atstarpes starp lidmašīnām angārā, to skaits tika palielināts līdz 24. Vēl sešas mašīnas atradās pilotu kabīnes tehniskajā stāvoklī (labā borta pusē), apvedceļa tilts labajā pusē tika izgatavots par 1, 2 m zemāks nekā uz 1143. projekta lidmašīnas nesēja. Vajadzības gadījumā tika izvietotas visas 30 LAK angārā ar dažiem ierobežojumiem.
Ņemot vērā hidroakustikas nomaiņu un torpēdu bruņojuma atcelšanu, kuģis tika aprīkots ar jaunu Purga pretzemūdeņu ieroču kontroles sistēmu. Navigācijas kompleksu "Salgir" nomainīja modernāks, modernizēts modelis - "Salgir -V". Turklāt projekts paredzēja iespēju uz kuģa jau kuģa būvniecības laikā uzstādīt rezerves radaru vispārējai noteikšanai un mērķa noteikšanai "Topaz-IV" (pēc tā testu un izstrādes pabeigšanas DBK "Bedovy")). Telpu apjomi 5. klājā, kas iegūti atteikšanās no torpēdu bruņojuma rezultātā, tika izmantoti, lai ar ieročiem un krājumiem aprīkotu papildu trīs līmeņu apkalpes telpas un desanta telpas 90 cilvēkiem.
Kuģis bija aprīkots ar Alley-2K BIUS (informācijas vākšana, apstrāde, uzglabāšana un attēlošana, kas ir daļa no savienojuma, kas sastāv no deviņiem virszemes kuģiem) vadošajām funkcijām, kā arī Podkat radaru kompleksa prototips mazu izmēra kruīza raķešu tipa mērķi ar zemu RCS, sekojot zemā augstumā (līdz 100 m) līdz 33,7 km attālumā (ar iespēju automātiski izsekot mērķus, noteikt kustības parametrus, ģenerēt un piegādāt mērķa apzīmējumu datus līdz 15 gaisa pārvadātāja un formējuma kuģu pretgaisa aizsardzības sistēmām). Tas bija paredzēts, lai palielinātu pretgaisa aizsardzības raķešu kreisera iespējas jaunajos apstākļos. Visbeidzot, iepriekšējie 89-1 aktīvie stabilizatori tika aizstāti ar progresīvākiem 89-3 ar palielinātu sānu stūres laukumu.
Vēl viena Novorosijskas atšķirīgā iezīme bija tā sauktā mazā sponsora priekšējās malas forma, kas atradās uz priekšu no stūra klāja - tai nebija Kijevai un Minskai raksturīgās dubultās malas, kas izraisīja spēcīgu šļakatām un gaisa virpuļu veidošanos. virs pilotu kabīnes. Kuģa augšējā stāvā viņi uzstādīja (lai gan jau Sevastopole) izlīdzinošās ierīces (VU) - trīs vertikālus ekrānus gaisa plūsmu iztaisnošanai.
Elektronisko, artilērijas un raķešu ieroču kompleksus, kā arī spēkstaciju sākotnēji vajadzēja saglabāt tādus pašus kā projektā 1143. Tomēr kuģa būvniecības laikā tika nolemts veikt vairākus uzlabojumus. Tātad, saistībā ar ASV Jūras spēku pieņemšanu 1977. gada vasarā jaunu zemu augstuma pretraķešu raķeti "Harpoon", Ņevskejas dizaina birojs MVU un Jūras spēku vadības vārdā steidzami sagatavoja priekšlikumi projektu 1143 un 1143M kuģu modernizācijai, lai palielinātu to kaujas stabilitāti. Izrādījās, ka veiksmīgam uzdevuma risinājumam, pirmkārt, ir jāpalielina jūras formējumu pretgaisa aizsardzības zonas dziļums, uzlabojot jūras pretgaisa un elektroniskos ieročus. Iespējamais darba apjoms pie trešās un ceturtās "girfalkones", ņemot vērā laiku jaunu ieroču veidu radīšanai un pašu kuģu piegādes laiku, tika apspriests īpašā sanāksmē ar karaspēka virspavēlnieku. jūras kara flote. Lai stiprinātu trešā gaisa pārvadātāja pretgaisa aizsardzību, tai vajadzēja aprīkot to ar diviem iebūvētiem jaunākās pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas "Dagger" (pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmas DB "Osa-M") un iebūvētiem moduļiem. un artilērijas kompleksi "Kortik" (AK-630M vietā), kā arī radaru komplekss "Podkat" (radara "Topaz-IV" vietā). Bija nepieciešams pārveidot gan elektronisko bruņojumu, gan saziņas līdzekļus kuģa - galvenokārt tā aviācijas un raķešu artilērijas bruņojuma sastāva izmaiņu dēļ. Šo pasākumu īstenošanas apjomi tika iegūti, izslēdzot rezerves pretkuģu raķetes "Basalt" pagrabu. Ņemot vērā to pielāgojumus. projekta par pieņemtajām izmaiņām, "Novorosijskas" nolaišanās tika pārcelta uz 1978. gadu.
Taču izmaiņas projektā skāra ne tikai pretgaisa aizsardzības sistēmas. Pa ceļam tika nolemts uz kuģa nodrošināt 36 lidmašīnu *bāzi, ieskaitot izstrādātos vertikālos pacelšanās un nosēšanās iznīcinātājus Yak-41, trīs veidu modifikācijas helikopterus Yak-38 un Ka-252 (PLO, PS un RLD), kā arī aprīkošanai uz skrejceļa ir trīs gāzes atgaisošanas ierīces (GOU) - lai pasargātu pilotu kabīni no karstas gāzes strūklas līdz 1200 ° vertikālā palaišanas laikā Yak -41.
Turklāt tika prasīts palielināt aviācijas degvielas krājumus par 50%. GOU mīnas, kas augšējā daļā ir slēgtas ar karstumizturīgiem gāzu dinamiskiem režģiem, tika novietotas sākuma pozīcijās Nr. 3, 4 un 5, to mainīgais diametrs bija 3–5 m un tās nokļuva no pilotu kabīnes uz leju un tālāk zem stūra klāja (sponsons) aiz borta. Radās grūtības ar konstruktīva risinājuma izstrādi un materiāla izvēli šīm restēm, kā arī ar karstumizturīgu lidojuma kabīnes pārklājumu. Šīs izmaiņas izraisīja kuģa piegādes datuma pārcelšanu no 1979. gada uz 1982. gadu.
Izņemot vairākas atšķirības radaru antenu stabu un elektroniskā kara aprīkojuma sastāvā un izvietojumā, projekta 1143M gaisa kuģa nesēja izskats ir nedaudz mainījies, lai gan vispārējā izkārtojuma pārbūve bija ļoti nozīmīga un aptvēra aptuveni 1000 (līdz 40% no kopējā) telpas, kurās projekta atkārtotas pielāgošanas rezultātā bija nepieciešams veikt "tiešus" demontāžas un uzstādīšanas darbus.
Tehniskais projekts 11433 (sākotnēji 1143,3; galvenais projektētājs VF Anijevs) tika izstrādāts 1977. gada decembrī un apstiprināts 1978. gada maijā, kad Novorosijskas korpusa veidošana uz slīdošā ceļa jau bija pabeigta - tika uzstādītas pat visas GOU mīnas, pārklājot tās ar režģi. 1978. gada 26. decembrī lidmašīnas nesējs tika svinīgi palaists un pabeigts
Šaušana SAM "Storm" lidmašīnu pārvadātājs "Novorosijska"
Tikmēr attieksme pret GOU joprojām bija neskaidra. Žukovskī veiktie eksperimenti nedeva pamatu īpašam optimismam par to pielietošanu. Visbeidzot, saskaņā ar 1979. gada 10. oktobra MAP, MVU, Jūras spēku un Gaisa spēku kopīgo lēmumu GOU mīnas un režģi, "kā neattaisnojot savu mērķi saskaņā ar testa rezultātiem", tika tika demontētas, un telpas, caur kurām tās gāja, tika atjaunotas saskaņā ar sākotnējo projektu, kas ietvēra arī daudzas papildu izmaiņas.
Bet problēmas ar to nebeidzās. Tā kā projektā Kinzhal SAM un Kortik SAM paredzētais prototipu izstrādes un izgatavošanas termiņš kavējās, Novorosijska šo ieroci nesaņēma. Tā vietā tika uzstādītas pārbaudītās 30 mm triecienšautenes AK-630M, bet viņi nolēma neatgriezties pie priekšgājēju standarta pretgaisa aizsardzības sistēmām Osa-M, kā rezultātā kuģis plkst. viss!
Tā kā radās problēmas ar jaunu lidmašīnu izveidi, trešā gaisa pārvadātāja gaisa grupa bija jāpabeidz no Yak-38 (vēlāk aizstāta ar Yak-38M). To daļēji kompensēja modernāku otrās paaudzes helikopteru Ka-27 klātbūtne. Turklāt daudzsološās LAK un helikopterus, kuru svars ir līdz 15 tonnām, varētu bāzēt uz Novorosijskas, un uz klāja varētu ņemt helikopterus Mi-8, Mi-14 un pat Mi-6, kas sver līdz 37 tonnām (neievietojot angārā)) par ātru kravas piegādi vai desanta karaspēku. Varēja iedarbināt dzinējus arī no kuģa barošanas sistēmas. Kopējā aviācijas degvielas rezerve bija 1500 tonnas, lielākā - līdz 1650 tonnām.
Lidmašīnas pārvadātāja "Novorossiysk" (astes numurs 137) pietauvošanās testi notika no 1981. gada 1. septembra līdz 27. decembrim. 24. novembrī apkalpe apmetās uz 7. OPESK bāzes Severomorskā. 1982. gada 5. janvāra kuģis
aizbrauca uz Sevastopoli, kur līdz 25. datumam tika pietauvots zemūdens daļas tīrīšanai un krāsošanai un aprīkojuma pielāgošanai. No 29. janvāra līdz 12. aprīlim "Novorosijska" veiksmīgi izturēja rūpnīcas jūras izmēģinājumus (galvenais atbildīgais piegādes virsnieks G. I. Žurenko, komandieris - 1. pakāpes kapteinis B. P. Čerņihs). Testa sākumā uz kuģa neizdevās viena no galvenajiem katliem turbokompresora iekārta TNA-3, kas apdraudēja kreiseru savlaicīgu piegādi. Parasti šīs vienības nomaiņa ilgst vairākus mēnešus, taču šajā gadījumā rūpnīcas darbinieki to paveica dažu dienu laikā. Avārijas THA caur pagaidu izgriezumiem tika pārvietota uz angāru un no turienes uz augšējo stāvu. Unikālā darbība beidzās, kad līdzīgs TNA-3 tika piegādāts apgrieztā secībā no Baku lidmašīnu pārvadātāja, kas tika pabeigts.
No 12. aprīļa līdz 28. maijam Melnās jūras flotes mācību diapazonā notika "Novorosijskas" valsts testi, ar pārtraukumu, lai piedalītos Uzvaras dienai veltītajā kuģu parādē. 12. maijā lidmašīnu pārvadātājs ienāca diapazonā-triecienkomplekss "Basalt-11433" (nesējraķetes Nr. 1, 2 un 6) tika pārbaudīts, izšaujot vienu raķeti un divraķešu salvo. Abos gadījumos tiešo trāpījumu 88 km attālumā trāpīja mērķim - BKShch (69x13 m) un projekta 1784 mērķim. Komisija atzīmēja gadījumus, kad raķešu palaišanas lāpu trieciena dēļ tika bojātas vieglās konstrukcijas uz kuģa klāja.
Spārnotās raķetes Basalt palaišana no lidmašīnu pārvadātāja "Novorossiysk"
AK-726 un AK-630M artilērijas kompleksi tika pārbaudīti, izšaujot MKSCh, RM-15 mērķi, peldošo mīnu maketus un imitētu gaisa mērķi, un RBU-6000 instalācija tika pārbaudīta ierobežojošos virziena leņķos uz 53-56 praktiskā torpēda, kas dodas uz kuģi. Viņi veiksmīgi izturēja šaušanas testus, un komisija arī pieņēma 140 mm kompleksu viltus mērķu PK-2 uzstādīšanai un pretzemūdeņu kompleksu RPK-1.
20.-27.maijā 11 raķešu palaišanas iekārtas "Shtorm" šāvieni tika veikti pie izpletņlēcēju mērķiem M-6, jūras mērķa (BKShch) un radio vadāmā mērķa La-17M. Tiesa, trīs gadījumos uzreiz tika atzīmēti fakti par izlidošanu no noteiktas trajektorijas un iekrišanu raķešu ūdenī, kas palaista no priekšgala palaišanas iekārtas - vispārēja dizaina trūkuma rezultātā. Komisija ieteica palielināt ugunsgrēka sektorus, jo īpaši režīmā "zemu lidojošs mērķis", kuram tika palielināts pretraķešu aizsardzības sistēmas palaišanas leņķis vertikālajā plaknē. Atkārtota uzņemšana pēc šī darba pabeigšanas tika ieskaitīta.
VTOL lidmašīnu Yak-38 un Yak-38U valsts pārbaužu laikā, kas veiktas no kuģa 112, helikopteri Ka-27-108, Ka-25-51, Mi-6-10 un Mi-8-139, ieskaitot tos, kas paredzēti testēšana. Diemžēl tas nebija bez nelaimes gadījuma - aprīlī uz klāja nokrita helikopters Ka -27, vienu jūrnieku nogalināja dzenskrūves fragments.
28. maijā "Novorosijska" ieradās Nikolajevā un tika nogādāta Lielā kausa ChSZ krastmalā pārskatīšanai un krāsošanai. Saskaņā ar komisijas slēdzienu valsts pārbaudījumu programma tika pabeigta pilnībā; kā papildinājumu tika ieteikts tikai noteikt pacelšanās un nosēšanās iespēju naktī četru helikopteru grupā
pie gaisa plūsmas ātruma līdz 20 m / s, ripojot līdz 10 ° un paceļoties līdz 3 °.
Turklāt komisija nepieņēma AGAK "Polynom" (tā pieņemšana bija gaidāma tikai 1982. gada decembrī uz Baltijas kuģu būvētavā uzceltā projekta 1144 "Kirov" vadošā kodolraķešu kreiseri). Kuģim nebija arī lidmašīnu nosēšanās kompleksa Privod-SV (vēlāk tas tika pilnībā pamests Novorosijskā). Komisija atzīmēja, ka tad, kad kuģa pakaļgala iegrime ir mazāka par 8,8 m, pacelšanas un nolaišanas ierīce POU-3 nenodrošina drošu GAS „velkamā korpusa” (nolaistas antenas) paraugu ņemšanu. Pat ja nebija jūra, šī operācija aizņēma ilgu laiku. Tika arī atzīmēts, ka radara Podkat darbību negatīvi ietekmē tādi faktori kā redzamības zonu aizēnošana ar gaisa kuģa nesēja virsbūvi, traucējumi signāla atkārtotas atstarošanas dēļ un abu esošo antenu virziena modeļu izkropļojumi. uz virsbūves sānu sienām.
Starp mazāk nozīmīgām, bet diezgan ziņkārīgām un ziņkārīgām piezīmēm bija tādas, kā, piemēram, slēgvārstu uzstādīšana saldūdens tvertnēs, kuru dēļ bija gadījumi, kad kajītes applūda ar ūdeni (lai no tā izvairītos) tika ieteikts nākotnē uzstādīt pašvēršanās vārstus - tā, starp citu, un tas tika darīts uz iepriekšējiem kuģiem).
12. augustā komentāru likvidēšana tika pabeigta, un divas dienas vēlāk tika parakstīts pieņemšanas sertifikāts. No nolikšanas brīža līdz kuģa piegādei ir pagājuši 6 gadi, 10 mēneši un 14 dienas.
1982. gada 15. augustā uz Novorosijskas lidmašīnas pārvadātāja tika svinīgi pacelts jūras karogs, un kuģis pārcēlās uz Sevastopoli. 24. novembrī lidmašīnu pārvadātājs tika uzņemts Klusā okeāna flotē un sāka gatavošanos pārejai uz Kluso okeānu (ar iepriekšēju aicinājumu Severomorskai piedalīties svinībās par godu Ziemeļu flotes 50. gadadienai). Kādā no rudens dienām, uzturoties pie Ogļu sienas, uz Novorosijskas pēkšņi iekrita spēcīgs vētra - kuģis tika noturēts tikai pateicoties tuvojošās velkones palīdzībai. Vēlāk izrādījās, ka velkonis sabojājis GAS "Polynom" titāna apvalku, un lidmašīnas pārvadātājs bija jāpiestiprina remontam. Līdz 24. decembrim apkalpe bija nokārtojusi visus kursa uzdevumus, un Novorosijska tika uzņemta pastāvīgās gatavības kuģos.
Šeit ir svarīgi atzīmēt, ka kreisētāja testēšanas laikā sākās Anglijas un Argentīnas karš, un tā pirmās nodarbības apstiprināja speciālistu pareizību par nepieciešamību stiprināt kuģu pretraķešu aizsardzību. "Novorosijska" šajā ziņā bija zemāka par "Kijevu" un "Minsku". Neskatoties uz spēju ar Podkat radara palīdzību iepriekš noteikt gaisa mērķus, īpaši uzbrūkošās spārnotās raķetes, kreiserim nebija uguns spēka, lai tos uzvarētu - bija tikai izeja, kā pārraidīt saņemtos datus pavadošajiem kuģiem.
Minska un Novorosijska atradās Klusajā okeānā. 1991. gadā Minska sāka gatavoties remontam pārejai uz kuģu būvētavu Nikolajevā (50% kreiseri piedziņas sistēmas nedarbojās). 1992. gada 31. augustā uz Minskas tika nolaists Jūras spēku karogs, un oktobrī kreiseris ieradās saglabāšanas vietā (pārsēšanās laikā) Postovajas līcī Sovetskaja Gavanā. 1995. gada 20. oktobris "Minsku" ar velkoni aizveda uz Dienvidkoreju par griešanu metālā. Un 1998. gadā TAKR "Minsk" tika pārdots Ķīnas uzņēmumam un pēc darbu kompleksa no 27.09.2000 tiek izmantots kā muzejs un izklaides centrs Šenženas ostā (Honkongas reģions). Otrais padomju kara flotes Ķīnas muzejs! Vai atceraties kāda Radio raidījuma vadītājas piezīmi koridorā?
1990. gadā Novorosijskā tika veikts divu gadu remonts;
1991. gada 28. janvāris - pēc remonta tika veiktas pārbaudes, pēc dažu uzdevumu veikšanas, bet pilnībā atgriezt kuģi pēc remonta nebija iespējams …
1991. gada maijs-kuģis tika nogāzts ar PSRS Jūras spēku virspavēlnieka lēmumu. Punkts.
1993. gada janvāris - ugunsgrēks mašīntelpā, atrodoties kuģa dūņās.
1993. gada 30. jūnijs - Novorosijskas lidmašīnu pārvadātājs tiek atbruņots un izraidīts no Krievijas kara flotes.
1996. gada janvāris - lidmašīnu pārvadātājs "Novorossiysk" tika pārdots Dienvidkorejas uzņēmumam par lūžņiem, nogādāts Busanas ostā un pēc tam demontēts metāla …
Pēdējais no mohikāņiem:
Pa kreisi - "RĪGA" (turpmāk "VARYAG", pārdots Ķīnai), labajā pusē "TBILISI" (nākotnē "ADMIRAL KUZNETSOV")
