Raksts no 2016-01-05
Kas parasti nāk prātā, pieminot Ameriku divdesmitajos un trīsdesmito gadu sākumā? Dažiem Čikāgas mafijas karš, dažiem Ford automobiļu impērijai, lielākajai daļai vienkārši parādīsies milzīgu debesskrāpju attēli un spilgtas reklāmas gaismas. Un tikai daži atcerēsies ASV panākumus aviācijas jomā. Un cik viņu bija? Dalība sacīkstēs par Šneidera kausu un Lindberga lidojums "Sentluisas garā" pāri okeānam izskatās daudz pieticīgāk nekā, teiksim, "Staļina piekūnu" grandiozie panākumi. Turklāt šajos gados amerikāņi ne ar vienu, vismaz "nopietni", necīnījās. Daudziem amerikāņu aviācija parādījās pasaulei Otrajā pasaules karā, burtiski no nekurienes. Viena no "neskaidrības" lapām izrādījās lidmašīna "Curtiss", kas vienā vai otrā pakāpē nesa lepno nosaukumu "Vanags" - piekūns.
Vanagi, iespējams, ir nozīmīgākā lappuse amerikāņu aviācijas attīstībā 20. un 30. gadu mijā, kopā ar lidmašīnu Boeing veidojot aizjūras aviācijas mugurkaulu. Turklāt tieši Curtiss lidmašīnas tika pagodinātas kļūt par pirmo gaisa kaujas lidmašīnu.
Glen Curtiss Hawk iznīcinātāji bija Curtiss Airplane & Motor Company sacīkšu lidmašīnu sērijas loģiskā attīstība. Uzņēmums uz tiem izmantoja sava dizaina motoru-12 cilindru, V veida, ar šķidrumu dzesētu, ar tilpumu 7,4 litri un attīstošu 435 ZS. Dzinējam bija zīmola apzīmējums D-12, bet divdesmito gadu vidū ASV militārais dienests tam piešķīra apzīmējumu V-1150-V-veida, ar tilpumu 1150 cm3. collas.
Pirmo cīnītāju jaunajam dzinējam Kērtiss izstrādāja kā personisku iniciatīvu tālajā 1922. gadā. Lidmašīna saņēma zīmola apzīmējumu "Model 33". Trīs prototipus armijas aviācijas dienests pasūtīja 1923. gada 27. aprīlī ar apzīmējumu PW-8. Kopumā tie atgādināja Boeing RM-9 iznīcinātāju, ko arī pasūtīja armija.
Cīnītāja PW-8 nosaukums nozīmē "cīnītājs" (vajāšana-burtiski: mednieks, vajātājs), dzinējs ar ūdens dzesēšanu, modelis 8 ". Šo kaujinieku izraudzīšanas shēmu armija pieņēma 1920. Kaujinieki tika sadalīti septiņās kategorijās: RA - "iznīcinātājs ar gaisu"; РG - "kaujas uzbrukuma lidmašīna"; РN - "nakts cīnītājs"; PS - "īpašais cīnītājs"; PW - "cīnītājs ar šķidrumu dzesēšanu"; R - "sacīkstes"; TR - "divvietīgs cīnītājs". Pieredzējuši RM-8 saņēma vēlāk, kopš 1924. gada, apzīmējumu XPW-8, kur "X" apzīmēja eksperimentālās lidmašīnas.
Pirmais eksperimentālais PW-8 tika nogādāts armijā 1923. gada 14. maijā. Cīnītāja dizains bija jaukts - fizelāža tika metināta no tērauda caurulēm un tai bija auduma āda. Šasija bija novecojusi tipa ar kopēju asi. Spārns ir pilnībā koka, ar ļoti plānu profilu, kam bija nepieciešama divstāvu kaste ar diviem statīviem. Dzesēšanas sistēmā bija speciāli virsmas radiatori uz spārna - Curtiss dizains, kas pirmo reizi tika pārbaudīts sacīkšu lidmašīnās 1922. gadā. Radiatori tika uzstādīti augšējā spārna augšējā un apakšējā plaknē.
Kopīgajos testos, ko veica XPW-8 un Boeing XPW-9 McCook Field, pirmais izrādījās ātrāks lidaparāts, bet XPW-9 bija manevrētspējīgāks, izturīgāks un uzticamāks. PW-8 galvenā problēma no armijas viedokļa bija virsmas radiatori. Neskatoties uz aerodinamikas pieaugumu, tie kļuva par patiesām galvassāpēm apkopes personālam un turklāt nepārtraukti plūda. Turklāt armija secināja, ka šādi radiatori ir pārāk neaizsargāti cīņā.
Otrs eksperimentālais XPW-8 atšķīrās no pirmā ar aerodinamiski tīrāku šasiju. Tika uzlabota pārsega aerodinamika, uzstādīti statņi, kas savienoja augšējā un apakšējā spārna eleronus, un tika uzstādīts jauns lifts. Pacelšanās svars palielinājās no 1232 līdz 1403 kg.
Lai gan armija deva priekšroku Boeing dizainam, Kērtiss saņēma arī pasūtījumu 25 sērijveida PW-8 lidmašīnām. Tas bija sava veida maksājums par uzņēmuma sadarbību ģenerāļa Billija Mičela idejas īstenošanā - lidojums pa ASV vienu dienasgaismas stundu.
Pieredzējušais XPW-8 saņēma ieročus un nepieciešamo aprīkojumu, un uz tā leitnants Rosels Movens 1923. gada jūlijā divas reizes neveiksmīgi mēģināja veikt šādu lidojumu. Vēlāk lidmašīna tika aprīkota ar otru kabīni, un ar nedaudz maldinošu apzīmējumu CO-X ("eksperimentālā izlūkošana") tā tika pieteikta, lai sacenstos par 1923. gada Liberty Engineering Builders balvu. Tomēr lidmašīna tika izņemta no sacensībām flotes protesta dēļ, kas atzina maldināšanu.
Ražošanas lidmašīnas, kas pasūtītas 1923. gada septembrī, sāka lietot 1924. gada jūnijā. Šīs mašīnas bija līdzīgas XPW-8 otrajam eksemplāram un atšķīrās galvenokārt ar šasiju. Lielākā daļa ražoto PW-8 nonāca 17. iznīcinātāju eskadronā, un vairāki transportlīdzekļi tika nosūtīti dažādiem pētījumiem McCook Field. 1924. gada 23. jūnijā viens no viņiem vienas dienas laikā veica pirmo veiksmīgo transamerikāņu lidojumu. Lidaparāts, kuru vadīja leitnants Rasels Movans, pacēlās no Mičelafīldas un ar pieturām degvielas uzpildīšanai Deitonā, Sent Džozefā, Šejenā un Seldurā sasniedza Longailendu.
Trešais eksperimentālais XPW-8 tikmēr tika atgriezts rūpnīcā, lai to uzstādītu. Viņš saņēma jaunu spārnu ar jaudīgākiem starplikām, kas ļāva atteikties no viena no biljarda kastes statņiem. Jaunā lidmašīna saņēma zīmola apzīmējumu "Modelis 34". Kaujinieks tika atgriezts armijā 1924. gada septembrī, jau ar apzīmējumu XPW-8A. Pastāvīgu problēmu avots - virsmas spārnu radiatori tika aizstāti ar parastajiem radiatoriem, kas uzstādīti augšējā spārna centrālajā daļā. Turklāt lidmašīna saņēma jaunu stūri - bez balansētāja. XPW-8A cīnījās par 1924. gada Pulicera balvu. Turklāt pirms sacensībām tas bija aprīkots ar tuneļa radiatoru, kas uzstādīts tieši virs dzinēja, kas veidots pēc lidmašīnas Boeing RM-9. Tajā pašā laikā automašīna atkal tika pārdēvēta par XPW-8AA, un tā ierindojās trešajā vietā.
Jaunais radiators ļāva samazināt dzesēšanas šķidruma temperatūru salīdzinājumā ar pirmo divu XPW-8 virszemes radiatoru, taču pat tas armijai šķita mazs. Tajā pašā laikā armija bija pilnībā apmierināta ar iznīcinātāju Boeing XPW-9, kas no XPW-8 galvenokārt atšķīrās ar tuneļa radiatoru un konusveida augšējo spārnu. Tā rezultātā armija lūdza izmantot gan XPW-8A, gan atkārtoti iesniegt lidmašīnu testēšanai. Kērtiss tam piekrita, un 1925. gada martā armijai tika nodota atbilstoši modificēta lidmašīna.
Armija tagad bija pilnīgi apmierināta, un 1925. gada 7. martā pasūtījums masveida ražošanai tika nodots Kērtisam. Tikmēr 1924. gada maijā armija mainīja kaujinieku apzīmējumu - septiņu kategoriju vietā tika ieviests viens apzīmējums R. Tas bija XPW -8A, kas izrādījās pirmā lidmašīna, ko armija pasūtīja saskaņā ar jauno apzīmējums - 15 mašīnas tika nosauktas par P -1.
P-1 (zīmola nosaukums "Model 34A") bija arī pirmais Curtiss divplāksnis, kas Otrā pasaules kara laikā saņēma nosaukumu "Vanags", kas bija sinonīms visiem turpmākajiem uzņēmuma iznīcinātājiem līdz pat P-40. Ārēji P-1 atšķīrās no XPW-8B tikai ar papildu aerodinamisko stūres kompensatoru un dažām spārnu balstu modifikācijām. Lidmašīnu darbināja Curtiss V-1150-1 (D-12C) 435 ZS dzinējs, bet dzinēja stiprinājums ļāva iegūt jaudīgāku un smagāku 500 ZS V-1400. (sākotnēji bija paredzēts piegādāt V-1400 sērijas pēdējos piecos lidaparātos). Spārns saglabāja koka konstrukciju, bet ar konusveida konsolēm. Fizelāža tika metināta no tērauda caurulēm, un tai bija auduma apvalks. Zem fizelāžas tika uzstādīta 250 litru degvielas tvertne.
Pirmais P-1 tika nogādāts armijā 1925. gada augustā. Tās tukšais svars bija 935 kg, bet pacelšanās svars - 1293 kg. Maksimālais lidojuma ātrums uz zemes sasniedza 260 km / h, bet kreisēšanas ātrums - 215 km / h. Viņš ieguva 1500 m augstumu 3, 1 minūtē. Griesti sasniedza 6860 kg. Lidojuma attālums bija 520 km. Lidmašīna bija bruņota ar vienu liela kalibra un vienu šautenes kalibra ložmetēju, kas sinhronizēts šaušanai caur propelleru.
Pirmais P-1 eksemplārs tika izmantots kā eksperimentāls. Tas uz laiku tika atkārtoti aprīkots ar Liberty dzinēju un tika izmantots 1926. gada Nacionālajās gaisa sacīkstēs. Vēlāk tas tika aprīkots ar eksperimentālu dzinēju Curtiss V-1460, un lidmašīna tika pārdēvēta par XP-17.
Pēdējos piecus P-1 plānoja aprīkot ar lielāku Curtiss V-1400 dzinēju, un līdz ar to armijai piegādes brīdī tie tika pārdēvēti par P-2. Tomēr V-1400 dzinēji darbībā izrādījās neuzticami, kā rezultātā pēc gada pēdējās trīs P2 lidmašīnas tika pārveidotas par parasto dzinēju.
P-1 A ("modelis 34G") bija uzlabota P-1 versija, un tā kļuva par pirmo liela izmēra Hawk versiju. 1925. gada septembrī tika pasūtīti 25 iznīcinātāji P-1A, un piegādes sākās aprīlī 1926. Lidmašīna bija vairākas garāka par iepriekšējo modifikāciju, pārsegs saņēma jaunas kontūras, tika nomainīta degvielas sistēma, uzstādīti bumbu plaukti un jauns aprīkojums, kā dēļ svars pieauga par 7 kg, un ātrums nedaudz samazinājās.
Ja mēs skaitām trīs pārveidotos P-2, tad no plānotajiem 25 P-1A 23 iznīcinātāji tika piegādāti saskaņā ar sākotnējo versiju. Viens no P-1A tika pārveidots par armijas sacīkšu lidmašīnu XP-6A Nr. 1. Tas bija aprīkots ar spārnu no bijušā XPW-8A, kā arī virsmas radiatoru ar PW-8 kopā ar savu dzinēju, uz kura tika uzstādīts jauns dzinējs V-1570. "Conqueror". Turklāt lidmašīna tika nedaudz uzlabota aerodinamiski. Rezultāts ir patiešām ātra lidmašīna. 1927. gadā Nacionālajās gaisa sacīkstēs XP-6A ieņēma pirmo vietu, uzrādot ātrumu 322 km / h. Tomēr īsi pirms nākamajām sacīkstēm 1928. gadā lidmašīna avarēja.
Mašīnai tika piešķirts apzīmējums XP-1A, ko izmantoja dažādiem testiem. Neskatoties uz "X" prefiksu, lidmašīna faktiski nebija plānota kā jauna iznīcinātāja prototips. R-1V bija jauna iznīcinātāja modifikācija, kas pasūtīta 1926. gada augustā. Piegādes armijas gaisa korpusam sākās 1926. gada oktobrī. Radiators tagad ir kļuvis noapaļots, un riteņi ir kļuvuši nedaudz lielāki. Motora pārsegs ir pārveidots un uzlabots. Lidmašīna saņēma arī signālraķetes nolaišanai tumsā. Sakarā ar jauno aprīkojumu svars ir palielinājies, un īpašības ir samazinājušās. Armijas piegādes sākās 1926. gada decembrī. Lidmašīna saņēma Curtiss V-1150-3 (D-12D) 435 ZS dzinēju. Tukšais svars bija 955 kg, pacelšanās svars bija 1330 kg. Maksimālais ātrums bija uz zemes 256 km / h, kreisējot - 205 km / h. Kāpšanas ātrums samazinājās līdz 7,8 m / s. Lidojuma diapazons sasniedza 960 km. Bruņojums nav mainījies. P-1B izmantoja tās pašas eskadras, kuras darbināja iepriekšējos Hawk modeļus.
XP-1B apzīmējumu nēsāja pāris P-1B, ko izmantoja Wright Field testa darbam. Turklāt pēdējie saņēma ložmetējus uz spārniem. 1928. gada oktobrī sekoja tobrīd lielākais Hawk iznīcinātāju pasūtījums - 33 R -1C modifikācijas lidmašīnām ("modelis 34O"). Pirmais no tiem tika nogādāts armijā 1929. gada aprīlī. Šīm automašīnām bija lielāki riteņi ar bremzēm. Pēdējie divi R-1C gumijas vietā saņēma šasijas hidraulisko triecienu absorbciju. Lidmašīna bija aprīkota ar Curtiss V-1150-5 (D-12E) dzinēja variantu ar jaudu 435 ZS. Tā kā lidmašīnas svars atkal palielinājās - tukšs līdz 970 kg, bet pacelšanās - 1350 kg, īpašības atkal samazinājās. Maksimālais ātrums pie zemes bija 247 km / h, kreisēšanas ātrums-200 km / h, griesti-6340 m. R-1S uzkāpa līdz 1500 m augstumam 3, 9 minūtēs. Sākotnējais kāpuma ātrums bija 7,4 m / s. Parastais lidojuma diapazons ir 525 km, maksimālais - 890 km.
R-1C tika pārveidots par sacīkšu XP-6B, aizstājot D-12 ar Conqueror dzinēju. Lidmašīna bija paredzēta ātrgaitas tālsatiksmes lidojumam no Ņujorkas uz Aļasku, taču tā nokrita pirms maršruta beigu punkta sasniegšanas, un tā ar kuģi tika atdota štatiem atgūšanai.
Apzīmējumu ХР-1С nēsāja testēšanai izmantotais Р-1С. Lidmašīna saņēma pieredzējušu Heinrik radiatoru un Prestone dzesēšanas sistēmu.”Neskatoties uz apzīmējumu, XP-1C atkal nebija nevienas lidmašīnas prototips.
1924. gadā amerikāņu armijai radās ideja par mācību lidmašīnu izmantot parasto iznīcinātāju, kas aprīkots ar samazinātas jaudas dzinēju. Šādi apmācības cīnītāji parasti nebija bruņoti. Tomēr šī ideja nebija ļoti veiksmīga. Tā kā mācību lidmašīna saglabāja kaujas iznīcinātāja konstrukciju ar zemāku dzinēja jaudu, tai acīmredzami bija pārmērīga konstrukcijas izturība un rezultātā bija liekais svars. Attiecīgi lidojuma dati bija slikti. Diezgan drīz visas šādas mācību lidmašīnas tika pārveidotas par iznīcinātājiem. D-12 dzinēji tika atkārtoti uzstādīti uz tiem, un tie saņēma apzīmējumus P-1F un P-10.
Pirmais Curtiss mācību iznīcinātājs bija P-1A, kas aprīkots ar 180 zirgspēku šķidruma dzesēšanas Reut-Hispano dzinēju, lidmašīna armijai tika piegādāta 1926. gada jūlijā ar apzīmējumu KHAT-4. Sērijas versija tika apzīmēta ar AT-4. 1926. gada oktobrī tika pasūtīti 40 numurēti mācību transportlīdzekļi. Visi no tiem bija aprīkoti ar Reut-Hispano E (V-720) dzinēju. Ar to maksimālais ātrums pie zemes sasniedza 212 km / h, kreisēšanas ātrums - 170 km / h. Kāpšanas ātrums jūras līmenī ir 5 m / s. Pacelšanās svars - 1130 kg. Vēlāk 35 AT-4 tika pārveidoti par iznīcinātājiem, uzstādot dzinēju Curtiss V-1150-3 un vienu 7,62 mm ložmetēju. Šīs lidmašīnas saņēma apzīmējumu P-1D.
Pēdējie pieci AT-4 tika pabeigti jau kā AT-5, kurus darbināja ar 220 zirgspēku jaudīgu Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" dzinēju ar gaisa dzesēšanu, nevis ar šķidrumu dzesētu Wright-Ispono dzinēju. Jaunais dzinējs bija vieglāks nekā tā priekšgājējs, taču lidmašīnas vilces un svara attiecība palika zema. Maksimālais ātrums uz zemes bija 200 km / h, kreisēšanas ātrums - 160 km / h. Šīs trenažieru lidmašīnas ir pārveidotas arī par iznīcinātājiem ar 425 ZS D-12D dzinēju. un viens 7,62 mm ložmetējs. Tajā pašā laikā cīnītāji saņēma apzīmējumu P-1E. Šie transportlīdzekļi kopā ar P-1D bija dienestā kopā ar 43. mācību eskadriļu Kellija Fīldā.
AT-5A ("modelis 34M") bija uzlabota AT-5 versija ar iegarenu fizelāžu un citām dizaina atšķirībām, kas līdzīgas P-1A. Līdz 1927. gada 30. jūlijam armija saņēma 31 šādu lidmašīnu. 1929. gadā arī visi AT-5A tika pārveidoti par iznīcinātājiem, uzstādot D-12D dzinējus un ieročus. Lidmašīna tika pārdēvēta par R-1R.
R-1 Hawk nelielā skaitā tika pārdots ārzemēs. Četras automašīnas tika pārdotas uz Bolīviju, astoņas P-1A-Čīle 1926. gadā. Viena lidmašīna tika pārdota Japānai 1927. gadā. Tajā pašā gadā uz Čīli tika piegādāti astoņi P-1 B. Vēlāk acīmredzot Čīlē pēc sava modeļa tika ražoti vēl vairāki Hawk iznīcinātāji.
P-1 sākotnējā versijā bija diezgan augstas lidojuma īpašības, taču, attīstoties šim tipam, iznīcinātāja svars palielinājās un īpašības samazinājās. P-1s dienēja kopā ar 27. un 94. kaujinieku eskadroniem 1. kaujinieku grupā Selfridžas laukā Mičiganā, un vēlāk ar 17. eskadriļu, kur tos izmantoja līdz 1930. gadam, kad tos aizstāja progresīvāki cīnītāji.
