Lielā Tēvijas kara laikā Ziemeļu flotes hidrogrāfijas dienests, kuru vadīja 1. ranga kapteinis G. I. Šadrins atrisināja plašu uzdevumu klāstu: uzstādīja mīnu laukus, slaucīja mīnas, nosēdināja uzbrukuma spēkus, nodrošināja piekrastes un jūras artilērijas apšaudi, veica karavānu, kuģu un individuālo pārvadājumu militāro ločēšanu, veica jūras bāzu un stiprināto aerofotogrāfiju fotogrammetrisko apstrādi. ienaidnieka pozīcijas.
Ģeodēziskais atbalsts piekrastes artilērijas apšaudei tika veikts no Ribača pussalas līdz Vilkitska šaurumam. Tās būtība sastāvēja no tā, ka hidrogrāfi noteica bateriju kaujas formējumu koordinātas un to relatīvo stāvokli, uz kuru pamata veidoja taktiskās formas un bateriju uguns tabletes mērogā, kas nav mazāks par 1: 50 000. Ugunsgrēka planšetēs tika uzzīmēta reljefa topogrāfiskā izpēte šaušanas diapazonā, kaujas formējumi un bateriju centrs, visi zināmie ienaidnieka mērķi, attāluma apļi un aizmugures redzamības (virziena) vērtības tūkstošdaļās. Tas ļāva ātri un precīzi grafiski uzņemt sākotnējos datus šaušanai no šaušanas plāksnēm, izmantojot kustīgu mēroga joslu. Ar precīzām koordinātām ložmetēji trāpīja ienaidnieka mērķos, kā likums, no pirmā glābiņa.
Ziemeļu flotes hidrogrāfijas nodaļas vadītājs 3. pakāpes kapteinis A. I. Šelgunovs, hidrogrāfi G. V. Adamovičs, L. P. Ščitovs, A. A. Alehins, I. T. Bogdanovičs, A. G. Vykhryustyuk, M. I. Burmistrovs un A. G. Priimaks veica ģeodēzisko atsauci uz baterijām posmā no Polinārijas pilsētas līdz Set-Navolokas ragam, Ribačī un Srednijas pussalās, kā arī uz dažām 14. armijas baterijām.
Nosēšanās laikā Pikšueva ragā 1942. gada aprīlī tika konstatēti virsleitnanta N. S. manipulatoru vienību hidrogrāfi. Toropovs un leitnants I. V. Nečajevs piegādāja kuģa atbalsta vienībai artilērijas planšetes ar kuģu šaušanas pozīcijām, galvenajiem un palīgmērķešu punktiem, korekcijas posteņiem un ienaidnieka mērķiem, ko apslāpēt ar artilēriju.
1942. gada otrajā pusē virsleitnants A. K. Mirošņičenko veica ģeodēzisku atsauci uz visu piekrastes un pretgaisa artilēriju Ribača un Sredna pussalās un iesniedza konsolidētu koordinātu katalogu Ziemeļu aizsardzības reģiona (SOR) štābam. Hidrogrāfu grupa nodrošināja katru akumulatoru ar ugunsgrēka tableti. Baltās jūras militārās flotiles hidrogrāfi veica piekrastes un pretgaisa artilērijas bateriju ģeodēzisko atbalstu visā flotiles darbības zonā no Jokangas līdz Vilkitsky šaurumam.
Operācijas Petsamo-Kirkenes laikā (1944. gada oktobrī) Ziemeļjūras hidrogrāfisti veica ģeodēziskās atsauces uz 12. Sarkanā karoga jūras brigādes artilēriju, 189. artilērijas pretgaisa pulku, 13. Sarkanā karoga artilērijas nodaļu un citām vienībām. Lielu darbu veica hidrogrāfi, lai nodrošinātu iznīcinātāju "Kuibiševs", "Uritskis", "Pērkons", "Skaļš", "Swift", "Baku" līdera, šaušanu. Apšaude tika veikta gan kustībā, gan pie enkura bez korekcijas stabiem un ar tiem. Šaušanai uz slēgtiem mērķiem bez korekcijas stabiem Rybachy pussalā tika aprīkoti šāvieni.
Pirmā iznīcinātāju "Kuibišev" un "Uritsky" šaušana 1941. gada 30. jūlijā uz slēgtu mērķi ilga 4 stundas. Viņas lietošanas laikā 3. pakāpes kapteinis A. I. Šelgunova autokorektori, kas samazināja laiku korekcijas aprēķināšanai un vienkāršoja to.
1942. gada oktobra beigās A. I. Šelgunovs nodrošināja "Baku" līdera nošaušanu svarīgās nacistu nocietinātās vietās, kas atrodas Zapadnaja Litsa upes kreisajā krastā. Mērķu koordinātas izsniedza 14. armijas pavēlniecība. Kuģu šaušanai naktī uz piekrastes mērķiem hidrogrāfos bija vairāk nekā 20 artilērijas pozīcijas.
Viens no svarīgākajiem uzdevumiem bija navigācijas un hidrogrāfiskais atbalsts mīnu un traļu raktuvēs. To veica Belomorskas hidrogrāfijas reģiona vadītājs, 3. pakāpes kapteinis B. N. Pobatoms uz kuģa "Deviator". Jau 1941. gada jūlijā iznīcinātāji "Loud", "Crushing" un mīnu slānis "Kanin" ierīkoja mīnu laukus pie Baltās jūras ieejas un Kandalakshas līcī. Mīnas tika novietotas arī Kolas līča pieejās, netālu no Sredny un Rybachy pussalām un Varanger fjordā. Tos izveidoja Barenca jūras hidrogrāfijas reģiona vadītājs, 3. pakāpes kapteinis N. V. Skosirevs. Visā kara laikā mīnas parādīja arī ienaidnieks. Vācu iznīcinātāji, zemūdenes un lidmašīnas sistemātiski mīnēja Varangeras fjordu un kuģu ceļus, kas ved uz Jokangu un Baltās jūras ostām. Tā rezultātā mīnu situācija teātrī kļuva ļoti sarežģīta.
Flotes hidrogrāfijai tika uzticēts navigācijas un hidrogrāfijas atbalsts cīņai pret mīnu briesmām. Jūras bāzes apgabalos, Baltās jūras rīklē, pie Severnaja Dvinas un Pečoras upes ietekas pieejām, tika izveidoti novērošanas posteņi, kas atklāja mīnas, kas nokritušas no ienaidnieka lidmašīnām. Kaujas traļu nodrošināšanā piedalījās hidrogrāfiskie kuģi "Metel", "Migalka", "Mgla", "Deviator", "Tsirkul", "Masshtab" un vairāki hidrogrāfijas roboti. Tajā pašā laikā apkalpes atvairīja lidmašīnu uzbrukumus, iznīcināja mīnas un izglāba padomju jūrniekus. Tādējādi kuģis "Migalka" (komandieris virsleitnants GN Bibikovs) atklāja netālu no Kanina noso un Kolguevas salas un no ieročiem izšāva 7 peldošās mīnas. Kuģis Mgla (komandieris leitnants IE Gorškovs) vairākkārt cīnījās ar vācu lidmašīnām un 1941. gada oktobrī izglāba visu apkalpi no grimstošā Arguna transporta. 1944. gada oktobrī, braucot no Arhangeļskas uz Pečoras līci, "Mgla" apkalpe sagūstīja ienaidnieka četru dzinēju hidroplānu, kas veica ārkārtas nosēšanos netālu no Moržovas salas.
Kopš 1944. gada rudens Ziemeļu flote visā teātrī izvietoja kaujas traļus. Jāatzīmē, ka šajos gados nebija radionavigācijas sistēmu, tāpēc polārās nakts un dienas apstākļos bija jāizmanto galvenokārt vizuālie līdzekļi. Lai palielinātu redzamības diapazonu, teodolīta stabi tika novietoti uz augstākajām piekrastes klintīm. Kritiskākajos kuģu ceļu posmos mīnu iznīcināšanai tika izmantoti dziļuma lādiņi. Tajā pašā laikā hidrogrāfi no piekrastes teodolīta stabiem uzzīmēja sprādzienus, un koordinātas tika nosūtītas pa radio mīnu kuģim.
1944. gadā pirmo reizi Ziemeļu flotē tika piemērota metode mīnu banku noteikšanai no aerofotogrāfijām. Hidrogrāfijas nodaļas fotogrammetriskās vienības komandieris, 3. pakāpes kapteinis N. I. Pakhomovs no lidmašīnas nofotografēja vienu no mīnu bīstamajām zonām. Saskaņā ar Arktikā atšifrētajiem attēliem 2–4 m dziļumā tika atrastas 34 mīnas.
Turklāt hidrogrāfijas pakalpojums nodrošināja flotes nosēšanās operācijas. No 1941. gada 6. līdz 14. jūlijam Motovska līča dienvidu piekrastē aiz ienaidnieka līnijām tika izkrauti karaspēki, kuru kopējais skaits bija vairāk nekā divi tūkstoši cilvēku. Nosēšanās priekšvakarā hidrogrāfi sniedza komandu ar kartogrāfiskiem materiāliem un vietām, kas bija piemērotas tuvošanai krastam, novietoja bojas, etalonus šaušanai uz neredzamu mērķi,sniedza ģeodēzisko atbalstu uz artilērijas atbalsta kuģiem.
Augustā flotes vadība gatavoja lielu armijas pastiprinājumu 14. armijai pārvešanu pa jūru no Arhangeļskas uz Kandalaksa līča krastu. Hidrogrāfijas apakšnodaļām vajadzēja pēc iespējas ātrāk apsekot un apzīmēt nosēšanās vietas ar navigācijas zīmēm. Lai veiktu šo uzdevumu, tika piešķirti 5 kuģi ar divām integrētām hidrogrāfijas pusēm. Ienaidnieks lobīja un bombardēja kuģus. Tātad, 31. augustā Kandalaksas līcī Moroz kuģim uzbruka pieci Junkers, kuri uz tā nometa 16 FAB-250. "Moroz" komandieris komandieris leitnants N. N. Balakshin prasmīgi manevrēja un izvairījās no tiešiem sitieniem. Tomēr vairākas bumbas eksplodēja pie kuģa, kas tika nopietni bojāts.
Padomju desanta nolaišanās laikā Pikshueva ragā 1942. gada aprīlī desantu kuģu grupā bija hidrogrāfijas kuģi "Moroz" un "Masshtab". Šo kuģu komandieri komandieris leitnants N. N. Balakšins un virsleitnants. B. I. Sokolovs pildīja militārā loča pienākumus pavadot desantu. Hidrogrāfi nolaidās kopā ar pirmajām karaspēka grupām. Viņi noteica orientierus galveno spēku nosēšanās vietās, punktus artilērijas atbalsta kuģu manevrēšanai.
Hidrogrāfijas dienests veica daudz darba, lai nodrošinātu karaspēka nosēšanos operācijas Petsamo-Kirkenes laikā. Fotogrammetrisks hidrogrāfijas atdalījums (kapteinis 3. rangs NI Pakhomovs) atšifrēja nosēšanās zonas aerofotogrāfijas un identificēja vietas, kas ir piemērotas kuģu un kuģu pieejai. Rūpīga aerofotogrāfiju apstrāde, kā arī citu kartogrāfisko materiālu izpēte ļāva hidrogrāfiem Malajas Volokovajas līča dienvidu piekrastē noteikt nelielu teritoriju ar šauru pludmali, kas stiepjas iekšzemē. Komanda nolēma izkraut karaspēku šajā teritorijā. Fotogrammetri arī noskaidroja aizsardzības struktūru sistēmu Varangeras fjorda krastos un Srednijas pussalas šaurumā; sastādīja nosēšanās laukuma vertikālos profilus; radīja ienaidnieka lādiņu lidojuma trajektorijas plakanas un uzmontētas šaušanas laikā, kas ļāva identificēt piekrastes un jūras piekrastes daļas skartās un "mirušās" zonas. Lai nodrošinātu karaspēka pāreju un nosēšanos Malajas Volokovajas līča piekrastē un demonstrācijas nosēšanos Motovska līča rajonā, manipulatoru komandai bija divas grupas (komandieri virsleitnanti IV Nečajevs un AS Eremin), kurās bija divas manipulatīvas apakšgrupas katrs paredzēts izkraušanai ar pirmo uzbrukuma spēku.
Līdz 9. oktobrim hidrogrāfi uzstādīja apgaismes iekārtas norādītajos punktos, organizēja sakarus, atvēra individuālas nojumes un noteica noteiktās gaismas īpašības. Par Nečajeva rīcības līdzekļu gatavību un balvu tika ziņots desanta galvenajai mītnei. 9. oktobra vakarā demonstrācijas nosēšanās, ko nodrošināja grupa Art. Leitnants A. S. Eremina. Torpēdas un patruļkuģi apšaudīja ienaidnieka šaušanas pozīcijas, uzstādīja dūmu aizsegus, radot lielas nosēšanās izskatu. Divas desantnieku grupas tika nolaistas starp Pikshuev ragu un Mogiļnijas salu. Ugunsdrošību no jūras veica iznīcinātāji "Loud" un "Thundering". Jūrnieku demonstrējošā darbība novērsa ienaidnieka uzmanību un atviegloja galveno uzbrukuma spēku nosēšanos Malajas Volokovajas līcī.
9. oktobrī pulksten 22:00 galvenā piezemēšanās trīs vienībās atstāja Lielās Volokovajas līci uz Malajas Volokovajas līci. Manipulācijas punkti strādāja labi. Kad desants pārvietojās, iedegās jaunās atklātās navigācijas žoga gaismas. Komandas ieslēgšanai tika dotas no tālvadības pults nolaišanās nolaišanās vietā. Laivas ar desantniekiem zaglīgi tuvojās krastam. Zemkopes amatpersonas P. E. Burjaka, P. V. Vološenko un V. A. Ščedrins. Viņi ieslēdza apgaismojumu, lai izklātu izkraušanas zonu un parādītu pieejas zemei nākamajiem nosēšanās ešeloniem.
Ziemeļu flotes komandieris nolēma izkraut desantu Linahamari ostā un nodrošināt apstākļus Petsamo (Pechenga) atbrīvošanai. 12. decembrī pulksten 21:00 no Lielās Volokovajas līča izbrauca trīs torpēdu laivu grupas un mazie mednieki. Militārie piloti uz tiem bija hidrogrāfijas virsnieki A. B. Levijs, I. A. Kovaļenko un M. P. Suchkovs. Nosēšanās nodošanu pa jūru nodrošināja Mākslas manipulatoru grupa. Leitnants I. V. Ņečajevs. Grupas gaismas paneļi un orientieri darbojās nevainojami. Neskatoties uz ienaidnieka pretestību un diennakts tumšo laiku, militārajiem pilotiem izdevās nodrošināt laivu vadīšanu kopā ar desantu. Pēc spītīgām cīņām Linahamari osta tika atbrīvota no nacistiem, un 15. oktobrī 14. armijas un Ziemeļu flotes jūras kājnieku karaspēks ieņēma Petsamo pilsētu.
Pēc Petsamo atbrīvošanas 14. armijas formējumi turpināja ofensīvu pret Kirkenesu. Lai palīdzētu ofensīvai, Ziemeļu flote turpināja desantēt uzbrukuma spēkus Varangeras fjorda piekrastē. Pechengas atsevišķā hidrogrāfijas daļa nodrošināja amfībijas operācijas Suolo-vuono, Aaree-vuono, Kobholmfjord un Holmengrofjord. 23. oktobrī 14. armijas karaspēks kopā ar amfībijas uzbrukumu atbrīvoja Kircenes pilsētu no nacistiem.
Jāatzīmē, ka amfībijas uzbrukuma spēki nolaidās tajos apgabalos, kurus no aerofotogrāfijām izvēlējās fotogrammetriska vienība. Saskaņā ar Ziemeļu flotes komandu, Petsamo-Kirkenes operācijā desanta navigācijas un hidrogrāfiskais atbalsts tika nodrošināts nevainojami. Daudzi hidrogrāfi ir apbalvoti par savu drosmi un drosmi.
Flotes spēku kaujas operāciju hidrogrāfiskajā atbalstā svarīga loma bija militārajam pilotu dienestam, kurā strādāja karjeras hidrogrāfijas virsnieki un no rezerves iesaukto civilo kuģu kapteiņi un stūrmani, kuri labi pārzināja navigācijas apgabalus un bija liela pieredze navigācijā. Militārie piloti varēja manevrēt bombardēšanas triecienu laikā, izvairīties no zemūdenēm un torpēdu laivām apšaudīšanas un torpēdu uzbrukumiem, kuģu vadīšanas īpašā navigācijas režīma apstākļos jūras teātrī, ieskaitot ločēšanu pa kuģu ceļiem ar noteiktu navigācijas režīmu.
Fakts ir tāds, ka no pirmajām kara dienām lielākās daļas navigācijas gaismu, gaismas un radio bāku uzturēšana tika nodota flotes hidrogrāfijas dienesta manipulatīvajām vienībām, kas bija operatīvajā dienestā militārpersonu komandpunktos. Ziemeļu flotes štābs, Baltās jūras flotile un jūras bāze. Gaismas un bākas uz noteiktu laiku tika ieslēgtas tikai pēc kuģu pieprasījuma, izmantojot štāba operatīvo dienestu.
Militārie piloti, labi pārzinot kuģu ceļu, gaismu un bāku lietošanas kārtību, ar dažādām metodēm vadīja karavānas īpaša navigācijas režīma apstākļos. Vienā gadījumā transportu vadīja hidrogrāfijas kuģi, citā - viņi satika karavānu jūrā, izkāpa uz katra kuģa un transporta militāro pilotu, kurš pavadīja viņus līdz ostai, pietauvojās pie piestātnes vai noenkurojās.
Viens no pirmajiem šādiem uzdevumiem bija pavadījums 1941. gada 12. decembrī uz angļu kreisētāja "Kent" Murmanskas ostu, uz kura atradās Lielbritānijas ārlietu ministrs A. Edens un Padomju Savienības vēstnieks Anglijā I. M. Maijs. Jūrā bija bieza migla, sniedza sniegs, redzamība bija nulle. Tuvojoties Kolas līcim, kreiseri sagaidīja eskorta vadītājs - hidrogrāfijas kuģis "Gidrolog" ar militārā loča dienesta vadītāju kapteini 2. rangu F. Jā. Ušakovs. "Hidrologs" nolaida militāro pilotu, sakaru virsnieku, uz "Kent" klāja, uzņēma britu signālistus un pēc tam devās pavadīt. Prožektori tika ieslēgti "Kent" un "Hydrolog", taču pat šādos apstākļos viņi bieži zaudēja viens otru. Neskatoties uz to, "Hydrolog" veiksmīgi nogādāja kreiseri paredzētajā vietā, kur militārais pilots to noenkuroja.
Parasti karavānām uzbruka vācu virszemes kuģi un zemūdenes, viņus skāra spēcīgi bombardēšanas triecieni, un ceļā tika izvietotas mīnas. Šādos apstākļos militārie piloti parādīja lieliskas prasmes un prasmes un pavadīja katru karavānu uz norādīto teritoriju. Militārie piloti bija ne tikai labi navigatori, bet arī izcili militārie virsnieki, parādot neatlaidības, drosmes un drosmes piemērus. Šeit ir viens piemērs. Motovska līcī gaisa spridzeklis sabojāja "proletāriešu" transportu. Pateicoties apkalpes centībai un kapteiņa un militārā pilota pareizajai rīcībai, leitnants I. A. Kovaļenko, transports tika saglabāts un krava tika nogādāta Ozerko līcī. Citā reizē tas pats transports tika bombardēts un uzbruka četras reizes, kā rezultātā tas guva nopietnus postījumus. Tomēr Kovaļenko izdevās nogādāt kuģi ostā.
Lai pavadītu karavānas no Vladivostokas uz Murmansku un Arhangeļsku, militārie piloti tika nosūtīti uz Klusā okeāna floti. 1942. gadā piloti V. I. Voroņins, G. A. Kaliničs un K. E. Kučerins tika pavadīts no Vladivostokas līdz polāro līderim "Baku", iznīcinātājiem "Razumny" un "Saniknots".
Daudzu militāro pilotu kontā bija no 120 līdz 200 kuģu un transporta loča, ar kopējo ūdens tilpumu no viena līdz diviem miljoniem tonnu. Piemēram, militārā loča dienesta vadītājs, 2. pakāpes kapteinis F. E. Ušakovs vadīja 112 kuģus, kuru tilpums bija aptuveni miljons tonnu, K. P. Melchikhin - 194 kuģi ar divu miljonu tonnu tilpumu, I. A. Kovaļenko - 205 kuģi ar pusotra miljona tonnu tilpumu. Par 1941.-1945. Ziemeļu flotes militārais loču dienests veica vairāk nekā 7000 kuģu un kuģu ar kopējo ūdens tilpumu aptuveni 63 miljoni tonnu. Tā darbība tika augstu novērtēta komandā, 42 militārie piloti saņēma valdības apbalvojumus.
Lielā Tēvijas kara laikā, pildot uzdevumus, hidrogrāfijas kuģi cieta zaudējumus. Tātad 1941. gada 24. jūlijā kuģis "Meridiāns" tika nogremdēts ar artilērijas uguni no četriem hitleriešu iznīcinātājiem, uz kuriem tika nogalināti 46 hidrogrāfi. Tā paša gada decembrī ienaidnieks iznīcināja manipulatora vienības motorlaivu, kurā atradās hidrogrāfijas komandiera leitnanta M. L. Ivanovs, 16 jūrnieki un meistari.
1944. gada 26. augustā hidrogrāfijas kuģis "Nord" devās jūrā, lai iedegtu bākas gaismas. Šajā laikā vācu zemūdene U-957 tika noenkurota netālu no Kaminskas salas un uzlādēja akumulatoru. Zemūdene pamanīja "Nord" un atklāja uguni uz to no lielgabaliem.
Jau paši pirmie šāviņi aizdedzināja koka kuģi, kurš turklāt brauca. “Dažu minūšu laikā,” saka slavenais pētnieks Sergejs Popovs grāmatā “Autogrāfi kartēs”, “labā borta laiva un motorlaiva tika iznīcinātas, kapteinis un 11 apkalpes locekļi tika nogalināti kaujas posteņos. Komandieris I. D. Takhanovs, jūrnieks A. V. Kuzņecovs un klāja māceklis B. A. Torotins uz kuģa izvietoja vienīgos četrdesmit piecus un atdeva uguni. Radio operators Leonīds Popovs līdz pēdējam brīdim, līdz uzsprāga acetilēna baloni, vienkāršā tekstā pārraidīja, ka kuģi apšaudījusi zemūdene. Viņa signāls tika saņemts, un komanda nekavējoties nosūtīja karakuģus un lidmašīnas uz šo teritoriju. Tomēr, kad viņi tur ieradās, jau bija par vēlu. Vācijas zemūdenes un hidrogrāfijas kuģa konfrontācija, protams, bija nevienlīdzīga. Drīz "Nord" nogrima. Turpmākajos gados ienaidnieka zemūdenes nogremdēja kuģus Profesors Vize un Akademik Shokalsky. Neskatoties uz to, hidrogrāfijas dienests turpināja pilnveidoties un attīstīties un veiksmīgi nodrošināja karavānu eskortu.
Jāsaka, ka hidrogrāfijas dienestam bija jāatrisina jautājumi, kas saistīti ar jaunu navigācijas iekārtu uzstādīšanu, instrumentu remontu uz vietējiem kuģiem un to apkalpošanu uz ārvalstu kuģiem. Šeit ir piemērs. 1941. gada rudenī Padomju Savienības varonis I. I. Fisanovičs vērsās pie flotes hidro departamenta ar lūgumu uzstādīt eholoti uz zemūdenes M-172, kuras komandieris viņš bija. Pieprasījums bija neparasts, jo eholoti nevarēja uzstādīt "mazuļiem", jo tajā laikā trūka vietējo maza izmēra instrumentu. Hidrauliskās nodaļas navigācijas speciālisti komandieris leitnants S. O. Utevskis, K. E. Ivaščenko un K. M. Ščelkunovs, izrādot iniciatīvu un atjautību, rekonstruēja EL tipa eholoti, padarīja to mazu un uzstādīja uz M-172. 1942. gada 16. maijā laivai uzbruka virszemes kuģi un lidmašīnas. Uz to tika nomesti 328 gaisa un dziļuma lādiņi. M-172 tika bojāts. Jo īpaši navigācijas instrumenti nebija kārtībā, izņemot atbalss skaļruni. Fisanovičs nogādāja kuģi uz Kolas līci atbilstoši dziļumam, ko mēra eholote. Pēc šī incidenta Ziemeļu flotes komandieris pavēlēja uz visām M tipa zemūdenēm uzstādīt hidrauliskās nodaļas konstrukcijas eholotes.
Sarežģītajos Arktikas apstākļos hidrogrāfijas dienests nodrošināja jūras, piekrastes un pretgaisa artilērijas šaušanu, mīnu lauku un mīnu kuģu izvietošanu, karavānu pavadīšanu un aerofotogrammetrisko darbu veikšanu. Kolonnu pavadīšana sarežģītos Arktikas apstākļos un ienaidnieka pretošanās prasīja milzīgus flotes centienus, kā arī vajadzīgā radio un vizuālo palīglīdzekļu pieejamību navigācijai ziemeļu jūru piekrastē, skaidru militārā pilota un manipulatora rīcību. pakalpojumi, kuģu un kuģu apgāde ar navigācijas kartēm un navigācijas ceļvežiem.
Ziemeļu flotē, salīdzinot ar citām flotēm, visplašāk tika izmantots kaujas operāciju aerofotogrammetriskais atbalsts. Kara sākumā izveidotā aerofotogrammetriskā vienība apstrādāja un atšifrēja aerofotogrāfijas, noteica aizsardzības objektu koordinātas ienaidnieka aizņemtajā piekrastē, samontēja un pavairoja fotogrāfijas shēmas, apkopoja militāri ģeogrāfiskos aprakstus. Tikai gatavojoties Petsamo-Kirkenes operācijai, fotogrammetriskā vienība atšifrēja 1500 ienaidnieka militārās iekārtas, noteica 500 objektu koordinātas, izveidoja 15 plānus, 100 fotogrāfiskās diagrammas un 15 militāri ģeogrāfiskos aprakstus. Pirmo reizi mīnas tika atklātas ūdenī, izmantojot aerofotografēšanu. Hidrogrāfijas dienests izmantoja dažādas nosēšanās nodrošināšanas metodes, šim nolūkam izmantojot manipulācijas vienību spēkus un nepieciešamos palīglīdzekļus navigācijas iekārtām.
