Vienkāršākie siju tilti, kuriem inženiertehniskās nodaļas speciāli sagādāja baļķus, galu galā nomainīja saliekamos koka-metāla laidumus. Līdz kara beigām šādas konstrukcijas tika saliktas aizmugurē, pēc tam ar vilcienu nogādātas līdz frontes līnijai un ar automašīnām pārvietotas uz uzstādīšanas vietu. Līdz simtiem metru gari izjaukti tilti tika iekrauti kravas automašīnu kolonnās, kas cita starpā bija aprīkotas ar palīgiekārtu masu. Pirmajā kara periodā tilti uz nelielām upēm tika uzstādīti ārkārtīgi darbietilpīgi, ar rokām darinātu koka sieviešu palīdzību. Dīzeļdegvielas pāļu vadītāji ievērojami vienkāršoja šo procedūru, un tagad tikai 3,5 dienu laikā tika uzcelti 700 metru tilti (platums - 6 metri). Zema ūdens tiltu transportēšana pa Dņepru vidēji 7 dienās ir kļuvusi par īstu šedevru. Sarkanās armijas militāro tiltu celtnieku māksla tika novērtēta ārzemēs, pamatoti salīdzinot šādu darbu ar varoņdarbu.
Rokas sieviete
Rietumos viens no interesantākajiem notikumiem bija Donalda Beilija projektētais saliekamais metāla tilts, ar kura palīdzību bija iespējams organizēt vienceļa satiksmi ar brauktuves platumu 3,75 metri. Tilta laidumi varētu nekavējoties aizsprostot 70 metrus ūdens barjeras ar projektēto slodzi 100 tonnas. Tilta saliekamā vienība bija režģis 3, 5 m uz 1, 45 m, kas būvniecības laikā tika pieskrūvēti kopā. Lai vienā posmā palielinātu Beilija tilta celtspēju, vienā vai divos līmeņos varētu uzreiz uzstādīt trīs elementus. Šādu tiltu grīdas segums parasti tika veidots no 5 centimetru dēļiem. Ar Beilija tilta palīdzību pāri Reinas upei tika uzbūvēta augsta ūdens pāreja, kuras centrālais laidums bija 45,6 metri, piekrastes-45, 3 un 36,3 m, bet augstums-22,5 metri virs upes zemā ūdens līmeņa. Sabiedrotie tiltu uzcēla tikai 24 stundu laikā.
“Sniega kupenas un puteņu dēļ strauji samazinājās ceļu caurlaidspēja, kustība ārpus ceļiem kļuva gandrīz neiespējama … nocietināti grūti sasniedzami punkti … Ceļu strādniekiem tas bija smagu pārbaudījumu laiks. Pieredze rāda, ka viņiem vismazāk bija jārēķinās ar jau esošiem ceļiem. Ļoti salauzti rudens atkusnī, tie pilnībā neatbilda "sniegotā ceļa" prasībām. Atklāti lauki, pat uzarti, izrādījās ērtāki. Uz tiem ir brīvāk izvēlēties īsāko virzienu, ir vieglāk pielietot tehniku."
Tātad Sarkanās armijas ceļu dienesta virsnieki runāja par ziemas ceļu būvi.
Vācieši cieta arī no Krievijas ziemas ceļu īpatnībām
Ziemas ceļu galvenā problēma vienmēr ir svaigi nokritušā sniega tīrīšana. Un apstākļos, kad inženiertehniskajās daļās pastāvīgi trūkst sniega tīrīšanas iekārtu, problēma tika izlīdzināta. Par tipisku ražas novākšanas tehniku ir kļuvis piekabināms greiders, kas regulāri salūst uz sasalušas zemes izvirzītajiem pauguriem. Tāpēc no kokmateriāliem nācās būvēt mājās gatavotu aprīkojumu. Nebija tipisku dizainu - visu ierobežoja iztēle un detaļu tehniskās iespējas. Tomēr ir izstrādātas vispārīgas prasības: mazs svars, ātra un vienkārša demontāža, stabilitāte kustībā un iespēja mainīt uztveršanas platumu. Tīrīšanas tehnika bija vāja, tāpēc pēc lielu sniega krastu veidošanās ceļa malās ceļi bija jāatsakās. Blakus vecajiem tika likti jauni, kas, pārvērtušies dziļās tranšejās, veicināja svaigā ceļa aizsardzību pret sniegu. Ja ceļš atradās aizmugurē, tad bija iespējams uzstādīt stacionāru aizsardzību pret sniegu. Protams, miera laikā plaši izmantotie līstes vairogi netika uzstādīti, bet aprobežojās tikai ar krūmiem, egļu zariem, salmiem, kas bija piestiprināti pie rāmja, kas veidots no stabiem.
"Dzīves ceļš"
Ir vērts atzīmēt, ka ceļu būvnieki valsts ziemeļu daļas frontēs ar nepacietību gaidīja ziemu. Purvi un daudzi ezeri aizsaluši, kļūstot par lielisku tramplīnu karavīru manevrēšanai. Vasarā un vēl jo vairāk rudenī un pavasarī kaujas vienības bija spiestas pievilkties šauru koka ceļu artēriju starp purvainajiem purviem dēļ. Bieži vien bija jāiet pie viltībām ziemas ceļu ekspluatācijā - piemēram, minimālās temperatūras periodā organizēt satiksmi uz aizsalušiem ezeriem tikai naktī. Arī uz apledojušiem ceļiem tika plaši izmantots koka grīdas segums, kā arī krūmāju pastiprinošo slāņu sasalšana.
Leģendārais "Dzīves ceļš", kas nogāzts pāri Ladogas ezera ledum, lai ielenktu Ļeņingradu, ir kļuvis par īstu padomju ceļu būvētāju un autovadītāju varoņdarbu simbolu. Kopējais uz ledus pārvadāto kravu apjoms ir vairāk nekā 1 000 000 tonnu, un evakuēto cilvēku skaits pārsniedz 600 000. Grūtības ceļa ekspluatācijā radās ar nevienmērīgu ledus sasalšanu un lielu ūdens līmeņa svārstību amplitūdu. ziema. Tas noveda pie bīstamu plaisu veidošanās, kurās iekrita vairāk nekā simts automašīnu. Dzīves ceļš ir kļuvis par īstu izmēģinājuma vietu ledus uzvedības izpētei šādos apstākļos. Pirmkārt, pastāvīgās satiksmes slodzēs ledus slānis pārgāja no izotropas viendabīga stāvokļa uz kolonnveida, daudz trauslāku stāvokli.
Gredzena piemineklis
Piemineklis nezināmajam autovadītājam Duševā
Šī iemesla dēļ jebkuru ceļu uz Ladoga ledus nevarēja izmantot ilgāk par trim nedēļām. Tā rezultātā 1941.-42.gada ziemā satiksmes joslas tika mainītas vairāk nekā 60 reizes. Otrkārt, statiskā slodze uz ledus izraisīja novirzi, kā rezultātā veidojās plaisas un lūzumi. Tas ir, visvairāk iekrautajām kravas automašīnām vajadzētu pārvietoties tikai pa ledu, nekādā gadījumā neapstāties uz ilgu laiku. Tāpēc visas salauztās automašīnas nekavējoties tika aizvilktas, negaidot remontu. Treškārt, empīriski viņi uzzināja par droša braukšanas ātruma esamību uz ledus. Lieta tāda, ka zem ledus iekārtu kustības laikā veidojas "modināšanas vilnis", kam vajadzētu būt vai nu aiz automašīnas, vai priekšā. Mašīnas ātruma un viļņa sinhronizācijas gadījumā veidojas rezonējošas vibrācijas, kas izraisa plaisas un katastrofas. Tātad ar ezera dziļumu 6 metri bīstamais ātrums bija 21,5 km / h, bet 10 m - jau 27,7 km / h. Aprēķini ir sniegti par kravas automašīnas ledus biezumu, kas ir tuvu minimālajam.
Sarkanās armijas militāro ceļu dienestu pieredze kara gados ir nenovērtējama, jo tieši inženiertehniskās vienības nodrošināja karaspēka mobilitāti šķietami bezcerīgos apstākļos. Mēs varam tikai cerēt, ka Krievijas militāro ceļu strādnieku mūsdienu mobilizācijas potenciāls ir tikpat augsts un efektīvs.
