Lielā Tēvijas kara laikā īpaša uzmanība tika pievērsta drošas un nepārtrauktas sauszemes uzbrukuma aviācijas (SHA) mijiedarbības organizēšanai ar sauszemes spēkiem. Kas ir diezgan loģiski, jo ShA piloti veica gandrīz 80% no lidojumiem ar mērķi iznīcināt un apspiest objektus, kas atrodas 10 km dziļumā aiz frontes līnijas, t.i. darbojās galvenokārt tajā pašā teritorijā ar sauszemes uguns ieročiem. Lai sauszemes spēki efektīvi izmantotu sauszemes uzbrukuma lidmašīnu uzbrukumu rezultātus, bija nepieciešams skaidri organizēt to kopīgās darbības. Apskatīsim dažus jautājumus, kas saistīti ar sauszemes spēku un sauszemes uzbrukuma lidmašīnu lielo formējumu (formējumu) taktiskās mijiedarbības organizēšanu un īstenošanu, izlaužot ienaidnieka aizsardzības taktisko zonu, kā arī galvenos tās uzlabošanas virzienus Tēvijas kara laikā..
Pirmajā periodā mijiedarbība tika organizēta, pamatojoties uz uzskatiem, kas bija izveidojušies pirmskara gados. Līdz 1942. gada maijam uzbrukuma aviācijas pulki tika iekļauti apvienoto ieroču armijās un bija pakļauti to komandieriem. Šķiet, ka bija visas iespējas nodrošināt kvalitatīvu taktisko mijiedarbību. Tomēr vairāki objektīvi un subjektīvi iemesli to novērsa. Viens no tiem bija fakts, ka komandai un personālam nebija praktiskas pieredzes mijiedarbības organizēšanā. Situāciju pasliktināja uzticamas saziņas trūkums starp štābu un skaidri iezīmēto frontes līniju, kas bija ievērojams attālums no komandpunktu priekšējās malas (CP).
Saskaņā ar instrukcijām padomju armijas štāba lauka dienestam 1939. gadā mijiedarbības organizēšana bija kombinēto ieroču štāba funkcija. Savos lēmumos armijas komandieris operācijas laikā izvirzīja ikdienas uzdevumus gan sauszemes spēkiem, gan aviācijai, un štāba operatīvās un aviācijas nodaļas vienojās par to īstenošanu vietā un laikā. Armijas gaisa spēku komandieris pieņēma lēmumu, pamatojoties uz uzticētajiem uzdevumiem, un viņa štābs plānoja gaisa vienību kaujas darbības un iesaistījās mijiedarbības organizēšanā. Ne vienmēr bija iespējams plānot militārās darbības, ņemot vērā visas situācijas iezīmes, jo sagatavošanās tām parasti tika veikta acīmredzama laika trūkuma apstākļos. Tāpēc mijiedarbība tika organizēta vispārīgi un uz īsu laiku. Īpašie plāni netika sastādīti, un atsevišķi jautājumi tika atspoguļoti rīkojumos, instrukcijās un citos dokumentos.
Dažreiz štābs pirms lēmuma pieņemšanas nevarēja nodrošināt komandierus ar nepieciešamajiem datiem un operatīvi taktiskajiem aprēķiniem. Saziņai izmantoto telegrāfa un vadu līdzekļu zemās caurlaidības dēļ informācija no kombinēto ieroču pavēlniecības nenāca savlaicīgi, un tika pagarināts komandu nodošanas ilgums no armijas gaisa spēku štāba uz aviācijas vienībām. līdz astoņām un dažreiz līdz desmit stundām. Tādējādi, ņemot vērā uzbrukuma lidmašīnu sagatavošanas laiku kaujas misijai, sauszemes spēku pavēlniecības pieprasījumus bieži vien varēja izpildīt tikai nākamajā dienā.
Svarīgi bija arī tas, ka karaspēka un aviācijas komandpunkti tika izvietoti tālu no priekšējās malas un viens no otra. Piemēram, 1942. gada janvārī Dienvidrietumu frontes 6. armijas Gaisa spēku kontrole atradās lidlaukā, kas atradās piecdesmit kilometrus no štāba. Rezultātā pat radiosakaru klātbūtnē nepieciešamā informācija un kaujas uzdevumi aviācijai tika piegādāti ar kavēšanos. Komandu posteņu attālums arī apgrūtināja komandieru personisko saziņu, tāpēc lidotāji sīki nezināja zemes situācijas detaļas. Tāpēc, kad uzbrukuma lidmašīna strādāja gar ienaidnieka aizsardzības priekšējo malu, pastāvēja draudi trāpīt viņu karaspēka pozīcijām. Situāciju pasliktināja mūsu karaspēka neuzticamais frontes līnijas apzīmējums, kas tika veikts, izmantojot īpašus paneļus, kas izvietoti pirmā ešelona vienībās. Tomēr paneļi ātri sabruka vai tika pazaudēti. Radio sakari praktiski netika izmantoti. Šādos apstākļos uzbrukuma lidmašīnas centās darboties tālāk no priekšējās malas. Tā rezultātā atbalstītie karaspēki nevarēja pareizi izmantot sauszemes uzbrukuma lidmašīnu uzbrukumu rezultātus.
Mijiedarbības kvalitāti ietekmēja arī grūtības, kas saistītas ar materiālo un tehnisko atbalstu. Sakarā ar nepieciešamo materiālu un munīcijas trūkumu lidlaukos, gaisa kuģa, kas piedalās karaspēka atbalstā, kaujas iekraušana dažkārt neatbilda uzdoto uzdevumu un rīcības objektu būtībai. Bija gadījumi, kad uzbrukuma lidmašīnām vispār nebija iespējas veikt misijas. Piemēram, no 1941. gada 21. oktobra līdz 2. novembrim Rietumu frontes gaisa spēku 19. jaukto gaisa divīziju vienības neveica nevienu lidojumu, jo bāzes lidlaukos nebija degvielas un munīcijas.
Lai novērstu esošos trūkumus un uzlabotu taktisko mijiedarbību, bija krasi jāsamazina laiks, kas nepieciešams, lai izskatītu uzbrukuma lidaparātu izmantošanas pieteikumus, lai uzlabotu frontes līnijas, identifikācijas un mērķa noteikšanas organizāciju. Tāpēc uz kombinēto ieroču štābu sāka sūtīt aviācijas pārstāvjus - sakaru virsniekus, kuriem tika uzticēti šādi pienākumi: priekšējās malas noteikšanas kontrole un karaspēka nodrošināšana ar nepieciešamajiem līdzekļiem, informācijas vākšana un pārsūtīšana par pašreizējo gaisa un sauszemes situāciju aviācijas komandai, informācija no kombinēto ieroču komandieriem par viņu aviācijas stāvokli, kontrolpunkta kontrole. Sakaru virsnieku vispārējo vadību veica armijas gaisa spēku operatīvās nodaļas pārstāvis, kas atradās to štābā. Ar viņa starpniecību tika izvirzīti uzdevumi uzbrukuma aviācijai, tika saņemta informācija par darbību rezultātiem. Tādējādi bija iespējams nedaudz uzlabot kontaktu starp kombinētajiem ieročiem un gaisa vadību un samazināt uzbrukuma lidmašīnu izmantošanas ilgumu līdz divām līdz četrām stundām.
Aviācijas pārstāvji karaspēkā vadīja nodarbības, lai izpētītu padomju un ienaidnieka lidmašīnu siluetus, apmācīja personālu īpašās komandās, lai nosūtītu pilotiem identifikācijas un mērķa noteikšanas signālus, un, ja nepieciešams, konsultēja kombinēto ieroču komandierus par aviācijas spēku izmantošanu. Rezultātā uzbrukuma aviācijas vienību darbības sāka koncentrēties un aktīvāk ietekmēt kopējo kaujas gaitu un operāciju.
Otrajā kara periodā būtisku ietekmi uz turpmāku mijiedarbības uzlabošanu izdarīja: uzkrātā pieredze, lielu uzbrukuma aviācijas formējumu (divīziju un korpusa) izveide, sauszemes spēku uguns spēku palielināšanās, kvalitatīvas izmaiņas un sakaru kvantitatīvais pieaugums. Militāro operāciju pieredze rāda, ka mijiedarbības organizēšana personīgi jārisina komandierim. Šis noteikums tika iekļauts 1942. gada Padomju armijas štāba lauka dienesta rokasgrāmatā.
Kad ienaidnieka taktiskā aizsardzības zona tika izlauzta, kombinēto bruņojumu formējumu mijiedarbību ar uzbrukuma formējumiem organizēja ne tikai armiju komandieri, bet arī frontes spēku komandieri. Augstāks, salīdzinot ar iepriekšējo posmu, bija saistīts ar izmaiņām frontālās aviācijas organizatoriskajā struktūrā. Kopš 1942. gada maija ShA tika iekļauta frontes gaisa armijās (VA). Komandieris izvirzīja uzdevumus frontes un aviācijas spēkiem, kā arī noteica mijiedarbības kārtību. Tās galvenā mītne sagatavoja lēmuma pieņemšanai nepieciešamos datus un pēc tam izstrādāja nepieciešamo dokumentāciju (mijiedarbības un komunikācijas plānus, savstarpējās identifikācijas signālu tabulas, mērķa noteikšanu utt.). Pieņemtais lēmums bija ceļvedis zemākajām iestādēm. Izmantojot to, uzbrukuma gaisa divīziju komandieri savos lēmumos noteica atbilstošus pasākumus. Viņu štābs detalizēti saskaņoja apvienoto ieroču formējumu pavēlniecību un štābu kopīgo darbību secību.
Sauszemes spēku taktiskā mijiedarbība ar šaha formējumiem (vienībām) ieguva progresīvākas formas saistībā ar gaisa uzbrukuma ieviešanu praksē, kas ietvēra uzbrukuma gaisa sagatavošanu un karaspēka atbalstu. Kopš 1943. gada vidus to sāka plānot un īstenot līdz pilnīgai notiekošās uzbrukuma operācijas dziļumam. Tajā pašā laikā mijiedarbību organizēja apvienoto bruņoto spēku armijas un uzbrukuma gaisa korpusa (divīziju) pavēlniecība. Piemēram, plānu Dienvidu frontes armiju mijiedarbībai ar 8. gaisa spēkiem operācijā Miusskaya, kas notika no 1943. gada 17. jūlija līdz 2. augustam, izstrādāja viņu štābs kopā ar uzbrukuma gaisa divīziju pārstāvjiem.. Tas ļāva detalizēti plānot karaspēka gaisa atbalstu ienaidnieka taktiskās aizsardzības zonas dziļumā, sadalīt lidojuma resursus tā, lai atbalsts tiktu veikts nepārtraukti.
Atkarībā no pašreizējās situācijas mijiedarbību sāka organizēt pēc iespējām, ņemot vērā Vācijas un iekšzemes karaspēka iespējamo rīcību, meteoroloģiskos apstākļus. Vienojoties par dažādiem jautājumiem, štāba pārstāvji noteica: uzbrukuma aviācijas trieciengrupu mērķus un sastāvu; streiku laiks un frontes līnijas lidojuma posmi; kārtību, kādā sauszemes spēki apspiež ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas; saziņas kārtība starp lidmašīnām un atbalstītajiem karaspēkiem dažādos kaujas posmos; kārtību, kādā tiek doti signāli par savstarpēju identifikāciju un mērķa noteikšanu. Pa ceļam tika norādītas komandpunktu izvietošanas vietas, kā arī aptuvenais to kustības laiks un virziens.
Plānošanas rezultāti tika atspoguļoti vienā mērķa kartē, mijiedarbības plānos un plānošanas tabulās. Mērķu kartē (parasti skalā 1: 100000) visiem tika piemērota viena raksturīgo orientieru un svarīgo objektu numerācija. Plānošanas tabulas atklāja jautājumus par taktisko mijiedarbību starp sauszemes armijām un sauszemes uzbrukuma gaisa formējumiem pa darbības posmiem, sauszemes spēku uzdevumiem un citiem noteikumiem. Plāni mijiedarbībai ar frontes un armijas mobilajām grupām noteica procedūru uzbrukuma lidmašīnu izsaukšanai un īpašu pasākumu veikšanai, lai nodrošinātu to kaujas darbības (nosēšanās vietu un lidlauku meklēšana un aprīkošana, īpašu degvielas un smērvielu un munīcijas krājumu veidošana). Plāns aviācijas spēku mijiedarbībai ar artilēriju noteica: triecienu secību pret tiem pašiem mērķiem; uzbrukuma aviācijas vienību lidojuma posmi un laiks pāri frontes līnijai; artilērijas pamiera laiks vai tā veidu, diapazona, virziena ierobežojums; savstarpējo mērķu noteikšanas secību.
Detalizēta mijiedarbības plānošana ar lieliem sauszemes spēku sastāviem (formējumiem) ļāva samazināt SHA vienību sagatavošanās laiku izlidošanai, ņemot vērā lidojuma personāla iepriekšēju izpēti par gaidāmo darbību apgabalu. mērķus, identifikācijas signālus un mērķa noteikšanu. Tas palielināja efektivitāti, izpildot kombinēto ieroču pavēlniecības prasības ar uzbrukuma lidmašīnām. Līdz 1944. gada sākumam ShA apakšvienības un vienības sāka sasniegt mērķi pēc pusotras stundas no brīža, kad tās tika izsauktas. Šis laiks tika sadalīts šādi: uzdevuma saņemšana no aviācijas pārstāvja - 3 minūtes; tā kodēšana atbilstoši sarunu tabulai un kartei - 5 min; pārraide ar tehniskajiem sakaru līdzekļiem - 5-10 minūtes; uzdevuma precizēšana uzbrukuma aviācijas vienības galvenajā mītnē - 10 minūtes; piešķirtās vienības tieša sagatavošana izbraukšanai (maršruta noteikšana, instrukciju izsniegšana ekipāžām) - 20 minūtes; sešu palaišana, manevrēšana un pacelšanās - 15 min.
Turpmāku SHA formējumu (vienību) darbības efektivitātes paaugstināšanu sauszemes spēku interesēs veicināja sakaru organizācijas uzlabošana un lidlauku bāzēšanās pie frontes līnijas. Problēma nodrošināt savlaicīgus uzbrukuma lidmašīnu uzbrukumus mērķiem, kas atrodas ienaidnieka aizsardzības priekšējā malā, tika atrisināta arī, novirzot gaisā esošās gaisa kuģu grupas, lai veiktu jaunizveidotās misijas. Tas tika panākts, uzlabojot uzbrukuma lidmašīnu un sauszemes spēku apkalpes savstarpējās identifikācijas organizāciju, kā arī palielinot gaisa sakaru stabilitāti. Vadības centros un lidmašīnās parādījās uzlabotas radioiekārtas, kuras izceļas ar lielāku uzticamību un labāku sakaru kvalitāti. Padomju karaspēka priekšējā mala papildus paneļiem tika marķēta ar pirotehnisko līdzekļu palīdzību (raķetes, dūmi).
Sakaru uzlabošana un uzkrātā pieredze ļāva uzlabot uzbrukuma aviācijas formējumu (vienību) kontroli kaujas uzdevumu veikšanas laikā. Aviācijas pārstāvji sāka mērķēt lidmašīnas (grupas) uz zemes mērķiem, atkārtoti mērķēt un izsaukt uzbrukuma lidmašīnas. Vairumā gadījumu viņi bija uzbrukuma aviācijas formējumu komandieru vietnieki un štābu priekšnieki. Viņiem tika piešķirti gaisa divīziju štāba virsnieki un lidmašīnu dispečeri. Tādējādi pamazām operatīvās grupas sāka pārstāvēt sauszemes uzbrukuma lidmašīnas karaspēka sauszemes formējumos. Katra grupa sastāvēja no 6-8 cilvēkiem, tai bija savi saziņas līdzekļi un tā bija iesaistīta uzbrukuma lidmašīnu un sauszemes spēku mijiedarbības organizēšanā un īstenošanā. Operatīvās grupas izvietoja savus nesējraķetes sauszemes spēku galvenajās darbības jomās, kombinēto ieroču komandieru priekšējo komandpunktu (PKP) tuvumā. Vairākos vissvarīgākajos brīžos atbalstīto formējumu novērošanas punktos piedalījās gaisa uzbrukumu formējumu komandieri ar savām operatīvajām grupām. Viņi informēja pilotus par situāciju un tieši vadīja viņu rīcību.
Kara trešajā periodā kombinēto ieroču un gaisa vadība un to štābs vairs neaprobežojās tikai ar gaidāmo militāro operāciju kopīgu plānošanu. Mijiedarbība tika izstrādāta un uzlabota uz vietas vai tās izkārtojuma, kopīgu komandu un personāla vingrinājumu laikā kartēs. Tātad, sagatavojot ofensīvu Jasa virzienā, 37. armijas komandieris, piedaloties 9. jaukta gaisa korpusa komandierim, 1944. gada 10. augustā veica rasējumu par iespējamiem karaspēka un aviācijas darbību variantiem. reljefa modelis. Četras dienas pirms 3. Baltkrievijas frontes karaspēka uzbrukuma operācijas sākuma Gumbinas virzienā pie 5. un 11. gvardes štāba. armijas rīkoja nodarbības maketa reljefā kopā ar gaisa divīziju komandieriem, pulkiem un 1. VA grupu vadītājiem par tēmu "Sauszemes uzbrukumu un bumbvedēju aviācijas darbības sadarbībā ar sauszemes spēkiem gaidāmajā operācijā". Nākamajā rītā komandieri noorganizēja gaidāmās kaujas zonas pārlidojumu, ko veica vadošās trieciengrupas, bombardējot Vācijas aizsardzības priekšējo malu.
Visaptveroša lidojuma personāla apmācība, kopīgu darbību jautājumu rūpīga izstrāde ļāva uzbrukuma lidmašīnām atbalstīt virzošos karaspēkus, izmantojot tiešu eskortu, apvienojot nelielu grupu ešelonētas darbības ar pulku, divīziju un dažreiz korpusa spēku koncentrētiem uzbrukumiem. Turklāt koncentrēti streiki tika sniegti sporādiski, un ešelonētas darbības tika veiktas nepārtraukti. Grupas pa 8-10 Il-2 katrā, secīgi nomainot viena otru, pēc pavēlēm no zemes apspieda artilēriju, tankus un ienaidnieka pretošanās centrus. Lai atrisinātu jaunos uzdevumus, uzbrukuma gaisa formējumu komandieri piešķīra līdz 25% spēku, kas ļāva nekavējoties izpildīt sauszemes spēku pieprasījumus.
Mijiedarbība tika organizēta, balstoties uz diviem pamatprincipiem: sauszemes spēku tiešu gaisa atbalstu un gaisa uzbrukuma formējumu piešķiršanu sauszemes armiju komandiera operatīvajai kontrolei. Pirmais tika izmantots biežāk, otrais tika izmantots tikai dažos darbības posmos. Piemēram, lai atbalstītu karaspēku Oderas šķērsošanas laikā, 2. Baltkrievijas frontes komandieris K. K. Rokossovskis 1945. gada 14. aprīlī no 4. VA pārcēla 65. armijas operatīvajā pakļautībā uzbrukuma aviācijas nodaļu. Pieņemot šādu lēmumu, viņš ņēma vērā faktu, ka armijas artilērijas uguns spējas apspiest vācu aizsardzību pirms tās šķērsošanas upes otrā krastā būtu ievērojami ierobežotas.
Kā redzam, kara pieredze liecina, ka mijiedarbības organizācija un īstenošana starp sauszemes spēku formējumiem (formējumiem) un sauszemes uzbrukuma lidmašīnām ir nepārtraukti uzlabota. Īpaša uzmanība tika pievērsta uzbrukuma lidmašīnu darbību efektivitātes paaugstināšanai, to mērķtiecīgai izmantošanai, lai iznīcinātu tos objektus kaujas laukā, kas šobrīd tieši kavēja sauszemes spēku virzību. Šīs un citas problēmas tika atrisinātas, pateicoties: detalizētai plānošanai un visu spēku rūpīgai kopīgai sagatavošanai operācijai; uzlabot līdzekļus, kā arī saziņas organizāciju; skaidra un efektīva gaisa kuģu vadība ar aviācijas komandieru vietām un kombinēto ieroču komandieriem, kas atrodas tuvu viens otram; plaša gaisa kuģu kontrolieru tīkla izvietošana karaspēkā; racionāla mērķu sadale starp visiem uguns ieročiem; ievērojams Il-2 lidmašīnu skaita pieaugums un uzbrukuma aviācijas formējumu (vienību) organizatoriskās struktūras uzlabošana; SHA kaujas metožu izstrāde; uzkrātās pieredzes izmantošana un lidojumu apkalpes prasmju pilnveidošana.
Mijiedarbības nepārtrauktību noteica: optimālais spēku sadalījums atbilstoši operācijas dienām, rezerves klātbūtne frontes (armijas) komandiera rokās, pastāvīgs uzbrukuma aviācijas vienību pienākums gaisā un lidlaukos, un savlaicīga uzbrukuma aviācijas vienību pārvietošana pēc karaspēka virzības. Tā rezultātā gaisa atbalsta efektivitāte ir ievērojami palielinājusies. Sakarā ar to, kā arī citu faktoru iedarbību, ienaidnieka taktiskās aizsardzības zonas vidējais izrāviena temps palielinājās no 2-4 km / dienā kara pirmajā periodā līdz 10-15 km / dienā trešajā.
