Otrā pasaules kara laikā vietējie bruņotie spēki ieguva lielu pieredzi, veicot operācijas kalnu apgabalos. Cīņa par Kaukāzu, cīņas Krimā, Karpatos, Arktikā, Dienvidslāvijas teritorijā, Austrijā, Čehoslovākijā, Tālajos Austrumos ir kļuvušas par apliecinājumu veiksmīgu plaša mēroga operāciju iespējai kalnos, gan pa sauszemi karaspēks un aviācija. Padomju pilotu veikto lidojumu skaits īpašos kalnu apstākļos ir simtiem tūkstošu.
Šādos apstākļos uzbrukuma aviācijai (SHA) bija jāatrisina visdažādākie uzdevumi. Lidojumi augstkalnu apgabalos (kalnu augstums ir 2000 m un vairāk) uzbrukuma lidmašīnām bija īpaši sarežģīti, jo grēdu līdzība, sniegotās kalnu virsotnes un neliels skaits raksturīgo orientieru ievērojami sarežģīja vizuālo orientāciju un meklēšanu norādītajiem objektiem. Vidēja augstuma kalniem (līdz 2000 m) un zemiem kalniem (no 500 līdz 1000 m) ir arī krasi nelīdzens reljefs, ko klāj meži un krūmi. Tas ļāva ienaidniekam labi maskēt savus karaspēkus un aprīkojumu, kas neļāva tos ātri atklāt. Reti ciemati, kas atrodas ceļu krustojumos, ielejās un ūdens avotu tuvumā, ienaidnieks tika stiprināts ar inženierbūvēm un pārklāts ar lielu skaitu pretgaisa aizsardzības līdzekļu. Šādi cietokšņi, ienaidnieka karaspēks un militārā tehnika uz ceļiem, degvielas un smērvielu un munīcijas uzglabāšanas vietas, artilērijas pozīcijas un tilti bija galvenie uzbrukuma lidmašīnu mērķi, jo reljefa sarežģītības dēļ mūsu artilērija bieži nevarēja uz tiem šaut..
Padomju uzbrukuma lidmašīnu rīcību kalnos sarežģīja arī perfektas navigācijas iekārtas trūkums Il-2 un sauszemes radiotehnisko lidmašīnu navigācijas darba zonu samazināšanās. Šādos apstākļos lidojuma apkalpei bija jāpievērš īpaša uzmanība gaidāmās lidojuma zonas izpētei, izmantojot reljefa kartes, liela mēroga kartes, kā arī ceļu krustojumu, kalnu grēdu, ieleju, apdzīvoto vietu un citu orientieru fotogrāfijas. Grupu nodarbībās tie, kas iepriekš bija lidojuši pāri kalniem, dalījās savos novērojumos ar pārējiem. Lai nostiprinātu zināšanas, katrs pilots no atmiņas speciāli sagatavotā kastē ar smiltīm reproducēja plānotās kaujas zonas reljefu, attēlojot visus raksturīgos orientierus. Tāpat mācību laikā gaisa vienību komandējošais personāls un trieciengrupu vadītāji devās uz frontes līniju, kur iepazinās ar reljefu, mērķiem, ienaidnieka uguns sistēmu, kā arī noskaidroja mijiedarbības signālus. ar sauszemes spēkiem.
Sauszemes uzbrukuma aviācijas darbību interesēs tika paredzēti vairāki papildu pasākumi. Lai nodrošinātu lidmašīnu izvešanu kaujas zonā, kas atrodas tuvu frontes līnijai, tika uzstādītas piedziņas radiostacijas. Lai nodrošinātu to teritoriju apmetņu ātru un uzticamu identificēšanu uzbrukuma lidmašīnu apkalpēm, lielākā daļa no tām uz zemes cirsta parastās zīmes (apdzīvoto vietu nosaukumu pirmie burti, kuru izmēri ir 20x40 m). Uz streika grupu izejas virzieniem uz mērķiem norādīja signālpaneļi, kā arī krāsaini dūmi. Priekšējās sauszemes vienībās tika izvietoti gaisa kuģu kontrolieri ar radiostacijām, kas veica mērķu noteikšanu, vadību un darīja visu nepieciešamo, lai novērstu nejaušu gaisa triecienu viņu karaspēkam.
Ir vērts atzīmēt, ka sarežģītais kalnu reljefs ne tikai radīja grūtības, bet arī bieži palīdzēja uzbrukuma lidmašīnas darbībai. Pilotu kompetenta izmantošana ļāva slēpt lidojumu un pārsteigt uzbrukumu. Tāpēc grupu vadītāji kopā ar spārniem pirms kaujas izlidošanas papildus rūpīgam reljefa un raksturīgo orientieru pētījumam rūpīgi izvēlējās lidojuma maršrutu, noteica manevrēšanas kārtību virs mērķa un iziešanas pēc uzbrukuma. savā teritorijā.
Ļoti bieži laika apstākļi pielāgoja uzbrukuma lidmašīnas darbību. Laika apstākļi kalnos ir ļoti atkarīgi no tādiem faktoriem kā augstums, ģeogrāfiskais novietojums, jūras baseinu vai tuksnešu tuvums utt. Kalnu grēdas ir spēcīgi šķēršļi, kas aizkavē silto un auksto gaisa masu horizontālo kustību un liek tām pacelties augšup. Šādu kustību sekas ir miglas un mākoņu veidošanās, pēkšņi nokrišņi utt. No rīta ielejas un aizas parasti klāj migla un bieza dūmaka, un pēcpusdienā kaudzes mākoņi attīstās viena līdz divu kilometru augstumā. Visi šie faktori prasīja, lai piloti spētu veikt instrumentālos lidojumus un sākt uzbrukumus no aiz mākoņiem, vadoties pēc norādēm no zemes. Piemēram, 1944. gada rudenī Karpatos seši IL-2 no 8. VA, kuru vadīja Art. Leitnants Makarovs, devās uz noteiktu mērķi, kuru izrādījās klājuši mākoņi. Tad grupas kontroli pārņēma lidmašīnas pilots majors Kazakovs, kurš vizuāli novēroja ienaidnieku no savas pozīcijas. Vadītājs skaidri izpildīja viņa norādījumus, un Il-2 veica veiksmīgu bombardēšanu, apslāpējot vairāku artilērijas bateriju uguni.
Gatavojoties kaujas misijām, piloti ņēma vērā arī temperatūras svārstības (augsta temperatūra dienā, un naktīs un rīta stundās bieži ir salnas), vēja mainīgums, spēcīgu augšupejošu un lejupejošu gaisa plūsmu klātbūtne, asi laika kontrasti (bez mākoņiem pakājē un lietus vai sniegs). Tajā pašā laikā uzbrukuma aviācijas vienību komandieri un štābi, lai apkopotu datus visaptverošam pašreizējās situācijas novērtējumam un ņemtu vērā visus šos faktorus, palielināja ekipāžu skaitu, kas veica izlūkošanu un papildu laika apstākļu iepazīšanu. Tikai vispieredzējušākie piloti tika apmācīti individuālu uzdevumu veikšanai, tika rūpīgi noteikts streika grupu sastāvs, maršruti un lidojuma profili (bāzēšanās attāluma dēļ samazinājās uzbrukuma aviācijas darbības dziļums).
Parastā, līdzenā apvidū lidmašīnas parasti atradās 30 līdz 50 kilometru attālumā no frontes līnijas. Bet kalnu apgabalos šādus bāzes apstākļus nevarēja sasniegt ar komandu, kas ir viegli izskaidrojams ar izvēles grūtībām un lidlauku tehnisko aprīkojumu. Tātad Kaukāza aizstāvības laikā uzbrukuma aviācijas lidlauki atradās 120–150 km, bet ofensīvas laikā Karpatos-60–250 km attālumā no frontes līnijas. Un tikai operāciju laikā Arktikā tie bija tuvāk (apmēram 50 km attālumā). Šis apstāklis vairākkārt ir novedis pie pārpildītas lidmašīnu bāzes. Tātad 1944. gada aprīlī, Krimas atbrīvošanas laikā, katrā no ģenerāļa K. Vershinina 4 VA lidlaukiem tika izvietoti 2-3 gaisa pulki. Jautājums par lidlauka manevriem ieguva īpašu steidzamību sauszemes spēku ofensīvas laikā. Plakanā apvidū uzbrukuma lidmašīnas pārcēlās uz trešo vai ceturto dienu, vienlaikus veicinot sauszemes spēku pārvietošanos 50–80 km attālumā. Kalnos, neskatoties uz ofensīvas tempa palēnināšanos, to nobīde bija ievērojama. Tātad, Debrecenas uzbrukuma operācijā 1944. gada oktobrī 5. VA komandieris ģenerālis S. Gorjunovam, jo nebija lidlaukiem piemērotu vietu, izdevās veikt tikai vienu gaisa armijas vienību, tostarp uzbrukuma vienību, pārvietošanu. Turklāt to bija iespējams izdarīt tikai tad, kad Ukrainas 2. frontes spēki jau bija šķērsojuši Galveno Karpatu grēdu, t.i. nobrauca līdz 160 km. Šādas grūtības palielināja uzbrukuma lidmašīnas reakcijas laiku pēc karaspēka pavēles un samazināja vidējo laiku virs mērķa par 1, 5-1, 7 reizes līdz 20 minūtēm.
Padomju uzbrukuma lidmašīnu triecienu efektivitāte kalnos lielā mērā bija atkarīga no kompetentās mijiedarbības ar sauszemes spēku vienībām organizācijas. Kombinēto ieroču veidojumi darbojās galvenokārt izolētos apgabalos, tāpēc mijiedarbība tika veikta armijas operāciju ietvaros. Apvienoto bruņoto spēku armijas vadība savos lēmumos cita starpā noteica uzbrukuma aviācijas uzdevumus, objektus, kā arī darbības laiku. Apvienoto ieroču pavēlniecības norādījumi tika atspoguļoti plānotajā mijiedarbības tabulā, kas tika tālāk pilnveidota atbilstoši situācijas attīstībai un jaunajām sauszemes spēku kaujas misijām.
Dažos gadījumos tika izstrādātas pat īpašas īpašas instrukcijas aviācijas spēku mijiedarbībai ar sauszemes spēkiem. Piemēram, Ukrainas 4. frontes komandiera, armijas ģenerāļa I. Petrova 1944. gada 16. oktobra rīkojumā tika noteikts uzdevums visu bruņoto spēku atzaru virsniekiem un ģenerāļiem izpētīt Instrukcijas par aviācijas mijiedarbība ar sauszemes spēkiem kalnos”, instrukcijas, kas nosaka mijiedarbības procedūru, un panākt efektīvu, izmantojot mūsu aviācijas darbību rezultātus.
Turklāt ar to pašu pavēli 8. VA komandieris ģenerālleitnants V. N. Ždanovam tika dots rīkojums organizēt trīs dienu apmācību ar īpaši izraudzītiem virsniekiem, kuri pēc tam bija jāsūta karaspēkam, lai sniegtu praktisku palīdzību mērķa noteikšanas organizēšanā no zemes un kontrolētu viņu pozīciju noteikšanu; kā arī vadīt apmācības ar parastajiem gaisa kuģu kontrolieriem, lai uzlabotu prasmes vadīt uzbrukuma lidmašīnas uz zemes mērķiem.
Daži mijiedarbības jautājumi (streiku mērķu noskaidrošana, priekšējās malas noteikšanas secība, savstarpēja identifikācija, mērķa noteikšana, komunikācija utt.) Tika izstrādāti tieši uz vietas. Ja to nebija iespējams izdarīt, tad tika izmantotas liela mēroga kartes, kā arī reljefa shēmas un foto shēmas. Indikatīvs, piemēram, ir 8. gaisa armijas gaisa uzbrukumu formējumu pieredze, kurā, gatavojoties lidojumiem Karpatos, tika izveidoti īpaši reljefa izkārtojumi, diagrammas par raksturīgākajiem orientieriem un triecienu mērķiem. Beigās grupu vadītāji lidoja pa plānoto karadarbības teritoriju, lai nostiprinātu zināšanas par reljefu, orientieriem un precizētu maršrutus.
Situācija bieži attīstījās tā, ka uzbrukuma lidmašīnas kļuva par vienīgo līdzekli, kas varēja sniegt atbalstu sauszemes spēkiem. Lai veiktu šo uzdevumu, uzbrukuma lidmašīnai bija jādarbojas tieši pie priekšējās malas. Tam bija nepieciešama augsta precizitāte, sasniedzot noteiktu teritoriju, uzticamība noteikt un identificēt orientierus un mērķus, veidot manevrus uzbrukumam, kas izslēgtu kļūdainu triecienu piegādi draudzīgiem cilvēkiem.
Uzbrukuma aviācijas vienības galvenokārt veica ešelonētas operācijas grupās līdz 10-12 lidmašīnām. Parasti parasti 10-15 minūšu pagaidu attālumā sekoja papildu izlūkošanas virsnieks cīnītāju aizsegā, atbrīvojot gaisa telpu un apspiežot pretgaisa aizsardzību pret mērķi. Pabeidzis savu uzdevumu, papildu izlūkošanas virsnieks atgriezās, satika trieciengrupas lidmašīnas noteiktajā vietā un, rīkojoties kā vadītājs, aizveda tās uz mērķi. Sarežģītie lidojuma apstākļi piespieda grupas tuvoties aptuveni 1500 metru augstumā saišu (pāru) kolonnā, kas izkliedēta pa kaujas formējumu dziļumu, kas pēc tam pārvēršas gultnē un nokāpj aptuveni piecu līdz sešu simtu metru augstumā. Ievērojamu palīdzību uzbrukuma lidmašīnai sniedza gaisa dispečeri, kuri, izmantojot radio, ziņoja vadītājiem informāciju par gaisa, zemes un meteoroloģisko situāciju, veica mērķa noteikšanu, vadīšanu un, ja nepieciešams, atkārtotu mērķauditorijas atlasi.
Piloti uzbruka mērķiem kustībā, atsevišķi vai pa pāriem, no vieglas niršanas 15-20 ° leņķī, vispirms šaujot uz tiem no lielgabaliem un ložmetējiem, pēc tam nometot sprādzienbīstamas vai sprādzienbīstamas bumbas, kas aprīkotas ar trieciena drošinātāji. Piloti Il-2 izņēma lidmašīnu no uzbrukuma gar ielejām un kalnu aizām un, reorganizējoties par "apļa" kaujas formējumu, veica vēl vairākus uzbrukumus mērķim. Lai palielinātu ietekmi uz ienaidnieku, viņi mainīja kaujas pieejas ar dīkstāvē. Pēc uzbrukuma pabeigšanas lidmašīnas izkāpa savas teritorijas virzienā. Grupu vākšana tika veikta uz "čūskas" vai pa taisnu līniju, pateicoties līderu ātruma samazināšanai.
Kalnainos apgabalos koncentrētus triecienus veica arī lielas uzbrukuma lidmašīnu grupas pret ienaidnieka stiprajiem punktiem, kas atrodas augstumā, ienaidnieka karaspēka uzkrāšanos uz ceļiem un plašās ielejās, kā arī pretuzbrukumu un pretuzbrukumu grupējumus. Tātad Rumānijas teritorijā 1944. gada 22. septembrī nacisti, vairākkārt dodoties pretuzbrukumos, spītīgi pretojās 27. armijas karaspēkam, kas virzījās Kalugas virzienā (komandieris ģenerālpulkvedis S. G. Trofimenko). Pēc Ukrainas 2. frontes komandiera, Padomju Savienības maršāla R. Malinovska pavēles, 5. VA aviācijas vienības grupās līdz 24 lidmašīnām Il-2 veica vairākus koncentrētus triecienus vairākos augstumos. Piloti veica 230 lidojumus. Viņu efektīvā darbība nodrošināja padomju karaspēka tālāku virzību. Operācijas Petsamo-Kirkenes laikā ģenerāļa I. Sokolova 7. gaisa spēku 63 uzbrukuma lidmašīnas 1944. gada 7. oktobrī trāpīja milzīgu triecienu 137. vācu kalnu strēlnieku pulka atrašanās vietā, kam bija pozīcijas augstumā gar posmu. ceļš no B. Karanvaiša kalna līdz Luostari ciemam. Tā rezultātā tika traucēta aizsardzības sistēma, ienaidnieks tika demoralizēts, un 14. armijas vienības ātri ieņēma viņa cietokšņus.
Darbojoties sauszemes spēku interesēs kalnos, uzbrukuma lidmašīnu pretgaisa manevrs bija ievērojami sarežģīts un bieži vien neiespējams. Tāpēc piloti aktīvi cīnījās ar ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmām. Viņiem ļoti palīdzēja gaisa kuģu kontrolieri. Viņi jau iepriekš atklāja pretgaisa artilērijas pozīciju atrašanās vietu un nosūtīja koordinātas vadošajām šoka grupām. Atkarībā no situācijas ienaidnieka pretgaisa aizsardzības apspiešanas uzdevumus pirms uzbrukuma piešķirtajiem mērķiem veica visas grupu ekipāžas vai tikai speciāli apmācītas. Uzbrukuma laikā gaisa ložmetēji apšaudīja apkārtējo kalnu nogāzes, no kurienes bija iespējams šaut uz lidmašīnu no lielgabaliem un ložmetējiem.
Kalnainā reljefā sauszemes uzbrukuma lidmašīnas veica arī uzdevumus - vajāt atkāpušos ienaidnieku, traucēt satiksmi, izolēt karadarbības teritoriju, kā arī veikt izlūkošanu no gaisa. Il-2 uzbruka spēku grupām, kuras centās atrauties vai atdalījās no mūsu uzbrucēju vienībām, dzelzceļa stacijām, ešeloniem un ienaidnieka autotransporta kolonnām. Uzbrukuma grupām mērķa apzīmējumu piešķīra papildu izlūkošanas ekipāžas, kas bija devušās prom nedaudz agrāk. Bet dažos gadījumos tas nesagādāja pārsteigumu. Tāpēc lidojumu maršruti bieži tika izvēlēti tā, lai trieciengrupas sasniegtu raksturīgu orientieri, kas atrodas 15-20 km attālumā no konkrētā objekta. Atradis ienaidnieku, līderis veica pagriezienu, un virs mērķa pēkšņi parādījās uzbrukuma lidmašīnas. Piemēram, Mandžūrijā, Guggenzhen reģionā, seši IL-2, ko vadīja Art. Leitnants Černiševs, šādi rīkojoties, no pakalniem uzbruka japāņu transportlīdzekļu kolonnai, kurā bija 60 kravas automašīnas. Uzbrukuma lidmašīna pirmo sitienu deva pa pāriem kustībā, pa ieleju pagriežoties par 60 °. Nākamie uzbrukumi tika veikti no "apļa". Pēc astoņiem izsaukumiem tika iznīcināti aptuveni desmit transportlīdzekļi. Tālākos piecdesmit kilometrus no konvoja ceļa līdz Fozlinas dzelzceļa stacijai pavadīja arī vēl vairāku grupu uzbrukumi. Sešu grupu reidu rezultātā tika iznīcināti 30 ienaidnieka transportlīdzekļi.
Izolējot karadarbības teritoriju, tika aktīvi praktizētas "bezmaksas medības". Izmantojot sarežģītus meteoroloģiskos apstākļus un reljefa reljefu, uzbrukuma lidmašīnu "mednieki", rīkojoties vieni vai pa pāriem, ļoti bieži pēkšņi uzbruka mērķiem. Jāatzīmē, ka streiki tika pakļauti ne tikai karaspēkam gājienā, dzelzceļa ešeloniem un transporta karavānām, bet arī laivām un liellaivām lielās upēs.
Uzbrukuma lidmašīnas veica izlūkošanu pa ceļu, īstenojot citus uzdevumus. Gandrīz nebija atsevišķu lidojumu gaisa iepazīšanai, jo ar retiem izņēmumiem lidmašīnai Il-2 trūka atbilstošas izlūkošanas iekārtas. Tajā pašā laikā tika veikti lidojumi vizuālai izlūkošanai, kas vairumā gadījumu beidzās ar ienaidnieka triecienu.
Tādējādi sauszemes uzbrukuma lidmašīnu darbības īpatnības kalnainos apgabalos galvenokārt noteica pēdējo fiziskie, ģeogrāfiskie un laika apstākļi. Tie ietvēra: lidojumu sagatavošanas un izpildes specifiku; ierobežots manevrs, kaujas formējumu veidu un formu izvēle, mērķēšanas un bombardēšanas metodes, destruktīvi līdzekļi. Ievērojamas grūtības vizuālajā orientācijā un trieciena mērķa objektu noteikšanā, uz zemes izvietotas radioiekārtas izmantošanā; streika grupām vispusīga atbalsta organizēšanas sarežģītība, kā arī to kontrole un mijiedarbība ar sauszemes spēkiem. Tajā pašā laikā darbību rezultāti liecina, ka uzbrukuma lidmašīna efektīvi pildīja savus uzdevumus un daudzējādā ziņā veicināja sauszemes spēku darbības panākumus. Padomju uzbrukuma lidmašīnu Il-2 kara gados gūto pieredzi vēlāk plaši izmantoja uzbrukuma lidmašīnu Su-25 apkalpes kaujas operāciju laikā Afganistānas kalnu reģionos.
