Kuģi, kas novietoti saskaņā ar pirmsrevolūcijas kuģu būves programmām un pabeigti padomju varas pirmajā desmitgadē, deva ieguldījumu uzvarai pār nacistiem Lielā Tēvijas kara jūras teātros. Neskatoties uz ievērojamo vecumu, korpusu un mehānismu nodilumu, viņi nelokāmi veica kaujas dienestu visās flotēs, piedalījās gan labi zināmās operācijās, gan ikdienas karadarbībā. Tā no sešiem Novik klases iznīcinātājiem, kas 1923. -1928. Darbs pie šo iznīcinātāju saglabāšanas pilsoņu kara un posta laikā, to pabeigšanas organizēšana valsts rūpnieciskā potenciāla atjaunošanas procesā kļuva par ievērojamu pavērsienu vietējās kuģu būves vēsturē.
Līdz 1918. gada sākumam Petrogradā un Kronštatē, kā arī Nikolajevā virs ūdens atradās 11 un 4 nepabeigti iznīcinātāji, no kuriem pusei bija augsta gatavības pakāpe (korpusiem - 90% vai vairāk). Ar Kuģu būves galvenās direkcijas rīkojumu februārī-martā tika pārtraukts viss darbs pie tiem. Kuģu būves galvenais direktorāts 28. maijā izdeva rīkojumus Petrogradas rūpnīcām par kuģu būves materiālu, sagatavju un cita īpašuma izkraušanu no Izvelas evakuētajiem Izjaslava un Gabriela tipa iznīcinātājiem, kā arī par inventāra apkopošanu un korpusu un mehānismu saglabāšanu.
2. augustā saskaņā ar Civilās pārvaldes Galvenās direktorāta vadītāja ziņojumu "Par būvniecības stadijā esošo kuģu turpmāko likteni" Jūras spēku kolēģija nolēma nodot ilgstošai uzglabāšanai iznīcinātājus Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Izyaslav tipa), kapteinis Belli, kapteinis Kerns (no “leitnanta Iļina” tipa) un “Mihails” (“Gabriel” tipa), un pārējie nepabeigtie šāda veida kuģi ir jālikvidē. Jautājums par nepabeigto sērijas "Ušakovskaja" iznīcinātāju likteni palika atklāts saistībā ar Vācijas karaspēka okupāciju Ukrainā.
Nebija iespējams pilnībā pabeigt plānotos pasākumus: nebija pietiekami daudz materiālu klāju un virsbūves izolācijai, degvielai un elektrībai, bet galvenais tika darīts: apakšas un piekarināmie piederumi tika pasargāti no atkausēšanas, mehānismi tika sajaukti, īpašums tika pasargāts krastā no sliktiem laika apstākļiem un nodots aizsardzībai.
1919. gada 15. martā RSFSR Revolucionārā militārā padome nolēma pabeigt kreisētāja Svetlana, divu iznīcinātāju (Pryamislav un Captain Belli) un piecu mīnu kuģu būvniecību. Pat tika izdots provizorisks apģērbs, lai veiktu darbu pie kapteiņa Belli (gatavs līdz 1920. gada pavasarim). Tomēr valsts ekonomikas stāvoklis un situācija frontēs neļāva īstenot šos plānus: jau 30. aprīlī tika izdots rīkojums izņemt no kuģa dažus mehānismus, kas nepieciešami steidzamai pārejai uz naftas karsēšanu. iznīcinātāji, kas nosūtīti uz Kaspijas jūru.
Jautājums par "Pryamislav" un "Captain Belli" pabeigšanu atkal tika izvirzīts 1919. gada beigās saistībā ar "Gabriel", "Constantine" un "Svoboda" nāvi; tika pētīta iespēja pasūtīt atbilstošus materiālus, instrumentus un ierīces ārzemēs. Bet pilsoņu kara beigas valsts Eiropas daļā aktualizēja valsts ekonomiskos uzdevumus, un pasākumi, lai nodrošinātu valsts jūras spēku kaujas efektivitāti, uz laiku bija jāsamazina līdz kuģu remontam, kas palika dienestam Baltijā, kā arī flotes atjaunošanai Melnajā jūrā, kur pēc iebrucēju un Baltās gvardes kuģu aiziešanas gandrīz nepalika.
Iznīcinātājs Zante, kuru Vrangela karaspēks pameta daļēji iegremdētā stāvoklī pie Odesas Lielās strūklakas un 1920. gada septembrī aizvilka uz Nikolajevu, tika atzīts par vienu no vissvarīgākajām kuģu būves iekārtām. Līdz darba pārtraukšanai 1918. gada martā tā gatavība virsbūvei bija 93,8%, mehānismiem - 72,1%, visi katli, priekšgala turbīna, lielākā daļa palīgmehānismu un daļa cauruļvadu tika uzstādīti; no bruņojuma tika uzstādītas divas torpēdu caurules. Bija nepieciešams notīrīt korpusu no netīrumiem un korozijas, atvērt un salabot mehānismus, nomainīt katlu ķieģeļu mūri un veikt citus restaurācijas darbus. Kuģa vispārējā gatavība pabeigšanas sākumam tika lēsta 55%apmērā.
1922. gada 23. decembrī Galvenais jūras tehniskais un ekonomiskais direktors (Glavmortekhozupr) parakstīja līgumu ar Glavmetal VSNKh par Zantes pabeigšanu Nikolajevas štata rūpnīcās "saskaņā ar apstiprinātajiem rasējumiem, specifikācijām un tehniskajiem nosacījumiem 33 mezglu iznīcinātājiem. ātrumu. " Glavmetāls apņēmās 11 mēnešu laikā kuģi uzrādīt pilnā gatavībā oficiālām pārbaudēm, ņemot vērā aizliegumu kaut ko izvest no Korfu un Levkos, kas ir jāpabeidz vēlāk.
1923. gada 12. jūnijā "Zante" tika pārdēvēta par "Nezamozhniy", bet 1926. gada 29. aprīlī - "Nezamozhniy". Runājot par taktiskajiem un tehniskajiem elementiem, korpusa uzbūvi, tehnisko līdzekļu sastāvu un izvietojumu, bruņojumu, kuģis atkārtoja iepriekš uzbūvētos šāda veida iznīcinātājus. No prototipa atšķīrās tikai pretgaisa artilērija: pakaļgalā tika uzstādīts 76 mm lielgabals 30 F. F. Lander sistēmas kalibros, un vēlāk tika pievienots vēl viens.
Atlases komisija, kuru vada A. P. Šeršova darbu sāka 1923. gada 13. septembrī. Pēc 10 dienām "Nezamozhniy" devās uz Sevastopoli, veicot sešu stundu ilgu mehānismu pārbaudi ekonomiskajā gaitā. Darba tilpums bija 1310 tonnas, vidējais ātrums bija 18,3 mezgli pie 302 apgriezieniem minūtē un 4160 ZS. ar., degvielas patēriņš 4, 81 t / h. Katli un mehānismi strādāja apmierinoši, degšana bija bez dūmiem. Kuģis arī sekmīgi izturēja sešu stundu kruīza režīmu 27. septembrī (1420 tonnas, 23, 9 mezgli, 430 apgriezieni minūtē, 14342 ZS). 10. oktobrī pēc katlu sārmināšanas un tīrīšanas mehānismi tika pārbaudīti pilnā ātrumā. Ar 1440 tonnu darba tilpumu bija iespējams iegūt vidējo ātrumu 3,5 stundu laikā tikai 27,5 mezgli pie 523 apgriezieniem minūtē, ar kopējo turbīnas jaudu 22496 ZS. un katlu pilnīga palielināšana. Bija arī daudz dūmu un ievērojama korpusa kopējā vibrācija. Tā kā līgumā nebija definētas ražotnes saistības sasniegt noteiktus ātruma rādītājus, komisija nolēma neveikt atkārtotu pārbaudi.
Nākamajā dienā viņi pārbaudīja artilēriju, un 14. oktobrī "Nezamozhniy" atgriezās Nikolajevā, kur nedēļas laikā izjauca un iztīra mehānismus un katlus, noteica stabilitāti (metacentriskais augstums ar 1350 tonnu pārvietojumu atbilda specifikācijai un bija 0,87 m). 20. oktobrī notika kontroles izeja, pēc kuras komisija atzina "Nezamozhniy" par flotes prasībām atbilstošu. 1923. gada 7. novembrī uz kuģa tika svinīgi pacelts jūras karogs, un tas tika iekļauts Melnās jūras jūras spēkos.
Pēc Glavmortekhozupra pieprasījuma par nosacījumiem iznīcinātāju Pryamislav, Captain Belli un Captain Kern pabeigšanai Petrogradas Sudotrest 1923. gada sākumā ziņoja par šo darbu izpildes termiņiem (16, 12 un 20 mēneši no līguma noslēgšanas dienas) un cena 3, 132 miljoni rubļu 1923.-24. Budžeta gadā šādus līdzekļus nebija iespējams piešķirt. Tajā pašā laikā starptautiskā situācija noteica nepieciešamību stiprināt PSRS jūras robežu aizsardzību, un 1924. gada 2. septembrī Darba un aizsardzības padome pieņēma rezolūciju, lai citu kuģu vidū ieceltu iznīcinātājus Pryamislavu, kapteini Belli, un Korfu, lai pabeigtu Jūras spēku departamentu. un Levkos. Aprīkošanas darbus lika veikt saskaņā ar atbilstošo tipu sērijveida kuģu rasējumiem un specifikācijām.
Līgums par "Korfu" pabeigšanu tika parakstīts 1925. gada 10. aprīlī, bet patiesībā darbs sākās uzreiz pēc "Nezamozhniy" nodošanas ekspluatācijā. No 1924. gada 16. janvāra līdz 16. februārim Mortona laivu mājas rati tika tīrīti, salaboti un nokrāsoti ar sarkanu svinu, tādējādi radot ievērojamu korozīvu ārējās ādas, dzīvā klāja dīseles nodalījuma un grīdas seguma nodilumu. otrais dibens (līdz 25% no sākotnējā biezuma). Dažas loksnes tika nomainītas. Līdz 1924. gada beigām tika pabeigta galveno un palīgmehānismu, cauruļvadu, sistēmu, ierīču un ieroču uzstādīšana. Pēc 3-4 mēnešiem līdzīgs darbs tika veikts Levkos. 1925. gada 5. februārī kuģi tika pārdēvēti: "Korfu" - par "Petrovski" (par godu Ukrainas PSR Centrālās izpildkomitejas priekšsēdētājam Grigorijam Ivanovičam Petrovskim), "Levkos" - par "Šumjanu" (par godu) viens no 26 Baku komisāriem).
10. martā ar ceļojumu uz Odesu sākās "Petrovska" rūpnīcas jūras izmēģinājumi, bet 25. aprīlī - oficiālie. Valsts pieņemšanas komisiju vadīja Yu. A. Šimanskis. 30. aprīlī, pārejot uz Sevastopoli, turbīnu ātrums uz īsu laiku tika paaugstināts līdz 560, ātrums pa nobīdi sasniedza 29,8 mezglus.
Rūpnīca ņēma vērā "Nezamozhniy" pabeigšanas un testēšanas pieredzi: "Petrovsky" katli un mehānismi strādāja ticamāk, samazināja dūmus un vibrāciju. 9. maijā ar trīs stundu pilnu ātrumu viņi attīstīja vidējo ātrumu 30, 94 un maksimālo ātrumu 32, 52 mezgli. Trīs dienas vēlāk kreisēšanas diapazons tika noteikts ar 19 mezglu ekonomisko ātrumu, kas ar pilnu 410 tonnu degvielas padevi bija 2050 jūdzes, un faktiskās burāšanas apstākļos ar "nepieredzējušu militāro apkalpi ar piesārņojuma un piesārņojuma sekām. katli " - aptuveni 1500 jūdzes. 14. maijā tika noteikti torpēdu laivas aprites elementi, bet 28. maijā - tās stabilitāte. Bruņojuma testi parādīja Maxim sistēmas papildus uzstādītā 37 mm pretgaisa ložmetēja neuzticamību, kas pēc pirmajiem trim šāvieniem radīja nepārtrauktus aizdedzes traucējumus (divdesmito gadu beigās tas tika noņemts, pievienojot otru 76 mm lielgabalu) kaka.
Pēc mehānismu pārbaudes, defektu izvēles un izejas pārbaudes 1925. gada 10. jūnijā notika svinīgā Jūras karoga pacelšana, un "Petrovskis" kļuva par Melnās jūras kara spēku daļu. Pieņemšanas komitejas secinājumi norādīja uz nepieciešamību novērst vibrāciju pie gājieniem, kas pārsniedz 400 apgr./min., Ko izraisīja Yu. A. Šimanskis uzskatīja, ka dzenskrūves vārpsta starp kronšteinu un mirušo koku ir pārāk gara ar korpusa pakaļējās daļas vājumu, tas netika atzīmēts Baltijas iznīcinātāju vidū.
Miss tika ņemts vērā, un 1925. gada 13. augusta līgumā par "Shaumyan" pabeigšanu, kas gatavojās testēšanai, tika nodrošināta papildu pakaļgala pastiprināšana, kas deva pozitīvus rezultātus. 19. oktobrī sāktie testi bija veiksmīgi: vidējais pilns ātrums sasniedza 30, 63, augstākais - 31, 46 mezgli, ar jaudu attiecīgi 27740 un 28300 ZS. s, ar mērenu vibrāciju diapazonā no 400-535 apgr./min. 18 mezglu kreisēšanas diapazons bija 2130 jūdzes. 10. decembrī komisija parakstīja pieņemšanas aktu.
Pirmais no iznīcinātājiem, kas tika pabeigts Ļeņingradā 1924/25. Budžeta gada programmas ietvaros, bija Kaļiņins (līdz 1925. gada 5. februārim - Pryamislav), kura kopējā gatavība līdz darba sākumam tika lēsta 69%apmērā. Kuģim trūka priekšgala turbo kondensāta sūkņa, aizmugurējā dzinēja ventilatora un galveno kondensatora cauruļu. Cauruļvadu uzstādīšana netika pabeigta. No 1925. gada rudens līdz 1926. gada janvārim iznīcinātājs tika piestiprināts pie dzenskrūvju nomaiņas. Balstoties uz tāda paša veida iznīcinātāja "Karl Marx" (agrāk "Izyaslav") artilērijas izmantošanas pieredzi, otrais 102 mm lielgabals tika pārvietots trīs laidumos degunā, jo tajā pašā vietā šāvieni asos virziena leņķos kļuva nedzirdīgi. pirmā lielgabala apkalpe. Galvenās artilērijas pacelšanas leņķis tika palielināts līdz 30 °. Pēc visu darbu un testu pabeigšanas kuģis 1927. gada 20. jūlijā ienāca Baltijas jūras jūras spēkos.
Kapteiņa Belli pabeigšana bija jāatliek uz veselu gadu: plūdu laikā 1924. gada 23. septembrī plūdmaiņas vilnis to noplēsa no pietauvošanās līnijām, un pēc daudzu stundu dreifēšanas kuģis nokļuva smilšu krastā Lapsa deguna zona, kas ir bojāta un noliekta par 2 °. Lai to noņemtu no sekla, nākamā gada vasarā bija nepieciešams noskalot 300 metru kanālu. Tāpēc, pirmkārt, mēs nolēmām pabeigt kapteiņa Kerna celtniecību. Darbs sākās 1924. gada 10. decembrī. Trūkstošais galvenais kondensators un katlu turboventilatori tika izgatavoti un uzstādīti, bet tad bizness apstājās, jo trūka cauruļu un armatūras galvenajam tvaika cauruļvadam, kas bija jāpasūta ārzemēs. Pietauvošanās testi sākās tikai 1927. gada pavasarī, un 18. septembrī iznīcinātājs pabeidza 6 stundu pilna ātruma programmu, parādot vidējo ātrumu 29,54 mezgli pie normāla pārvietojuma (1360 tonnas) un maksimālo ātrumu 30,5 mezgli. Komisija, kas veica testus, 15. oktobrī parakstīja aktu par kuģa uzņemšanu flotē.
Pabeigt "Kapteini Belli", kas pārdēvēts 1926. gada 13. jūlijā "Karl Liebknecht", pabeidza tikai 1928. gada pavasarī. 2. augustā kuģis uz mērīšanas līnijas uzrādīja vidējo ātrumu 30, 35 mezgli. un divu stundu režīmā "vispilnīgākais gājiens" attīstīja 540 apgriezienus minūtē ar jaudu 31 660 litri. ar. un 63 no 80 sprauslu darbība (ātrums gar baļķi sasniedza 32 mezglus). Komisija, atzīmējot, ka "progress tika panākts viegli un to var palielināt vēl vairāk", nākamajā dienā parakstīja pieņemšanas sertifikātu. Atšķirībā no iepriekš uzbūvētiem šāda veida iznīcinātājiem Kuibiševs (līdz 1925. gada 31. maijam - kapteinis Kerns) un Kārlis Liebknehts uzstādīja trīskāju mastus (gan pirmajā, gan tikai priekšgalā otrajā). Iznīcinātāju bruņojumu veidoja četri 102 mm un viens 76 mm pretgaisa lielgabals, 37 mm Maxim sistēmas ložmetējs, divi 7, 62 mm ložmetēji un trīs trīscauruļu torpēdu caurules.
Pirmskara piecu gadu plānu laikā kuģi, kas divdesmito gadu vidū papildināja iznīcinātāju formējumus, kļuva par īstu "personāla kalti" mūsu valsts atjaunotajai flotei. Viņi piedalījās tālsatiksmes kampaņās, intensīvi iesaistījās kaujas mācībās un vairākkārt apmeklēja ārvalstis. Pirmskara gados šiem iznīcinātājiem tika veikts liels remonts un modernizācija. Viņi uzstādīja dūmu un trokšņa virziena noteikšanas aprīkojumu, K-1 tipa aizsargu paravanus, pakaļgala bumbu metējus lieliem un maziem dziļuma lādiņiem, divus 45 mm pretgaisa lielgabalus, 7, 62 mm ložmetējus aizstāja ar lieliem. kalibrs (12,7 mm). 1942.-1943. Gadā uz kuģiem, kas palika ekspluatācijā, pretgaisa ieroči tika pastiprināti ar jaunu modeļu 37 un 20 mm pretgaisa ieročiem, kas aizstāja Lender sistēmas 76 mm lielgabalus. Kam bija laba peldspēja, saglabājot 25-28 mezglu ātrumu, "noviki" Lielā Tēvijas kara laikā palika vērtīgi karakuģi.
Ziemeļu flotes iznīcinātājs "Kuibiševs" bija pirmais no tiem 1943. gada 24. jūnijā, kuram tika piešķirts Sarkanā karoga ordenis. 1941. gada 27. jūlijā ar artilērijas uguni viņš kopā ar iznīcinātāju "Uritsky" novērsa ienaidnieka mēģinājumus izlauzties līdz Srednijas pussalai. Kara laikā nobraucis 44 000 jūdzes, kuģis pavadīja 240 transporta kuģus, spēcīgā vētrā notrieca divas ienaidnieka lidmašīnas, 1942. gada novembrī izglāba lielāko daļu bojāejošā iznīcinātāja "Crushing" apkalpes (179 cilvēki), veiksmīgi pabeidza daudzas citas pavēles misijas. Iznīcinātājs beidza savu mērķa kuģa darbību atomu ieroču testēšanas laikā pie Novaja Zemļa krastiem 1955. gada 21. septembrī. "Kuibiševs" atradās 1200 m attālumā no epicentra. Iznīcinātājs nav guvis nopietnus bojājumus, izņemot radioaktīvo piesārņojumu. Tas tika demontēts metālam 1958. gadā.
"Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") un "Shaumyan", kas piedalījās Odesas un Sevastopoles aizsardzībā, karaspēka desantēšanā Feodosijā, varonīgi rīkojās Melnās jūras flotes sastāvā.
1942. gada 3. aprīlī "Shaumyan" ārkārtīgi nelabvēlīgos apstākļos veica pāreju no Novorosijskas uz Poti. Gelendžika tuvumā iznīcinātājs uzskrēja uz sēkļa un izlauzās apakšā. Kuģi no akmeņiem noņemt nebija iespējams. Turklāt kuģi pamatīgi sabojāja vētras un fašistu lidmašīnas. Ieroči tika izņemti no tā un pārvietoti uz piekrastes artilēriju.
"Nezamozhnik" cīņās un kampaņās nobrauca vairāk nekā 46 000 militāro jūdžu, Žeļezņakovi - vairāk nekā 30 000. Kuģi aptvēra desmitiem pārvadājumu no ienaidnieka lidmašīnām, notrieca trīs ienaidnieka lidmašīnas, ar artilērijas uguni apspieda vairākas baterijas un atbalstīja nosēšanos 4. februārī., 1943. desants Dienvidoserežkā. 1945. gada 8. jūlijsŽelezņakovam un Ņezamožņikam tika piešķirti Sarkanā karoga ordeņi. 1949. gada 12. janvārī Nezamozhnik tika pārveidots par mērķa kuģi, un piecdesmito gadu sākumā tika nogremdēts, izmēģinot jaunas ieroču sistēmas netālu no Krimas krasta.
Iznīcinātājam Žeļezņakovam bija interesantāks pēckara liktenis. 1947. gadā tas tika nodots Bulgārijas Jūras spēkiem. Tur 1948. gadā uz kuģa izcēlās ugunsgrēks, pēc kura tas tika nosūtīts remontam uz Varnu. Pēc remonta viņš turpināja kalpot Bulgārijā. Tomēr zemūdens daļas aizaugšanas un slikti lasītprasmes dēļ kuģa ātrums samazinājās līdz 15 mezgliem. Vēl viens remonts tika veikts Sevastopolē. 1949. gadā iznīcinātājs tika atgriezts PSRS. 1953. gada aprīlī "Zheleznyakov" tika pārveidots par peldošām kazarmām, un 1957. gadā tās tika nodotas demontāžai.
"Kārlim Liebknehtam", kuram tika veikts kapitālais remonts no 1940. gada oktobra līdz 1944. gada oktobrim, kara beigu posmā izdevās piedalīties Ziemeļu flotes karadarbībā, un 1945. gada 22. aprīlī viņa nogremdēja vācu zemūdeni U-286. Šis iznīcinātājs arī pārtrauca savu dienestu pēc atomu ieroču pārbaudes 1955. gada 21. septembrī, un vēlāk tika uzstādīts kā peldoša piestātne Belušas līcī, kur, acīmredzot, tas joprojām stāv.
Iznīcinātājs Kaļiņins, kurš dienestā stājās pēc ilgstoša kapitālā remonta kara sākuma dienās, jau 1941. gada 27. jūnijā kļuva par Sarkanā karoga Baltijas flotes kuģu vienības flagmani, kuram tika uzdots aprīkot mīnu un artilērijas pozīciju Somu līča austrumu daļa, kas no jūrām droši aptvēra pieejas Ļeņingradai. 28. augustā kuģis zem kontradmirāļa Ju. F. Rallijs vadīja Sarkanā karoga Baltijas flotes kuģu aizmugures sargu, kas atstāja Tallinu. Pēc 23 stundām 20 minūtēm "Kaļiņinu" uzspridzināja raktuves un pusstundas laikā nogrima saņemto smago korpusa bojājumu dēļ.
Tāds bija dienests un beidzās krāšņās "noviku" galaktikas pēdējie pārstāvji, kuru pabeigšana atveseļošanās perioda sarežģītajos apstākļos sagatavoja atdzīvojošo kuģu būves nozari jaunu kuģu būves programmu īstenošanai un atstāja manāmu zīmi vietējās kuģu būves vēsture.
