2014. gada februārī. Apvienotās kuģu būves korporācijas vadītāji rīkoja vairākas tikšanās ar plašsaziņas līdzekļu pārstāvjiem, tostarp DefExpo'2014 ieroču izstādē Deli. Citu tēmu starpā tika apspriestas lidmašīnu pārvadāšanas kuģu būvniecības perspektīvas.
Atgādinām, ka korporācija tika dibināta saskaņā ar Krievijas prezidenta 2007. gada 21. marta dekrētu "Par atvērto akciju sabiedrību United Shipbuilding Corporation". USC izveides mērķis ir saglabāt un attīstīt militāri rūpnieciskā kompleksa zinātnisko un ražošanas potenciālu, nodrošināt valsts aizsardzību un drošību, intelektuālo, ražošanas un finanšu resursu koncentrāciju būvniecības projektu īstenošanā. kuģiem un zemūdenēm jūras spēkiem, kā arī civilās kuģu būves attīstībai, kontinentālā šelfa un pasaules kuģniecības tirgus attīstībai.
Neskatoties uz īpašumtiesību formu, USC faktiski ir pilnīgā valdības kontrolē. Visi vienpadsmit direktoru padomes locekļi vienā vai otrā veidā pārstāv valsti un tiek ievēlēti ar Krievijas Federācijas valdības dekrētu uz divpadsmit mēnešiem.
Kopš 2014. gada sākuma galvenajos korporācijas uzņēmumos ir izveidojusies laba finansiālā un ekonomiskā situācija. Ar valsts un rūpniecības kopīgiem spēkiem bija iespējams "noņemt" sāpīgos brīžus, kas kavēja karakuģu būvi jūras spēkiem. Mūsdienās korporācijas uzņēmumu noslodze ir liela: galvenās rūpnīcas ir gandrīz 100% noslogotas ar uzdevumiem, kas saistīti ar militāro aprīkojumu un svarīgām civilām programmām. Valsts aizsardzības pasūtījuma īpatsvars tās slodzē sasniedz 70%, mazāk nekā 20% nodrošina militāri tehniskā sadarbība, pārējais ir civilie produkti.
INS Vikramaditya
Pagājušā gada galvenais notikums bija līguma noslēgšana par projekta 11430 lidmašīnu pārvadātāju. Novembra beigās tas pats devās uz Indiju. Janvārī INS Vikramaditya pabeidza jūras braucienu, ierodoties tās pastāvīgajā bāzē - Karwar ostā. Šobrīd MiG-29K / KUB iznīcinātāju lidojumu personāls tiek apmācīts pacelšanās un nosēšanās tehnikā no lidmašīnas pārvadātāja klāja. Šim nolūkam tiek izmantots īpašs lidlauku komplekss Goa štatā, imitējot lidmašīnas pārvadātāja pilotu. Tas ir aprīkots ar tramplīnu lidmašīnu pacelšanās un Svetlana-2M bremžu mašīnām.
INS Vikramaditya
Kuģis, kas saņemts no Krievijas, tiek salīdzināts ar Lielbritānijā ražoto lidmašīnu pārvadātāju INS Viraat (tā dati ir norādīti iekavās). Standarta tilpums ir 34 200 tonnas (23 900), kopējais tilpums ir 45 000 (28 700) tonnas, kas ir pusotru reizi lielāks. Maksimālais garums ir 283,5 metri (226,5), maksimālais platums ir 59,6 metri (48, 8). Galvenajā elektrostacijā ietilpst astoņi (4) tvaika katli un četras (2) tvaika turbīnas ar kopējo jaudu 140 (76) tūkstoši zirgspēku, dodot kuģim ātrumu 30 mezgli (28). Lidmašīnas pārvadātāja apkalpe, ieskaitot gaisa spārnu, ir 1 924 (1350). INS Vikramaditya var uzņemt līdz trīsdesmit lidmašīnām (vienāds skaits), tomēr galvenais tips, ko pārstāv MiG-29K / KUB un kura maksimālais pacelšanās svars ir 24,5 tonnas, ir daudz lielāks nekā Sea Harrier (11, 9).
Projekta 11430 lidmašīnu pārvadātājs ir projekta 1143,4 "Admirālis Gorškovs" kreisētāja pārstrādājums. Sarunas par kreisera nodošanu sākās pagājušajā gadsimtā. Jauna līguma sākumā puses nonāca līgumu slēgšanas stadijā. Tajā laikā vietējā aizsardzības nozare cieta no hroniska līdzekļu un pasūtījumu trūkuma. Indijas projekts deva Sevmash apgrozāmo kapitālu, kas tajā brīdī bija tik nepieciešams, kas ļāva uzņēmumam saglabāt personāla potenciālu.
Rūpīga defektu noteikšana kreiserim, kas ņemta no dūņām, parādīja, ka nepieciešamais darba apjoms ievērojami pārsniedz sākotnējos aprēķinus. Sarežģīto sarunu gaitā, kas ilga veselu gadu, Krievijas pusei izdevās pārliecināt klientu pārskatīt sākotnējā līguma cenu, palielinot to vairāk nekā trīs reizes (līdz 2,33 miljardiem ASV dolāru). Par laimi, pēdējais tika sastādīts tā, ka tas ļāva aizstāvēt mūsu nostāju radušajā strīdā, kas palīdzēja sarunu dalībniekiem rast abpusēji pieņemamus risinājumus.
Programma arī ļāva saglabāt Ņevska dizaina biroja potenciālu gaisa kuģu pārvadātāju konstrukcijas ziņā. Rūpnieciskā sadarbība tika veidota netālu no Sevmashas un Ņevska PKB. Krievija ir izveidojusi un tai ir nacionālās kompetences lidmašīnu pārvadātāju projektēšanā Sanktpēterburgā un to būvniecībā Severodvinskā. Runājot par līmeni, INS Vikramaditya uzstādītās sistēmas būtiski atšķiras no tām, kuras tiek izmantotas vienīgajā Krievijas flotes gaisa kuģu pārvadātājā - projekta 1143,5 "Admiral Kuzņecov". Viņi pieder jaunākajai paaudzei, tiem ir atšķirīgs tehniskās izcilības līmenis.
TAVK "Admirālis Kuzņecovs"
Indijas darījuma īstenošana deva impulsu kuģa gaisa kuģu aprīkojuma attīstībai. Astoņdesmito gadu beigās - deviņdesmito gadu sākumā vietējie lidmašīnu dizaineri smago lidmašīnu pārvadātājiem radīja izcilu lidmašīnu - virsskaņas pārtvērēju Su -33. Līdz šim tas ir novecojis un prasa remontu un modernizāciju. Izmantojot Indijas naudu, mūsu speciālisti izveidoja pilnīgi modernu MiG-29K-daudzfunkcionālu iznīcinātāju, kas balstīts uz gaisa aizsardzības misijām, dominējošā stāvokļa iegūšanai operāciju teātrī un triecieniem jūras un sauszemes mērķos. Šādas mašīnas pašlaik tiek ražotas tikai ASV un Francijā.
Nākamās paaudzes lidmašīnu pārvadātājs
Severodvinska pieņēma speciālistus no citām pilsētām, veicot ļoti darbietilpīgu Gorškova remontu ar tā pārstrukturēšanu no kreisētāja uz lidmašīnu pārvadātāju. Tad rotācijas metode palīdzēja, bet šodien tā vairs nedarbojas. Fakts ir tāds, ka tagad Krievija veido ilgtermiņa kuģu būves programmu piecdesmit gadus uz priekšu. Lai to pabeigtu laikā un ar augstu efektivitāti, USC kompetenti jāizmanto visi pieejamie līdzekļi un resursi. Ir jāorganizē ražošana un sadarbība tā, lai speciālisti pastāvīgi strādātu komfortablos apstākļos.
Korporācijas vadība apliecina, ka pārskatāmā nākotnē tiesu nozarē strādājošo skaits "noteikti nesamazināsies". Mūsdienās USC struktūrās ir nodarbināti vairāk nekā 80 tūkstoši cilvēku. Tas ir par 10-15 tūkstošiem mazāk nekā United Aircraft Corporation. Tomēr skaitļu izmaiņu dinamikas analīze rāda, ka divu līdz trīs gadu laikā nepārtrauktais darba vietu samazinājums aviācijas nozarē pašreizējā UAC vadībā novedīs pie tā, ka USC izvirzīsies priekšā darbaspēka ziņā resursus.
Ņemot vērā pasūtījumus, kas saņemti no USC, paredzams darbinieku trūkums, kas tiek lēsts desmit tūkstošu cilvēku apmērā. Korporācijas personāla politika turpmākajiem gadiem ir balstīta uz šādām tēzēm: “mēs augstu vērtējam katru savu darbinieku” un “ir darbs ikvienam”. Parasti vietējās kuģu būvētavās un projektēšanas centros strādā augsti kvalificēts personāls ar pietiekamu praktisko pieredzi. Ir apstiprinātas un tiek īstenotas programmas, lai uzlabotu darba ņēmēju dzīves apstākļus, būvējot kuģu būves pilsētas un nodrošinot atvieglotus nosacījumus hipotekārajiem kredītiem. Saskaņā ar AS USC prezidenta Vladimira Šmakova pagājušajā gadā apstiprinātajiem lēmumiem desmit tūkstoši Severodvinskas un Sanktpēterburgas uzņēmumu darbinieku ģimenes saņems ērtus mājokļus.
Rūpnieciskā sadarbība, kas tika atjaunota "Indijas projekta" īstenošanas laikā, atrisināja INS Vikramaditya jauno iekārtu problēmas, vienlaikus saņemot ekonomiskus ieguvumus saskaņā ar līgumu. Ir izveidots pamats un kompetences, uz kuru pamata ir iespējams izveidot jaunas paaudzes lidmašīnu pārvadātājus. Turpmākā kustība šajā virzienā būs atkarīga no virspavēlnieka lēmuma.
Bijušais USC prezidents Romāns Trockenko, runājot ar žurnālistiem Starptautiskajā jūras aizsardzības izstādē IMDS-2011, sacīja, ka nākamās paaudzes lidmašīnu pārvadātāja dokumentācijas izstrāde sāksies 2016. gadā, būvniecība sāksies 2018. gadā, nodošana flotei plānota plkst. 2023. gads. Tomēr Andrejs Djačkovs, kurš USC prezidenta amatā nomainīja Trotšenko (šodien viņš ir OJSC Ziemeļu kuģu būves un kuģu remonta centra ģenerāldirektors) un pašreizējais USC vadītājs Vladimirs Šmakovs, ir piesardzīgāks attiecībā uz lidmašīnu pārvadātāju izredzēm.
USC ir sagatavojusi un nosūtījusi dažādām iestādēm priekšlikumus, kuru būtība ir šāda. Jāturpina nākamās paaudzes gaisa kuģu pārvadātāja projektēšanas darbi, lai saglabātu uzkrāto dizaina un ražošanas potenciālu. Kamēr Kuzņecovs ir dienestā, Krievijai ir iespēja atbalstīt lidmašīnu pārvadātāja spārnu, attiecīgās militārā personāla, aviācijas un kuģu nozares speciālistu prasmes.
Mēs ceram, ka USC priekšlikumi tiks pieņemti un valsts piešķirs līdzekļus vismaz esošo lidmašīnu kompleksu uzturēšanai un lidmašīnu pārvadātāju un lidmašīnu projektēšanas skolas uzturēšanai.
Mistral
Varbūt pretrunīgākais un visvairāk apspriestais mūsu laika projekts jūras ieroču iegādes jomā vietējai flotei ir Mistral klases amfībijas uzbrukuma piestātņu kuģu (DVKD) iegāde no Francijas. Līgums starp Rosoboronexport un DCNS par helikopteru pārvadātāju būvniecību tika parakstīts 2011. gada jūnijā.
Saskaņā ar ārvalstu avotiem 2010. gada decembra beigās Krievijas prezidenta līmenī tika apstiprināti finanšu nosacījumi darījumam par DVKD pāra iegādi ar iespēju iegādāties vēl divus, kas paredz 720. miljonu eiro pirmajai un 650 miljonus otrajai ēkai. Saskaņā ar citiem avotiem, 2011. gada jūnijā Krievijas un Francijas valdības apstiprināja vienošanos par kopējo summu 1,7 miljardi ASV dolāru.
Lai gan darījums ir saņēmis dažādas sabiedrības atsauksmes, tas ir apstiprināts un tiek īstenots. Novembrī tiks pabeigts pirmais kuģis ar nosaukumu Vladivostoka un tas dosies uz Krieviju.
Iekšzemes kuģu būvētāju īpatsvars būvniecības darbaspēka intensitātē ir aptuveni līdz 20% pirmajam korpusam un 40% otrajam korpusam. USC bija tiešs līgums ar STX France par pakaļgala posma būvniecību Baltijas kuģu būvētavā.
Pateicoties dalībai rūpnieciskajā sadarbībā ar STX, Krievijas speciālisti ieguva pieredzi mijiedarbībā ar saviem franču kolēģiem. Varbūt visvērtīgākā iegāde bija darba posmu skaidras plānošanas pieredze. Puses cieši izskatījās un vairākus mēnešus pielāgojās viena otrai. Īpaši tas attiecās uz inženierzinātņu un dizaina nodaļām - franču dizaineri strādā pēc dažādiem standartiem un shēmām. Iegūtā pieredze galvenokārt bija saistīta ar šo virzienu.
Helikopters Ka-52
Runājot par kaut ko iegādi inženierijas un dizaina un tehnoloģiskajā jomā, ieguvumi no darījuma bija minimāli. Franču zīmējumi bija jāpārstrādā Krievijas dizaina biroju sienās (jo īpaši Admiralitātes kuģu būvētavu inženiertehniskajā centrā), jo vietējās rūpnīcas bija pieradušas pie augstākas kvalitātes un labāk izpildītas dokumentācijas.
Krievijas darbuzņēmēju veiktā darba kvalitāte runā pati par sevi. Kad kuģa korpusa franču priekšgala bija piestiprināta pie bargā krievu pie Sentnazairas, sprauga bija tikai 2 mm (patiesībā metināta šuve). Ja līdzekļi helikopteru pārvadātājiem paliktu Krievijā, vietējie kuģu būvētāji projektētu un būvētu kuģus, kas nav sliktāki par franču. Saint-Nazaire izmantotā lielo bloku montāžas tehnoloģija mums nav sveša. Iekšzemes uzņēmumi to ilgu laiku apguva, būvējot ar kodolenerģiju darbināmus kuģus.
Ierodoties Krievijā, pirmais Mistral klases kuģis uzreiz neieņems vietu kaujas formējumā. Vienā no mūsu kuģu būvētavām viņš saņems vietēji ražotus ieročus, kas vēl nav jāintegrē ar franču sistēmām. Kuģa pielāgošana Krievijas Jūras spēku prasībām ir diezgan liels darbs, tas prasīs līdz pat gadam. Tomēr tas sāksies tikai pēc garantijas termiņa beigām - lai pārbaudītu darba kvalitāti un ja kaut kas tiktu iesniegts prasības piegādātājam, Mistral nevajadzētu stāvēt kuģu būvētavā, bet staigāt pa jūru.
Otrs helikopteru pārvadātājs ar nosaukumu Sevastopole būs gatavs 2015. gada novembrī. Tā aizmugurējā daļa jau ir gatava par 60%. Tas tiks palaists maijā un mēnesi vēlāk tiks nosūtīts uz Sennazāru, lai piestātos ar franču loku.
Šobrīd tiek risināts jautājums par to, kas būs pirmā Krievijas DVKD bāzēšanās vieta. Kronštate ir nosaukta kā pieņemama iespēja. Iespējams, ka tur tiks veikti darbi, lai uzstādītu un integrētu Krievijas sistēmas uz kuģa, iesaistot speciālistus no Sevmash un citām Krievijas rūpnīcām. Kaļiņingrada ir alternatīva, taču ir ierobežojums kanālu platumam, kas ierobežo liela kuģa manevrus.
Kuģa attīstība sākās astoņdesmito gadu beigās. L9013 Mistral galvas korpuss tika būvēts moduļos DCNS kuģu būvētavās Brestā un Alstom Saint-Nazaire, izmantojot korpusa konstrukcijas no Polijas. Asambleja notika Brestā, sākot ar 2004. gadu, un tika pieņemta Francijas Jūras spēkos 2006. gada februārī. Un jau jūlijā helikopteru pārvadātājs piedalījās Francijas pilsoņu evakuācijas operācijā no Libānas. 2007. gadā tika pabeigta L9014 Tonnerre māsas būve - divi helikopteru pārvadātāji republikas budžetam izmaksāja 680 miljonus eiro. Trešo ēku uzcēla STX, un DCNS nodarbojās ar kaujas sistēmas integrāciju - tās izmaksas bija 420 miljoni eiro.
DVKD "Mistral" ir paredzēts karaspēka un kravas pārvadāšanai, karaspēka desantēšanai un to var izmantot kā štābu. Tās dizains tika izveidots, izmantojot civilās kuģu būves standartus un sasniegumus, jo īpaši - Ro -Ro klases kuģus. Par to netieši liecina maksimālā ātruma vērtība - tikai 18,8 mezgli, kas ir par desmit mezgliem mazāk nekā INS Vikramaditya.
Standarta tilpums 16 500 tonnas, kopā 21 300 tonnas, ar piepildītu piestātni - 32 300 tonnas. Piestātnes kamera ir aptuveni 58 metrus gara un 15,4 metrus plata, un tajā var ievietot četrus nosēšanās kuģus. Francijas Jūras spēku DVKD ir ļoti pieticīgs Simbad pretgaisa raķešu un 12,7 mm ložmetēju bruņojums (vieta paredzēta 30 mm ātrgaitas lielgabaliem). Tie ir aprīkoti ar kaujas informācijas un kontroles sistēmu SENIT 9, kuras pamatā ir iepriekšējais modelis, kas izstrādāts lidmašīnu pārvadātājam Šarlam de Gollai. Apkalpe ir 177 cilvēki, neskaitot gaisa grupu.
Lidmašīnas kabīne ir gandrīz divsimt metru gara un 32 metrus plata, un tās platība ir 6400 kvadrātmetri. Tai ir sešas helikopteru nosēšanās vietas, no kurām var lidot rotācijas spārnu lidmašīnas, kas sver līdz 33 tonnām. Lai atbalstītu lidojuma operācijas, tiek izmantots radars DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н un optiskā nosēšanās sistēma. 1800 kvadrātmetru angārā var izmitināt līdz 16 helikopteriem (8 NH90 un 8 Tiger), kā arī remonta un apkopes zonu. Tomēr Eiropas helikopteru vietā mūsu Mistrals izmantos vietējos, piemēram, Ka-52 un Ka-29 (27/31). Tie ir smagāki un lielāki par francūžiem, un neizdosies ievietot angārā vairāk par desmit.
Kuģis spēj nodrošināt komfortablu uzturēšanos 450 izpletņlēcējiem, vienlaikus uz kuģa esot līdz 70 transportlīdzekļiem (vai 40 tankiem - tomēr mūsu bāzu apstākļos ir maz ticams, ka būs iespējams iekraut vairāk nekā trīspadsmit). Ja nepieciešams, jūs varat palielināt "viesu" skaitu uz kuģa līdz deviņiem simtiem.
Pilns Krievijas Mistral sistēmu saraksts nav publiskots. Saskaņā ar dažiem avotiem uz tā tiks uzstādīts franču Thales MRR-3D-NG radars, kas darbojas G joslā. Sagem piegādās Vampir NG īpaši liela attāluma optisko meklēšanas un novērošanas sistēmu. Tas nodrošina pasīvu visaptverošu panorāmas novērošanu uz virsmas, automātisku noteikšanu, izsekošanu un informāciju par dažāda veida draudiem, sākot no pretkuģu raķetēm ar plakanu lidojuma trajektoriju virs ūdens līdz uzbrūkošiem ātrgaitas kuģiem.
Kāpēc mums ir nepieciešami Mistrals un kā Jūras spēki tos izmantos? Strīdi par šo tēmu notiek kopš pirmās intereses izpausmes par tiem no toreizējā Jūras spēku virspavēlnieka Vladimira Vysotsky puses 2008. gadā. Pieņēmumu vidū ir šādi: helikopteru pārvadātāji palīdzēs pārvadāt kravas un personālu militārajām vienībām, kas izvietotas Kuriļu grēdas salās; Tie būs noderīgi, īstenojot miera uzturēšanas operācijas, kā arī norādot Jūras spēku klātbūtni tādās teritorijās kā Klusais okeāns, Melnā un Vidusjūra; Ir iespējams tos izmantot kā apmācību. Augstā dēļa Mistral ar milzīgām iekšējām telpām ir ērta platforma ne tikai jūras kājnieku un kadetu uzņemšanai, bet arī civiliedzīvotājiem, ja nepieciešama evakuācija no karadarbības, dabas vai cilvēka izraisītu katastrofu zonām. Tam ir labi aprīkotas iekārtas vadības un kontroles funkcijām.
Zubr
Papildus Francijai nopietna sadarbība kuģu būvē notiek ar Ukrainu.
Tradicionāli vietējo karakuģu jūras gāzes turbīnu galvenais piegādātājs bija Dienvidu turbīnu rūpnīca. Pēc PSRS sabrukuma uzņēmums nonāca Ukrainas teritorijā. Šodien tas ir pazīstams ar nosaukumu "Zorya - Mashproekt" un turpina ražot savus galvenos produktus. Krievijas NPO Saturns sadarbojas ar viņu, piegādājot vairākus komponentus. Šis uzņēmums ir pazīstams kā SAM146 lidmašīnu dzinēju piegādātājs reģionālajām lidmašīnām Sukhoi Superjet 100 un D30K saime pasažieru lidmašīnām Il-62M un Tu-154M, kravas rampām Il-76TD / MD, kā arī Ķīnas H -6K bumbvedēji (Tu-16 izstrāde).
Pēdējo desmit gadu laikā valsts ir piešķīrusi ievērojamus līdzekļus gāzes turbīnu ražošanas vietas izveidei Rybinskā. Rūpnīca ir sasniegusi noteiktu jaudu attiecībā uz jūras gāzes turbīnu veidu un klasi. Nākotnē ir iespējams pilnībā lokalizēt ražošanu jaunajā vietā. Tomēr, lai to panāktu, vēl ir jāpieliek pūles attiecībā uz saražoto pārnesumkārbu kvalitāti. Problēmas risinājums ir iespējams tuvāko gadu laikā. Tomēr šodien USC apsver iespējas praktiski izmantot Rybinskas gāzes turbīnas uz sērijveida kuģiem. Šādas lietojumprogrammas tehniskos jautājumus risina OKB.
Jo īpaši Rybinskā tika apgūti M70FRU sērijas spēka agregāti ar jaudu 14 000 ZS. (un ir arī M90FR 27 500 ZS) var izmantot Zubr tipa nosēšanās kuģi ar gaisa spilvenu. Veiksmīgā dizaina ražošana turpinās. Pagājušajā gadā Ukraina piegādāja pirmo Zubr no Ķīnas pasūtījuma. Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, darījums ietver divu Ukrainas kuģu piegādi ar sekojošu ražošanas lokalizāciju.
Pirms kāda laika Krievijas puse mēģināja apstrīdēt darījumu, pieprasot intelektuālo īpašumu. Joprojām nav skaidrs, vai Rosoboronexport (nodarbojas ar Krievijas ieroču tirdzniecību un pārdošanu ārvalstīs) oficiāli iesniegs prasības un mēģinās tiesas zālē apstrīdēt Ukrainas un Ķīnas līgumus par Zubr? Vai ķīniešiem izdosies ieviest "bizonu" ražošanu? Vai ukraiņu iesniegtā dokumentācija tam ir pietiekama? Vai arī ķīniešu speciālistiem pašiem būs jātiek galā ar visa komplekta izgatavošanu? Uz šiem jautājumiem atbildes vēl nav.
Perspektīva
Kuģu būves ilgtermiņa plānu īstenošana sāksies pēc jaunas valsts bruņojuma programmas pieņemšanas laika posmam no 2016. līdz 2025. gadam. USC attīstības stratēģija tika pieņemta pagājušajā gadā. Dokuments ir klasificēts, ir zināmi tikai daži tā noteikumi. Korporācijas attīstības finanšu modelis ir balstīts uz pieņēmumu, ka kapitālizdevumi laika posmā līdz 2030. gadam pārsniegs vienu triljonu rubļu.
Ir iespējams novērtēt vietējās kuģu būves nozares gaidāmās attīstības mērogu, salīdzinot šo skaitli ar pagātnes finanšu rezultātiem un kārtējā gada plāniem. Pagātnes provizoriskie kopsavilkuma rezultāti liecina, ka 2013. gadā to uzņēmumu ieņēmumi, kas ietilpst USC, pārsniedza 200 miljardus rubļu. Ieņēmumu plāns 2014. gadā ir vairāk nekā 350 miljardi. Palielinājums ir saistīts ar īpaši dārgu iekārtu nodošanu ekspluatācijā. Un arī ar darba ražīguma pieaugumu par 30-40% ražošanas modernizācijas un atsevišķu uzņēmumu darba slodzes pieauguma dēļ.
