Pastāv diezgan dīvains mīts, ka Vācijas armija pēc PSRS iebrukuma nebija gatava atkusnim. Pat komentāros zem iepriekšējā raksta viņi sāka par to rakstīt. Tas lika man pārskatīt Vācijas dokumentus par Krievijas šoseju iespējām tajā laikā.
Šādi mīti, kas pēc tam tiek laimīgi pārpublicēti un tikpat sirsnīgi apspriesti, pēc būtības balstās uz nezināšanu un nepieciešamās informācijas trūkumu. Zinātniskā ģeogrāfija, detalizēti pētot dažādas valstis un teritorijas, apkopojot visu veidu statistiku, dzimusi Vācijā, un pēc tam vācu profesori mācīja šīs disciplīnas krievu studentiem. Tā ka Vācijā, izstrādājot uzbrukuma plānu, viņi nepievērsa uzmanību ceļiem un neapkopoja informāciju par tiem - tas vienkārši nevarēja būt. Ir dokumentāli pierādījumi tam, ka Vācijas ģenerālštāba Naidīgo armiju departaments veltīja daudz laika un pūļu ceļu stāvokļa izpētei PSRS teritorijā.
Personāla direktorijs
TsAMO RF ir dokuments, kas nav pilnībā saglabāts (tas ir zaudējis dažas lapas un sākumu ar titullapu), kas veltīts PSRS Eiropas daļas ceļu tīkla aprakstam (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, dz. 257).
Šī ir kaut kas līdzīgs uzziņu grāmatai, kurā apkopoti dažādi dati, kas savākti gan karšu un atlantu izpētes laikā, gan Vācijas vēstniecības darbinieku vai vācu izlūkošanas aģentu ceļu pārbaudes laikā. Ceļi tika sadalīti noteiktos posmos un numurēti. Un gandrīz par katru šādu fragmentu tiek sniegta vairāk vai mazāk detalizēta informācija. Tāpat tika apkopoti un apkopoti dati par tiltiem, autoceļiem un dzelzceļiem (pēdējos vajadzības gadījumā varētu izmantot tanku caurbraukšanai).
Uzziņu grāmatā, spriežot pēc numerācijas, ir informācija par vismaz 604 automaģistrālēm un 165 Padomju Savienības tiltiem.
Atlikušajā daļā galvenokārt ir PSRS rietumu daļas ceļi: galvenie ceļi uz Maskavu, Ļeņingradu un Kijevu, kā arī Baltijas valstu, Rietumukrainas un Baltkrievijas vietējās lielceļi un zemes ceļi.
Grūti pateikt, kas bija otrā daļā (lai gan, iespējams, vēlāk šis dokuments tiks atrasts pilnībā: tik svarīgai informācijai (kā ceļu aprakstam) vajadzēja būt daudzos eksemplāros), bet, visticamāk, tā bija ceļu un tiltu apraksts visā paredzētās ofensīvas dziļumā.
Tad viņi "izķidāja" dokumentu, paņemot no tā lapas, kas aprakstīja tās teritorijas ceļus, uz kuru bija paredzēts konkrēts ofensīvs, un atstāja nevajadzīgas lapas. Acīmredzot tas notika 1941. gada augustā.
Līdz šim mums ir tas, kas mums ir. Pat no tā, kas mums ir, jūs varat gūt priekšstatu par to, kā vācieši rūpīgi un skrupulozi pētīja mūsu šosejas un kādas reālas idejas viņiem bija par atkusni.
Ceļi bija slikti
Galvenais ceļš uz PSRS, protams, ir autoceļš Maskava - Minska … Tam veltīts atsevišķs apraksts (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, l. 1-3). Labākais ceļš PSRS. 12-15 metrus plata. Posmā Maskava - Vjazma tam bija šāda tīkla struktūra: asfalts, betons (10 cm), šķembas (5 cm), bruģakmens (25-30 cm), smiltis. Bet viņa nebija tāda visa. Posmā Smoļenska - Minska nebija asfaltbetona seguma. Līdz ar to secinājums: lai gan ceļš pēc ietilpības ir nedaudz zemāks par Vācijas autobahniem, tas tomēr nav piemērots intensīvai tanku satiksmei. Citviet arī norādīts, ka ceļu var vadīt kravas automašīnas, taču tas nav īpaši piemērots tankiem un smagajiem ieročiem.
Un tas tajā laikā bija labākais ceļš PSRS!
Citi ceļi bija ievērojami sliktāki. Piemēram, šoseja Ļeņingrada - Maskava bija, pēc vācu datiem, asfalts 100 km (acīmredzot no Ļeņingradas). Un tad tas bija ļoti sliktā stāvoklī. Šoseja Ļeņingrada-Kijeva, kas veda cauri Lugai, Ostrovai, Nevelai, Vitebskai, Mogiļevai, Gomeļai un Čerņigovai, gluži pretēji, bija labā stāvoklī.
Pasta ceļš Maskava - Minska, kas šķērsoja pilsētas un ciemus, atšķirībā no Maskavas-Minskas šosejas gandrīz visā garumā bija uzlabots zemes ceļš un tikai vietām (pilsētās) bija bruģēts ar bruģakmeņiem.
Ceļš no Minskas uz rietumiem, caur Smorgonu, Viļņu, Kauņu līdz Austrumprūsijai, līdz Eidkau (līdz 1938. gadam Eidkunens). Ceļš no Austrumprūsijas robežas līdz Kauņai un Janovam bija labs, no Janovas līdz Viļņai - šaurs, bet labā stāvoklī. No Viļņas līdz Ašmjanai - ļoti labi. No Oshmyany līdz Smorgon (abi punkti Baltkrievijas rietumos, pierobežā ar Lietuvu; līdz 1939. gadam Polijas sastāvā) bija uzlabots gruntējums, par kuru tas ir tieši rakstīts (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, dz. 257., 4. lpp.):
"Rudenī karaspēkam ir grūti pārvarēt."
Saņēma lielu uzmanību ceļš no Maskavas uz Varšavu, izmantojot Bobruisku, Kobrinu un Brestu. Labā stāvoklī pēc Vācijas aplēsēm. Tajā uzskaitīti 11 lielākie tilti un to pašreizējais stāvoklis. Daži tilti tika rekonstruēti un tika daļēji demontēti, piemēram, tilts pār Ptičas upi, kur viena tilta puse tika demontēta un zem jaunā tilta tika izbērtas pāļi.
Volokolamskoe šoseja vai ceļš Maskava - Volokolamska, krastmalas kopējais platums ir 10 metri, centrā ir 6 metrus plata asfalta brauktuve. Koka tilti, ar kravnesību 10 tonnas, izņemot tiltu pie Petrovsko, kura celtspēja bija 5 tonnas (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, d. 257, 7. lpp.).
Ceļš Minska - Mogiļeva. Tas tika likts gar veco ceļu (nedaudz prom no tā) 200-500 metrus, apejot apdzīvotās vietas. No Minskas līdz Trostenetsai (apmēram 10 km no Minskas) ceļš bija bruģēts un pēc tam bruģēts ar ķieģeļiem. Netālu no Mogiļevas šoseja bija bruģēta ar maziem bruģakmeņiem, un arī brauktuve bija saspiesta.
Un tā tālāk. Kopumā (ar dažiem izņēmumiem) ceļi nebija tik labi un pārsvarā bija zemes ceļi. Dažreiz bija šķembas, bruģakmens bruģis. Asfalts bija reti sastopams un to varēja atrast tikai uz lielām automaģistrālēm. Parasti labi ceļi bija tikai ap pilsētām (70–100 km attālumā no Maskavas un Ļeņingradas, 20–30 km attālumā no Minskas vai Kijevas un vairākus kilometrus no citām vairāk vai mazāk lielām pilsētām). Ārpus šī rādiusa ceļi strauji pasliktinājās, un ir labi, ja tie kļuva par uzlabotiem zemes ceļiem.
Galvenā interese - tilti
Šis katalogs tika veidots no dažādas informācijas un ziņojumiem, no kuriem pēdējais datēts ar 1941. gada martu (attiecībā uz šoseju Maskava-Minska). Citiem vārdiem sakot, ceļu dati tika pastāvīgi apkopoti, uzlaboti un laboti.
Dažās vietās tika veikti ceļa darbi, tika uzbūvēti un remontēti tilti. Bet tajā pašā laikā ceļu tīkla vispārējais stāvoklis nedaudz mainījās: vairāk vai mazāk visu gadu galvenie ceļi un daudz netīrumu ceļu, kuriem rudenī un pavasarī kļuva grūti piekļūt.
Slush … Nevajadzētu domāt, ka atkausēta ceļa jēdziens vāciešiem nebija pilnīgi pazīstams. Pirmkārt, kaut kur Brandenburgā vai Meklenburgā, Pomerānijā un Austrumprūsijā, zemos un dažkārt purvainos apgabalos karaspēks ir diezgan spējīgs pārspēt zemes ceļu līdz želejas stāvoklim - ne sliktāk kā Ukrainā.
Otrkārt, ceļu stāvoklis bijušajā Polijas austrumu daļā (šī daļa izrādījās sadalīta: rietumu puse ir teritorija uz austrumiem no Varšavas; austrumu puse ir Rietumbalterija un Rietumukraina, kas kļuva par PSRS sastāvdaļu) slikta, kas atspoguļojas, piemēram, ceļa kartē,kurus izmantoja armijas grupu centrs, lai virzītu savus spēkus uz jauno PSRS robežu. Diagramma tika sastādīta 1941. gada februārī. Tas ir, tolaik vācu karaspēkam jau bija iespēja sajaukt dubļus vismaz trīs atkušņu sezonu laikā - no 1939. gada rudens līdz 1940. gada rudenim. Un viņiem bija arī 1941. gada pavasaris, lai iepazītos ar mūsu bezdibenis īpatnībām.
Treškārt, vāciešus nepārprotami interesēja ne tik daudz dubļaini ceļi, cik ceļu un tiltu pārbraucieni uz tankiem, no kuriem bija atkarīgas daudzas izstrādātās operācijas operatīvās un taktiskās detaļas. Apkopotie dati liecināja, ka mūsu ceļi tolaik gandrīz visur bija maz noderīgi tankiem. Ne tādā nozīmē, ka tanki principā nevarētu tiem pārbraukt, bet tikai ar to, ka pēc cisternām šāds ceļš kļūst praktiski neizbraucams. Gandrīz vienīgais ceļa piemērs visā šajā vācu uzziņu grāmatā, kas bija vienīgais, kas tajā laikā atbilda Vācijas tanku standartiem (TsAMO RF, f. 500, op. 12451, dz. 257, 8. lpp.):
Ceļš Grodņa - Sopotskins (21 km), 7-8 metrus plats, klāts ar gruvešiem. Piezīme: "piemērots tvertnēm."
Toreizējie tilti (galvenokārt koka, ar kravnesību no 5 līdz 10 tonnām) bija šķērslis vācu tankiem, jo tie neizturēja pat vieglāko no tiem, kas piedalījās iebrukumā. PSRS: Pz. Kpfw. 38 (t) un Pz. Kpfw. II (pirmais 9,8 tonnas, otrais 9,5 tonnas). Smagākiem transportlīdzekļiem jebkurā gadījumā bija nepieciešams vadīt pāreju, jo Pz. Kpfw IV (svars no 18,5 līdz 28,5 tonnām) nevarēja nokļūt visur. Un vispār šķiet, ka plaši pazīstamā vācu tanku klasifikācija pēc svara ir dzimusi no līdzīgiem militāro ceļu apsvērumiem.
No tā, starp citu, izrietēja, ka vāciešiem būs jācīnās sausā, vasaras sezonā, kad tanki varēs iztikt bez piekļuves galvenajiem ceļiem, ko viņiem vajadzēja atstāt motorizētajiem kājniekiem un tanku apgādes kolonnām. nodaļas. Un vāciešiem arī būtu jāvirzās ar tankiem pa lielākajām un labākajām automaģistrālēm, izmantojot tos kā piegādes ceļus.
Bet vācu kājnieku divīzijas sākotnēji bija paredzētas muldēšanai dubļos. Viņi būtu ieguvuši gandrīz tikai neasfaltētus lauka ceļus pēc stipra lietus, pārvēršoties šķidros dubļos un bezdibenī.
Un tad nevarētu būt citādi.
