Tirdzniecība starp Zviedriju un Vāciju kara laikā parasti tiek aplūkota tikai caur Zviedrijas rūdas piegādes prizmu. Turklāt ap šo jautājumu pat izveidojās pseidozināšanas, kad tiek apgalvots, ka Zviedrijas dzelzs rūdai bija noteikta īpaša īpašība, jo vācieši to novērtēja. Tajā ir zināma patiesība, taču pat ļoti zinoši autori nezina visas detaļas par Zviedrijas rūdām, kas savulaik noteica tās piegādi Vācijai un izmantošanu melno metālu rūpniecībā.
Papildus rūdai Zviedrijas un Vācijas tirdzniecība ietvēra vairākus citus priekšmetus. Turklāt Zviedrija tirgojās ne tikai ar pašu Vāciju, bet arī ar okupētajām teritorijām: Norvēģiju, Holandi, Beļģiju. Citiem vārdiem sakot, Zviedrija, neraugoties uz tās neitrālo statusu, de facto bija svarīga okupācijas ekonomikas sastāvdaļa, ko kara laikā uzcēla vācieši.
Zviedri centās iepriecināt vāciešus
Zviedrijas neitralitāte tika saglabāta, kā minēts iepriekšējā rakstā, par līgumiem ar Vāciju, un šo līgumu bija diezgan daudz. 20. gadsimta 20. gadu vidū Zviedrija nodibināja ciešas ekonomiskās attiecības ar Vāciju, sniedzot vairākus aizdevumus, lai segtu kompensācijas maksājumus saskaņā ar Dawes un Jung plānu.
Pēc nacistu nākšanas pie varas sākās jauns laikmets, kurā zviedri ātri saprata Vācijas politikas agresīvo raksturu, saprata, ka viņiem nav nekādu iespēju pretoties vāciešiem jebkurā formā, un tāpēc viņi ļoti pieklājīgi izturējās pret Vācijas tirdzniecības un ekonomiskajām interesēm..
RGVA fondi saglabāja divus gadījumus, kas satur Zviedrijas un Vācijas valdības komiteju sarunu protokolu par maksājumu un preču apriti (Regierungsausschuß für Fragen des Zahlungs- und Warenverkehr) par 1938.-1944. Visi tiem pievienotie protokoli un materiāli ir apzīmēti ar “Vertraulich” vai “Streng Vertraulich”, tas ir, “Secret” vai “Top secret”.
Komitejas Stokholmā notikušajās sanāksmēs apsprieda tirdzniecības apjomu starp abām valstīm, piegādes apjomu un klāstu no katras puses, lai abu pušu maksājumu apjoms būtu līdzsvarots. Faktiski tas bija starpvalstu maiņas darījums, jo Vācijai gandrīz nebija brīvi konvertējamas valūtas, un, sākoties karam, reihsmarkas bezmaksas kotācija apstājās. Vācieši freie Reichsmark aizstāja ar t.s. reģistra zīme (die Registermark), kas tika izmantota, salīdzinot savstarpējo preču piegādes izmaksas. "Reģistra zīme" parādījās pirms kara un kādu laiku tika izmantota kopā ar brīvo reihsmarku, un, teiksim, Londonas biržā "reģistra zīmes" vērtība bija 56,5% no brīvās zīmes 1938. gada beigās. un 67,75% pēdējā miera dienā, 1939. gada 30. augustā (Bank für internationale Zahlungsausgleich. Zehnter Jahresbericht, 1. aprīlis 1939 - 31 -März 1940. Bāzele, 27. maijs 1940, S. 34).
Pēc visu jautājumu apspriešanas un vienošanās par piegādes apjomu un izmaksām komisijas sastādīja protokolu, kas bija saistošs abām pusēm. Ārvalstu tirdzniecībai abās valstīs atļautajām iestādēm (Vācijā tās bija nozares Reichsstelle) bija pienākums atļaut importu un eksportu tikai noslēgto līgumu ietvaros. Importēto preču pircēji par tām maksāja nacionālajā valūtā, Reihsmarkās vai Zviedrijas kronās, un eksportētāji saņēma samaksu par savu produkciju arī valsts valūtā. Zviedrijas un Vācijas bankas ieskaitīja piegādes un pēc vajadzības veica citus maksājumus.
Šādas sanāksmes notika regulāri, jo tirdzniecības plāns tika sastādīts katram gadam. Tāpēc šo sarunu protokoli atspoguļoja daudzus Zviedrijas un Vācijas tirdzniecības aspektus kara laikā.
Tirdzniecības līgumos ar Vāciju zviedri lielu uzmanību pievērsa notiekošajām teritoriālajām izmaiņām. Lai ne nākamajā dienā, bet diezgan ātri Vācijas pārstāvji ieradās Stokholmā un tika noslēgts līgums par tirdzniecību jaunos apstākļos. Piemēram, 1938. gada 12. – 13. Martā Austrija pievienojās Reiham, un 1938. gada 19. – 21. Maijā notika sarunas par maksājumu un preču apriti ar bijušo Austriju (RGVA, f. 1458, op. 44., dz. 1, l. 8).
1939. gada 15. martā Čehija tika okupēta un daļa tās teritorijas tika pārvērsta par Bohēmijas un Morāvijas protektorātu. No 1939. gada 22. maija līdz 31. maijam Stokholmā tika apspriests jautājums par tirdzniecību ar šo protektorātu, puses vienojās veikt norēķinus brīvā valūtā (RGVA, f. 1458, op. 44, d. 1, l. 42.). 1939. gada 3. jūnijā tika parakstīts atsevišķs protokols par tirdzniecību ar Sīrijas zemi, kas iekļauta Reiha teritorijā.
Šīs teritoriālās izmaiņas varēja noraidīt, jo īpaši Čehoslovākijas gadījumā, un tas maz ietekmētu Zviedrijas un Vācijas tirdzniecību. Tomēr zviedri nepārprotami centās izpatikt Vācijai, uz ko norāda vismaz protokols par tirdzniecību ar Sudetu zemi. Maz ticams, ka Zviedrijas tirdzniecības intereses šajā reģionā, kas bija norobežots no Čehoslovākijas, bija tik lielas, lai tās varētu aplūkot atsevišķi, taču zviedri to darīja, lai demonstrētu savu nostāju draudzīgi Vācijai.
1939. gada beigās vācieši pateicās zviedriem. 1939. gada 11.-22. decembrī Stokholmā notika sarunas, kurās tika izstrādāta tirdzniecības procedūra, kas pēc tam tika izmantota visa kara laikā. 1940. gada 1. janvārī tika atcelti visi iepriekšējie protokoli un stājās spēkā jauns protokols, jau ar piegādes plānu. Zviedrijai 1938. gadā tika piešķirtas eksporta tiesības uz jauno Lielvācijas reihu un tās pārziņā esošajām teritorijām eksporta apjomā uz Vāciju, Čehoslovākiju un Poliju. Zviedrijas intereses no kara sākuma necieta (RGVA, f. 1458, op. 44, d. 1, l. 63).
Ar ko tirgojās Vācija un Zviedrija
1939. gada beigās Zviedrija un Vācija vienojās, ka kara laikā tās pārdos viena otrai.
Zviedrija varētu eksportēt uz Vāciju:
Dzelzsrūda - 10 miljoni tonnu.
Ogles dzelzs - 20 tūkstoši tonnu.
Priedes eļļa (Tallöl) - 8 tūkstoši tonnu.
Ferosilīcijs - 4,5 tūkstoši tonnu.
Silikomangāns - 1000 tonnas.
Vācija varētu eksportēt uz Zviedriju:
Bitumena ogles - līdz 3 miljoniem tonnu.
Kokss - līdz 1,5 miljoniem tonnu.
Valcēts tērauds - līdz 300 tūkstošiem tonnu.
Koksa dzelzs - līdz 75 tūkstošiem tonnu.
Potaša sāļi - līdz 85 tūkstošiem tonnu.
Glaubera sāls - līdz 130 tūkstošiem tonnu.
Pārtikas sāls - līdz 100 tūkstošiem tonnu.
Soda pelni - līdz 30 tūkstošiem tonnu.
Kaustiskā soda - līdz 5 tūkstošiem tonnu.
Šķidrais hlors - līdz 14 tūkstošiem tonnu (RGVA, f. 1458, op. 44, d. 1, l. 63-64).
1940. gada janvārī notika vēl viena sanāksme, kurā tika aprēķinātas piegādes izmaksas. No Zviedrijas puses - 105, 85 miljoni reihsmarku, no Vācijas puses - 105, 148 miljoni reihsmarku (RGVA, f. 1458, op. 44., d. 1, l. 74). Vācijas piegādes bija mazākas par 702 tūkstošiem reihsmarku. Tomēr zviedri gandrīz vienmēr izteica papildu pieprasījumus saistībā ar dažādu ķimikāliju, farmaceitisko līdzekļu, mašīnu un iekārtu piegādi nelielā daudzumā; viņi bija apmierināti ar šo atlikumu.
Līdz kara beigām Zviedrijas un Vācijas tirdzniecība bija ievērojami pieaugusi un tajā parādījās jaunas preču preces, kas nedaudz mainīja tirdzniecības struktūru. Sarunu rezultātā 1943. gada 10. decembris - 1944. gada 10. janvāris tirdzniecības apgrozījums attīstījās šādi:
Zviedrijas eksports uz Vāciju:
Dzelzsrūda - 6,2 miljoni tonnu (1944. gada piegādes), - 0,9 miljoni tonnu (1943. gada atlikums).
Sadegušais pirīts - 150 tūkstoši tonnu.
Ferosilīcijs - 2, 8 tūkstoši tonnu.
Čuguns un tērauds - 40 tūkstoši tonnu.
Cinka rūda - 50-55 tūkstoši tonnu.
Gultņi - 18 miljoni reihsmarku.
Darbgaldi - 5, 5 miljoni reihsmarku.
Gultņu mašīnas - 2, 6 miljoni reihsmarku.
Koks - 50 miljoni reihsmarku.
Celuloze mākslīgajai šķiedrai - 125 tūkstoši tonnu.
Sulfātiskā celuloze - 80 tūkstoši tonnu.
Vācijas eksports uz Zviedriju:
Bitumena ogles - 2, 240 miljoni tonnu.
Kokss - 1,7 miljoni tonnu.
Valcēts tērauds - 280 tūkstoši tonnu.
Potaša sāļi - 41 tūkstotis tonnu.
Glaubera sāls - 50 tūkstoši tonnu.
Akmens un pārtikas sāls - 230 tūkstoši tonnu.
Soda pelni - 25 tūkstoši tonnu.
Kalcija hlorīds - 20 tūkstoši tonnu (RGVA, f. 1458, op. 44, d. 2, l. 54-56).
No šiem datiem, no pirmā acu uzmetiena garlaicīgi, var izdarīt pāris interesantus secinājumus.
Pirmkārt, Zviedrijas un Vācijas tirdzniecībā pilnīgi nav pārtikas, naftas un naftas produktu. Ja pārtikas trūkums ir vēl vairāk vai mazāk izskaidrojams ar to, ka Zviedrija sevi nodrošināja un nebija jāimportē, tad naftas produktu trūkums pārsteidz. Zviedrijai vajadzēja apmēram 1 miljonu tonnu naftas produktu gadā, bet Vācija tos nepiegādāja. Līdz ar to bija arī citi avoti. Visticamāk, tranzīts no Rumānijas un Ungārijas, bet ne tikai. Tāpat zviedriem bija "logs" naftas produktu iegādei, taču nav zināms, kur tie iegādāti un kā tie tika piegādāti.
Otrkārt, zviedri un vācieši tirgojās gandrīz tikai ar rūpnieciskām izejvielām, ķimikālijām un iekārtām. Liels sāls daudzums, ko Zviedrija iegādājās Vācijā, tika novirzīts agrorūpniecības nozares vajadzībām: potaša sāļi - mēslojums, pārtikas sāls - zivju un gaļas konservēšana, kalcija hlorīds - pārtikas piedeva dārzeņu, gaļas, piena produktu konservēšanā maize, Glaubera sāls - visdrīzāk kopā, izmantošana lielās saldēšanas iekārtās. Soda pelni ir arī pārtikas piedeva un mazgāšanas līdzekļu sastāvdaļa. Kaustiskā soda ir arī mazgāšanas līdzeklis. Tādējādi liela daļa tirdzniecības bija vērsta uz pārtikas situācijas stiprināšanu Zviedrijā un, iespējams, pārtikas krājumu veidošanu, kas šajos apstākļos ir saprotama.
Bartera ekonomika
Ar Vācijas starpniecību Zviedrija tirgojās arī ar okupētajām teritorijām. Tikai divas nedēļas pēc pēdējās Norvēģijas okupācijas, kas notika 1940. gada 16. jūnijā, Stokholmā 1940. gada 1.-6. jūlijā notika sarunas par Zviedrijas un Norvēģijas tirdzniecības atjaunošanu. Puses vienojās, un no šī brīža Zviedrijas tirdzniecība ar Norvēģiju tika veikta saskaņā ar tādiem pašiem principiem kā ar Vāciju, tas ir, ar bartera starpniecību.
Tirdzniecības apjoms bija neliels, aptuveni 40–50 miljoni reihsmarku gadā, un tas arī gandrīz pilnībā sastāvēja no izejvielām un ķimikālijām. 1944. gada pirmajā pusē Norvēģija piegādāja Zviedrijai sēru un pirītu, slāpekļskābi, kalcija karbīdu, kalcija nitrātu, alumīniju, cinku, grafītu un tā tālāk. Zviedrijas eksports uz Norvēģiju sastāvēja no mašīnām un iekārtām, čuguna, tērauda un metāla izstrādājumiem (RGVA, f. 1458, op. 44, d. 2., 12. lpp.).
Tāpat un aptuveni tajā pašā laikā tika organizēta Zviedrijas tirdzniecība ar okupēto Holandi un Beļģiju. Tas bija nedaudz interesantāk nekā Norvēģijā, un tās struktūra bija pilnīgi atšķirīga.
Zviedrija uz Holandi eksportēja galvenokārt zāģmateriālus un celulozi 6,8 miljonu reihsmarku apmērā jeb 53,5% no kopējā eksporta 12,7 miljonu reihsmarku apjomā.
Zviedrijas pirkumi Holandē:
Tulpju sīpoli - 2,5 miljoni reihsmarku.
Pārtikas sāls - 1,3 miljoni reihsmarku (35 tūkstoši tonnu).
Mākslīgais zīds - 2,5 miljoni reihsmarku (600 tonnas).
Radioiekārtas - 3,8 miljoni reihsmarku.
Mašīnas un aprīkojums - 1 miljons reihsmarku (RGVA, f. 1458, op. 44, d. 2, l. 95).
Tirdzniecība ar Beļģiju bija daudz pieticīgāka, un visas biržas apjoms bija tikai 4,75 miljoni reihsmarku.
Zviedrija uz Beļģiju eksportēja celulozi, mašīnas un gultņus un no turienes saņēma:
Tulpju sīpoli - 200 tūkstoši reihsmarku.
Fotomateriāli - 760 tūkstoši reihsmarku.
Rentgena filma - 75 tūkstoši reihsmarku.
Stikls - 150 tūkstoši reihsmarku.
Mašīnas un aprīkojums - 450 tūkstoši reihsmarku.
Mākslīgais zīds - 950 tūkstoši reihsmarku (240 tonnas).
Kalcija hlorīds - 900 tūkstoši reihsmarku (15 tūkstoši tonnu) - (RGVA, f. 1458, op. 44, d. 2, l. 96).
Tulpju sīpolu iegāde par 2,7 miljoniem reihsmarku, protams, ir iespaidīga. Kāds cīnījās, un kāds rotāja puķu dobes.
Vācija centās pakļaut visu tirdzniecību kontinentālajā Eiropā viņas kontrolē. Izmantojot to, ka kara laikā viss jūras un dzelzceļa transports Eiropā bija Vācijas kontrolē, Vācijas tirdzniecības iestādes darbojās kā starpnieki visdažādākajos darījumos starp dažādām valstīm. Zviedrija varētu piegādāt dažādus preču sūtījumus apmaiņā pret citām precēm. Vācieši izveidoja sava veida tirdzniecības biroju, kurā tika apkopoti pieteikumi un priekšlikumi, un varēja izvēlēties, pret ko mainīt. Piemēram, Bulgārija lūdza Zviedrijai 200 tonnas apavu naglu un 500 tonnas apavu apavu apmaiņā pret aitādu. Spānija piedāvāja Zviedrijai piegādāt 200 tonnas mīkstuma apmaiņā pret 10 tonnām saldo mandeļu. Bija arī Spānijas priekšlikums piegādāt gultņus apmaiņā pret citroniem (RGVA, f. 1458, op. 44., 17. dz., 1.-1. Lpp.). Un tā tālāk.
Šāda bartera ekonomika acīmredzot ir saņēmusi diezgan lielu attīstību, tajā bija iesaistītas visas Eiropas valstis un teritorijas neatkarīgi no to statusa: neitrālie, Vācijas sabiedrotie, okupētās teritorijas, protektorāti.
Dzelzsrūdas tirdzniecības sarežģījumi
Daudz ir rakstīts par Zviedrijas dzelzsrūdas eksportu uz Vāciju, taču pārsvarā ar vispārīgākajiem vārdiem un izteicieniem, taču tehniskās detaļas ir ļoti grūti atrast. Zviedrijas un Vācijas valdības komisiju sarunu protokolā tika saglabātas dažas svarīgas detaļas.
Vispirms. Zviedrija piegādāja Vācijai galvenokārt fosfora dzelzs rūdu. Rūdas tika sadalītas pakāpēs atkarībā no piemaisījumu satura, galvenokārt fosfora, un tas tika ņemts vērā piegādēs.
Piemēram, 1941. gadā Zviedrijai bija jāpiegādā šādas dzelzsrūdas markas.
Augsts fosfora saturs:
Kiruna -D - 3180 tūkstoši tonnu.
Gällivare -D - 1250 tūkstoši tonnu.
Grengesberga - 1 300 tūkstoši tonnu.
Zems fosfora saturs:
Kiruna -A - 200 tūkstoši tonnu.
Kiruna -B - 220 tūkstoši tonnu.
Kiruna -C - 500 tūkstoši tonnu.
Gällivare -C - 250 tūkstoši tonnu.
Apatīta ieguves atlikumi - 300 tūkstoši tonnu (RGVA, f. 1458, op. 44, d. 1, l. 180).
Kopā: 5 730 tūkstoši tonnu fosfora dzelzs rūdas un 1 470 tūkstoši tonnu zemas fosfora rūdas. Rūdas ar zemu fosfora saturu veidoja aptuveni 20% no kopējā apjoma. Principā nav grūti noskaidrot, ka rūdā Kirunā ir fosfors. Bet daudzos darbos par Vācijas ekonomikas vēsturi kara laikā šo brīdi neviens neievēro, lai gan tas ir ļoti svarīgi.
Lielākā daļa Vācijas dzelzs un tērauda rūpniecības ražoja čugunu no fosfora rūdas un pēc tam to pārstrādāja tēraudā ar Tomasa metodi pārveidotājos ar saspiesta gaisa pūšanu un kaļķakmens pievienošanu. 1929. gadā no 13,2 miljoniem tonnu čuguna Tomas čuguns (vācieši tam izmantoja īpašu terminu- Thomasroheisen) veidoja 8,4 miljonus tonnu jeb 63,6% no kopējās produkcijas (Statistisches Jahrbuch für die Eisen- und Stahlindustrie 1934. Diseldorfa, "Verlag Stahliesen mbH", 1934. S. 4). Izejvielas tam tika importētas rūdas: vai nu no Elzasas un Lotringas raktuvēm, vai no Zviedrijas.
Tomēr Elzasas un Lotringas rūdas, kuras vācieši atkal sagūstīja 1940. gadā, bija ļoti nabadzīgas, dzelzs saturs bija 28–34%. Zviedrijas Kirunas rūdas, gluži pretēji, bija bagātas, no 65 līdz 70% dzelzs. Vācieši, protams, varēja arī izkausēt nabaga rūdu. Šajā gadījumā koksa patēriņš pieauga 3-5 reizes, un domna faktiski darbojās kā gāzes ģenerators ar čuguna un izdedžu blakusproduktu. Bet varētu vienkārši sajaukt bagātas un nabadzīgas rūdas un saņemt samaksu par diezgan pienācīgu kvalitāti. 10-12% liesās rūdas pievienošana nepasliktināja kausēšanas apstākļus. Tāpēc vācieši Zviedrijas rūdu iegādājās ne tikai labas čuguna ražas dēļ, bet arī Elzasas-Lotringas rūdas ekonomiskas izmantošanas iespējas dēļ. Turklāt kopā ar rūdu ieradās fosfora mēslojums, kas bija izdevīgi, jo fosforīti tika importēti arī Vācijā.
Tomass tērauds tomēr bija trauslāks nekā šķiedras, kas kausētas no rūdas ar zemu fosfora saturu, tāpēc to galvenokārt izmantoja celtniecības metāla velmēšanai un loksnēm.
Otrais. Uzņēmumi, kas pārstrādāja fosfora rūdu, tika koncentrēti Reinas-Vestfālenes reģionā, kas izraisīja jūras transporta prasības. Gandrīz 6 miljonitonnu rūdas bija jāpiegādā Emsa upes grīvā, no kurienes sākas Dortmundes-Emsa kanāls, kas savienojas ar Reinas-Hernas kanālu, uz kura atrodas lielākie Vācijas metalurģijas centri.
Sagrābjot Norvēģijas ostu Narviku, šķiet, ka problēmām ar eksportu nevajadzētu rasties. Bet radās problēmas. Ja pirms kara caur Narviku gāja 5,5 miljoni tonnu rūdas, bet caur Luulaju - 1,6 miljoni tonnu rūdas, tad 1941. gadā situācija mainījās uz pretējo. Narvik nosūtīja 870 tūkstošus tonnu rūdas, bet Luleo - 5 miljonus tonnu (RGVA, f. 1458, op. 44, d. 1, l. 180). Tas bija iespējams, jo abas ostas bija savienotas ar Kirunavaru ar elektrificētu dzelzceļu.
Iemesls bija acīmredzams. Ziemeļjūra kļuva nedroša, un daudzi kapteiņi atteicās doties uz Narviku. 1941. gadā viņi sāka maksāt militāru piemaksu par preču piegādi, taču arī tas neko daudz nepalīdzēja. Piemaksas likme Narvik bija no 4 līdz 4,5 reihām par tonnu kravas, un tā nekādā veidā nekompensēja risku iegūt torpēdu sānos vai bumbu tvertnē. Tāpēc rūda nonāca Luleo un citās Baltijas ostās Zviedrijā. No turienes rūda tika nogādāta drošākā ceļā no Baltijas jūras gar Dānijas piekrasti vai caur Ķīles kanālu līdz galamērķim.
Kravu pārvadājumu cenas bija daudz saudzīgākas nekā Somijā. Piemēram, Dancigas - Luleo ogļu kravu pārvadājumi svārstījās no 10 līdz 13,5 kronām par tonnu ogļu un no 12 līdz 15,5 kronām par tonnu koksa (RGVA, f. 1458, op. 44, d. 1, l. 78-79) … Aptuveni tādas pašas likmes bija rūdai. Zviedrijas kronas attiecība pret "reģistrēto reihsmarku", kā var aprēķināt no 1940. gada 12. janvāra protokola, bija 1,68: 1, tas ir, 1 krona no 68 rūdām uz Reihsmarku. Tad lētā krava Danciga - Luleo bija 5, 95 reihsmarkas par tonnu, un dārga - 9, 22 reihsmarkas. Bija arī komisija par kravu pārvadājumiem: 1, 25% un 0,25 reihs par tonnu bija maksa par uzglabāšanu ostas noliktavā.
Kāpēc Somijas kravas bija tik dārgas salīdzinājumā ar zviedru? Pirmkārt, bīstamības faktors: maršruts uz Helsinkiem gāja netālu no ienaidnieka (tas ir, padomju) ūdeņiem, varētu notikt Baltijas flotes un aviācijas uzbrukumi. Otrkārt, atpakaļceļa satiksme no Somijas acīmredzami bija mazāka un neregulāra, atšķirībā no ogļu un rūdas pārvadājumiem. Treškārt, nepārprotami bija vērojama augsta politiskā aprindu ietekme, jo īpaši Gērings: Zviedrijas rūda kā Reiha dzīvībai svarīgs resurss bija jātransportē lēti, bet ļaujiet somiem kravu pārvadājumu uzņēmumiem norauties, kā viņi vēlas.
Trešais. Tam, ka rūda nonāca Luleo, bija negatīvas sekas. Pirms kara Narvikam bija trīs reizes lielāka jauda, milzīgas rūdas noliktavas, un tas nesasaldēja. Luleo bija neliela osta ar mazāk attīstītām uzglabāšanas un pārkraušanas iekārtām, un Botnijas līcis bija aizsalis. Tas viss ir ierobežots transports.
Rezultātā vācieši sāka ar Napoleona plāniem, nosakot Zviedrijas rūdas eksporta ierobežojumu 11,48 miljonu tonnu apmērā 1940. gadam. Nākamajā gadā sarunās 1940. gada 25. novembrī - 16. decembrī Vācijas nostāja mainījās: ierobežojumi tika atcelti (RGVA, 1458. f., 44. op., 1. d., 119. lpp.). Izrādījās, ka tik daudz rūdas nevar izvest no Zviedrijas. Vācija 1940. gadā saņēma aptuveni 7,6 miljonus tonnu dzelzsrūdas un joprojām palika nepiegādāta 820 tūkstoši tonnu rūdas. 1941. gadam mēs vienojāmies par 7,2 miljonu tonnu rūdas piegādi ar papildu iepirkumiem 460 tūkstošu tonnu apjomā, un viss apjoms ar atlikušo pagājušo gadu sasniedza 8 480 miljonus tonnu. Tajā pašā laikā tika lēsts, ka eksporta iespējas ir 6, 85 miljoni tonnu, tas ir, līdz 1941. gada beigām vajadzēja uzkrāt 1,63 miljonus tonnu izkrautas rūdas (RGVA, 1458. lpp., 44. op., 1. d., l. 180).
Un 1944. gadā puses vienojās par 7, 1 miljona tonnu rūdas piegādi (6, 2 miljoni tonnu ieguves un 0,9 miljoni tonnu no 1943. gada atlikušajiem krājumiem). 1, 175 miljoni tonnu tika nosūtīti līdz 1944. gada marta beigām. Atlikušajiem 5,9 miljoniem tonnu 1944. gada aprīļa-decembra tika sastādīts ikmēneša iekraušanas plāns, kura ietvaros krava bija jāpalielina 2, 3 reizes, no 390 tūkstošiem tonnu līdz 920 tūkstošiem tonnu mēnesī (RGVA, 1458. lpp.)., op. 44, 2. d., 4. lpp.). Tomēr vācieši arī ievērojami nepiegādāja ogles Zviedrijai. 1943. gada decembra beigās viņiem bija 1 miljons tonnu nepiegādātu ogļu un 655 tūkstoši tonnu koksa. Šīs atliekas tika iekļautas 1944. gada līgumā (RGVA, f.1458, op. 44, d.2, l. 63-64).
Kopumā, sīkāk izpētot Zviedrijas un Vācijas tirdzniecības sarežģījumus, kļūst ne tikai skaidrs un acīmredzams, bet arī labi uztverams, ka Zviedrija, neraugoties uz savu neitrālo statusu, de facto bija Vācijas okupācijas ekonomikas sastāvdaļa. Ir vērts atzīmēt, ka daļa ir ļoti rentabla. Vācija tērēja Zviedrijas tirdzniecībai tās resursus, kas bija pārpalikumā (ogles, minerālsāļi), un netērēja ierobežotos resursus, piemēram, naftu vai naftas produktus.
