Krievijas jūras kara flotes modernizācijas programma paredz visu galveno klašu virszemes kuģu būvniecību, kas, domājams, nodrošinās vēlamās kaujas spējas. Tajā pašā laikā daži flotes attīstības plāni kļūst par strīdu tēmu. Tātad pirms vairākiem gadiem tika aktīvi apspriesta nepieciešamība būvēt universālus amfībijas kuģus. Citā dienā jauna diskusiju tēma bija jautājums par helikopteru nesēju būvēšanu. Jāpiebilst, ka jaunu strīdu sākumu deva augstas amatpersonas paziņojumi.
Viedokļu apmaiņa
Ziņu aģentūra "Interfax" 20. augustā publicēja jaunu interviju ar rūpniecības un tirdzniecības ministru Denisu Manturovu. Sarunas ar ministru galvenā tēma bija militāri rūpnieciskā kompleksa darbība, tā panākumi, plāni un jaunu notikumu izredzes. Militārā kuģu būve tika skarta līdzās citām jomām, tostarp perspektīvām kuģiem ar aviācijas grupu.
Uzbrukuma helikopters Ka-52K, kas īpaši paredzēts izvietošanai uz kuģiem. Foto Vitalykuzmin.net
Atbildot uz jautājumu par lidmašīnu pārvadātāju būves plāniem, D. Manturovs norādīja, ka patlaban tiek apspriesta lidmašīnas pārvadātāja būvniecība. Attiecībā uz helikopteru pārvadātājiem situācija šajā jomā ir nedaudz atšķirīga. Pēc ministra teiktā, pavēlniecība un rūpniecība neplāno būvēt helikopteru nesējus "šī vārda tīrā nozīmē". Tajā pašā laikā rotora kuģiem jābūt uz dažādu klašu kuģiem. Piemēram, lidmašīnas pārvadātājā jābūt helikopteru grupai. Turklāt šo paņēmienu var izmantot nolaišanās kuģos kā vienu no līdzekļiem karavīru nogādāšanai krastā.
Burtiski pāris stundas pēc intervijas ar D. Manturovu publicēšanas vietējos medijos parādījās jauna informācija. Nākamo ziņojumu par helikopteru nesēju tēmu publicēja RIA Novosti. Ziņu aģentūra atgādināja, ka agrāk bija ziņas par atteikšanos būvēt helikopteru nesējus. Šajā sakarā tā saņēma komentāru no vecākā avota kuģu būves nozarē.
Kāds vārdā neminēts avots sacīja, ka galīgais lēmums par helikopteru pārvadātāju būvi Krievijas flotei vēl nav pieņemts. Šis jautājums paliek atklāts. Aizsardzības ministrija vēl nav pieņēmusi lēmumu par savu nostāju. Tajā pašā laikā avots RIA Novosti neminēja nekādu papildu informāciju par vietējo militāro kuģu būves perspektīvām.
Nākamajā dienā, 21. augustā, presē parādījās jauni ziņojumi par kuģu būvi ar iespēju pārvadāt helikopterus. Kā ziņo TASS, Apvienotās kuģu būves korporācijas vadītājs Aleksejs Rakhmanovs par daudzsološā universālā amfībijas uzbrukuma kuģa esošo projektu. USC ir gatavs piedāvāt militārajam departamentam jaunu UDC, kas apvieno vairākas funkcijas un spēj atrisināt vairākus pamatuzdevumus.
Uz UDC var atrasties dažādi nosēšanās un nosēšanās kuģi. Jo īpaši helikopterus var izmantot, lai nogādātu kaujiniekus krastā vai pārvadātu kravas. Pēc A. Rakhmanova teiktā, daudzsološo kuģi var izmantot ne tikai militāriem mērķiem. Tā varēs pārvadāt humānās palīdzības piegādes, pildīt peldošās slimnīcas funkcijas, kā arī varēs uzņemties naftas nozares speciālistu evakuācijas līdzekļa lomu.
Projekts 1123 PLO kreiseris Ļeņingrada. ASV Aizsardzības departamenta foto
USC vadītājs neprecizēja šāda kuģa parādīšanās laiku. Viņš norādīja, ka šī jautājuma risinājums ir pilnībā atkarīgs no Aizsardzības ministrijas. Tajā pašā laikā, pēc viņa teiktā, "kaut kas notiks".
Vēsturisks jautājums
Tūlīt pēc intervijas ar Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadītāju publicēšanas vietējos plašsaziņas līdzekļos parādījās daudzi raksti ar skaļiem virsrakstiem. Viņi apgalvoja, ka Krievija atsakās būvēt helikopteru pārvadātājus, turklāt tika izteikti dažādi pieņēmumi par šāda lēmuma iemesliem un sekām. Protams, šādi novērtējumi un prognozes tika balstītas ne tikai uz objektīviem datiem, bet arī uz publikāciju pozīcijām.
Jāpiebilst gan, ka D. Manturovs savā intervijā neko jaunu neteica. Pēc viņa teiktā, patlaban nozares un Aizsardzības ministrijas plānos nav iekļauta helikopteru nesēju būvniecība "šī vārda tīrā nozīmē". Tas nav pārsteidzoši. Padomju un Krievijas flotes vēsturē bija tikai divi specializēti helikopterus nesoši kuģi, kuru galvenie "ieroči" bija rotācijas spārnu lidmašīnas.
Sešdesmito gadu beigās PSRS Jūras spēki saņēma divus pretzemūdeņu aizsardzības kreiserus Project 1123 Condor. Sākotnēji bija plānots uzbūvēt 12 kuģu sēriju, bet aprobežojās tikai ar diviem. Kuģi "Maskava" un "Ļeņingrada" pārvadāja dažādus raķešu un torpēdu ieročus, lai iznīcinātu zemūdenes. Tajā pašā laikā 14 helikopteri Ka-25 bija galvenais potenciālā ienaidnieka zemūdenes meklēšanas un iznīcināšanas līdzeklis.
Pāris Condor kalpošana turpinājās līdz deviņdesmito gadu sākumam. 1991. gadā Ļeņingrada tika atsaukta no flotes. Drīz kuģis tika nosūtīts sūkāt. "Maskava" ierindā palika ilgāk, līdz 1996. gadam. Kuģi tika demontēti un pārdoti Indijai griešanai metālā.
Kopš tā laika Krievijas flotē nav bijis “tīru” helikopteru pārvadātāju. Tajā pašā laikā lielam skaitam dažādu klašu un rangu kuģu ir pakaļējais nosēšanās laukums un angārs, ar kuru viņi var vadīt helikoptera aprīkojumu. Viņu gadījumā helikopteri dažādiem mērķiem ir papildu līdzeklis noteiktu problēmu risināšanai. Uz klāja balstītus helikopterus izmanto, lai uzraudzītu situāciju, atklātu virszemes un zemūdens objektus, kā arī meklētu un glābtu upurus.
UDC "Vladivostoka" tipa "Mistral" pie franču rūpnīcas sienas. Fotoattēls Wikimedia Commons
Situācija ar helikopteru floti varēja mainīties pirms vairākiem gadiem. Paredzēts, ka 2014.-2015. Gadā tiks piegādāts pāris Francijā būvētu universālu amfībijas uzbrukuma kuģu. Saskaņā ar projektu šādi Krievijas jūras kara flotes kuģi varētu pārvadāt 30 helikopterus dažādiem mērķiem. Tie bija jāaprīko gan ar trieciena, gan daudzfunkcionāliem transportlīdzekļiem. Šāda gaisa grupa bija paredzēta, lai nogādātu karaspēku piekrastē un sniegtu atbalstu desanta laikā.
2014. gada rudenī oficiālā Parīze atteicās izpildīt parakstītā līguma nosacījumus. Pēc ilgstošām diskusijām augstākajā līmenī tika nolemts līgumu izbeigt; tajā pašā laikā Francija, kas nav nodevusi kuģus klientam, bija spiesta naudu atdot un sākt meklēt jaunu pircēju. Šīs situācijas galvenais rezultāts bija tāds, ka Krievijas flote nekad nav saņēmusi kuģus, kas spēj pārvadāt lielu skaitu helikopteru.
Projekts nākotnei
Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadītājs apgalvo, ka plānos nav "tīru" helikopteru pārvadātāju. Vienlaikus viņš atgādināja par nepieciešamību pēc helikopteriem uz citu klašu kuģiem. Tomēr precīzi dati par šādu kuģu būvi netika sniegti. Helikopteru flotes tēma patiesībā tika skarta garām, taču tā izraisīja diezgan aktīvas diskusijas.
Nākamajā dienā tēmu par kuģu grupas tālāku attīstību izvirzīja Apvienotās kuģu būves korporācijas vadītājs Aleksejs Rakhmanovs. Viņš atgādināja, ka pastāv daudzsološs universāla amfībijas uzbrukuma kuģa projekts, uz kura plānots izvietot noteiktu skaitu helikopteru. Projekts jau pastāv, taču tā reālās izredzes ir atkarīgas tikai no potenciālā klienta Krievijas aizsardzības ministra personā.
Jāatgādina, ka UDC koncepcija Krievijas kuģu būvētājiem nav jaunums. Pirmais šāda kuģa iekšzemes projekts tika izstrādāts jau astoņdesmitajos gados, bet Padomju Savienības sabrukums noveda pie būvniecības atcelšanas. Nākotnē krasi samazinājās interese par kuģu nolaišanos, kā rezultātā UDC tika gandrīz aizmirsts. Situācija mainījās tikai pašreizējās desmitgades sākumā, kas drīz izraisīja Mistral pasūtījuma parādīšanos.
Atsakoties nodot uzbūvētos kuģus, Francija veicināja Krievijas projektu attīstību. Jau 2015. gadā starptautiskajā militāri tehniskajā forumā "Armija" pirmo reizi tika prezentēts universāla amfībijas uzbrukuma kuģa modelis ar kodu "Priboy". To izveidoja Ņevska dizaina birojs, kuram ir liela pieredze virszemes kuģu, tostarp amfībijas uzbrukuma kuģu, izstrādē.
Kuģa Priboy modelis. Fotoattēls Wikimedia Commons
Projekts Priboy paredz būvēt kuģi, kura tilpums ir aptuveni 24 tūkstoši tonnu un kura garums ir aptuveni 200 m. Kuģim jābūt ar lielu pilotu kabīni ar asimetriski novietotu virsbūvi. Galvenie karavīru un ekipējuma izvietošanas apjomi ir novietoti korpusa iekšpusē. Tajā pašā laikā kuģa priekšgalā tiek nodrošināta uzbrauktuve, līdzīga vietējo lielo desantu kuģu aprīkojumam, un pakaļgalā tiek piedāvāts izvietot piestātnes kameru darbam ar laivām. Kuģa paša bruņojumā jāiekļauj artilērija un pretgaisa sistēmas.
Atkarībā no uzdevuma "Priboy" varēs uzņemt līdz 500 karavīriem ar ieročiem vai līdz piecdesmit bruņu kaujas transportlīdzekļiem. Piestātnes kameras izmēri ļauj pārvadāt līdz 5-6 esošu veidu nosēšanās kuģiem. Lidojuma un angāra klājos atradīsies 16 dažādu modeļu helikopteri. Nosēšanās atbalstu plānots piešķirt Ka-52K, savukārt transportu un citus uzdevumus risinās Ka-29 transportlīdzekļu saime.
2015. gadā tika apgalvots, ka galvas "Priboy" celtniecība varētu sākties jau 2016. gadā. Tomēr vēlāk flotes pavēlniecība paziņoja par citiem plāniem. Saskaņā ar apstiprināto būvniecības grafiku darbu pie jaunā UDC varētu sākt ne agrāk kā 2018. gadā. Tādējādi hipotētiskā jauno amfībiju uzbrukuma kuģu pieņemšana tika mainīta par vairākiem gadiem. Nākotnē "Priboev" iespējamā būvniecība vairākkārt tika minēta dažādos paziņojumos, taču nozare vēl nav saņēmusi reālu pasūtījumu.
Kopš 2018. gada augusta helikopteru pārvadātāju kontekstā joprojām nav iemesla optimismam. Amatpersonas nenoliedz savu nepieciešamību, un nozare ir gatava piedāvāt reālus šādu kuģu projektus. Tomēr vienas puses vēlmes un otras puses priekšlikums vēl nesakrīt un nedod rezultātu līguma veidā un faktisko kuģa būvniecību. Kā nesen ziņoja RIA Novosti, Aizsardzības ministrija vēl nav pieņēmusi lēmumu par savu nostāju un tāpēc nav gatava veikt pasūtījumu.
Neskaidras izredzes
Helikopteru nozīme flotei ir acīmredzama, un tās izpratne noved pie noteiktām sekām. Visiem galveno klašu iekšzemes kuģiem - gan ekspluatācijā, gan būvniecībā vai izstrādes stadijā - ir angāri un pacelšanās spilventiņi, lai nodrošinātu helikopteru darbību. Savs helikopters ļauj kuģim efektīvāk novērot apkārtējo telpu, uzbrukt dažiem mērķiem vai pārvadāt nepieciešamo kravu.
Tajā pašā laikā kuģu būve vēl nav plānota, un viens no galvenajiem uzdevumiem būs atbalstīt helikopteru darbību. Līdz šim šādi kuģi pastāv tikai projektu veidā un tikai vienā jomā. Pašlaik spēja pārvadāt lielu skaitu helikopteru tiek uzskatīta par nepieciešamu tikai universāliem amfībijas uzbrukuma kuģiem, bet citām klasēm ir saistība ar vienu vai divām lidmašīnām. Tajā pašā laikā jauna UDC būvniecība ar helikopteru grupu vēl nav sākta un, šķiet, pat nav plānota.
Klāja helikopters radaru novērošanai Ka-31. Fotoattēls Wikimedia Commons
Tā rezultātā veidojas īpaša situācija. Flotei ir vajadzīgi jauni kuģi, nozare ir gatava tos būvēt, bet nav īstas kārtības. Turklāt diskusijas par šādu kuģu nepieciešamību turpinās. Ir viegli redzēt, ka līdzīgi procesi notiek daudzsološa gaisa pārvadātāja būvniecības kontekstā. Aizsardzības ministrija turpina pētīt šādu kuģu būvi, un nozarei jau ir vairāki priekšlikumi, kas tomēr joprojām ir bez darba.
Kopumā pašreizējā situācija ar helikopteru pārvadātājiem atgādina notikumus ap hipotētisku jauna lidmašīnas nesēja uzbūvi. Viņi sāka runāt par šāda kuģa nepieciešamību ilgu laiku, taču būvniecība vēl nav sākta. Turklāt viena vai otra iemesla dēļ tas tiek pastāvīgi atlikts. Saskaņā ar jaunākajiem ziņojumiem topošais lidmašīnu pārvadātājs var tikt nolikts divdesmito gadu sākumā.
Acīmredzot lidmašīnu pārvadātāju flotes jomā, kas aprīkota ar helikopteriem, turpmākajos gados saglabāsies esošā situācija. Helikopteri vienas vai divu vienību apjomā tiks izmantoti uz galveno klašu kuģiem, taču nav plānots būvēt to specializētos pārvadātājus vai universālos kuģus. Tomēr saskaņā ar preses ziņojumiem militārais departaments pēta šo jautājumu. Ja komanda izdarīs secinājumus par šādu kuģu nepieciešamību, parādīsies attiecīgie rīkojumi. Tomēr neviens vēl nevar pateikt, kad tas notiks.
