Saistībā ar novērošanas un noteikšanas līdzekļu straujo attīstību lidmašīnas redzamības samazināšanas metodes ir īpaši svarīgas. T. N. slepenas tehnoloģijas tiek aktīvi izmantotas dažādās jomās, tostarp helikopteru būvē. Tajā pašā laikā neuzkrītoša helikoptera izstrādei ir sava specifika un tā izvirza īpašas prasības ideju izvēlei un īstenošanai.
Atmaskošanas faktori
Parastais helikopters ir diezgan vienkāršs objekts, ko atklāt, izmantojot modernu novērošanas aprīkojumu. Visu zināmo shēmu un izkārtojumu rotācijas spārnu lidmašīnām ir vairākas tehniskas iezīmes, kuras jāuzskata par atmaskojošiem faktoriem, kas vienkāršo ienaidnieka pretgaisa aizsardzības darbu.
Pirmkārt, helikopteru var noteikt, izmantojot radaru. Galvenais atmaskošanas faktors šajā gadījumā ir atbalsta sistēma un astes rotors. Tie ir diezgan sarežģīti mehānismi ar daudzām kustīgām daļām, kas efektīvi atspoguļo radiosignālu, kas skan, un lielā mērā palīdz radaram atrisināt problēmas.
Lielākā daļa mūsdienu militāro helikopteru ir aprīkoti ar turbovārpstas dzinējiem. Šāda spēkstacija uzrāda augstas tehniskās īpašības, bet ir otrs atmaskošanas faktors. Turbovārpstas / gāzes turbīnas dzinējs un pārnesumkārba ekspluatācijas laikā sakarst. Turklāt dzinējs izdala karstas gāzes. Tas viss palielina helikoptera termisko parakstu un ļauj to noteikt, izmantojot infrasarkano staru aprīkojumu.
Vilces sistēma un dzenskrūves kopā veido vēl vienu faktoru, kas atmasko helikopteru. Darbības laikā tie rada raksturīgu troksni dažādās frekvencēs, kas var izplatīties lielā attālumā. Attiecīgi ienaidnieks burtiski ar ausīm var noteikt helikoptera klātbūtni.
Atklāšanas kontekstā jāatceras arī par elektronisko sistēmu darbību - borta radaru, sakariem utt. Mūsdienu izlūkošanas aprīkojums spēj uztvert to signālus un piešķirt mērķa apzīmējumus ugunsdzēsības sistēmām.
Radaru problēmas
Pēdējās desmitgadēs helikopteru nozarē zināma uzmanība tiek pievērsta iekārtu radaru paraksta samazināšanas jautājumiem. Līdzīgi uzdevumi tiek atrisināti ar jau zināmu tehnoloģiju palīdzību, pārbaudīti ar lidmašīnām un citu aprīkojumu. Turklāt šādu projektu rezultāti ne vienmēr atbilst visām cerībām un vēlmēm.
Visspilgtākais "slepenā helikoptera" piemērs ir amerikāņu RAH-66 Comanche no Boeing un Sikorsky. Tam tika izstrādāts planieris, kas izgatavots no metāla un kompozītiem ar raksturīgu slīpētu formu. Nesēja sistēma tika pārklāta ar apvalku, un astes rotors tika novietots aizsargātā gredzenveida kanālā. Bruņojums tika ievilkts korpusā un izvilkts tikai tieši pirms lietošanas.
Ir zināmi arī citi projekti, lai samazinātu helikopteru redzamību. Tātad Amerikas Savienotajās Valstīs tika izstrādāta īpaša daudzfunkcionālā UH-60 modifikācija, kas atšķīrās ar īpašām ārējām kontūrām un papildu apvalkiem, kas izgatavoti no īpašiem materiāliem. Līdzīgi risinājumi ir izmantoti arī citās valstīs.
Tika ziņots, ka helikoptera RAH-66 faktiskā izkliedes zona bija 360 reizes mazāka nekā sērijas AH-64, lai gan precīzi skaitļi netika atklāti. Tajā pašā laikā, visticamāk, visi veiktie pasākumi neļāva atbrīvoties no galvenā atmaskošanas faktora nesēja sistēmas veidā. Turklāt helikoptera projektēšana un ražošana izrādījās nepieņemami dārga.
Iespējams, ka šie ierobežotie panākumi ietekmēja šādus projektus. Mūsdienīgos un daudzsološos projektos tiek nodrošināta raksturīgu kontūru vai aploksņu izmantošana, bet radara redzamība vairs netiek izvirzīta priekšplānā.
Infrasarkanais slepenais
Līdz šim lielākie panākumi gūti helikoptera redzamības samazināšanas jomā infrasarkanajā diapazonā. Mūsu valstī un ārvalstīs ir atrasti nepieciešamie risinājumi, kas vienā vai otrā veidā tiek izstrādāti ar vēlamajiem rezultātiem.
Piemēram, iekšzemes uzbrukuma un transporta-kaujas helikopteri ir aprīkoti ar t.s. ekrāna izplūdes ierīces (EVU). Šāds produkts ir uzstādīts uz motora izplūdes caurules un saņem karstas gāzes. Aukstais gaiss no galvenā rotora nonāk EVU caur atsevišķiem logiem - tas sajaucas ar izplūdes gāzēm, un izplūst atdzesētas gāzes, minimāli atmaskojot helikopteru.
Līdzīga koncepcija tika īstenota projektā RAH-66. Šajā helikopterā EVU atradās astes uzplaukumā; tas tika izgatavots divu garu cauruļu veidā. Atdzesētās gāzes tika izvadītas atmosfērā caur daudziem maziem caurumiem.
Atmaskošanas faktoram apkures piedziņas sistēmas veidā ir nepieciešams atsevišķs risinājums. Motors un pārnesumkārba jāaizsargā un jāatdzesē ar apkārtējo gaisu.
Kopumā infrasarkano parakstu samazināšanas jomā ir gūti ļoti ievērojami rezultāti, tomēr simtprocentīga helikoptera drošība joprojām nav garantēta. Termiskās attēlveidošanas iekārtas un termiskās novietošanas galvas turpina uzlaboties, un šis progress daļēji neitralizē panākumus slepeno tehnoloģiju jomā.
Trokšņa samazināšana
Pirmais solis, lai vienlaikus samazinātu akustisko signālu, bija turbovārpstas dzinēju parādīšanās un ieviešana. Tie bija klusāki par virzuļdzinējiem ar tādu pašu jaudu, un turpmākais progress vēl vairāk samazināja vilces sistēmas ieguldījumu helikoptera kopējā troksnī. Turklāt izkārtojuma lēmumi pozitīvi ietekmēja redzamību. Motori parasti tiek novietoti gaisa kuģa korpusa augšpusē, bet citas konstrukcijas kalpo kā vairogs, lai lielākā daļa trokšņa nonāktu augšējā puslodē.
Ievērojamu daļu no kopējā trokšņa rada rotors. Šī iemesla dēļ tiek izstrādāti un ieviesti jauni asmeņu modeļi un to balstiekārtas. Racionalizēšanas procesi ir optimizēti, asmens asmeņa izeja uz skaņas ātrumu ir izslēgta utt. Visas šīs metodes var samazināt trokšņa intensitāti vai sadalīt svārstības plašākā spektra daļā.
Akustiskā paraksta augstfrekvences komponentu galvenokārt ģenerē astes rotors. Jūs varat atbrīvoties no tā ar visradikālāko metodi, izmantojot citu gultņu sistēmu vai aizstājot dzenskrūvi ar citu stabilizācijas sistēmu. Turklāt skrūves uzstādīšana gredzenveida kanālā parāda labus rezultātus. Šādi izkārtojuma risinājumi tiek plaši izmantoti slepeno helikopteru un "parasto" iekārtu projektos.
Citi risinājumi
Galvenos atmaskošanas faktorus nosaka helikoptera konstrukcija. Projektēšanas stadijā tos var samazināt līdz minimumam vai pilnībā novērst. Citas negatīvas parādības prasa uzmanību jau darbības laikā. Kompetenta lidojumu organizēšana un / vai kaujas izmantošana var vēl vairāk palielināt slepenību un līdz ar to arī efektivitāti.
Papildu aizsardzībai no ienaidnieka novērošanas aprīkojuma ir jāizmanto reljefa krokas, dabiski un mākslīgi šķēršļi. Radari un sakari jāizmanto optimālos režīmos, lai tiktu galā ar izaicinājumu un samazinātu atklāšanas iespējamību. Šajā kontekstā laba izrādījās ideja par "lecošo helikopteru", kas minimālu laiku parādījās virs patversmes - tikai mērķa izvēlei un raķetes palaišanai.
Uzdevumi un to risinājumi
Tādējādi helikopteru tehnoloģiju izstrādātāju un operatoru rīcībā ir liels dažādu tehnisku un praktisku risinājumu un metožu arsenāls, kas ļauj samazināt transportlīdzekļa redzamību, vienlaikus palielinot izturību un efektivitāti. Klients iegūst iespēju veidot nākotnes helikoptera optimālo izskatu, un nozare var atrisināt šo problēmu un dot viņam vēlamo tehnoloģijas modeli.
Tomēr piedāvātajiem risinājumiem redzamības samazināšanai ir atšķirīgs potenciāls. Dažas idejas un dizainparaugi ir kļuvuši plaši izplatīti, bet citi līdz šim ir atraduši tikai ierobežotu pielietojumu eksperimentālos un īpašos projektos. Vai šī situācija nākotnē mainīsies, nav zināms. Tomēr šķiet, ka helikopteru būvētāji ir gatavi jebkādām izmaiņām un jaunām klientu prasībām. Un, ja armijām ir vajadzīgs "pilnvērtīgs" slepenais helikopters, nozare to var izgatavot.
