MS-21
Izstrādātājs Irkut Corporation
OKB im. Jakovļeva
Pirmais lidojums 2017
Ražotās vienības (2017) 1 (4 pieredze montāžā)
Vienības izmaksas (2017): 72 miljoni ASV dolāru (MS-21-200)
91 miljons ASV dolāru (MS-21-300)
MS-21 (XXI gadsimta bagāžas lidmašīna) ir Krievijas vidēja darbības rādiusa lidmašīna, ko izstrādājuši Irkut Corporation un OKB im. Jakovļeva. Lidmašīna tika izlaista 2016. 2017. gada pavasarī plānots sākt lidojumu testus. Kā vidēja darbības rādiusa lidmašīna MC-21 ir tiešs Boeing 737MAX, Airbus A320NEO un Comac C919 lidmašīnu konkurents.
Vēsture
Projekta MS-21 vēsture sākās 2000. gados. Tajā laikā UAC un visas Krievijas lidmašīnu nozares galvenais projekts bija SSJ 100 - topošais Superjet. Tika nolemts sākt darbu ar viņu, jo diezgan lielas lidmašīnas izveide uzreiz, nonākot tiešā konkurencē ar divām masīvākajām lidmašīnām Boeing un Airbus, tika uzskatīta par pārāk riskantu. 2008. gadā pirmais SSJ 100 prototips pabeidza testa lidojumu. Programmas īstenošana ir nonākusi galējā stadijā pirms ienākšanas tirgū.
Paralēli SSJ 100 testiem tika uzsākts agrīns darbs, lai izveidotu jaunu, lielāku un vērienīgāku projektu - MS -21. Lidmašīnu izstrādāja Jakovļeva un Iļjušina dizaina biroji. Programmas tiešais izpildītājs bija korporācija Irkut, kas ražo iznīcinātājus Su-30 un kaujas mācību lidmašīnas Yak-130. Irkut ražo arī vairākas sastāvdaļas Airbus A320 lidmašīnām. 2008. gadā Iļjušina dizaina birojs atstāja projektu, un Jakovļevas dizaina birojā pilnā apjomā tika turpināta izstrāde.
Sākotnēji plāni bija diezgan vērienīgi. 2009. gadā tika pieņemts, ka MS-21 pacelsies gaisā 2013. gadā, un līdz 2016. gadam lidmašīnu sāks piegādāt klientiem. Tomēr dizaina problēmas, kā arī finansējuma grūtības traucēja sākotnējiem plāniem. Pati lidmašīna kļuva progresīvāka un sarežģītāka.
Līdz 2011. gadam tika nolemts piešķirt lielāku prioritāti palielinātas MC-21-300 versijas izveidei (180 sēdvietas), nevis pamata MC-21-200 (150 sēdvietas). Aviokompāniju pētījumi un aptaujas parādīja, ka lielā versija būs ļoti pieprasīta (70% pieteikumu bija paredzēti modelim -300). Tika nolemts atlikt 200 sēdvietu MC-21-400 izveidi, jo tā izveide ievērojami palielinātu programmas budžetu.
Tiek pieņemts, ka MS-21 būs par 10-15% efektīvāks nekā tā kolēģi, tam būs par 15% vieglāka struktūra un par 20% zemākas ekspluatācijas izmaksas.
2012. gadā Irkuts un Pratt & Whitney parakstīja sadarbības līgumu. Viena no lidmašīnas pamata spēkstacijām būs dzinējs PW1400G. Otra pamata spēkstacija būs daudzsološais PD-14 dzinējs, kas izveidots UEC (galvenais izstrādātājs ir Aviadvigatel).
2014. gadā Irkutskas lidmašīnu rūpnīcā tika pabeigta jaunas lidmašīnas ražošanas vietu rekonstrukcija. Ir sākta pirmo prototipu montāža.
2016. gada 8. jūnijā notika svinīga prezentācija-MC-21-300 pirmā prototipa izlaišana Irkutskas aviācijas rūpnīcā. Pirmais lidojums plānots 2017. gada maijā.
Gaisa kuģa apraksts
MS-21 ir šaura korpusa vidēja attāluma lidmašīna. Strukturāli tas ir klasisks lidmašīna ar spārnu ar zemu slīpumu un diviem piekārtiem dzinējiem.
Dizains
MS-21 šobrīd ir viens no vismodernākajiem gaisa kuģu korpusa dizainiem pasaulē. Pēc izmantoto kompozītmateriālu apjoma (aptuveni 40%) tas ir līdzvērtīgs B-Bardardier C sērijai (aptuveni 40%) un ir otrais tikai pēc Boeing 787 Dreamliner (50%) un Airbus A350 XWB (53) %).
Galvenā priekšrocība un pirmā šāda veida pieredze Krievijā ir "melnais spārns", kas izveidots no oglekļa kompozītmateriāliem. Pateicoties šai jaunajai tehnoloģijai, bija iespējams samazināt spārna svaru un, saglabājot izturības īpašības, palielināt tā aerodinamisko kvalitāti. Īstermiņā MS-21 būs vienīgā lidmašīna savā klasē ar melnu spārnu. Arī astes mezgls un daži citi konstrukcijas elementi ir izgatavoti no kompozītmateriāliem. Lidmašīnas spārnu projektē un ražo koncerns Aerocomposite. Kompozītmateriālu veidošanā piedalās arī ONPP Tekhnologii (Russian Technologies).
Fizelāžu ir izstrādājuši un ražojuši tieši Irkut Corporation un Yakovlev Design Bureau. Korpuss galvenokārt ir izgatavots no alumīnija sakausējumiem.
Lidmašīnas šasija ir klasiska, trīs pīlāru. Galvenā divu kāju šasija ir aprīkota ar divriteņu ratiņiem. Daudzsološa MS-21-400 modifikācija ir smagāka un, domājams, tai var būt četrriteņu ratiņi. Šasiju MS-21 izstrādāja un ražoja koncerns Gidromash. Materiāli, galvenokārt tērauds un titāna sakausējumi.
Barošanas punkts
MS-21 ir aprīkots ar diviem dažādu vilces spēku reaktīvajiem dzinējiem atkarībā no modifikācijas.
Plānots izmantot divas galvenās elektrostacijas.
Pratt & Whitney PW1400G apvadkanāla ventilatori. Dzinēji šobrīd ir vieni no progresīvākajiem, un papildus MC-21 tie tiek izmantoti Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, Bombardier C sērijas lidmašīnās. Dažādām MS-21 versijām tiks piegādātas dažādas dzinēju versijas: PW1428G ar vilci 12, 230 tf MS-21-200 un PW1431G ar vilci 14, 270 tf MS-21-300. Pirmo prototipu MC-21-300 darbina Pratt & Whitney dzinēji.
Dubultās ķēdes cauruļu ventilatoru dzinēji no PD-14 saimes. Izstrādāja koncerns Aviadvigatel (daļa no UEC). Dzinējs ir pilnīgi jauna dzinējspēka sistēma un, domājams, spēs konkurēt ar līdzīgām piedziņas sistēmām. 2017. gadam motoram tiek veikta virkne testu un sertifikācija. Sērijveida ražošanu plānots sākt 2018. Dažādām lidmašīnu versijām tiks piegādātas dažādas dzinēju versijas: PD-14A ar 12,540 tf vilci MS-21-200 un PD-14 ar 14 000 tf vilci MS-21-300.
MS-21-12
Kabīne
MC-21 kabīne ir "stikls". To veido pieci lielformāta daudzfunkcionāli displeji (lielformāta displeji iepriekš nav izmantoti Krievijas civilā aviācijā). Lai samazinātu darbu ar papīra dokumentiem, pilotiem ir arī elektroniskas planšetes.
Pārvaldība tiek veikta, izmantojot sānu vadības nūjas - sānu nūjas. Pēc izvēles kabīni var aprīkot ar papildu saskarnēm:
indikatori uz vējstikla (ILS) - caurspīdīgi paneļi pilota sejas priekšā, parādot nepieciešamos lidojuma datus;
sintētiskā redze, kas veidojas uz monitoriem virtuālu telpas attēlu ap lidmašīnu vizuālās redzamības zuduma gadījumā (diennakts laiks, laika apstākļi utt.).
Kabīni, kā arī lielāko daļu lidmašīnas avionikas izstrādāja radioelektronisko tehnoloģiju koncerns (KRET) sadarbībā ar Rokvelu Kolinsu.
Pasažieru nodalījums
MS-21 pasažieru kabīne turpina UAC ideoloģiju, lai uzlabotu pasažieru komfortu, paplašinot salonu un eju starp sēdekļiem. Salona platums ir 3,81 metrs, kas padara to par visplašāko šaura korpusa vidēja attāluma laineru klasē (savukārt SSJ 100 ir arī platākā kabīne reģionālo laineru segmentā).
Kabīnes izkārtojumi atbalsta divas pamatklases:
Biznesa klase (C): 4 sēdvietas pēc kārtas ar 36 collu soli
Ekonomiskā klase (Y): 6 sēdvietas pēc kārtas ar 32 collu soli
Kompakta ekonomiskā klase: 6 sēdvietas pēc kārtas ar 28-29 collu soli
Saloni var būt divu klašu un vienas klases.
Pateicoties salona paplašināšanai, bija iespējams paplašināt eju starp sēdekļiem, kas ļauj vienkāršot un paātrināt pasažieru sēdēšanu lidmašīnā. Turklāt tas ļaus pasažieriem brīvi pārvietoties pat salona ratiņu klātbūtnē (iepriekš ratiņi aizņēma visu ejas platumu, bloķējot ceļu).
Paplašinātā kabīne ļāva uzstādīt arī ietilpīgākas virs galvas esošās tvertnes.
Pasažieru nodalījums ir aprīkots ar jaunākajām sistēmām un aprīkojumu, kas uzlabo mikroklimatu pasažieru nodalījumā. Pateicoties tam, bija iespējams samazināt troksni lidojuma laikā, palielināt atmosfēras spiedienu un uzlabot temperatūras kontroli.
Pasažieru nodalījumu sistēmu izstrādi veic NPO Nauka sadarbībā ar Hamiltonu Sundstrandu (ASV). Interjeru veidoja C&D Zodiac (Francija).
Modifikācijas
MS-21-200 ir jaunākā lidmašīnas versija. Vienas klases izvietojumā var uzņemt līdz 165 pasažieriem. Ar pacelšanās svaru līdz 72,5 tonnām tas ir aprīkots ar pazeminātiem PD-14A vai PW1428G dzinējiem. Sakarā ar to, ka modelis ir mazāk pieprasīts, tiks izveidots otrais pēc -300.
MS-21-300-pamata un lielāka versija. Fizelāža ir pagarināta par 8,5 metriem, salīdzinot ar MS-21-200. Jauda sasniedz 211 pasažieri vienas klases izkārtojumā. Ar pacelšanās svaru līdz 79,2 tonnām tas ir aprīkots ar PD-14 vai PW1431G dzinējiem. MC-21-300 ir ļoti pieprasīts un būs pirmais, kas ienāks tirgū. Pirmais prototips ir MS-21-300 modifikācija.
MS-21-400 ir paplašināta modeļa -300 versija. Ir vairākas dizaina izmaiņas, palielināts spārns un četru balstu šasija. Var uzņemt līdz 230 pasažieriem. Ar pacelšanās svaru 87, 2 tonnas, tas ir aprīkots ar piespiedu PD-14M motoru ar vilces spēku līdz 15, 6 tf. Būtiskas dizaina izmaiņas salīdzinājumā ar citiem ģimenes laineriem palielina programmas budžetu un riskus. Šajā sakarā MS-21-400 izveide ir atlikta.
Nākotnē tiek apsvērtas iespējas izveidot lielākus ģimenes lidaparātus, kā arī modifikācijas ar palielinātu diapazonu. Tomēr nav konkrētu plānu turpināt ģimenes paplašināšanu 2017. gadam.
Pasūtījumi un piegādes
2017. gadam Irkut Corporation ir pasūtījumi aptuveni 170-180 lidmašīnām ar iespējām vairāk nekā simts lidmašīnām. Lielākie klienti ir Ilyushin Finance (63 lidmašīnas + 22 opcijas) un Aeroflot (50 lidmašīnas + 35 opcijas). Ārvalstu klienti: Azerbaidžānas AZAL un Egyptian Cairo Aviation.
Sērijveida ražošanu plānots uzsākt 2018. Dažu gadu laikā produkcija tiks sasniegta līdz mērķim - 70 lidmašīnas gadā.
Korporācija Irkut plāno 20 gadu laikā ražot un piegādāt aptuveni tūkstoti lidmašīnu.
Konkurence
MS-21 ir vidēja darbības rādiusa lidmašīna. Šo nišu gandrīz pilnībā aizņem Boeing 737 un Airbus A320 lidmašīnas. Par to apgalvo arī jaunā ķīniešu lidmašīna Comac C919. Vidēja attāluma lidmašīnu tirgus ir lielākais pasaulē - aptuveni 78% no visām komerciālajām lidmašīnām, kuru ietilpība pārsniedz 100 sēdvietas, ir tieši šādas lidmašīnas. Turklāt 20 gadu laikā tiks pārdoti vairāk nekā 30 tūkstoši šāda veida lidmašīnu.
Saskaņā ar spēkstaciju jaudas un efektivitātes īpašībām MC-21 ir līdzīgs konkurentiem (bieži vien dzinēji ir vienādi vai ļoti tuvi). Aerodinamiskās kvalitātes un dizaina ziņā lidmašīna šobrīd ir vismodernākā lidmašīna pasaulē. Jādomā, tas ļauj tai par 12-15% pārspēt iepriekšējās paaudzes A320 un Boeing 737 lidmašīnas un par 6-7%-A320NEO un Boeing 737MAX paaudzes.
Arī par lidmašīnas priekšrocību var uzskatīt tās zemās kataloga izmaksas salīdzinājumā ar analogiem (lai gan C919 ir lētāks).
Laineru izmaksu salīdzinājums:
Tomēr kataloga vērtība ir tikai viens faktors lidmašīnas izvēlē. Slēdzot līgumus, ražotāji piedāvā nopietnu finanšu iespēju paketi (pirkšanas vai līzinga iespējas, aizdevuma likmes utt.). Šajā kontekstā sarežģītā Airbus un Boeing pārdošanas sistēma, kas veidota daudzu gadu garumā, ievērojami pārspēj Krievijas un Ķīnas konkurentus.
Turklāt komerciālo lidmašīnu piegādei nepieciešams liels, plašs un efektīvs tehniskais tīkls.
pakalpojums visā pasaulē. Bieži vien šāda tīkla izveide var būt grūtāka nekā paša lidaparāta izveide.
Apgrūtināt iekļūšanu tirgū ir tas, ka lielākā daļa aviokompāniju jau ir izvēlējušās piegādātāju. Līdz 2025. gadam aptuveni 75% no šo lidmašīnu tirgus jau ir noslēgti līgumi.
Tomēr, ņemot vērā īpatnības un izredzes, šķiet, ka MC-21 lidmašīna iekarot noteiktu pasaules tirgus daļu ir diezgan īstenojams uzdevums.
