Daudzu valstu un tautu vēsturē var atrast daudzus stāstus par varoņiem, kuri upurēja dzīvību Tēvzemes vai taisnīguma triumfa dēļ. Lielākais vēsturē un nedzirdēts asinsizliešanas un upuru skaita ziņā, Otrais pasaules karš nebija izņēmums no noteikuma. Turklāt tieši viņa parādīja pasaulei daudzus dokumentētus gadījumus, kad pretinieku armiju karavīri bija patiesi varonīgi. PSRS tikai vienā dienā, 1941. gada 22. jūnijā, 18 piloti taranēja gaisu. Pirmais no viņiem bija leitnants D. V. Kokorevs, kurš savu varoņdarbu veica šīs traģiskās dienas 5,15 minūtēs (šo aunu apliecina arī vācu dokumenti). Dmitrijs Kokorevs izdzīvoja un viņam izdevās veikt vēl 100 uzbrukumus, notriekot vismaz 3 ienaidnieka lidmašīnas, līdz viņš nomira 1941. gada 12. oktobrī.
Precīzs aunu skaits, ko izdarījuši padomju piloti, nav zināms (tiek pieņemts, ka to varēja būt aptuveni 600), lielākais to skaits tika reģistrēts pirmajos divos kara gados. Apmēram 500 citu lidmašīnu apkalpes vadīja savus transportlīdzekļus pret ienaidnieka mērķiem uz zemes. A. P liktenis. Tomēr Maresjevs bez viņa vēl 15 padomju piloti turpināja cīnīties pēc apakšējo ekstremitāšu amputācijas.
Serbijā tolaik partizāni teica: “Mums ir jāsit ar tanku ar nūju. Nav svarīgi, ka tvertne tevi saspiedīs - tauta sacerēs dziesmas par varoni”.
Tomēr uz šī fona Japāna pārsteidza visu pasauli, ieplūdinot plūsmā pašnāvnieku karavīru masveida apmācību.
Uzreiz teiksim, ka šajā rakstā mēs neaiztiksim kara noziegumus, ko pierādījusi Tokijas Starptautiskā tiesa, ko izdarījusi Japānas armija, jūras spēki un imperatora nams. Mēs centīsimies jums pastāstīt par 1036 jauno japāņu bezcerīgo mēģinājumu uzvarēt jau zaudēto karu par dzīvības cenu. Jāatzīmē, ka armijas un flotes piloti, vienīgie Japānas militārpersonas, Tokijas tribunāls kara noziedznieku sarakstā nebija iekļauts.
Teixintai. Unikālas Japānas militārās vienības
Pirms pašnāvnieku teishintai vienību parādīšanās Japānas armijā, tikai Slepkavu vecākie Tuvajos Austrumos mērķtiecīgi mēģināja trenēties. Bet atšķirības starp slepkavām un japāņu Teishintai formējumu dalībniekiem (kas ietvēra kamikadzes eskadras) ir daudz vairāk nekā līdzīgas. Pirmkārt, slepkavu organizācija nebija valsts organizācija un atklāti bija teroristiska rakstura. Otrkārt, fanātiskie fedayeen kaujinieki absolūti nebija ieinteresēti ne upuru personībā, ne politiskajā situācijā apkārtējā pasaulē. Viņi vienkārši gribēja pēc iespējas ātrāk atrasties Ēdenes dārzā, ko solīja nākamais Kalna vecais. Treškārt, "vecākie" ārkārtīgi novērtēja savu personisko drošību un materiālo labklājību, un nesteidzās tikties ar stundu. Japānā pirmo reizi cilvēces vēsturē pašnāvnieku apmācība tika veikta valsts līmenī, turklāt tie tika piešķirti īpašai militārajai nozarei. Vēl viena atšķirība ir daudzu kamikadzes vienību komandieru netipiskā uzvedība. Daži no viņiem dalījās padoto likteņos, paceļoties gaisā pēdējam, absolūti bezcerīgajam un pašnāvnieciskajam uzbrukumam. Piemēram, atzītais japāņu pašnāvnieku līderis un komandieris, 5. gaisa flotes komandieris, viceadmirālis Matome Ugaki. Tas notika Japānas kapitulācijas dienā - 1945. gada 15. augustā. Savā pēdējā radiogrammā viņš ziņoja:
“Es vienīgais esmu vainojams pie tā, ka mēs nespējām glābt Tēvzemi un uzvarēt augstprātīgo ienaidnieku. Visi manu vadīto virsnieku un karavīru varonīgie centieni tiks novērtēti. Es gatavojos pildīt savu pēdējo pienākumu Okinavā, kur mani karavīri varonīgi nomira, krītot no debesīm kā ķiršu ziedlapiņas. Tur es vērsīšu savu lidmašīnu uz augstprātīgo ienaidnieku patiesā bušido garā."
Kopā ar viņu tika nogalināti 7 no viņa korpusa pēdējiem pilotiem. Citi komandieri izvēlējās izdarīt rituālu pašnāvību, piemēram, viceadmirālis Takijiro Onishi, kurš tika dēvēts par "kamikadzes tēvu". Pēc Japānas kapitulācijas viņš izdarīja hara-kiri. Tajā pašā laikā viņš atteicās no tradicionālās "palīga" palīdzības (kurai vajadzēja glābt viņu no ciešanām, nekavējoties nogriežot galvu) un nomira tikai pēc 12 stundu nepārtrauktām mocībām. Pašnāvības piezīmē viņš rakstīja par savu vēlmi izpirkt savu vainas daļu par Japānas sakāvi un atvainojās mirušo pilotu dvēselēm.
Pretēji izplatītajam uzskatam, lielākā daļa kamikadžu nebija ne militāras vai reliģiskas propagandas apmānīti fanātiķi, ne roboti bez dvēseles. Daudzi laikabiedru stāsti liecina, ka, dodoties pēdējā lidojumā, jaunie japāņi piedzīvoja nevis sajūsmu vai eiforiju, bet gan saprotamas melanholijas, nolemtības un pat baiļu sajūtas. Turpmākie panti runā par vienu un to pašu:
“Uzbrūk Sakuras ziedu eskadrai!
Mūsu bāze palika zemāk uz tālas zemes.
Un caur asaru miglu, kas pārplūda mūsu sirdis, Mēs redzam, kā mūsu biedri atvadās pēc mums!"
(Kamikaze korpusa himna ir "Pērkona dievi".)
Un mēs kritīsim, Un pārvērsties pelnos
Nav laika ziedēt, Kā melni ķiršu ziedi."
(Masafumi Orima.)
Daudzi piloti pēc paražas komponēja pašnāvības dzejoļus. Japānā šādus pantus sauc par "jisei" - "nāves dziesma". Tradicionāli jisei tika rakstīti uz balta zīda gabala, pēc tam tie tika ievietoti ar rokām darinātā koka kastē ("bako") - kopā ar matu šķipsnu un kādu personisku mantu. Jaunākās kamikadzes kastēs gulēja … piena zobi (!). Pēc pilota nāves šīs kastes tika nodotas radiniekiem.
Šeit ir 1945. gada 21. februārī 24 gadu vecumā mirušā Irosi Murakami pēdējie dzejoļi:
“Skatoties debesīs, solot ātru pavasari, Es sev jautāju - kā mamma saimnieko mājā
Ar viņas apsaldētajām trauslajām rokām."
Un lūk, ko savā dienasgrāmatā atstāja Hajaši Išizo (miris 1945. gada 12. aprīlī):
“Ir viegli runāt par nāvi, sēžot drošā vietā un klausoties gudro teicienos. Bet, kad viņa pietuvojas, jūs ierobežo tādas bailes, ka jūs nezināt, vai varat tās pārvarēt. Pat ja esat nodzīvojis īsu mūžu, jums ir pietiekami daudz labu atmiņu, lai jūs saglabātu šajā pasaulē. Bet es varēju sevi pārspēt un šķērsot robežu. Es nevaru teikt, ka vēlēšanās mirt imperatora dēļ nāk no manas sirds. Tomēr es izdarīju izvēli, un atpakaļceļa nav."
Tātad japāņu kamikadzes piloti nebija ne supermeni, ne "dzelzs vīri", ne pat dzīvnieki no "Hitlera jaunatnes", kurus apmānīja nacistu propaganda. Un tomēr bailes viņiem netraucēja pildīt savu pienākumu pret Dzimteni - vienīgajā formā, kādu viņi varēja iedomāties. Un es domāju, ka tas ir pelnījis cieņu.
Giri un Bušido tradīcijas
Bet kāpēc Japānā kļuva iespējama šo neparasto pašnāvnieku karavīru masveida apmācība? Lai to saprastu, jāatgādina japāņu nacionālā rakstura īpatnības, kuru svarīgākā daļa ir goda pienākuma ("giri") jēdziens. Šī unikālā morālā attieksme, kas gadsimtiem ilgi tiek kultivēta Japānā, liek cilvēkam darīt lietas pret savu labumu un bieži vien pat pret savu gribu. Pat pirmie Eiropas ceļotāji, kuri apmeklēja Japānu 17. gadsimtā, bija ārkārtīgi pārsteigti, ka "goda parāds" Japānā bija obligāts visiem šīs valsts iedzīvotājiem - ne tikai priviliģētajiem īpašumiem.
“Es uzskatu, ka pasaulē nav cilvēku, kas pret savu godu izturētos skrupulozāk nekā japāņi. Viņi nepieļauj ne mazāko apvainojumu, pat skarbi izrunātu vārdu. Tātad jūs tuvojaties (un patiešām vajadzētu) ar visu pieklājību, pat pie atkritumu tīrītāja vai racēja. Pretējā gadījumā viņi nekavējoties pamet savu darbu, ne mirkli nedomājot, kādus zaudējumus tas viņiem sola, vai arī darīs kaut ko sliktāku,”-
itāļu ceļotājs Alesandro Valignavo rakstīja par japāņiem.
Katoļu misionārs Fransuā Ksavjē (jezuītu ordeņa ģenerālis, Austrālijas, Borneo, Ķīnas, Indijas, Goa, Japānas, Jaunzēlandes patrons) piekrīt itālietim:
“Godīgi un tikumīgi viņi (japāņi) pārspēj visas pārējās tautas, kas atklātas līdz šai dienai. Viņiem ir patīkams raksturs, nav viltības, un viņi galvenokārt piešķir godu."
Vēl viens pārsteidzošs atklājums, ko eiropieši veica Japānā, bija neticama fakta izklāsts: ja eiropietim dzīvība ir augstākā vērtība, tad japānim tā ir “pareizā” nāve. Samuraju goda kodekss bušido ļāva (un pat pieprasīja) personai, kura kādu iemeslu dēļ nevēlas dzīvot vai uzskata turpmāko dzīvi par negodu, izvēlēties sev nāvi - jebkurā laikā, ko viņš uzskata par piemērotu, ērtu. Pašnāvība netika uzskatīta par grēku, samuraji sevi pat sauca par "iemīlējušos nāvē". Vēl lielāku iespaidu uz eiropiešiem atstāja rituālu pašnāvību “sekošana” - džunshi, kad vasaļi izdarīja hara -kiri pēc sava saimnieka nāves. Turklāt tradīcijas spēks bija tāds, ka daudzi samuraji ignorēja Tokugavas šoguna pavēli, kurš 1663. gadā aizliedza junshi, draudot nepaklausīgajiem ar radinieku nāvessodu un mantas konfiskāciju. Pat 20. gadsimtā džunshi nebija nekas neparasts. Piemēram, pēc imperatora Mutsihito nāves (1912) Japānas nacionālais varonis ģenerālis M. Nogi izdarīja "pašnāvību" - tas, kurš komandēja armiju, kas aplenca Portartūru.
Tomēr šogūnu valdīšanas laikā samuraju šķira bija slēgta un priviliģēta. Tieši samuraji varēja (un vajadzēja) būt karotāji. Citiem Japānas iedzīvotājiem bija aizliegts ņemt ieročus. Un, protams, nevar būt ne runas par rituālu pašnāvību. Bet Meidži revolūcijai, kas likvidēja samuraju klasi, bija negaidīts un paradoksāls rezultāts. Fakts ir tāds, ka 1872. gadā Japānā tika ieviests vispārējais militārais dienests. Un militārais dienests, kā mēs atceramies, Japānā vienmēr ir bijusi elites privilēģija. Un tāpēc starp parastajiem japāņiem - tirgotāju, amatnieku, zemnieku bērniem - viņa kļuva ārkārtīgi prestiža. Dabiski, ka nesen karavīriem bija vēlme atdarināt “īstos” karotājus, nevis īstus karotājus, par kuriem viņi patiesībā zināja maz, bet ideāli - no viduslaiku dzejoļiem un stāstiem. Un tāpēc bušido ideāli nepalika pagātnē, bet, gluži pretēji, pēkšņi plaši izplatījās vidē, kur par tiem iepriekš nebija domāts.
Saskaņā ar seno samuraju tradīciju, ko tagad pieņem citi japāņi, varoņdarbs, kas izdarīts ieroču biedru vai klana labā, kļuva par visas ģimenes īpašumu, kas lepojās ar varoni un saglabāja viņa piemiņu. gadsimtiem. Un kara laikā ar ārēju ienaidnieku šis varoņdarbs tika paveikts visas tautas labā. Tas bija sociālais imperatīvs, kas sasniedza kulmināciju Otrā pasaules kara laikā. Eiropa un ASV uzzināja par japāņu īpašo "mīlestību" pret nāvi Krievijas un Japānas kara laikā. Klātesošos īpaši iespaidoja stāsts par to, kā japāņu karavīri un virsnieki pirms uzbrukuma Portartūrai, aizstāvot savas tiesības uz cienījamu nāvi, pielietoja atgrieztu pirkstu rakstveida lūgumam tos identificēt pirmajā slejā.
Pēc Japānas kapitulācijas 1945Saskaņā ar nacistiskajā Vācijā pārbaudīto shēmu amerikāņi, pirmkārt, konfiscēja japāņu kara filmas - un ar lielu izbrīnu viņi vēlāk teica, ka nekad iepriekš nebija redzējuši tik skaidru un skarbu pretkara propagandu. Izrādījās, ka šīs filmas par militārajām darbībām tiek stāstītas garām, it kā garām. Bet daudz un detalizēti - par varoņu piedzīvotajām fiziskajām un morālajām ciešanām, kas saistītas ar brūču sāpēm, dzīves traucējumiem, radinieku un draugu nāvi. Tieši šīs filmas Japānā tolaik uzskatīja par patriotiskām. Izrādījās, ka, vērojot viņus, japāņi izjuta nevis bailes, bet līdzjūtību ciešanu un pašaizliedzīgajiem varoņiem un pat vēlmi dalīties ar viņiem visās militārās dzīves grūtībās un grūtībās. Un, kad Japānā sāka veidoties pirmās kamikadzes vienības, brīvprātīgo bija trīs reizes vairāk nekā lidmašīnu. Tikai sākumā profesionāli piloti tika nosūtīti lidojumiem ar kamikadzes misiju, tad uz šīm vienībām ieradās vakardienas skolēni un pirmā kursa studenti, jaunākie ģimenes dēli (vecākos dēlus nāvessodā neņēma - viņiem bija jāmanto) uzvārds un tradīcijas). Lielā pretendentu skaita dēļ viņi uzņēma labākos, tāpēc daudzi no šiem puišiem bija izcili studenti. Bet nesteigsimies sev priekšā.
Dievišķā vēja īpašo uzbrukumu eskadras
Līdz 1944. gada vasarai ikvienam kļuva skaidrs, ka, pateicoties milzīgajam rūpnieciskajam potenciālam, ASV ir ieguvušas milzīgas priekšrocības Klusā okeāna operāciju teātrī. Sākumā katru japāņu lidmašīnu debesīs sagaidīja 2-3 ienaidnieka iznīcinātāji, tad spēku samērs kļuva vēl traģiskāks. Japānas labākie militārie piloti, kuri sāka karu kopš Pērlhārboras, cieta sakāvi un nomira, cīnoties pret daudziem ienaidnieka "Mustangiem" un "Airacobras", kas turklāt tehniskajā ziņā bija pārāki par viņu lidmašīnām.
Šādos apstākļos daudzi japāņu piloti, dziļi izjūtot savu bezpalīdzību, lai nodarītu ienaidniekam vismaz kādu kaitējumu, sāka apzināti upurēt sevi. Pat uzbrukuma laikā Pērlhārborai (1941. gada 7. decembrī) vismaz četri japāņu piloti nosūtīja savus iznīcinātos bumbvedējus un iznīcinātājus uz amerikāņu kuģiem un pretgaisa artilērijas baterijām. Tagad pēdējā pašnāvnieku uzbrukumā japāņiem bija jānosūta nesabojātas lidmašīnas. Amerikāņu vēsturnieki ir aprēķinājuši, ka pat pirms "kamikadzes laikmeta" 100 japāņu piloti mēģināja taranēt.
Tādējādi ideja izveidot pašnāvnieku pilotu komandas bija burtiski gaisā. Pirmais to oficiāli izteica jau pieminētais viceadmirālis Takijiro Oniši. 1944. gada 19. oktobrī, apzinoties neiespējamību stāties pretī ienaidniekam parastajās cīņās, viņš nepasūtīja pavēli, bet ieteica saviem padotajiem upurēt sevi Japānas kuģu glābšanas vārdā Filipīnās. Šis priekšlikums guva plašu atbalstu militāro pilotu vidū. Tā rezultātā dažas dienas vēlāk Lusonas salā tika izveidota pirmā "Dievišķā vēja speciālā uzbrukuma eskadra" - "Kamikaze Tokubetsu Kogekitai". Šis nosaukums daudziem var šķist ārkārtīgi pompozs un pretenciozs, taču Japānā tas nevienu nepārsteidza. Katrs valsts students zināja mācību grāmatas stāstu par mongoļu neveiksmīgo mēģinājumu iekarot Japānu. 1274. gadā ķīniešu inženieri un strādnieki uzbūvēja apmēram 900 kuģus mongoļu khanam Kublai (Čingishana mazdēls), uz kuriem 40 000. iebrukuma armija devās uz Japānu. Mongoļiem bija liela kaujas pieredze, viņi izcēlās ar labu sagatavotību un disciplīnu, taču japāņi izmisīgi pretojās un Kubilai neizdevās gūt ātru uzvaru. Bet zaudējumi Japānas armijā pieauga katru dienu. Īpaši viņus kaitināja līdz šim nezināmā mongoļu loka šaušanas taktika, kas, nemērķējot, vienkārši bombardēja ienaidnieku ar milzīgu bultu skaitu. Turklāt mongoļi, pēc japāņu domām, cīnījās negodīgi: dedzināja un izpostīja ciematus, nogalināja civiliedzīvotājus (kuriem nebija ieroču, viņi nevarēja sevi aizstāvēt), un vairāki cilvēki uzbruka vienam karavīram. Japāņi ilgi nevarēja izturēt, bet spēcīgs taifūns izkaisīja un nogremdēja Ķīnas un Mongolijas floti. Palikusi bez cietzemes atbalsta, mongoļu armija tika sakauta un iznīcināta. Pēc septiņiem gadiem, kad Khubilai atkārtoja mēģinājumu iebrukt Japānā, jauns taifūns nogremdēja viņa vēl jaudīgāko floti un lielāku armiju. Tieši šos taifūnus japāņi sauca par “dievišķo vēju”. Lidmašīnas, kurām, "nokritušām no debesīm", vajadzēja nogremdēt jauno "barbaru" floti, izraisīja tiešu saistību ar 13. gadsimta notikumiem.
Jāteic, ka Japānā labi pazīstamais vārds "kamikadze" nekad nav ticis lietots un netiek lietots. Japāņi šo frāzi izrunā šādi: "Shimpu tokubetsu ko: geki tai." Fakts ir tāds, ka japāņi, kas dienēja Amerikas armijā, lasīja šo frāzi citā transkripcijā. Vēl viens šāda veida gadījums ir hieroglifu "ji-ben" lasīšana kā "i-pon", nevis "nip-pon". Bet, lai nemulsinātu lasītājus, šajā rakstā vārds "kamikadze" tomēr tiks izmantots kā visiem pazīstamāks un pazīstamāks termins.
Pašnāvnieku pilotu skolās, kas bija izolētas no ārpasaules, jauniesaucamie ne tikai iepazinās ar lidmašīnu ierīci, bet arī praktizēja zobenu meistarību un cīņas mākslu. Šīm disciplīnām vajadzēja simbolizēt Japānas seno cīņas tradīciju nepārtrauktību. Pārsteidz brutālā kārtība šajās skolās, kur, labprātīgi upurējot vakardienas bērnus, viņi regulāri tika sisti un pazemoti - lai "vairotu savu cīņassparu". Katrs no kursantiem saņēma hašimaki galvas saiti, kas kalpoja kā matu stīpa un aizsardzība pret sviedriem, kas pilēja no pieres. Viņiem viņa kļuva par svētās pašatdeves simbolu. Pirms izlidošanas tika sarīkotas īpašas ceremonijas ar rituālu sakē kausu un, kā galvenā relikvija, tika nodots īss zobens brokāta apvalkā, lai to turētu rokās pēdējā uzbrukuma laikā. Instrukcijā saviem pašnāvniekiem pilotiem Onishi Takijiro rakstīja:
“Jums jāpieliek visi spēki pēdējo reizi mūžā. Dariet visu iespējamo. Tieši pirms sadursmes principā ir svarīgi neaizvērt acis uz sekundi, lai nepalaistu garām mērķi … 30 metrus no mērķa jūs jutīsiet, ka jūsu ātrums pēkšņi un strauji pieauga … Trīs vai divi metru attālumā no mērķa var skaidri redzēt ienaidnieka ieroču purnu griezumus. Pēkšņi jūs jūtaties kā peldošs pa gaisu. Šajā brīdī jūs redzat savas mātes seju. Viņa nesmaida un neraud. Pēdējā brīdī jūs jutīsities kā smaidīgs. Tad tu vairs tur nebūsi.”
Pēc pašnāvnieka pilota nāves (neatkarīgi no viņa uzbrukuma rezultāta) viņam automātiski tika piešķirts samuraju tituls, un viņa ģimenes locekļus no tā laika oficiāli sauca par "pārāk cienītiem".
Ar kamikadzes misiju japāņu piloti visbiežāk lidoja grupās, kurās trīs lidmašīnas (dažreiz vairāk) vadīja slikti apmācīti pašnāvnieki, divi bija pieredzējuši piloti, kuri vajadzības gadījumā pat par dzīvības cenu tos sedza.
Teishintai: ne tikai kamikadze
Jāsaka, ka kamikadzes pilotu kombinācija bija īpašs parādības gadījums, ko apzīmē ar terminu "teishintai" un kas apvieno visus brīvprātīgos pašnāvniekus. Papildus pilotiem tā sauca, piemēram, desantniekus, kuri tika nomesti ienaidnieka lidlaukos, lai iznīcinātu lidmašīnas un tankus ar petroleju (piemēram, Giretsu Kuteitai atdalīšana, kas izveidota 1944. gada beigās).
Teishintai jūras spēku veidojumos ietilpa suidze tokkotai - vieglu ugunsdzēsēju laivu eskadriļas, un shove tokkotai - punduru zemūdenes Kairyu un Koryu, Kaiten torpēdas ("likteņa maiņa"), fukuryu niršanas vienības "(" Zemūdens grotas pūķi ").
Sauszemes vienībās pašnāvniekiem vajadzēja iznīcināt ienaidnieka tankus, artilērijas gabalus un virsniekus. Kvantungas armijas sastāvā bija arī daudzas Teixintai vienības 1945. gadā: atsevišķa pašnāvnieku brigāde un brīvprātīgo bataljoni katrā divīzijā. Turklāt parastie pilsoņi bieži rīkojās teisentai stilā. Piemēram, Ie salā (netālu no Okinavas) jaunas sievietes (ar mazuļiem mugurā!) Bruņotas ar granātām un sprāgstvielām dažkārt kļuva par pašnāvniekiem.
Jāsaka, ka bez materiālajiem zaudējumiem "teishintai" darbībām bija vēl viena "puse", bet pretiniekam ļoti nepatīkama psiholoģiska ietekme. Visiespaidīgākie, protams, bija tieši kamikadzes streiki. Aculiecinieku stāstījumi dažkārt bija tik paniski, ka toreizējā amerikāņu militārā cenzūra no vēstulēm izdzēsa jebkādus minējumus par pašnāvniekiem - "ASV iedzīvotāju morāles saglabāšanas vārdā". Viens no jūrniekiem, kam bija iespēja izdzīvot kamikadzes reidā, atcerējās:
“Ap pusdienlaiku skaļi zvanošie zvani izsludināja brīdinājumu par uzlidojumu. Pārtvērēju kaujinieki pacēlās augšup. Bažīga gaidīšana - un šeit viņi ir. Septiņi japāņu iznīcinātāji no dažādiem virzieniem tuvojas lidmašīnai Ticonderoga. Neskatoties uz mūsu pārtvērēju uzbrukumiem un smago pretgaisa artilērijas uguni, viņi ar traku spītību dodas uz mērķi. Paiet vēl dažas sekundes - un sešas japāņu lidmašīnas tiek notriektas. Septītā ietriecas lidmašīnas pārvadātāja klājā, sprādziens neatgriezeniski padara kuģi nespējīgu. Tika nogalināti vairāk nekā 100 cilvēki, gandrīz 200 tika ievainoti, un pārējie ilgstoši nevar nomierināt nervu trīci.
Bailes no kamikadzes uzbrukumiem bija tādas, ka iznīcinātāju un citu mazu kuģu jūrnieki, ieraugot tuvojošās japāņu lidmašīnas, uz klājiem uzkrāsoja lielas baltas bultiņas ar vārdiem: "Lidmašīnu pārvadātāji (daudz vēlamāks mērķis kamikadzei) šajā virzienā."
Pirmais kuģis, kuram uzbruka kamikadzes pilots, bija Austrālijas Jūras spēku flagmanis, kaujas kreiseris Austrālija. 1944. gada 21. oktobrī lidmašīna ar 200 kilogramus smagu bumbu ietriecās kuģa virsbūvē. Par laimi jūrniekiem, šī bumba nesprāga, bet paša cīnītāja trieciens bija pietiekams, lai uz kreisētāja nogalinātu 30 cilvēkus, ieskaitot kuģa kapteini.
Tā paša gada 25. oktobrī notika pirmais masveida uzbrukums visai eskadriļai kamikadzes, kas uzbruka amerikāņu kuģu grupai Leites līcī. Amerikāņu jūrniekiem jaunā japāņu taktika bija pilnīgs pārsteigums, viņi nespēja noorganizēt adekvātu atbaidīšanu, kā rezultātā eskorta lidmašīnu pārvadātājs "Saint-Lo" tika nogremdēts, tika sabojāti vēl 6 lidmašīnu pārvadātāji. Japānas puses zaudējumi sasniedza 17 lidmašīnas.
Šī uzbrukuma laikā tika notriekti vēl vairāki amerikāņu kuģi, kas palika virs ūdens, bet guva nopietnus bojājumus. Starp tiem bija mums jau pazīstamais kreiseris Austrālija: tagad tas vairākus mēnešus tika pārtraukts. Līdz kara beigām šim kuģim kamikaze uzbruka vēl 4 reizes, kļūstot par sava veida rekordistu, taču japāņiem to noslīcināt neizdevās. Kopumā cīņā par Filipīnām kamikadze nogremdēja 2 lidmašīnu pārvadātājus, 6 iznīcinātājus un 11 transportus. Turklāt viņu uzbrukumu rezultātā tika bojāti 22 lidmašīnu pārvadātāji, 5 kaujas kuģi, 10 kreiseri un 23 iznīcinātāji. Šie panākumi noveda pie jaunu kamikadzes formējumu - "Asahi", "Shikishima", "Yamazakura" un "Yamato" - veidošanās. Līdz Otrā pasaules kara beigām Japānas jūras aviācija bija apmācījusi 2525 kamikadzes pilotus, bet vēl 1387 - armija. Viņu rīcībā bija gandrīz puse no Japānas atlikušajām lidmašīnām.
"Kamikadzes" misijai sagatavotā lidmašīna parasti bija piepildīta ar sprāgstvielām, taču varēja pārvadāt parastās torpēdas un bumbas: pēc to nomešanas pilots devās pie auna, ienirstot mērķī, darbojoties dzinējam. Vēl vienu, speciāli radītu lidmašīnu kamikadze (MXY-7 "Oka"-"Cherry Blossom") ar divmotoru bumbvedēju nogādāja mērķī un atdalīja no tā, kad uzbrukuma objekts tika konstatēts 170 kabeļu attālumā. Šī lidmašīna bija aprīkota ar reaktīvajiem dzinējiem, kas to paātrināja līdz 1000 km / h ātrumam. Tomēr šādas lidmašīnas, tāpat kā pārvadātāju lidmašīnas, bija ļoti neaizsargātas pret iznīcinātājiem, turklāt to efektivitāte bija zema. Amerikāņi šos lidaparātus nosauca par "tanku bumbām" ("muļķu bumbu") vai "idiotiem": viņu manevrētspēja bija ārkārtīgi zema, pie mazākās kļūdas mērķējot, viņi iekrita jūrā un eksplodēja triecienā uz ūdeni. Visā to izmantošanas laikā (cīņās par Okinavas salu) tika reģistrēti tikai četri veiksmīgi ķiršu ziedu hīti uz kuģiem. Viens no tiem burtiski "iedūra" amerikāņu iznīcinātāju Stenliju, lidojot cauri - tikai tas izglāba to no nogrimšanas.
Un tika ražoti 755 no šiem lidaparātiem.
Pastāv plaši izplatīts mīts, ka kamikaze lidmašīna pēc pacelšanās nolaidusi šasiju, padarot pilota atgriešanos neiespējamu. Tomēr šādas lidmašīnas - Nakajima Ki -115 "Tsurugi" tika izstrādātas "no nabadzības" un tikai pašā kara beigās. Viņi izmantoja novecojušus 20. un 30. gadu dzinējus, kopumā pirms Japānas kapitulācijas tika saražots aptuveni simts šo lidaparātu, un neviens no tiem netika izmantots paredzētajam mērķim. Kas ir diezgan saprotami: jebkuras kamikadzes mērķis nebija pašnāvība, bet maksimāla kaitējuma nodarīšana ienaidniekam. Tāpēc, ja pilots nevarēja atrast cienīgu uzbrukuma mērķi, viņš atgriezās bāzē un pēc vairāku dienu atpūtas devās jaunā lidojumā. Cīņu laikā Filipīnās pirmā izlidošanas laikā ienaidnieks uzbruka tikai aptuveni 60% no debesīs lidojošajiem kamikadzēm.
1945. gada 21. februārī divas japāņu lidmašīnas uzbruka amerikāņu lidmašīnu pārvadātājam Bismarka jūrai. Pēc pirmā no tiem trieciena izcēlās ugunsgrēks, kas tika nodzēsts. Bet otrā sitiens bija nāvējošs, tāpēc sabojāja ugunsdzēsības sistēmu. Kapteinis bija spiests dot pavēli atstāt degošo kuģi.
Cīņas laikā par Okinavas salu (1945. gada 1. aprīlis - 23. jūnijs, operācija “Ledus kalns”) kamikadzes eskadras veica savu operāciju ar poētisko nosaukumu “Kikusui” (“uz ūdens peldoša krizantēma”). Tās ietvaros tika veikti desmit masveida reidi pret ienaidnieka karakuģiem: vairāk nekā 1500 kamikadzes uzbrukumu un gandrīz tikpat daudz triecienu mēģinājumu, ko veica citu formējumu piloti. Bet līdz tam laikam amerikāņi jau bija iemācījušies efektīvi aizsargāt savus kuģus, un aptuveni 90% japāņu lidmašīnu tika notriekti gaisā. Bet atlikušo sitieni ienaidniekam nodarīja lielus zaudējumus: 24 kuģi tika nogremdēti (no 34 zaudēja amerikāņi) un 164 (no 168) tika bojāti. Lidmašīnu pārvadātājs Bunker Hill palika virs ūdens, bet ugunsgrēkā uz kuģa izdega 80 lidmašīnas.
Pēdējais ASV karakuģis, kas tika iznīcināts kamikadzes reidā, bija iznīcinātājs Callagen, kas tika nogremdēts 1945. gada 28. jūlijā. ASV jūras kara flote nekad nav zaudējusi tik daudz kuģu visā tās vēsturē.
Un kādi bija kopējie ASV Jūras spēku zaudējumi no kamikadzes triecieniem? Japāņi apgalvo, ka viņiem izdevies nogremdēt 81 kuģi un sabojāt 195. Amerikāņi apstrīd šos skaitļus, pēc viņu datiem, zaudējumi sasniedza 34 nogrimušus un 288 bojātus kuģus, kas tomēr arī ir diezgan daudz.
Kopumā kamikadzes uzbrukumos tika nogalināti 1036 japāņu piloti. Tikai 14% viņu uzbrukumu bija veiksmīgi.
Atmiņa par kamikadzi mūsdienu Japānā
Kamikadzes pašnāvnieku uzbrukumi nevarēja un nevarēja pavērst kara virzienu. Japāna tika sakauta un tika pakļauta pazemojošai demilitarizācijas procedūrai. Imperators bija spiests publiski paziņot, ka atsakās no savas dievišķās izcelsmes. Tūkstošiem karavīru un virsnieku pēc padošanās izdarīja rituālu pašnāvību, bet izdzīvojušajiem japāņiem izdevās atjaunot savu dzīvi jaunā veidā un izveidot jaunu attīstītu augsto tehnoloģiju sabiedrību, vēlreiz pārsteidzot pasauli ar savu ekonomisko "brīnumu". Tomēr saskaņā ar senajām tautas tradīcijām kamikadzes varoņdarbs netiek aizmirsts. Satsuma pussalā, kur atradās viena no skolām, tika uzcelts kamikadzes memoriāls. Pilota statujas pamatnē pie ieejas ir 1036 plāksnes ar pilotu vārdiem un viņu nāves datumu. Netālu atrodas neliels budistu templis, kas veltīts žēlsirdības dievietei Kannonai.
Ir arī pieminekļi kamikadzes pilotiem Tokijā un Kioto.
Bet ārpus Japānas ir arī līdzīgs piemineklis. Tas atrodas Filipīnu pilsētā Mabalakatē, no kuras lidlauka pacēlās pirmās kamikadzes lidmašīnas.
Piemineklis tika atklāts 2005. gadā un kalpo kā sava veida izlīguma simbols starp šīm valstīm.
