Astoņdesmito gadu beigās, kad Ķīnas pretgaisa aizsardzības spēkiem vēl nebija augšējās līnijas S-300PS / PMU-1 un tā ķīniešu analogu HQ-9 tālsatiksmes pretgaisa raķešu sistēmu, un gaisa pārākuma kaujas lidmašīnas varēja lepojas tikai ar novecojušiem iznīcinātājiem-pārtvērējiem J-8II "Finback-B" ar PL-5B tipa gaiss-gaiss raķešu sistēmu ar darbības rādiusu 15-20 km, MiG-25R augstkalnu foto lidojumi izlūkošanas lidmašīnas, kas tajā laikā bija ideālas Indijas gaisa spēkos virs Debesu impērijas, ierobežoja tikai šo mašīnu tehniskais diapazons, kas bija 920-1050 km … 1981. gadā, lai veiktu efektīvu taktisko izlūkošanu potenciālo ienaidnieku-Ķīnas un Pakistānas-dziļajā aizmugurē, Indijas Aizsardzības ministrija no PSRS iegādājās partiju no 10 augstkalnu izlūkošanas lidmašīnām MiG-25R un 3 MiG-25RU, kuras tika konsolidēti 102. izlūkošanas eskadrā "The Trisonic" (var tulkot kā "3-šūpoles"); piloti "divdesmit pieci" tika saukti par "Gaisa spēku aģentiem 007".
Augstkalnu foto izlūkošanas lidmašīna MiG-25R, kas uzrādīja unikālu lidojuma ātrumu līdz 3395 km / h (salīdzināms ar SR-71A "Blackbird") un 25 km kāpšanas ātrumu 3, 3 minūtēs, ļāva indiešu pilotiem veikt dinamisks slidkalniņš ar trīs kilometru praktisko griestu pārsniegumu tieši virs fotogrāfiskās iepazīšanās laukuma. Augstums sasniedza 26 000 m, kas ļāva samazināt esošās pretgaisa aizsardzības sistēmas C-75 Foxbet pārtveršanas risku. Kopš 1993. gada situācija ir krasi mainījusies, un MiG-25R lidojumi no Trisonik eskadras virs ĶTR bija jāpārtrauc. Attiecības starp Maskavu un Pekinu sāka krasi uzlaboties pēc 20 gadu "stagnācijas", kas saistīta ar teritoriālo militāro konfliktu Damanskas salā. Pirmais rezultāts bija militāri tehniskās sadarbības atjaunošana: jau 1994. gadā Ķīnas pretgaisa aizsardzības bruņojumā parādījās pretgaisa raķešu divīzijas S-300PS, pilnībā nosedzot valsts gaisa telpu Indijas MiG-25R. Turklāt Ķīnas gaisa spēki pieņēma iznīcinātājus-Su-27, kas tajā laikā bija aprīkoti ar jaudīgiem N001 gaisa radariem un R-27R / ER raķetēm, neatstājot Indijas MiGs iespēju nesodītam iebrukumam Ķīnas gaisa telpā. Tieši tāpēc 90. gados Trisona eskadras drošās darbības zona strauji sašaurinājās līdz vienai Pakistānas teritorijai un Indijas un Ķīnas robežas daļai, kurai nav stratēģiskas vērtības.
Slavenākais Indijas MiG-25R lidojums virs Pakistānas teritorijas notika 1997. gada maijā. Tad viens no eskadras spēkratiem "gāja garām" 19500 m augstumā, tieši virs valsts galvaspilsētas - Islamabadas, ar vidējo ātrumu 2100-2200 km / h. Saskaņā ar militāri analītisko resursu "Militārā paritāte", MiG-25R nesodīta iekļūšana Pakistānas gaisa telpā notika tāpēc, ka valsts gaisa spēkos nebija iznīcinātāju, kas spētu pārtvert tik lielu augstumu un ātru aerodinamisko mērķi. Tomēr šis viedoklis ir neobjektīvs. Lai sāktu, ir vērts atzīmēt faktu, ka 80.-90. Pakistānas gaisa spēki bija bruņoti ar 18 iznīcinātājiem Mirage-IIIEP un 58 Mirage-5PA2 / 3. "Mirage-5PA3" variants bija aprīkots ar borta radaru ar Kassegrainas "Agave" reverso shēmu, kas ļauj atklāt lielu MiG-25R 46-50 km attālumā. Sākot ar aptuveni 40 km attālumu līdz mērķim PPS, Pakistānas Mirage varētu labi uzbrukt MiG-25R ar Super-530F / D gaiss-gaiss raķetēm. Turklāt Mirage, ja tiek palaista garām pretēji krustojoša trajektorija (priekšējā puslodē), vajāšanas laikā varēja uzbrukt MiG, jo pirmās ātrums ar raķešu pāri ir gandrīz 2100 km / h uz balstiekārtas un Super-530F / D "Un vispār paātrinās līdz 1480 m / s (5M), dodot izredzes daudzām mūsdienu 4 lidojumu gaisa kaujas raķetēm.
Acīmredzot ir nepilnības Pakistānas pretgaisa aizsardzības agrīnās brīdināšanas radaros, kas nezināmu iemeslu dēļ nepaspēja laikus atklāt Indijas MiG-25R un uzņemt Mirage, kas bija bruņotas ar Super-530D raķetēm. Ģeogrāfiskais faktors arī spēlēja par labu indiešu pilotiem - Trisonikam. Attālums no Indijas Džammu štata un Kašmiras līdz Islamabadai ir aptuveni 50 km; un, lidojot virs savas teritorijas, Indijas izlūkošanas virsnieks vienkārši veica pēkšņu "līkumu" Pakistānas galvaspilsētas virzienā. Tā kā Pakistānas gaisa spēkiem un gaisa aizsardzībai nebija tālu no labākajiem elektroniskās izlūkošanas līdzekļiem, viņiem vienkārši nebija laika veikt atbilstošus atbildes pasākumus, jo Indijas Foxbat-B trajektorija aptvēra ne vairāk kā 250 km Pakistānas gaisa telpas, kuru tā aptvēra. tikai 4-4,5 minūtēs. Šajos gados mūsu leģendārais "stratosfēras plēsējs" veiksmīgi paļāvās uz savu nepārspējamo lidojumu un tehniskajām iespējām, tālu aiz sevis atstājot visus labākos trešās paaudzes iznīcinātājus-pārtvērējus izlūkošanas misiju laikā dziļi ienaidnieka gaisa telpā.
Līdz 90. gadu beigām. Pakistānas F-16A / B, saskaņā ar neapstiprinātu informāciju, saņēma vairākas vidēja darbības rādiusa raķetes AIM-7M (līdz 80 km), un jau 21. gadsimta pirmajā desmitgadē F-16A / Pakistānas iegādātais B / C / D tika papildināts ar 500 vienībām jaunu raķešu ar ARGSN AIM-120S-5 ar darbības rādiusu 105 km. Abu veidu raķetēm ir iespēja uzbrukt ātrgaitas mērķiem ar lielu pārsniegumu attiecībā pret nesēju, un tāpēc visas augstkalnu MiG-25R pozitīvās īpašības nevarēja nodrošināt stabilu un drošu darbību. Līdz 2006. gada vasarai Indijas gaisa spēki no ekspluatācijas izņēma visas 13 MiG-25R / RU fotoizlūkošanas lidmašīnas; tajā pašā laikā netika atrasti cienīgi aviācijas kompleksi, kas aizstātu vecās mašīnas. Pakalpojumā iekļautie Su-30MKI ir aprīkoti ar iebūvētu radaru ar pasīvajiem GAISMAS Gaismas signāliem N011M "Bars", kas spēj kartēt reljefu līdz 200 km attālumā, taču šis režīms nav sintētiskās diafragmas (SAR) režīms, tāpēc lai no šīm stacijām iegūtu fotogrāfiski skaidru radara attēlu, tas ir aizliegts.
Šīs iespējas piemīt modernākam gaisa radaram ar PFAR N035 "Irbis-E", kas mūsdienās ir daudzfunkcionālā iznīcinātāja Su-35S ieroču kontroles sistēmas "kodols". Šo produktu var uzstādīt Indijas Su-30MKI kā daļu no Sushki lidmašīnu parka modernizācijas 2. posma, bet galīgā vienošanās par jaunā radara veidu tiks panākta ne agrāk kā 2019. gadā, un līdz ar to Indijas gaisa spēki komanda nolēma to darīt droši, un, izmantojot kanālus, cieša militāri tehniskā sadarbība starp Indijas Aizsardzības ministriju un Izraēlas aviācijas un kosmosa korporāciju IAI, uzsāka atsevišķu līgumu par specializēta konteinera radara EL / M-2060P SAR / GMTI iegādi..
Piekaramā konteinera radara sistēma EL / M-2060P ir vienvirziena augstas enerģijas viļņvada rievu antenu bloks (VSCHAR) skenēšanai no sāniem, kas ievietots lielā, nedaudz saplacinātā radio caurspīdīgā konteinerā. Antenas masīva atrašanās vieta kreisajā vai labajā pusē ir iestatīta pirms lidojuma saskaņā ar ienaidnieka izlūkošanas teritorijas ģeogrāfisko atrašanās vietu. Režģim ir 60º skata lauks ar mehānisku rotācijas iespēju par aptuveni ± 20º, kas veido kopējo redzes lauku 100º. Vidējais patērētais EL / M-2060P ir 3 kW, maksimālais-4,3 kW, kas ļauj skenēt zemes virsmu, iegūstot fotogrāfiski skaidrus reljefa un mērķu attēlus uz tā 170 km attālumā. Tikmēr jāatzīmē, ka VSCHAR neļauj iegūt radara attēlu ar izšķirtspēju 1-3 m, kas ir pieejams SAR radariem ar Irbis-E tipa AFAR un PFAR, AN / APG-77 /81, AN / ZPY-2 (UAV RQ-4A) un AN / APY-3 (stratēģiskais lidaparāts E-8C "J-STARS"), un tāpēc maz ticams, ka būs iespējams precīzi noteikt ienaidnieka sauszemes vienības (paredzamā izšķirtspēja) no SHAR radariem SAR režīmā ir vairāk nekā 5 - 10 m).
Lai nodrošinātu stabilu darbību nelielā un tālā diapazonā, radars EL / M-2060P izmanto 3 centimetru viļņu darbības frekvenču diapazonus-C, X un Ku (skaidrākie attēli tiek izveidoti Ku joslā). Radaram ir arī citi darbības režīmi. Viens no tiem ir GMTI, kas ļauj atklāt un izsekot kustīgus zemes mērķus. Ir arī aparatūras un programmatūras iespēja, lai ieviestu apgrieztās apertūras sintēzes (ISAR) režīmu. Tās būtība slēpjas faktā, ka skaidrs radara attēls veidojas nevis radaru EL / M-2060 apertūras kustības dēļ kosmosā, bet gan apstarotā mobilā objekta kustības dēļ, veicot svārstību kustības, kas raksturīgas jūras vienībām un to konstrukcijas elementi (zemūdenes, periskopi un snorkeli Zemūdenes, virszemes kuģi utt.). ISAR režīms, kas ieviests konteineru radarā EL / M-2060P "Airborne SAR Reconnaissance Pod", var ļaut Indijas Su-30MKI daudz ātrāk noteikt Ķīnas jūras trieciengrupu grupu sastāvu bez nepieciešamības pacelt stratēģiskās pretzemūdeņu P- 8I "Neptūns" gaisā.
ELTA apakšnodaļas konteinera radara EL / M-2060P priekšgala un astes nodalījumos ir: autonoma digitālā radara vadības kontrolleri, radara informācijas pārveidošanas ierīce un MIL-STD-1553B standarta datu kopne sinhronizācijai ar ieročiem. daudzu “4 + / ++” cīnītāju vadības sistēmas. Konteiners ir aprīkots arī ar papildu video izeju no RS-170 (05 CCIR) tipa, lai parādītu radara attēlu uz pilota MFI un pārraidītu to pa taktiskajiem radio kanāliem, lai apmainītos ar informāciju no cīnītāja uz citām draudzīgām kaujas vienībām. Tiešai taktiskās informācijas apmaiņai ar citām zemes, virszemes un gaisa vienībām konteineru radarā ir uzstādītas uz tīklu orientēta daudzjoslu tīkla radiostacijas EL / K-1850. Šis tīkls darbojas pēc analoģijas ar amerikāņu "Link-16" decimetru un centimetru viļņu L, S, C, X un Ku joslās. Šī tīkla taktisko radio kanālu traucējumu neaizskaramību nodrošina, aprīkojot abonentus ar virziena paraboliskiem un plakaniem antenu blokiem. Lai samazinātu radio kanāla pārtveršanas un atšifrēšanas varbūtību, tiek izmantota frekvenču lēciena funkcija. Atkarībā no meteoroloģiskās situācijas un radio horizonta, EL / K -1850 efektīvais diapazons var sasniegt 250 - 360 km. Sakarā ar lielo divvirzienu informācijas pārsūtīšanas ātrumu (vadības komandas un radara datu paketes), sasniedzot 280 Mbit / s, kā arī EL / K-1850 moduļa autonomiju, radaru komplekss EL / M-2060Р var arī var vadīt attālināti no zemes operatora stacijas, neiesaistot pilotu vai pārvadātāju sistēmu operatoru. Ja ir iesaistīta apkalpe, tiek izmantots specializēts borta terminālis EL / K-1865 (ADT), kas radaru datus pārvērš video straumē, kas tiek parādīta MFI kabīnē.
Radara komplekss ir aprīkots ar modernu gaisa dzesēšanas sistēmu, ko attēlo neliela priekšgala gaisa ieplūde ar aizsargtīklu un cauruļveida gaisa vadu. Pēdējais sadala gaisa plūsmu starp vadības un informācijas pārveidošanas moduļu nodalījumiem, kā arī galveno nodalījumu ar radaru EL / M-2060P. Visa konteinera svars kopā ar radaru ir tikai 590 kg, kas ir 2,47 reizes vieglāks nekā 1818 litru ārējai degvielas tvertnei iznīcinātājam F / A-18C Hornet: visa veida svara un izmēru ierobežojumi izvietošanai šī konteinera radara Su -30MKI un LCA "Tejas Mk.1 / 2" centrālajos piekares punktos nav, pat ja vienlaicīgi ir aprīkoti 2 lieli PTB izlūkošanas darbībām 1500 - 2000 km rādiusā.
Ņemot vērā faktu, ka kompaktā konteinera radara EL / M-2060P efektīvais diapazons ir tikai par 25% zemāks par tādiem milzīgiem radariem kā AN / APY-3, tā izmantošana kā daļa no Su-30MKI avionikas pavērs masu priekšrocības, no kurām galvenās būs:
Neskatoties uz to, ka EL / M-2060P piekaramā konteinera radara prototips un pirmie prototipi parādījās XXI gadsimta pirmajā desmitgadē, un sērijveida produkti joprojām tiek veidoti ap viļņvada slotu antenu bloku, to tehniskais potenciāls joprojām ir atbilstošs līmenis izlūkošanas veikšanai labi bruņota potenciālā ienaidnieka teritorijās. Piemēram, informācija par šāda veida radaru klātbūtni Ķīnas Gaisa spēku iznīcinātāju arsenālā vēl nav ziņota, un lielākā daļa viņu "taktiku" (J-10A, J-11, Su-30MKK / MK2) turpiniet lidot ar Kassegraina radariem, kas nav spējīgi "Apsvērt" reljefu sintētiskās diafragmas režīmā. Pēc Izraēlas "ELTA" līguma par Indijas gaisa spēku EL / M-2060P piegādi izpildes Ķīnas gaisa spēki uz laiku zaudēs reģionālo tehnoloģisko vienlīdzību ar indiešiem: Pekina sāks kompensēt zaudēto laiku. Tikmēr jau tagad radars ar viļņvadu slotu antenu blokiem ir ievērojami zemāks par daudzsološajiem elektroniskās kara līdzekļiem, kas liek ražotājiem strauji pārslēgties uz stacijām ar AFAR, un EL / M-2060P nav izņēmums.
