Atvēlot tik daudz laika Varjagas spēkstacijas problēmu aprakstīšanai, būtu kļūda neteikt vismaz dažus vārdus par Sotokichi Uriu eskadras kuģu tehnisko stāvokli. Iekšzemes avoti bieži grēko ar to, ka, pieminot vietējo kuģu problēmas, tie vienlaikus ziņo arī par atsauces datiem par Japānas kuģiem: tas ir, par to ātrumu, ko viņi parādīja testu laikā, kad kuģi tika nodoti flotei.. Bet tajā pašā laikā daudzi japāņu kuģi līdz kaujai 1904. gada 27. janvārī vairs nebija jauni un nevarēja izstrādāt pases ātrumu.
Turklāt … autoram nav šaubu, ka dārgie raksta lasītāji labi apzinās eskadras sastāvu un bruņojumu, kas aizšķērsoja Varjagu un korejiešu ceļu, bet mēs ļausim viņiem to vēlreiz atgādināt, norādot katra kuģa salvošanas spēks uz kuģa, izņemot ieročus, kuru kalibrs ir 75 mm vai mazāks, jo gandrīz nespēj nodarīt kaitējumu ienaidniekam.
Tātad Sotokichi Uriu vadītajos kreisēšanas spēkos bija viens pirmās pakāpes kreiseris, divi otrās pakāpes kreiseri un trīs no trešās vietas. Tātad, japāņu galvenais uzkrītošais spēks, protams, bija 1. pakāpes kreiseris (bruņotais) "Asama", ar normālu tilpumu (turpmāk - pēc "Tehniskās formas") 9 710 tonnas.
Artilērijas bruņojums sastāvēja no 4 * 203 mm / 45, 14 * 152 mm / 40, 12 * 76 mm / 40, 8 * 47 mm lielgabaliem, 4 * 203 mm / 45 un 7 * 152 mm / 40 lielgabaliem. Kuģim bija 2 Barr un Strud tālmēri un 3 Fiske tālmēri (acīmredzot, mūsu Lyuzhol-Myakishev mikrometra analogs). Bija 18 optiskie tēmekļi-viens katram 203 mm un 152 mm lielgabalam, torpēdu bruņojumu attēloja 5 * 45 cm torpēdu caurules. Mēs apsvērsim šī kuģa rezervāciju nedaudz vēlāk.
Ātrums "Asama" oficiālajos testos, kas notika 1899. gada 10. februārī, ar dabisko vilces spēku sasniedza 20, 37 mezglus, bet, piespiežot katlus - 22, 07 mezglus. Īsi pirms kara, 1903. gada septembra vidū, pēc būtiskas kapitālremonta Kure, Asama attīstīja 19,5 mezglus pie dabiskās vilces un ar pārvietojumu, kas bija nedaudz lielāks nekā parasti, 9 855 tonnas. Kas attiecas uz testiem ar piespiedu vilci, tie visticamāk, netika veikti, taču var pieņemt, ka kreiseris bez problēmām būtu attīstījis vismaz 20,5 mezglus - starp citu, tieši šis Asama ātrums tika norādīts Japānas Jūras spēku kaujas instrukcijas pielikumā.
2. klases kreiseri (bruņoti) "Naniwa" un "Takachiho".
Šie kuģi bija viena tipa, tāpēc mēs izskatīsim abus uzreiz. Katras normālais pārvietojums bija 3 709 tonnas, bruņojumu (turpmāk - uz 1904. gada 27. janvāri) pārstāvēja 8 * 152/40, no kuriem 5 un 12 * 47 mm lielgabalus varēja šaut vienā pusē, kā arī 4 torpēdu 36 cm kalibra caurules. Katram kreiserim bija viens Barra un Strouda tālmērs, divi Fiske tālmēri un astoņi teleskopiskie tēmēkļi. Abi šie kreiseri tika nogādāti Jūras spēkos 1886. gadā, un tūlīt pēc oficiālās pārvietošanas, tā paša gada februārī, tos pārbaudīja japāņu jūrnieki. Piespiežot katlus, kreiseri uzrādīja gandrīz tādu pašu rezultātu: "Naniwa" - 18, 695 mezgli, "Takachiho" - 18, 7 mezgli.
Kopumā spēkstacijas "Naniwa" un "Takachiho" ir pelnījušas augstas atzīmes, taču pirmie 10 kreisētāja dienesta gadi tika ļoti intensīvi izmantoti, un līdz 1896. gadam to mašīnas un katli bija stipri nolietojušies. Nākotnē viņu vēsture ir pilnīgi līdzīga - 1896. -1897. Kreiseri tika rūpīgi pārbaudīti: Takachiho to veica no 1896. gada jūlija līdz 1897. gada martam, savukārt caurules galvenajā un palīgkatlos tika pilnībā nomainītas, dzenskrūves vārpstas gultņi tika saspiesti un ieeļļoti, visas detaļas un mehānismi tika noregulēti. tvaika un hidrauliskie cauruļvadi. Līdzīgs darbs tika veikts Naniwa, bet daži gultņi tika aizstāti ar jauniem.
Tomēr tas viss neko daudz nepalīdzēja, un līdz 1900. gadam Naniwa un Takachiho katli bija gandrīz pilnīgi nelietojami, kā rezultātā tie bija jānomaina uz abiem kreiseriem. Nākotnē abi kreiseri vairākkārt remontēja spēkstacijas, un, kas ir svarīgi, pēdējo reizi pirms kara viņi tajās iesaistījās jau 1904. gada janvārī - vienlaikus abi kuģi izturēja testus, kuru laikā abi uzrādīja maksimālo ātrumu 18 mezgli (lai gan tas nav skaidrs, piespiedu pūšana vai dabiska iegrime).
Nākamais mūsu sarakstā ir 3.nodaļas "nosacīti bruņotais" kreiseris "Chiyoda", kas kombinācijā, iespējams, bija Sotokiči Uri eskadras galvenais pārpratums.
Kruisera normālais pārvietojums bija tikai 2439 tonnas, tas ir, pat mazāk nekā bruņotajam Novik, bet kuģis varēja lepoties ar pagarinātu 114 mm bruņu jostu, kas aptvēra 2/3 no kuģa ūdenslīnijas un kuras augstums bija 1,5 metri. Kuģa bruņojums sastāvēja no 10 * 120 mm / 40 ātras šaujamieročiem un 15 * 47 mm divu veidu ieročiem, 6 šautenes varēja šaut uz klāja, torpēdas-3 * 36 cm TA. Kuģim bija viens Barra un Strouda tālmērs un viens Fiske tālmērs, taču kādu neskaidru iemeslu dēļ 1903. gada 1. septembrī no kuģa bez izņēmuma tika izņemti visi optiskie tēmēkļi, tā ka 1904. gada 27. janvārī kreiseris cīnījās bez tiem. Man jāsaka, ka tas bija pilnīgi netipiski Apvienotās flotes kuģiem.
Kuģa spēkstacija rada vēl lielāku interesi. Jāsaka, ka Chiyoda sāka darboties ar ugunsdzēsības cauruļu katliem - kopā ar tiem pieņemšanas testos, kas notika 1891. gada janvārī, kreiseris ar piespiedu vilci attīstīja 19,5 mezglus - diezgan labi šāda izmēra un aizsardzības kreiserim. Tomēr laikā no 1897. gada aprīļa līdz 1898. gada maijam, veicot Chiyoda kapitālo remontu, ugunsdzēsības cauruļu katli tika aizstāti ar ūdens cauruļu katliem, Belleville sistēmām. Tomēr remonts netika veikts ļoti prasmīgi (piemēram, pēc remonta izrādījās, ka armatūra uz kuģa neatbilst jaunajiem katliem, tāpēc armatūra bija jāpasūta no jauna un jānodod kuģis atpakaļ remontam, kas tika pabeigts 1898. gada beigās. Tomēr ar to nepietika, un kopš tā laika Čijoda remontēja šasiju no 1900. gada janvāra līdz maijam, pēc tam no 1901. gada oktobra līdz 1902. gada martam, pēc tam šķiet, ka tā ir atgriezta aktīvajam flote, bet tā paša gada aprīlī tā tika pārvietota uz 3. posma rezervi un atkal nosūtīta remontam. Šoreiz caurule tika izņemta no kreisētāja un visi galvenie un palīgmehānismi tika izkrauti, remonts tika veikts vispilnīgākais veids, pabeidzot to 11 mēnešus vēlāk, 1903. gada martā, viss šķita kārtībā, izmēģinājumos 1903. gada 3. martā kreiseris attīstīja 18,3 mezglus uz dabisko vilces spēku, un saskaņā ar taktisko formu Chiyoda ātrums bija 19 mezgli (acīmredzot, piespiežot).
Bet Belleville katli ne tikai padodas. Jau 1903. gada 27. septembrī, tas ir, nedaudz mazāk kā 7 mēnešus pēc marta testiem, kuģis spēja attīstīt tikai 17,4 mezglus uz dabisko vilces spēku, savukārt kuģis turpināja turpināt spēkstacijas sabrukumu, tas palika neuzticams. Un kā tāda viņa sevi parādīja pašas kaujas laikā. Saskaņā ar slepeno karu jūrā 37-38 gadi. Meidži "6. nodaļa" Kuģi un kuģi ", VI nodaļa," III klases kreiseru spēkstacijas "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", 44.-45. Lpp. Chiyoda jau no paša sākuma bija problēmas 27. janvāra rīts, kad kreiseris, kas pameta Chemulpo reidu un devās, lai pievienotos galvenajiem spēkiem apmēram. Harido, abu automašīnu slīdņi grabēja, un tad kreisās puses automašīnas viena cilindra vāks sāka tvaiku. Japāņu mehāniķiem izdevās tikt galā ar šīm problēmām jau pirms kaujas. Bet, kad pulksten 12.30 Chiyoda palielināja ātrumu, lai sekotu Asame modei, pēc dažām minūtēm spiediens katlos samazinājās: pēc japāņu domām, tas bija saistīts ar zemas kvalitātes ogles, bet skursteņa pamatne sāka sakarst. aizdomīgi ātri. Tomēr tad katlos # 7 un # 11 notika noplūdes, un Chiyoda vairs nespēja saglabāt Asama ātrumu (tajā laikā - 15 mezglu robežās), tāpēc viņš bija spiests atkāpties no kaujas.
Nu, kā saka, tas nenotiek nevienam. Bet šeit ir lieta: ja mēs lasām "Varyag" un "Koreyets" kaujas ar japāņu eskadronu aprakstu, kuru rediģēja A. V. Polutovs, tad mēs redzēsim, ka cienījamais autors izmantoja nedaudz atšķirīgus avotus, piemēram: Japānas kuģu komandieru, tostarp kontradmirāļa S. Uriu, kaujas ziņojumus, kā arī tā paša "Slepenā kara jūrā" sadaļas, kas mēs jau minējām, bet citas tās nodaļas, proti: "Uriu flagmaņa atdalīšanās darbības", "Ekspedīcijas spēku desanta un jūras kaujas segšana Inčonā", kā arī "Jūras kauja Inčonā". Un saskaņā ar šiem avotiem Chiyoda spēkstacijas darbības traucējumi izskatās "nedaudz" savādāk. A. V. Polutova mēs lasām:
“Pulksten 12.48 Čijoda mēģināja palielināt ātrumu vienlaicīgi ar Asamu, taču zemās kvalitātes japāņu ogļu un korpusa zemūdens daļas piesārņojuma dēļ uzturēšanās laikā Inčonā (!!! - autora piezīme) viņš vairs nespēja noturēt 15 mezgli un tā ātrums samazinājās līdz 4-7 mezgliem. Pulksten 13.10 Čijodas komandieris ziņoja par to Naniwa un pēc kontradmirāļa Uriu pavēles atstāja Asama modi, veica tirāžu un nostājās kā vadonis Naniwa un Niitaka karavānā."
Kā redzat, par divu katlu noplūdi nav ne vārda, bet nez no kurienes ir parādījies kaut kāds piesārņojums. Kur? Pirms ierašanās Chemulpo, Chiyoda piestāja (precīzs laiks piestātnē nav zināms, bet tas notika laika posmā no 1903. gada 30. augusta līdz 27. septembrim, ir acīmredzams, ka tam tika notīrīts dibens), pēc tam kreiseris ieradās Hemulpo 1903. gada 29. septembrī Uzmanību, jautājums - par kādu piesārņojumu var runāt ziemeļu, faktiski ostā, laika posmā no 1903. gada oktobra līdz 1904. gada janvārim, tas ir, rudens -ziemas mēnešos?
Daudz vieglāk būtu ticēt Lielā Krakena versijai, kura 1904. gada 27. janvārī visnepiemērotākajā kaujas brīdī sagrāba Čijodu aiz ķīļa.
Tādējādi mēs redzam ticamu faktu - cīņā ar varjagu un korejieti Chiyoda nespēja saglabāt ne tos 19 mezglus, kas tam tika piešķirti saskaņā ar taktisko formu, ne arī 17,4 mezglus, ko tas parādīja testos 1903. gada septembrī, viņš pat un 15 mezgli nevarēja dot, "sagging" ar ātrumu līdz 4-7 mezgliem kādā brīdī. Bet mēs nesaprotam iemeslus, kas noveda pie šī bēdīgā fakta, jo vienā avotā mēs redzam ogļu un piesārņojuma sliktas kvalitātes iemeslus, bet otrā - slikto ogļu kvalitāti un noplūdes katlus.
Izmaiņām lasīsim šīs epizodes aprakstu "Kaujas ziņojumā par kauju 9. februārī Inčonā, kuģa" Chiyoda "komandieris 1. pakāpes kapteinis Murakami Kakuichi, iepazīstināja ar Meiji 37. gada 9. februāri" - ka ir, dokuments tika uzrakstīts karstā vajāšanā (9. februāris - tas ir 27. janvāris, vecais stils), kaujas dienā ar "Varyag":
"12.48" Asama "pēc flagmaņa pavēles devās uz ziemeļiem, lai vajātu ienaidnieku, un ievērojami palielināja ātrumu. Pirms tam 20 minūtes es nepārtraukti sekoju Asam labajā pusē pie pakaļgala stūriem ar ātrumu 15 mezgli. Mašīntelpā nebija bojājumu, bet skurstenis sāka pārkarst. Šajā laikā Varjagas aizmugurējā daļā izcēlās ugunsgrēks, un tas kopā ar Koreyets sāka virzīties uz Chemulpo enkurvietu, un attālums starp viņiem un mani nepārtraukti palielinājās un jau bija neefektīvs 12 cm šaušanai. ieroči.
Pulksten 13.10 kļuva ļoti grūti turpināt kustību aiz Asam, par ko ziņoju flagmanim. Pēc tam pēc flagmaņa pavēles es nostājos kolonnas "Naniwa" un "Niitaka" beigās un pulksten 13.20 notīrīju brīdinājumu, un pulksten 13.21 nolaidu kaujas karogu."
Kā redzam, ziņojums par cienījamo kaperangu ir tieši pretrunā ar informāciju no "Slepenā kara jūrā" - saskaņā ar pēdējo, spiediens Chiyoda katlos samazinājās pulksten 12.30, savukārt Murakami Kakuichi apgalvo, ka "kustība kļuva sarežģīta". tikai pulksten 13.10. Un, ja Murakami būtu taisnība, tad kreiserim nebūtu bijis laika uzreiz, pulksten 13.10 pacelt signāl -ziņojumu "Naniwe" - tas vēl prasa laiku. Šī raksta autoram nav zināms neviens gadījums, kad "Slepenā kara pie jūras" materiāli tieši meloja, izņemot to, ka (tīri teorētiski) viņi nevarēja kaut ko pabeigt. Tas ir, ja nodaļā “III klases kreiseru spēkstacijas Niitaka, Tsushima, Otova un Chiyoda” ir norādīts, ka Chiyoda 27. janvāra kaujā bija divi katli, tad tā ir taisnība, jo šie dati ir balstīti uz kāda cita ziņojumus vai citus dokumentus. Neviens neizdomātu šos sadalījumus. Ja citās nodaļās, kas veltītas cīņas aprakstam pie Chemulpo, noplūdes katli nav minēti, tad to var uzskatīt par vienkāršu apkopotāju izlaidumu, kuri, iespējams, neanalizēja visus viņu rīcībā esošos dokumentus - tas ir pilnīgi nepārsteidzoši, ņemot vērā to kopējo skaitu. Tāpēc atsauču neesamība uz pašreizējiem katliem dažās sadaļās "Īpaši slepenais karš jūrā" nekādā veidā nevar atspēkot tās citu sadaļu, kurā šāda informācija ir sniegta. Un tas viss nozīmē, ka Chioda katli joprojām sāka noplūst kaujā.
Strādājot ar noteiktiem vēsturiskiem dokumentiem, materiāliem, šī raksta autors pats izsecināja divu veidu apzinātus melus (mēs nerunāsim par daudziem patiesas maldināšanas gadījumiem, jo tie ir neapzināti meli): pirmajā gadījumā - noklusējuma metode tiek izmantots, kad dokumenta sastādītāji nemelo tieši, bet noklusēšana par noteiktiem apstākļiem veido lasītājā sagrozītu priekšstatu par realitāti. Šādiem avotiem vajadzētu pievērsties uzmanīgi to interpretācijas ziņā, taču vismaz tajos norādītajiem faktiem var uzticēties. Cita lieta, kad dokumenta izstrādātāji atļaujas sev klajus melus - šādos gadījumos avots parasti nav uzticams, un jebkuram tajā norādītajam faktam nepieciešama rūpīga savstarpēja pārbaude. Diemžēl Chiyoda komandiera "kaujas ziņojums" attiecas tieši uz otro gadījumu - tajā ir klaji meli, sakot, ka "mašīntelpā nebija bojājumu", savukārt uz kreisera noplūda divi katli: Murakami par to nezināja. to nevarēja aizmirst arī Kakuichi, jo protokols tika sastādīts kaujas dienā. Un tas savukārt nozīmē, ka "Kaujas ziņojumus" diemžēl nevar uzskatīt par pilnīgi uzticamu avotu.
Un atkal - tas viss nav iemesls apšaubīt absolūti visus japāņu ziņojumus. Vienkārši viens no viņiem bija tik skrupulozs, ka kaujas bojājumu aprakstā viņi norādīja "Lielais teleskops ir bojāts ievainotā signālista kritiena rezultātā" (kaujas kuģa Mikasa komandiera ziņojums par kauju janvārī) 27, 1904 netālu no Port Artūras), un kādam un diviem katliem, kas noplūda kaujā, netika uzskatīti bojājumi. Kopumā Japānā, tāpat kā citur, cilvēki ir dažādi.
Un šeit ir vēl viena neatklāta nianse par "Chiyoda" elektrostacijas "uzvedību" šajā kaujā. Kā redzam, visi avoti kopumā nosauca četrus kreisētāja ātruma samazināšanās iemeslus - piesārņojumu, katlu noplūdi, skursteņa sasilšanu un sliktu ogļu kvalitāti. Mēs nerunāsim par pirmo, bet, runājot par pārējiem trim iemesliem, katla noplūde ir pieminēta tikai vienā nodaļā "Īpaši slepenais karš jūrā", bet pārējie divi iemesli ir gandrīz visur (absolūti visos avotos ir minēta caurule, tikai "Chiyoda" komandieris Savā ziņojumā). Bet jautājums ir - kas tā par skursteņa sildīšanu, kāpēc kreiseris kaujas situācijā nevar dot pilnu ātrumu? Atcerēsimies kaujas kuģa Retvizan izmēģinājumus - pēc aculiecinieku teiktā, no tā caurulēm izlidoja liesmas, un tās pašas kļuva tik karstas, ka uz dūmu apvalkiem dega krāsa. Un ko tad? Aizmirsti! Ir skaidrs, ka šī ir ļoti ekstrēma navigācijas metode, un labāk to nekad nenonākt līdz šādam punktam, bet, ja kaujas situācija to pieprasa … Bet Čijoda neko nededzināja un no caurulēm nelidoja uguns - runa bija tikai par apkuri. Šī ir pirmā lieta.
Otrais. Piezīmes par "zemas kvalitātes japāņu oglēm" ir pilnīgi nesaprotamas. Fakts ir tāds, ka Japānas kuģi patiešām izmantoja gan lielisko angļu kardifonu, gan ļoti nesvarīgās vietējās ogles. Tie atšķīrās diezgan nopietni un varēja būtiski mainīt ātrumu. Piemēram, 1902. Un 1903. gada 10. jūlija testos tika izmantotas japāņu ogles - ar dabīgu vilci kreiseris uzrādīja 16,4 mezglus, bet ogļu patēriņš bija gandrīz trīs reizes lielāks un bija 2,802 kg uz 1 ZS / stundā. Tomēr notika arī pretējais - tātad "Naniwa" ar praktiski vienādu ogļu patēriņu (1650 kg Kārdifas un 1651 kg Japānas ogļu uz 1 ZS stundā) pirmajā gadījumā attīstījās 17, 1 mezgli, bet otrajā, šķietami sliktākajā japāņu leņķī - 17, 8 mezgli! Tiesa, atkal šie testi tika savlaicīgi novietoti viens no otra (17, 1 mezgli, kuru kreiseris parādīja 19.09.1900., Un 17., 8. - 23.08.1902.), Taču pirmajā gadījumā testi tika veikti pēc nomaiņas katli, tas ir, to stāvoklis bija labs, turklāt - piespiedu režīmā, bet otrajā - ar dabisko vilci.
Viss iepriekš minētais norāda uz vienu - jā, japāņu ogles bija sliktākas. Bet nav tik slikti, ka japāņu kreiseris nespēja uz tā attīstīt 15 mezglus! Bet vissvarīgākais jautājums nav pat tas …
Kāpēc Čijoda cīņā ar Varjagu un korejieti izmantoja japāņu ogles?
Atbilde var būt tikai viena - uz Chiyoda vienkārši nebija kardifa. Bet kāpēc? Japānā nebija šo angļu ogļu superdeficīta. Kara priekšvakarā (kaut kur no 1904. gada 18. līdz 22. janvārim pēc vecā stila) 4. vienības kuģi, kuru sastāvā bija Naniwa, Takachiho, Suma un Akaši, pilnībā piegādāja ogles. Tajā pašā laikā "Niitaka" 22. janvārī bija 630 tonnas, "Takachiho" - 500 tonnas Kārdifas un 163 tonnas japāņu ogļu. Par citiem kuģiem, diemžēl, nav datu, jo tie ziņojumos aprobežojās ar vārdiem "viss ogļu krājums ir iekrauts", nesniedzot sīkāku informāciju, bet mēs varam droši pieņemt, ka galvenais krājums uz tiem bija tieši Kārdifa, kuru vajadzēja izmantot kaujā, un japāņu ogles varēja iztērēt citām kuģu vajadzībām. Tomēr, kā mēs zinām, Čijoda atradās Hemulpo kopš 1903. gada septembra, un principā var pieņemt, ka uz tās nebija ārkārtas Kārdifas piegādes - lai gan patiesībā tas vien nav raksturīgs kreiseru komandierim vislabākajā veidā veidā.
Nu, labi, pieņemsim, ka viņam nebija atļauts ielādēt britu ogles, un pasūtījumi, kā jūs zināt, netiek apspriesti. Bet ko tad? Karš bija uz deguna, un to zināja visi, arī pats Murakami, kurš sāka gatavot kuģi kaujai vismaz 12 dienas pirms kara sākuma, un vēlāk izstrādāja prāta vilinošus plānus, lai naktī noslīcinātu Varjagu. reidā ar torpēdām no viņa kreisera. Kāpēc tad kreisiera komandieris nerūpējās par to, lai karadarbības priekšvakarā viņam piegādātu vairākus simtus tonnu Kārdifas? Tas viss liecina par japāņu ievērojamu izlaidību, gatavojoties karadarbībai - un vai ne tāpēc viņu avotos netika atklāta tēma par Chiyoda ātruma samazināšanos?
Trešās pakāpes kreiseris Niitaka bija Sotokichi Uriu eskadras modernākais kuģis, kas diemžēl nepadarīja to par spēcīgāko vai uzticamāko japāņu kreiseri.
Šī kuģa normālais tilpums bija 3500 tonnas, un tā bruņojums bija 6 * 152 mm / 40; 10 * 76 mm / 40 un 4 * 47 mm lielgabali, torpēdas caurules netika uzstādītas kreiserī. Sānos var piedalīties 4 * 152 mm / 40 lielgabali. Tāpat kā "Chiyoda", "Niitaka" bija aprīkots ar vienu tālmēru Barr un Struda un vienu - Fiske, arī kreiserim bija 6 teleskopiskie tēmēkļi.
Runājot par šasiju, karadarbības sākumā Niitaka vēl nebija izturējis visu nepieciešamo testu ciklu, un, ja nebūtu bijis kara, tas vispār nebūtu pieņemts flotē. Attiecībā uz tā ātrumu ir zināms tikai tas, ka 1904. gada 16. janvāra testu laikā (iespējams, saskaņā ar jauno stilu) kreiseris attīstīja 17, 294 mezglus. Tas ir ievērojami mazāk par pases 20 mezgliem, kas kreiserim bija jāsasniedz, taču tas neko nenozīmē: fakts ir tāds, ka to laiku kuģu spēkstacijas parasti tika pārbaudītas vairākos posmos, pakāpeniski palielinot mašīnu jaudu. uz katra un pārbaudot to stāvokli pēc pārbaudes. Tas ir, fakts, ka pirmskara testos Niitaka attīstīja nedaudz mazāk par 17,3 mezgliem, nenozīmē, ka kreiseris bija kaut kā bojāts un nespēja attīstīt 20 mezglu gājienu. No otras puses, ir skaidrs, ka, tā kā kreiseris neizturēja šādus testus, kaujas situācijā bija bīstami dot uz tā 20 mezglus - bija iespējami visi sadalījumi, pat visnopietnākie, apdraudot pilnīgu zaudējumu. progresu.
Nav pārsteidzoši, ka kreiseru spēkstacija arī parādīja sevi ne vislabākajā veidā kaujā: “Slepens karš jūrā 37.-38. Meidži "stāsta, ka laika posmā no 12.40 līdz 12.46 abi Niitaki lidaparāti pēkšņi sāka strādāt ar pārtraukumiem, un ātrums nekontrolējami mainījās robežās no 120 līdz 135 apgr./min, kas liedza kuģim saglabāt stabilu ātrumu. Tomēr pēc šīm sešām minūtēm automašīnas atgriezās normālā stāvoklī. Šim notikumam nekādā gadījumā nevar pārmest ne kreisētāja apkalpi, ne tā dizainu - pārbaužu laikā bieži tiek konstatēti un novērsti daudz nopietnāki spēkstaciju trūkumi. Tomēr ievērības cienīgs ir vēl viens fakts - arī Niitaka komandieris Šodži Jošimoto neuzskatīja par nepieciešamu savā ziņojumā atspoguļot tik "nenozīmīgu" niansi.
3. ranga kreiseris "Akashi" tika uzskatīts par tāda paša tipa "Suma", lai gan patiesībā šiem kreiseriem bija diezgan būtiskas dizaina atšķirības.
Parastā darba tilpums "Akasi" bija 2 800 tonnas, bruņojums-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 mm lielgabali, kā arī 2 * 45 cm torpēdu caurules. Viena puse varētu izšaut 2 * 152 mm / 40 un 3 * 120 mm / 40 lielgabalus. Kreiserim bija viens Barr un Stroud tālmērs un viens Fiske tālmērs, katrs 152 mm un 120 mm lielgabals bija aprīkots ar optisko tēmēkli, kopā bija 8.
Uz pieņemšanas testiem 1899. gada martā kuģis attīstīja 17,8 mezglus. uz dabisko iegrimi un 19, 5 mezgli - piespiežot katlus. Tas kopumā toreiz nebija daudz, bet visnepatīkamākais bija tas, ka šāda veida kreiseru spēkstacija izrādījās ļoti kaprīza, tāpēc pat šie skaitļi ikdienas darbības gaitā izrādījās nesasniedzami. Faktiski Akashi neizkļuva no remonta - 1899. gada 30. martā tika nodots flotei, tā jau septembrī piedzīvoja būtisku automašīnas bojājumu un piecēlās remontam. Nākamajā, 1900. gadā, Akashi četras reizes piecēlās rūpnīcas remontam - janvārī (gan mašīnu, gan elektroģeneratoru galveno un palīgmehānismu remonts), maijā (abu mašīnu gultņu remonts, noplūdes novēršana tvaika cauruļvados) kreisās puses mašīnas remonts un katlu hidrauliskā pārbaude), jūlijā (azbesta izolācijas nomaiņa krāsnīs) un decembrī (remonts pēc brauciena).
Neskatoties uz šo vairāk nekā intensīvo programmu, 1902. gada oktobrī spēkstacija atkal prasīja daļu mehānismu remontu un nomaiņu, un, izbraucot no Akaši piestātnes, tai izdevās sabojāt kreisā dzenskrūves dibenu un lāpstiņu, tāpēc bija nepieciešams veikt jaunu remontu. Bet jau 1902. gada janvārī izrādījās, ka abu katlu nodilums bija tik liels, ka kreiseris nespēja attīstīt vairāk par 14 mezgliem. Neskatoties uz to, tā paša gada februārī kreiseris tika nosūtīts stacionārai apkopei Dienvidķīnā - pēc ierašanās tur trešais katls “aizklāja” (pārstāja turēt spiedienu). Tā rezultātā 1902. gada aprīlī "Akashi" ceļas uz nākamo remontu. Bet gadu vēlāk (1903. gada martā) - vēl viens globāla rakstura "galvaspilsēta", mainoties nolietotām vienībām un mehānismiem. Nav skaidrs, kad šis remonts tika pabeigts, taču ir zināms, ka laika posmā no 1903. gada 9. septembra līdz 1. oktobrim Akaši atkal veica abu mašīnu un visu katlu galveno un palīgmehānismu remontu un regulēšanu, decembrī tie likvidēja pēdējie darbības traucējumi, 1904. gada janvārī Kreiseris piestāja, un, visbeidzot, pateicoties visai šai nebeidzamo remontu sērijai, 1904. gada janvārī viņa spēja attīstīt 19,2 mezglus uz piespiedu vilces.
Kas attiecas uz japāņu iznīcinātājiem, aina ir šāda: S. Uriu rīcībā bija divas vienības, 9. un 14., un kopā 8 iznīcinātāji.
14. vienību veidoja 1. šķiras iznīcinātāji Hayabusa, Kasasagi, Manazuru un Chidori, kas tika izstrādāti pēc franču iznīcinātāja Cyclone 1. klases un tika ražoti Francijā (bet tika samontēti Japānā). Visi šie iznīcinātāji Japānas flotē ienāca 1900. gadā, izņemot Čidori (1901. gada 9. aprīlī).
9. vienība sastāvēja no tāda paša tipa iznīcinātājiem kā 14., vienīgā atšķirība bija tā, ka Kari, Aotaka, Hato un Tsubame jau bija pilnībā izveidoti Japānas kuģu būvētavās. 1904. gada 27. janvārī tie bija jaunākie iznīcinātāji: dienestā viņi stājās attiecīgi 1903. gada jūlijā, augustā, oktobrī un novembrī. Starp citu, tas bieži tiek aizmirsts, novērtējot šāviņu "Koreets" 9. eskadras uzbrukuma rezultātus: "Kari" un "Hato" uz to izšāva torpēdas, no kurām tikai "Kari" varēja ar zināmu stiept. uzskatīja par "gatavu kampaņai un cīņai"- galu galā seši mēneši rindās, un "Hato" flotē atradās tikai trīs mēnešus. Mēs nedrīkstam aizmirst, ka Kari šāva, kad korejietis tika izvietots Hemulpo, un šajā gadījumā pareizo vadu (pat šaujot tuvu) var iegūt tikai tad, ja iedomājamies kuģa cirkulācijas diametru. Kopumā 9. vienības neveiksme afērā ar "Koreyets" ir diezgan saprotama, un, pēc autora domām, no tā nevajadzētu izdarīt tālejošus secinājumus par Japānas iznīcinātāju slikto sagatavotību.
Bet atgriežoties pie iznīcinātājiem Sotokiči Uriu-kā jau teicām iepriekš, tie visi pēc būtības bija viena veida iznīcinātāji ar normālu 152 tonnu tilpumu. Artilērijas bruņojums sastāvēja no 1 * 57 mm un 2 * 47 mm lielgabaliem, kā arī trīs 3 * 36 -skatāmās torpēdu caurules. Man jāsaka, ka Krievijas un Japānas kara laikā (1904. gada beigās-1905. gada sākumā) tie tika aizstāti ar tādu pašu skaitu 18 collu tanku iznīcinātāju, bet cīņā pret Varjagu un Korejetu tie tika aprīkoti ar 14 collu tankiem..
Ar šīm torpēdu caurulēm varēja izšaut divu veidu torpēdas: "Ko" un "Otsu". Neskatoties uz to, ka pirmās tika uzskatītas par tālsatiksmes, bet otrās-ātrgaitas, veiktspējas īpašību atšķirības starp tām bija minimālas-abas torpēdas svēra 337 kg, pārvadāja 52 kg sprāgstvielu, izšautas 600/800 attālumā /2500 m. Galvenā atšķirība bija tāda, ka "Ko" bija divu lāpstiņu dzenskrūve, bet "Otsu"-ar četriem asmeņiem, savukārt ātrumi norādītajos diapazonos atšķīrās nebūtiski. 600 m - 25,4 mezgli pie "Ko" un 26, 9 pie "Otsu", 800 m - 21, 7 un 22 mezgli, bet 2500 m - 11 un 11, 6 mezgli. attiecīgi.
Attiecībā uz kuģu ātrumu, diemžēl gandrīz nav precīzu skaitļu. 9. vienības iznīcinātāji pieņemšanas testos attīstījās no 28, 6 līdz 29, 1 mezgliem, un teorētiski tādam pašam ātrumam vajadzēja attīstīties cīņas dienā ar krievu stacionāriem. Bet fakts ir tāds, ka "Aotaka" un "Hato" bija problēmas mašīntelpās, bet vai tas kaut kādā veidā ietekmēja to ātrumu, nav zināms. To pašu var teikt par Kari, kuram bija noplūde dīseles nodalījumā. Vienīgais iznīcinātājs, kuram viss ir skaidrs, ir Tsubame - sakarā ar to, ka Korejeta vajāšanas laikā iznīcinātājs izlēca no Chemulpo kuģu ceļa un trāpīja akmeņos, sabojājot abu dzenskrūvju lāpstiņas, tā ātrums tika ierobežots līdz 12 mezgliem. Nu, 14. vienībai ir tikai pieņemšanas testu dati, kuru laikā iznīcinātāji attīstījās no 28, 8 līdz 29, 3 mezgliem - tomēr tas bija 1900. un 1901. gadā, par to, kādu ātrumu viņi varētu attīstīt 1903. gadā - 1904. gada divgadu, diemžēl nav datu. Tomēr nav pamata uzskatīt, ka to ātrums ir pārāk samazinājies salīdzinājumā ar testos sasniegto.
