Tātad 2011. gads ienāca savā, ko Krievijas prezidents Dmitrijs Medvedevs pagājušā gada jūlijā pasludināja par Krievijas kosmonautikas gadu. Un 11. janvārī premjerministrs Vladimirs Putins devās īpašā ceļojumā uz Kosmosa lidojumu vadības centru Koroļevas pilsētā netālu no Maskavas, lai rīkotu organizatoriskās komitejas sanāksmi, lai atzīmētu apkalpoto kosmosa izpētes 50. gadadienu.
Runājot par organizatoriskās komitejas uzdevumiem, valdības vadītājs vērsa uzmanību uz nepieciešamību iedrošināt cilvēkus, kas nodarbināti raķešu un kosmosa nozarē. “Pagājušajā gadā tika piešķirta medaļa“Par nopelniem kosmosa izpētē”. Es ierosinu domāt par citiem valsts iedrošināšanas veidiem tiem cilvēkiem, kuri dod nozīmīgu ieguldījumu nacionālās kosmonautikas attīstībā,”sacīja Putins. Viņš arī atzīmēja, ka viss, kas saistīts ar kosmosu un tā izpēti, ir "Krievijas nacionālais zīmols".
Patiešām, varbūt nav nejaušība, ka šī Vladimira Putina runa notika tieši pirms 12. janvāra - Sergeja Pavloviča Koroļeva, izcilā kosmosa raķešu dizainera, dzimšanas dienas, kura vārds, starp citu, ir pilsētas nosaukums, kurā kosmosa lidojumi.
Sergejs Koroļovs dzimis 1907. gada 12. janvārī Žitomiras pilsētā krievu literatūras skolotāja Pāvela Jakovļeviča Koroļeva un viņa sievas Marijas Nikolajevnas Moskaļenko ģimenē. Pat skolas gados Sergejs izcēlās ar izcilām spējām un nepārvaramu tieksmi pēc tolaik jaunajām aviācijas tehnoloģijām. 1922.-1924. Gadā viņš mācījās celtniecības arodskolā, piedaloties daudzās aprindās un dažādos kursos.
1921. gadā viņš iepazinās ar Odesas hidrauliskās vienības pilotiem un aktīvi piedalījās aviācijas sabiedriskajā dzīvē: no 16 gadu vecuma - kā lektors par aviācijas analfabētisma izskaušanu, un no 17 gadu vecuma - kā K autors. -5 nemotorizētu lidmašīnu projekts, kas oficiāli aizstāvēts kompetentās komisijas priekšā un ieteikts būvniecībai.
1924. gadā iestājies Kijevas Politehniskajā institūtā aviācijas tehnoloģiju profilā, Korolevs divu gadu laikā apguvis vispārējās inženierzinātņu disciplīnas un kļuvis par sportistu-planieri. 1926. gada rudenī viņš tika pārcelts uz Maskavas Augstāko tehnisko skolu (MVTU).
Studiju laikā MVTU S. P. Korolevs jau ir ieguvis slavu kā jauns talantīgs lidmašīnu dizainers un pieredzējis planiera pilots. Viņa projektētais un uzbūvētais lidaparāts - planieri Koktebel un Krasnaya Zvezda un vieglās lidmašīnas SK -4, kas paredzētas rekordlielā lidojuma diapazona sasniegšanai - parādīja Koroleva izcilās lidmašīnu konstruktora spējas. Tomēr viņu īpaši fascinēja lidojumi stratosfērā un reaktīvās vilces principi. 1931. gada septembrī S. P. Korolevs un talantīgais raķešu dzinēju entuziasts F. A. Zanders Maskavā ar Osoaviakhim palīdzību vēlas izveidot jaunu sabiedrisko organizāciju - Reaktīvo dzinēju izpētes grupu (GIRD). 1932. gada aprīlī tā pēc būtības kļuva par valsts zinātnisko un dizaina laboratoriju raķešu lidmašīnu izstrādei, kurā tika izveidotas un palaistas pirmās vietējās šķidro propelentu ballistiskās raķetes (BR) GIRD-09 un GIRD-10.
1933. gadā, pamatojoties uz Maskavas GIRD un Ļeņingradas gāzes dinamisko laboratoriju (GDL), I. T. vadībā tika dibināts Reaktīvo pētījumu institūts. Kleimenova. S. P. Koroļevu ieceļ par viņa vietnieku. Tomēr viedokļu atšķirības ar LDK vadītājiem par raķešu tehnoloģiju attīstības perspektīvām liek Koroļevam pāriet uz radošu inženiertehnisko darbu, un viņam kā raķešu lidmašīnu nodaļas vadītājam 1936. gadā izdevās izmēģināt spārnotās raķetes.: pretgaisa raķetes - 217 ar pulvera raķešu dzinēju un tālsatiksmes - 212 s. šķidro propelentu raķešu dzinējs.
1938. gadā Koroļevu arestēja par nepatiesām apsūdzībām. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem pratināšanas laikā viņam tika lauzts žoklis. Šīs versijas autors ir žurnālists Y. Golovanovs. Tomēr savā grāmatā viņš uzsver, ka šī ir tikai versija: “1988. gada februārī es runāju ar korespondējošo PSRS Zinātņu akadēmijas locekli Efuni. Sergejs Naumovičs man pastāstīja par 1966. gada operāciju, kuras laikā Sergejs Pavlovičs nomira. Pats Efuni tajā piedalījās tikai noteiktā stadijā, bet, tolaik būdams PSRS Veselības ministrijas 4. galvenā direktora vadošais anesteziologs, zināja visas šī traģiskā notikuma detaļas.
Anesteziologs Jurijs Iļjičs Savinovs saskārās ar neparedzētiem apstākļiem, - sacīja Sergejs Naumovičs. - Lai veiktu anestēziju, bija jāievieto caurule, un Koroļevs nevarēja plaši atvērt muti. Viņam bija divu žokļu lūzumi …”Neskatoties uz to, Golovanovs pat nosauc izmeklētāju vārdus, kuri sita Koroļovu - Šestakovu un Bikovu, bet tomēr precizē, ka viņam nav dokumentētu pierādījumu par viņu vainu.
Lai gan Koroļevam tika izvirzīta apsūdzība rakstā, saskaņā ar kuru šajos gados daudzi tika nošauti, viņš, tā sakot, "izkāpa" ar 10 gadu cietumsodu (plus vēl piecas sakāves civiltiesībās). Veselu gadu viņš pavadīja Butirkas cietumā, vēlāk viņam izdevās apmeklēt gan Kolimas, gan Vladivostokas nometnes. Bet 1940. gadā, otro reizi Maskavā notiesājot NKVD īpašo sanāksmi, viņš tika pārcelts uz PSRS NKVD Centrālo projektēšanas biroju (29. numurs), kuru vadīja izcilais lidmašīnu konstruktors Andrejs Tupoļevs. ieslodzītais tajā laikā.
Protams, gan Koroļevam, gan Tupoļevam, gan, iespējams, lielākajai daļai viņu kolēģu TsKB-29 bija pietiekami daudz iemesla aizvainot padomju režīmu. Tomēr draudi pašai valsts pastāvēšanai ienaidnieka agresijas dēļ piespieda viņus visus auglīgi strādāt savas Tēvzemes aizsardzības labā. Piemēram, Sergejs Koroļevs aktīvi piedalījās frontālās bumbvedēja Tu-2 izveidē un ražošanā un vienlaikus proaktīvi izstrādāja projektus vadāmai gaisa torpēdei un jaunai raķešu pārtvērēja versijai.
Tas bija iemesls 1942. gadā Koroļeva pārcelšanai uz citu tāda paša veida nometņu organizāciju - PSRS NKVD OKB Kazaņas lidmašīnu rūpnīcā Nr. 16, kur tika veikts darbs pie jauna tipa raķešu dzinējiem ar mērķis tos izmantot aviācijā. Tur Koroļovs ar sev raksturīgo entuziasmu nododas idejai par raķešu dzinēju praktisku izmantošanu aviācijas uzlabošanai: samazināt lidmašīnas pacelšanās ilgumu un palielināt gaisa kuģu ātrumu un dinamiskās īpašības gaisa kaujas laikā.
1946. gada 13. maijā tika pieņemts lēmums izveidot PSRS industriju raķešu ieroču ar šķidro propelentu raķešu dzinēju izstrādei un ražošanai. Saskaņā ar šo pašu dekrētu bija paredzēts apvienot visas padomju inženieru grupas, kas studē vācu V-2 raķešu ieročus, vienā pētniecības institūtā “Nordhausen”, kura direktors tika iecelts par ģenerālmajoru L. M. Gaidukovs un galvenais inženieris -tehniskais vadītājs - S. P. Koroļovs. Vācijā Sergejs Pavlovičs ne tikai pēta vācu raķeti V-2, bet arī izstrādā modernāku ballistisko raķeti ar darbības rādiusu līdz 600 km.
Drīz visi padomju speciālisti atgriezās Padomju Savienībā pētniecības institūtos un eksperimentālās projektēšanas birojos, kas izveidoti saskaņā ar iepriekš minēto maija valdības dekrētu. 1946. gada augustā S. P. Koroļevs tika iecelts par tāldarbības ballistisko raķešu galveno konstruktoru un NII-88 nodaļas vadītāju to izstrādei.
Pirmais valdības uzdevums Koroļovam kā galvenajam dizainerim un visām organizācijām, kas iesaistītas raķešu ieročos, bija izveidot raķetes V-2 analogu no vietējiem materiāliem. Bet jau 1947. gadā tika izdots dekrēts par jaunu ballistisko raķešu izstrādi, kuru lidojuma diapazons ir lielāks nekā V-2: līdz 3000 km. 1948. gadā Koroļevs sāka ballistiskās raķetes R-1 (analoga V-2) lidojuma projektēšanas testus un 1950. gadā veiksmīgi to nodeva ekspluatācijā.
Tikai 1954. gadā Koroļovs vienlaicīgi strādāja pie dažādām R-1 raķetes modifikācijām (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), pabeidzot darbu pie R-5 un ieskicējot piecus dažādus modifikācijas., pabeidz sarežģīto un atbildīgo darbu pie raķetes R-5M ar kodolgalviņu. Darbs pie R-11 un tā jūras versijas R-11FM rit pilnā sparā, un starpkontinentālais R-7 iegūst arvien skaidrākas iezīmes.
Pamatojoties uz R-11, Koroļevs 1957. gadā izstrādāja un nodeva ekspluatācijā stratēģisko raķeti R-11M ar kodolgalviņu, kas tika pārvadāta ar degvielu uz tanka šasijas. Nopietni pārveidojis šo raķeti, viņš to pielāgoja zemūdenes (PL) apbruņošanai kā R-11FM. Izmaiņas bija vairāk nekā nopietnas, jo tika izveidota jauna kontroles un mērķēšanas sistēma, kā arī iespēja izšaut diezgan spēcīgus jūras viļņus no zemūdenes virsmas, t.i. ar spēcīgu rullēšanu. Tādējādi Sergejs Pavlovičs izveidoja pirmās ballistiskās raķetes, kuru pamatā bija mobilās sauszemes un jūras bāzes stabilas degvielas sastāvdaļas, un bija pionieris šajos jaunajos un svarīgajos raķešu ieroču attīstības virzienos.
Viņš nodeva raķetes R-11FM galīgo precizējumu Zlatoust, SKB-385, nosūtot tur no sava OKB-1 jaunu talantīgu vadošo dizaineru V. P. Makeeva kopā ar kvalificētiem dizaineriem un dizaineriem, tādējādi liekot pamatu unikāla jūras ballistisko raķešu attīstības centra izveidei.
Par tēmu H-3 tika veikti nopietni projektēšanas pētījumi, kuru laikā divpakāpju shēmas ietvaros tika pierādīta fundamentālā iespēja izstrādāt raķetes ar lielu lidojuma diapazonu līdz starpkontinentālai. Pamatojoties uz šo pētījumu rezultātiem, saskaņā ar valdības dekrētu NII-88 Koroleva vadībā uzsāka divus pētniecības projektus, lai noteiktu starpkontinentālo ballistisko raķešu izskatu un parametrus (T-1 un T-2 tēmas)) ar nepieciešamo eksperimentālo apstiprinājumu problemātiskajam dizaina lēmumam.
Pētījumi par T-1 tēmu pārauga izstrādes darbā Koroleva vadībā, kas bija saistīts ar pakešu shēmas pirmās divpakāpju starpkontinentālās raķetes R-7 izveidi, kas joprojām pārsteidz ar saviem oriģinālajiem dizaina risinājumiem, izpildes vienkāršību, augsta uzticamība un efektivitāte. Raķete R-7 pirmo veiksmīgo lidojumu veica 1957. gada augustā.
Pētījumu rezultātā par T-2 tika parādīta iespēja izstrādāt divpakāpju starpkontinentālo spārnotās raķetes, kuras pirmais posms bija tīri raķete un otrais posms- spārnotā raķete- palaists 23- 25 km. Spārnotais posms ar raķešu raķešu dzinēja palīdzību turpināja lidot šajos augstumos ar 3 M ātrumu un tika novirzīts līdz mērķim, izmantojot astronomigācijas kontroles sistēmu, kas darbojās dienas laikā.
Ņemot vērā šāda ieroča radīšanas nozīmi, valdība nolēma sākt izstrādes darbu ar Aviācijas rūpniecības ministrijas (MAP) spēkiem (galvenie dizaineri S. A. Lavočkins un V. M. Mišiščevs). Dizaina materiāli par T-2 tēmu tika pārnesti uz MAP, un tur tika pārcelti arī daži speciālisti un struktūrvienība, kas nodarbojās ar astronavigācijas vadības sistēmas projektēšanu.
Pirmā starpkontinentālā raķete R-7, neskatoties uz daudzām jaunām dizaina un dizaina problēmām, tika radīta rekordīsā laikā un nodota ekspluatācijā 1960. gadā.
Vēlāk S. P. Koroļevs izstrādā modernāku kompaktu divpakāpju starpkontinentālo raķeti R-9 (kā atdzesēts šķidrais skābeklis tiek izmantots kā oksidētājs) un nodod to (R-9A raktuves versija) ekspluatācijā 1962. gadā. Vēlāk, paralēli darbam pie svarīgām kosmosa sistēmām, Sergejs Pavlovičs uzsāka pirmo valstī, kas izstrādāja starpkontinentālo raķeti RT-2 ar cietvielu, kas tika nodota ekspluatācijā pēc viņa nāves. Pēc tam OKB-1 Korolevs pārtrauca iesaistīties kaujas raķešu tēmās un koncentrēja savus spēkus uz prioritāru kosmosa sistēmu un unikālu nesējraķešu izveidi.
Iesaistoties kaujas ballistiskajās raķetēs, Koroļovs, kā tagad redzams, centās sasniegt vairāk - iekarot kosmosu un cilvēku kosmosa lidojumus. Šim nolūkam Sergejs Pavlovičs 1949. gadā kopā ar PSRS Zinātņu akadēmijas zinātniekiem uzsāka pētījumus, izmantojot raķetes R-1A modifikācijas, veicot regulāras vertikālas palaišanas līdz 100 km augstumam, un pēc tam ar jaudīgāku raķešu R-2 un R-5 palīdzību līdz 200 un 500 km augstumam. Šo lidojumu mērķis bija izpētīt tuvās telpas parametrus, saules un galaktikas starojumu, Zemes magnētisko lauku, augsti attīstītu dzīvnieku uzvedību kosmosa apstākļos (bezsvara, pārslodzes, lielas vibrācijas un akustiskās slodzes), kā arī dzīvības atbalsta attīstība un dzīvnieku atgriešanās uz Zemes no kosmosa - tika veikti aptuveni septiņi desmiti šādu palaišanas. Ar to Sergejs Pavlovičs jau iepriekš lika nopietnus pamatus cilvēka iebrukumam kosmosā.
1955. gadā, ilgi pirms R-7 S. P lidojuma testiem. Koroļevs, M. V. Keldiša, M. K. Tihonravovs dodas pie valdības ar priekšlikumu palaist kosmosā mākslīgo Zemes pavadoni (AES), izmantojot raķeti R-7. Valdība atbalsta šo iniciatīvu. 1956. gada augustā OKB-1 pamet NII-88 un kļūst par neatkarīgu organizāciju, kuras galvenais dizainers un direktors ir S. P. Koroļovs. Un jau 1957. gada 4. oktobrī S. P. Koroļevs palaiž pirmo Zemes mākslīgo pavadoni cilvēces vēsturē gandrīz Zemes orbītā - un kopš tā laika vārds "satelīts" ir viens no nedaudzajiem visā pasaulē zināmajiem krievu vārdiem, kam nav nepieciešams tulkojums.
Bet 1961. gada 12. aprīlī notika vēl lielāks notikums cilvēces vēsturē - pirmais cilvēks, padomju kosmonauts Jurijs Gagarins, veica kosmosa lidojumu gandrīz zemes orbītā! Un Gagarina pilotētā kosmosa kuģa "Vostok" radītājs, protams, bija Sergejs Pavlovičs Koroļovs.
Patiešām, pirmais kosmosa kuģis veica tikai vienu revolūciju: neviens nezināja, kā cilvēks jutīsies tik ilgstošas bezsvara laikā, kāds psiholoģiskais stress uz viņu iedarbosies neparastā un neizpētītā kosmosa ceļojuma laikā. Bet jau 1961. gada 6. augustā vācietis Stepanovičs Titovs pabeidza otro kosmosa lidojumu ar kosmosa kuģi Vostok-2, kas ilga vienu dienu. Tad no 1962. gada 11. līdz 12. augustam kosmosa kuģa Vostok-3 un Vostok-4 kopīgais lidojums, ko vadīja kosmonauti A. N. Nikolajevs un P. R. Popovičs, starp kosmonautiem tika izveidota tieša radiosakari. Nākamajā gadā - no 14. jūnija līdz 16. jūnijam - kosmonautu kopīgais lidojums V. F. Bykovskis un V. V. Tereškova uz kosmosa kuģa Vostok-5 un Vostok-6 pēta sievietes lidojuma iespējamību kosmosā. Aiz tiem - no 1964. gada 12. līdz 13. oktobrim - kosmosā trīs dažādu specialitāšu cilvēku apkalpe: kuģa komandieris, lidojumu inženieris un ārsts uz sarežģītākā kosmosa kuģa "Voskhod". 1965. gada 18. martā lidojuma laikā ar kosmosa kuģi Voskhod-2 ar divu cilvēku apkalpi kosmonauts A. A. Leonovs veic pasaulē pirmo kosmosa taku skafandrā caur gaisa slēdzeni.
Turpinot attīstīt apkalpoto zemzemes lidojumu programmu, Sergejs Pavlovičs sāk īstenot savas idejas par apkalpotas ilgtermiņa orbītas stacijas (DOS) attīstību. Tās prototips bija principiāli jauns, pilnīgāks par iepriekšējiem - kosmosa kuģis Sojuz. Šī kosmosa kuģa struktūrā bija saimniecības nodalījums, kurā kosmonauti ilgu laiku varēja palikt bez skafandriem un veikt zinātniskus pētījumus. Lidojuma laikā tika paredzēta arī automātiska divu Sojuz kosmosa kuģu dokstacija orbītā un kosmonautu pāreja no viena kosmosa kuģa uz citu caur atklātu telpu skafandros. Diemžēl Sergejs Pavlovičs nedzīvoja, lai redzētu savu ideju iemiesojumu kosmosa kuģī Sojuz.
Pilotu lidojumu īstenošanai un bezpilota kosmosa staciju palaišanai S. P. Korolevs uz kaujas raķetes bāzes izstrādā perfektu trīspakāpju un četru pakāpju nesēju ģimeni.
Paralēli straujai pilotējamai astronautikas attīstībai notiek darbs pie satelītiem zinātniskiem, valsts ekonomiskiem un aizsardzības mērķiem. 1958. gadā tika izstrādāts un kosmosā palaists ģeofiziskais pavadonis, bet pēc tam - satelīti dvīņi "Electron", lai pētītu Zemes radiācijas jostas. 1959. gadā tika izveidoti un palaisti trīs bezpilota kosmosa kuģi uz Mēnesi. Pirmais un otrais - Padomju Savienības vimpeļa nogādāšanai uz Mēness, trešais - ar mērķi fotografēt pretējo (neredzamo) Mēness pusi. Nākotnē Koroļevs sāk attīstīt modernāku Mēness aparātu tā mīkstajai nosēšanās uz Mēness virsmas, fotografējot un pārraidot Mēness panorāmu uz Zemi (objekts E-6).
Sergejs Pavlovičs, būdams uzticīgs savam principam par savu ideju īstenošanā iesaistīt citas organizācijas, uztic šī aparāta pabeigšanu savam kolēģim, vietējam NII-88, kurš vadīja OKB im. S. A. Lavočkins, galvenais dizainers G. N. Babakins. 1966. gadā stacija Luna-9 pirmo reizi pasaulē pārraidīja Mēness virsmas panorāmu. Koroļovs nebija šī triumfa liecinieks. Bet viņa bizness nonāca labās rokās: OKB im. S. A. Lavočkins ir kļuvis par lielāko automātisko kosmosa kuģu attīstības centru Mēness, Venēras, Marsa, Halija komētas, Marsa satelīta Fobosa un astrofizisko pētījumu veikšanai.
Jau veidojot kosmosa kuģi Vostok, Koroļevs uz sava konstruktīvā pamata sāka izstrādāt Aizsardzības ministrijai pirmo pašmāju satelītfoto izlūku Zenit. Sergejs Pavlovičs izveidoja divu veidu šādus satelītus detalizētai un izpētes izlūkošanai, kurus sāka darbināt 1962.-1963. Gadā, un nodeva šo svarīgo kosmosa darbības virzienu vienam no saviem studentiem, galvenajam dizainerim D. I. Kozlovu uz OKB -1 Samaras filiāli (tagad - Centrālais specializētais dizaina birojs - TsSKB), kur tā atrada cienīgu turpinājumu. Šobrīd TsSKB ir liels kosmosa centrs satelītu attīstībai zemes virsmas uztveršanai aizsardzības, valsts ekonomikas un zinātnes interesēs, kā arī raķetes R-7 bāzes nesēju uzlabošanai.
Sergejs Koroļovs radīja vēl vienu svarīgu satelītu izmantošanas virziena attīstību. Viņš izstrādāja pirmo vietējo sakaru un televīzijas apraides satelītu Molniya-1, kas darbojas ļoti eliptiskā orbītā. Šo virzienu Koroļevs pārcēla uz OKB -1 Krasnojarskas filiāli savam studentam - galvenajam dizaineram M. F. Rešetņevs, tādējādi ieliekot pamatu valsts lielākā centra radīšanai dažādu kosmosa sakaru sistēmu, televīzijas apraides, navigācijas un ģeodēzijas attīstībai.
Pagājušā gadsimta 50. gadu vidū Koroļevam radās ideja palaist cilvēku uz Mēness. Atbilstošā kosmosa programma tika izstrādāta ar N. S. Hruščovs. Tomēr šī programma nekad netika īstenota. Bija arī nesaskaņas ar dažādām nodaļām. Galvenais pasūtītājs - PSRS Aizsardzības ministrija - neizrādīja lielu entuziasmu par šo jautājumu, un jaunā partijas vadība Leonīda Brežņeva vadībā uzskatīja šos projektus par ļoti dārgiem un nedeva tūlītēju praktisku labumu. Protams, laika gaitā, iespējams, Sergejs Pavlovičs būtu spējis pārliecināt Leonīdu Iļjiču par nepieciešamību īstenot pašmāju Mēness programmu. Bet 1966. gada 14. janvārī (divas dienas pēc viņa 59 gadus vecās dzimšanas dienas), nopietnas zarnu sarkomas noņemšanas operācijas laikā Sergejs Pavlovičs Koroļovs nomira.
Par kalpošanu valstij Sergejam Koroļevam divreiz tika piešķirts sociālistiskā darba varoņa tituls. Drīz pēc viņa nāves, 1966. gadā, PSRS Zinātņu akadēmija izveidoja S. P. Korolevs "Par izciliem pakalpojumiem raķešu un kosmosa tehnoloģiju jomā." Vēlāk stipendijas, kas nosauktas S. P. Korolevs augstskolu studentiem. Zhitomirā (Ukraina), Maskavā (RF), Baikonūrā (Kazahstāna), citās pilsētās tika uzcelti pieminekļi zinātniekam, izveidotas piemiņas mājas-muzeji. Viņa vārds ir Samaras štata Aviācijas un kosmosa universitāte, daudzu pilsētu ielas, divi pētniecības kuģi, augsta kalnu virsotne Pamirsā, pāreja uz Tien Shan, asteroīds, talasoīds uz Mēness.
Un tomēr, iespējams, pat ar to nepietiek, lai patiesi, visos nopelnos, godinātu tik liela cilvēka piemiņu.
