Pagājušā gadsimta 20. un 30. gadi bija grūts laiks. Pēc pilsoņu kara un iejaukšanās valsts tika atjaunota, bet jaunie Padomju Savienības pilsoņi jau skatījās nākotnē. Lidotāji bija jaunības elki. Piloti sevi paziņoja īpaši skaļi pēc leģendāro čeluškitiešu glābšanas. Protams, pamazām sāka parādīties dažādi apļi un organizācijas, kas apvienoja entuziastus debesu iekarošanai. Tomēr padomju jaunatnes debesīm acīmredzami nepietika, un pat tad puiši domāja par raķešu mākslu. Dabiski, ka Melnās jūras krastā jaunieši neatpalika no progresīvajām tendencēm.
Gļebs Tereščenko. Kosmosa laikmeta pravietis
Kosmiskie Novorosijskas sapņi ir nesaraujami saistīti ar Gļeba Tereščenko un viņa biedru vārdu. Gļebs Antonovičs dzimis 1921. gadā Petrogradā, lai gan viņa tēvs Antons Savvičs bija dzimis novorosietis, kuru dienests iemeta aukstajā ziemeļu galvaspilsētā. Mazā Gleba veselība bija slikta. Ārsti ieteica ģimenei atgriezties dienvidos. Antons Savvičs panāca pāreju uz Novorosijsku un sāka apmesties. Gleba tēvs uzcēla māju Deribasovskaya ielas (tagad Čeļuskincevas iela) sākumā no vietējiem materiāliem, sprēgājoša akmens un cementa.
Glebs jau tad izmisīgi mīlēja aviāciju. Viņa tēvs, inženieris pēc izglītības, veicināja šos impulsus, abonējot žurnālu Samolet savam dēlam. Savā dzimtajā vidusskolā (bijušajā Novorosijskas vīriešu ģimnāzijā) Gļebs bija aktīvs aeromodelēšanas pulciņa entuziasts, faktiski kļūstot par šīs pieticīgās organizācijas vadītāju. Tereščenko arī ar nepacietību apguva visu zinātnisko informāciju par reaktīvo tehnoloģiju.
30. gados jauno Novorosijs un viņu vecāku entuziasms ļāva dibināt Novorosijskas lidojošo klubu, kas atrodas mūsdienu Mīlestības raga teritorijā. Un, protams, Gļebs ieņēma vadošo pozīciju lidojošajā klubā un drīz, 16 gadu vecumā, tika apstiprināts par instruktoru jaunajiem lidmašīnu ražotājiem, par ko viņam bija atbilstoša zīme no OSOAVIAKHIM. Vadot lidojošo klubu, Tereščenko kļuva par vienu no pirmajiem Novorosijskas pilotiem, apguvis lēcienus ar izpletni un pat pievienojies niršanas profesijai. Viņš pats veidoja nākotnes lidmašīnu modeļu rasējumus un izstrādāja projektus diezgan reālām lidmašīnām, pats projektēja detaļas saviem ideju bērniem un montēja lidmašīnu modeļus.
Pirmie soļi nākotnē
1937. gadā Gļebs Tereščenko sāka izstrādāt lidmašīnas modeli ar reaktīvo dzinēju. Vadošo ideju uzreiz pārņēma citi lidojošie kluba biedri. Darbs ritēja pilnā sparā. Tāpēc 1938. gadā Pionieru pils direktore Olga Šandarova uzaicināja Gļebu un viņa komandu vadīt eksperimentālu raķešu lidmašīnu laboratoriju. Patiesībā tas bija sava veida Tereščenko organizēts projektēšanas birojs, kurā katrs vadīja savu darba loku.
Vladimirs Nogaicevs izstrādāja staru lidmašīnu modeļus un dzinējus. Marija Rassadnikova vadīja materiālu jautājumus, lai atvieglotu modeļu svaru. Frīda Gromova nodarbojās tikai ar reaktīvajiem dzinējiem. Pāvels Fileshi bija personāla ķīmiķis, eksperimentējot ar dažādiem maisījumiem cietā kurināmā dzinējiem. Konstantīns Mihailovs, jau students Maskavas Aviācijas institūtā, kur viņš tika uzņemts, ņemot vērā Novorosijskas pieredzi, bez eksāmeniem nodeva saviem tautiešiem un kolēģiem visus vismodernākos materiālus raķešu un aviācijas jomā.
Laboratorijas "galvenais projektētājs" bija Gļebs. Laikabiedri, kuri bija pazīstami ar Novorosijskas entuziastu darbu, paziņoja, ka Tereščenko domāja Otrā pasaules kara labāko dizaina biroju līmenī. 1939. gadā laboratorijas pētījumi sasniedza tādu līmeni, ka Pionieru pilij nācās piešķirt papildu telpas Gļeba komandai. Laboratorijas darbība neizskatījās pēc jaunības hobija. Tā viens no Tereščenskas komandas dalībniekiem Pāvels Fileshi atceras tās dienas:
“Netālu no deju grīdas (pilsētas parks. - Autora piezīme), tās dienvidu pusē, 1940. gadā tika izrakta piltuve, lai demonstrētu tās iespējamo izmēru no simts kilogramu smagas bumbas eksplozijas. Mēs diezgan bieži izmantojām šo piltuvi, lai pārbaudītu raķešu vilces spēku … bija nepieciešams pārbaudīt mūsu nākamo lēmumu … Piltuves apakšā tika izmesta apgaismota raķete, kurā, paātrinoties pa nogāzēm, tā izlidoja."
Visbeidzot Tereščenko ierosināja sākt tulkot idejas, kā saka, metālā. Šiem nolūkiem viņa komanda burtiski ieņēma tēva Gļeba šķūni. Puiši tur pavadīja dienas un naktis, veidojot eksperimentālu "Bloch" tipa divvietīgu lidmašīnu. Diemžēl pirms kara nebija iespējams atrast līdzekļus motora radīšanai. Rezultātā samontētā mašīna palika novietnē līdz 1943. gadam, līdz raķete BM-13 ietriecās konstrukcijā, t.i. "Katjuša". Liktenim ir ļauna ironija.
Tomēr laboratorijas darbība nekādā ziņā neaprobežojās tikai ar "Blusu" celtniecību. Galu galā puiši burtiski vēlējās "rītdienu". Vienkārši lidmašīna viņiem nebija piemērota. Viņi sapņoja par raķešu lidmašīnu, nākotnes reaktīvo lidmašīnu un pilnvērtīgu raķeti. Glebs un viņa komanda, eksperimentāli izsmēluši cietā kurināmā paraugu iespējas, nopietni sāka attīstīt dzinējus ar degvielu.
Šādas atmiņas pats Tereščenko atstāja vienā no šo gadu preses materiāliem:
“Būvēsim raķešu lidmašīnas! Mēs un mani biedri bijām ļoti ieinteresēti raķešu dzinējā. Ar raķetēm darbināmā lidmašīna var sasniegt milzīgu augstumu un ātrumu. Mēs daudz strādājām pie raķešu lidmašīnas modeļa. Mūsu pirmie modeļi svilpa gaisā, bet 20 metrus no sākuma mans modelis nokrita un avarēja. Tas mūs netraucēja. Atkal strādāja. Tagad mēs esam kļuvuši par raķešu lidmašīnu modeļu konstruēšanas dizaineriem."
Gadu desmitiem vēlāk viens no Gleba biedriem, Lielā Tēvijas kara veterāns un sociālistiskā darba varonis Georgijs Maistrenko atgādināja:
“Es mācījos pie Gleba lidmašīnu modelēšanas pulciņā. Es atceros, kā viņš izgatavoja raķešu modeli, kas gandrīz pilnībā līdzinās mūsdienu Su tipa divu ķīļu reaktīvajiem iznīcinātājiem. Tā bija viņa tālredzība."
Vissavienības panākumi
Bez piekļuves ārvalstu pieredzei, Novorosijskas komanda līdz 1940. gadam spēja patstāvīgi izstrādāt un realizēt metālā vienu no pirmajiem lidojošajiem lidmašīnu modeļiem ar reaktīvo dzinēju. Tas bija absolūts jauninājums. 1940. gada augustā novorosijieši devās uz 14. Vissavienības lidojošo lidmašīnu modeļu sacensībām Konstantinovkā, kur uztaisīja šļakatām, uzstādot vairākus rekordus.
Vladimira Nogaicceva raķešu staru modelis gaisā izturēja 1 minūti 32 sekundes. Un Gļeba Tereščenko raķešu fizelāžas modelis varēja ne tikai pārsniegt ātrumu 40 m / s, bet arī aizlidot pilnīgi no redzesloka. Starp citu, galu galā pēc daudzu stundu meklēšanas viņa nekad netika atrasta.
Šajās sacensībās segvārds "raķešu vīri" pielipa Novorosijskam. Viņu telts ir kļuvusi par sava veida bāzi visiem reaktīvo lidmašīnu entuziastiem. Cilvēki tur pulcējās, lai iegūtu pamatinformāciju, apmainītos ar pieredzi un vienkārši ziņkārības dēļ. Pulkvedis, zinātnieks kosmosa sistēmu projektēšanas jomā, tehnisko zinātņu doktors, profesors, un 30. gados Maskavas lidmašīnu modelēšanas pulciņa dalībnieks Oļegs Aleksandrovičs Čembrovskis atgādināja, ka Maskavā Tereščenko vārds sāka skaļi skanēt pēc plkst. tās sacensības.
Tā rezultātā organizatoriskā komiteja ieteica Novorosijskas laboratorijai publicēšanai sagatavot rakstu krājumu par autora risinājumiem reaktīvo lidmašīnu konstrukcijas konstruktīvajos jautājumos, taču 1941. gadā plānotās kolekcijas publicēšana acīmredzamu iemeslu dēļ nenotika. Liktenīgā 1941. gada sākumā vienā no saviem rakstiem Tereščenko droši rakstīja:
"Raķetes ir nākotnes dzinēji, un raķešu lidojums ir problēma lidot pasaules kosmosā."
Kosmosa laikmeta rītausma, šķiet, bija uz sliekšņa. Novorosijskas laboratorija, atgriezusies ar panākumiem, ir ķērusies pie pilnvērtīga reaktīvā dzinēja izveides, kas darbojas ar šķidro degvielu. Zīmējumu un diagrammu skaits paplašinājās, eksperimentāla palaišana kļuva par ikdienu, bet karš visu pārtrauca.
Novorosijskas raķešu traģēdija
Lielais Tēvijas karš paņems asiņainu cirvi pār Novorosijskas raķešu likteni. Gandrīz visi viņi mirs šī kara tīģelī. Konstantīns Mihailovs, kurš jau iestājies Maskavas Aviācijas institūtā, brīvprātīgi iesaistīsies milicijā. Viņš mirs, aizstāvot galvaspilsētu.
Frīda Gromova, kura izstrādāja pirmos reaktīvo dzinēju modeļus, pametīs pilsētu pēc evakuētā lidojošā kluba. Šķērsošanas laikā Ust-Labinskas apgabalā viņa nonāks nacistu bombardēšanas pakļautībā. Pavisam jauna meitene mirs zem bumbām.
1941. gadā pats Tereščenko brīvprātīgi iesaistījās frontē. Līdz 1943. gadam Gļebs cīnīsies Kubaņas plašumos. Viņa dzīve beigsies 1943. gada februārī, Krasnodaras teritorijas atbrīvošanas laikā. Cīņu laikā lauku sētu teritorijā grieķi un Grečanaja Balka Glebs pēc neveiksmīga uzbrukuma Vācijas pozīcijām tiks smagi ievainots un mirs no asins zuduma. Viņš tiks apglabāts tur, masu kapā.
Mūsdienās tikai daži cilvēki zina par drosmīgo lidmašīnas pacelšanos Novorosijskas raķešu komandā, pirms kuras tika atvērtas labāko institūtu durvis. Tomēr karš ne tikai iznīcināja Tereščenko komandas rindas, bet arī gandrīz apglabāja viņu darbus un atmiņu. Pēc pilnīgas Novorosijskas atbrīvošanas galvaspilsēta no izdzīvojušajiem no Novorosijskas atgriezās mājās tikai vienu: rūpnīcām un ostai par katru cenu jāpelna nauda. Neviens negribēja domāt par kādiem jauno zinātnieku pētījumiem pirmskara laboratorijā.
Pirmo reizi par reaktīvo tehnoloģiju entuziastiem viņi atcerējās tikai 1977. gadā. Tā gada oktobrī Novorosijskā notika zinātniski praktiska konference "Novorosijskas pionieru pils aeronavigācijas laboratorijas 40 gadi", kurā piedalījās PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķi un pirmie raķešu konstruktori. Kā izrādījās, metropoles zinātnieki bija diezgan pazīstami ar Tereščenko darbiem un uzskatīja viņa pētījumus par nopietniem zinātniskiem pētījumiem. Turklāt cienījamie padomju eksperti secināja, ka pirmskara Novorosijskas pusaudžu zīmējumi, fotogrāfijas, tehniskās piezīmes joprojām ir aktuālas. Pārāk daudz drosmīgu un oriģinālu risinājumu bija Tereščenko un viņa komandas darbos. Piemēram, viņi atzīmēja kontrolēta stabilizatora sākotnējo dizainu vienā no reaktīvo lidmašīnu modeļiem.
Vēlāk vairākas reizes raķešu Novorosijskas vēsture atguva dzīvi. Bet diemžēl, neskatoties uz ieteikumiem publicēt puišu darbus, kuriem joprojām ir zinātniska interese, lieta netika tālāk, kas, manuprāt, ir negodīgi. Galu galā novorosiešu ieguldījums kosmosa laikmeta rītausmā bija pieticīgs, bet tas tā bija.
