Viens no W. Christie tvertnes "izcēlumiem" bija tas, ka to ļoti viegli varēja "iemācīt peldēt". Pats dizainers pat izstrādāja vienu šādu tanku ar zārka formas korpusu, 75 mm franču lielgabalu (dienestā kopā ar ASV armiju) 1897. gada modeli, un to pat izmēģināja ASV jūras kājnieki. Tvertne jūras kājniekiem nepatika, bet gan pati iespēja no sava riteņu kāpurķēžu tvertnes izgatavot amfībiju, kā arī viņa dizainera talants, apstiprināja Kristijs. Nu, kad PSRS nonāca "Christie's tank", protams, viņi centās to vēl vairāk uzlabot un uz tā pamata izveidot "universālu amfībijas tanku".
Tvertne PT-1.
Darbs pie jaunā transportlīdzekļa sākās burtiski nākamajā dienā pēc tam, kad Kristi tanks “devās uz PSRS”. Projektēšanas birojā KB-T Krasnijas proletārijā tika izveidots projekts, un 1932. gadā no rūpnīcas vārtiem izripoja jauna tvertne. Projektu uzraudzīja Nikolajs Aleksandrovičs Astrovs, veselas sērijas pašmāju transportlīdzekļu radītājs. Turklāt tika plānots izveidot nevis kaut kādu "tanku uz pludiņiem", bet izmantojot BT sērijas tanku sastāvdaļas un komplektus, tanku ar pārvietošanas korpusu un jaudīgākus ieročus nekā bāzes transportlīdzeklis. Tas ir, tika izveidota tanka, kurai, pēc tās veidotāju domām, vajadzēja pārspēt visus šāda veida ārvalstu tankus, gan izlūkošanas, gan amfībijas tankus, un vienlaikus visos rādītājos: uguns spēku, bruņu aizsardzību un, protams, braukšanu sniegumu. Tajā pašā laikā tas netika uzskatīts par BT tanku aizstājēju. Tam vajadzēja būt mazu amfībijas tanku "kvalitatīvas pastiprināšanas" tvertnei, lai tā varētu tiem nodrošināt artilērijas atbalstu, šķērsojot ūdens šķēršļus.
Tvertne PT-1 uz riteņiem.
Faktiski tvertnes PT -1 dizains (ar kuru tas saņēma apzīmējumu -"amfībijas tvertne -1") maz atšķīrās no Christie un BT tvertnēm: dzinējs un transmisija atradās aizmugurē, tornītis bija kaujas nodalījums, tuvāk korpusa priekšgala, bet nodalījumā vadība ievietoja nevis vienu, bet divus cilvēkus uzreiz - šoferi un citu ložmetēju -radio operatoru, kas nebija uz Kristija tanka.
PT-1. Ir skaidri redzami ložmetēji, kas izceļas no torņa, un kniedēta zvaigzne uz priekšējās bruņu plāksnes.
Palielināta tilpuma bruņu korpuss, salīdzinot ar tankiem BT-2 un BT-5, tika salikts no 10 un 15 mm biezām velmētām bruņu loksnēm. Tajā pašā laikā pats korpusa dizains bija labi pārdomāts tvertnes veidotājiem. Izrādījās, ka viņa viņam nodrošina arī peldspēju, un ar stabilitāti viss ir kārtībā, un virs ūdens viņam ir maza pretestība kustībai. Lai ievietotu lielgabalus un ložmetējus (četri no tiem bija tvertnē, bet trīs tornī!), Tika izmantots cilindrisks tornis, līdzīgs agrīnas izlaišanas tornim BT-5, tas ir, tam bija mazāks pakaļējā nišā nekā uz 1935. gada modeļa tvertnēm.
PT-1 par izmēģinājumiem.
PT-1 bija bruņots ar 45 mm 20 K lielgabalu un, kā jau minēts, četriem DT-29 ložmetējiem, vienu koaksiālu ar lielgabalu, vienu lodveida stiprinājumā priekšējā korpusa augšējā labajā loksnē un divus lodītē. stiprinājumi cilindriskā torņa sānos tuvāk pakaļējai nišai. Protams, šāda kārtība radīja zināmas grūtības tās izmantošanā. Kāpēc tomēr radās šāds risinājums? Tika uzskatīts, ka kaujas situācijā var iesprūst tanka tornītis. Bet tanks joprojām varēs turpināt kauju, ja tā korpusā būs frontālais ložmetējs un torņa sānos ložmetēji. Turklāt tika uzskatīts, ka šāda tvertne, piespiežot tranšeju, var to ievietot “divos ugunsgrēkos”. Starp citu, tāpēc pirmajiem T-26 bija divi torņi, lai šautu pa ienaidnieka ierakumiem abos virzienos, un TG tankam bija tieši tāds pats bruņojums. Munīcija ietvēra 93 šāviņus lielgabaliem un 3402 šāviņus ložmetējiem 54 diskos.
Trīs PT-1 tvertnes izvirzījumi.
Tvertni bija plānots apgādāt ar 300 ZS dīzeļdzinēju. Tomēr PGE tā precizēšana tika aizkavēta, un kopā ar to gar garenvirziena asi tika uzstādīts divpadsmit cilindru aviācijas šķidruma dzesēšanas dzinējs ar šķidrumu dzesējamu 580 ZS. ar. Motora dzesēšanas sistēma nodrošināja iespēju to atdzesēt ar gaisu kustībā un ar ūdeni virs ūdens. Jūras ūdens cirkulācija tika nodrošināta, pateicoties tam, ka dzenskrūves to iesūca caur caurumiem korpusa sānos. Attiecīgi ventilatori, kas dzenāja gaisu, braucot ar riteņiem pa dzesēšanas radiatoriem, tika atvienoti no dzinēja uz ūdens. Šķita, ka ideja ir racionāla, taču testi "metālā" parādīja, ka dzinējs pašā brauciena sākumā ir ļoti atdzisis, bet nepietiek, ja tas ilgstoši atrodas ūdenī, tāpēc ūdens iesūkšana ar dzenskrūvēm nebija ļoti efektīvs. Degvielas padeve sānu un pakaļējās gāzes tvertnēs bija 400 litri, kas ļāva viņam nobraukt 183 km pa sliedēm un 230 km ar riteņiem.
PT-1. Skats no aizmugures. Torņa pakaļējā niša, kā redzat, ir ļoti maza.
Runājot par tvertnes šasiju un tās transmisiju, bez pārspīlējuma var apgalvot, ka tolaik tā nebija nevienā pasaules valstī, ieskaitot Kristi tanku dzimteni - ASV! Patiešām, papildus divām dzenskrūves piedziņām tai bija arī galīgie piedziņas mehānismi visiem astoņiem ceļa riteņiem, tas ir, tie visi bija vadošie, kad tvertne pārvietojās uz riteņiem! Tajā pašā laikā divi priekšējie un divi aizmugurējie pāri bija vadāmi! Bet vissvarīgākais šī dizaina akcents bija tas, ka pārnesumkārbu piedziņas riteņu piedziņas vārpstām, tāpat kā BT-IS tvertnē, nebija. Pārnesumkārbas atradās pašos ceļa riteņos, kas tika veikts pirmo reizi tanku būves vēsturē. Pateicoties tam, braukšana tika ievērojami atvieglota, un attiecīgi tika pazemināts tvertnes smaguma centrs.
PT-1A ar tornīti no BT-5.
Tvertni kontrolēja ar stūri (kustība uz riteņiem) un sviras (kustība pa sliedēm), kā arī ar servoservisiem.
Tvertnei vajadzēja pārvietoties virs ūdens, izmantojot divus dzenskrūves, kas bija ievietotas tuneļos korpusa aizmugurē. Tika uzskatīts, ka tas glābs skrūves no bojājumiem un turklāt nekādi ūdens zaļumi ap tiem neiesies. Atkal tam vajadzēja iztikt bez stūres un kontrolēt tvertni, mainot skrūves. Turklāt tvertne bija aprīkota ar diezgan sarežģītu sistēmu degvielas sūknēšanai no priekšējām tvertnēm uz aizmugurējām, lai … kontrolētu tās apdari virs ūdens kā uz zemūdenes. Nez kāpēc degvielas padeves sūkņi visu laiku nebija kārtībā, tāpēc sistēma izrādījās nedarbojama. Bet ideja pagriezt izplūdes caurules uz augšu, ieejot ūdenī, izrādījās diezgan veiksmīga, un ūdens tajās neiekļuva.
Tvertne ir virs ūdens.
Tvertnes balstiekārta bija līdzīga tvertnes Christie un BT-2 un BT-5 balstiekārtai, bet tai tika pievienoti teleskopiskie amortizatori. Tukšgaitas riteņiem bija arī ārējais amortizators. Kāpurs sastāvēja no 260 mm platām lielo posmu sliedēm. Tvertnē tika nolemts uzstādīt radio staciju 71-TK-1, un uz tās tika uzstādīta gara margu antena, kas tika uzstādīta nevis uz torņa, bet pa tvertnes korpusa perimetru. Tvertnei tomēr nebija iekšēju saziņas līdzekļu.
Tvertne iznāk no ūdens.
Ātrums uz ūdens bija 6 km / h, kāpurķēžu trasē - 62 km / h, ar riteņu ātrumu tas sasniedza 90 km / h.
Tvertne rūpnīcas pagalmā.
Automašīna tika uzskatīta par tik veiksmīgu, ka 1933. gada 13. augusta STO rezolūcijā "Par Sarkanās armijas tanku bruņojuma sistēmu" tika norādīts: "Kopš 1934. gada.sākt pakāpenisku amfībijas transportlīdzekļa PT-1 ieviešanu ražošanā kā operatīvo tvertni tādā veidā, ka no 1936. gada tas pilnībā pāries uz šīs tvertnes paplašināto ražošanu, pamatojoties uz un uz tā rēķina. BT tvertne. Bet … kaut kas liedza īstenot plānoto lēmumu. Kas? Ir pieņemts teikt, ka tas ir “padomju rūpniecības vispārējais tehnoloģiskais atpalicība šajos gados. Neapšaubāmi bija atpalicība, bet kā tieši tas izpaudās šajā konkrētajā gadījumā? Jā, neko - galu galā viņiem izdevās izgatavot tanku! Tomēr tam bija neatgriezenisks trūkums (tā mīnuss!), Sakarā ar to tas neiedziļinājās sērijā - pārnesumkārbas riteņos! Tāpēc Tsyganov savā BT-IS un uzstādīja pārnesumkārbas korpusa augšējā daļā, ka riteņos tās bija ļoti grūti uzturēt un … kā tās vispār strādāja gadījumā, ja iekļuva ūdens, putekļi un netīrumi viņus? Protams, hipotētiski var iedomāties, ka tie bija pilnībā aizzīmogoti. Un tad Sarkanā armija varētu kļūt par pirmo armiju pasaulē, kuras galvenā kaujas tvertne būtu universāls ātrgaitas riteņu kāpurķēžu ceļš (tādā gadījumā, protams, ja tās priekšrocības darbības laikā būtu bloķējušas tradicionālās BT priekšrocības, pretējā gadījumā tā būtu palikusi "Amfībijas pastiprinājuma tvertne") un pat amfībijas tvertne. Bet tas ir tīri hipotētiski. Patiesībā ne PT-1 tvertne (ne tās uzlabotā PT-1A versija, kas atšķiras ar iegarenu korpusu, vienu dzenskrūvi un pastiprinātu bruņu aizsardzību) nekad neiekļuva sērijā. Tās šasija, kuras riteņos bija pat astoņas pārnesumkārbas, izrādījās ļoti sarežģīta (un, protams, dārga!). Arī pietiekama garuma vārpstām un leņķa pārnesumiem jābūt augstas kvalitātes. Tāpēc 1935. gada 19. jūnija STO lēmums nolēma “atstāt BT tanku ekspluatācijā. Atteikties to aizstāt ar PT-1”. Acīmredzot secinājums bija šāds: "Tvertne nevar būt ļoti sarežģīta un saturēt apšaubāmas detaļas."
Tvertnes PT-1A maskēšanās.
