Viena no sarežģīto dabas un ģeogrāfisko apstākļu sekām krievu dzīvesvietas teritorijā bija viņu attīstītā atjautība, kas kļuva par iemeslu daudzām mūsu uzvarām un … vilšanās pretiniekiem. Piemēram, Lielā Tēvijas kara laikā nacisti, nedomājot, sāka vest mūsu padomju pilsoņus strādāt Vācijā, un tas teorētiski nebija iespējams. Kāpēc gan ne, bet tāpēc, ka ļoti drīz uz Himlera galda sāka krist ziņu kaudzes par Bauersu un rūpniekiem, kuri šķita "patiesi nacisma idejām", meitenes ir ļoti tīras un kulturālas, viņas izgrieza apbrīnojami skaistas sniegpārsliņas, pagatavoja gardus Ziemassvētkus koku rotājumi un pat adītas salvetes! Parastie strādnieki viņiem remontē sarežģītas mašīnas, ar kurām kvalificēti vācu inženieri netika galā, viņu racionalizācijas priekšlikumi viņiem nes labu peļņu, taču viņiem teica, ka krievi ir "mežonīgi un atpalikuši cilvēki". Stādīt visus šos "runātājus" bija vienkārši nereāli. Sūtiet atpakaļ visus krievus - arī. Tātad nacisti kļuva par ķīlniekiem strupceļā, ko viņi paši radīja nezināšanas dēļ. Situācijas visos līmeņos, kas iedragāja valsts propagandas ticamību! Tas ir, viņi iznīcināja sabiedrības informācijas pamatu, un to noteikti nevajadzēja darīt!
Milzīga piecu laidumu Beljana ar pilnu slodzi: “Beljana par piecām pilsētām”!
Šis ir viens piemērs, kas saistīts ar izdomu ietekmi uz propagandu, bet cits ir specifiskāks un tieši saistīts ar tehnoloģijām. Mūsdienās daudzi inženieri un ekonomisti saka, ka "lietas uz ilgu laiku" pamazām iziet no viņu ikdienas un tiek aizstātas ar vienreizlietojamām - tas, viņuprāt, ir gan izdevīgāk, gan tehnoloģiski vieglāk. Tomēr zem Mēness nav nekas jauns! Tas ir šeit Krievijā un vēl deviņpadsmitajā gadsimtā uz mūsu lieliskās Volgas … vienreizlietojamie kravas kuģi jau ir izbraukuši! Tajā pašā laikā to pārvietojums nesasniedza ne vairāk, ne mazāk - 2000 tonnas vai vairāk! Un šos kuģus sauca par Belyany, kas arī ir ļoti orientējoši.
Šajā fotoattēlā ir skaidri redzami Beljanas izmēri un, galvenokārt, tā enkura izmēri.
Pirmkārt, mēs atzīmējam, ka atjautība, kā likums, darbojas slinkuma dēļ, samazina entropiju un palielina efektivitāti. Tā, piemēram, tas bija ar Volgas upes kuģu nosaukumiem, kuru mūsu mātei Volgai bija daudz. “Mokshany” nozīmē no Mokhshi upes, “Surskie rej”, “Suriaks” - Sura upe (kāpēc izgudrot kaut ko jaunu - Sura - “Suriak”), “dēļi” - koka liellaivas … tik daudz viņu tur bija tad un cik vienkārši un skaidri viņi toreiz sauca! Tolaik tie vēl tika identificēti no tālienes, jo šodien mēs atšķiram Chevrolet no Marsedes. Bet pat starp visu šo daudzveidību Beljana stāvēja atsevišķi. Un viss tāpēc, ka viņa patiešām bija ļoti … nu, ļoti liela! Citas Beljanijas ūdens tilpums bija divi vai vairāk tūkstoši tonnu, tāpēc nav pārsteidzoši, ka vienkārši nebija iespējams sajaukt šādus milzu kuģus ar kādu citu kuģi! Ir pierādījumi, ka Beljanija peldēja gar Volgu simts metru garumā, tas ir, to garums bija salīdzināms ar kreisētāja "Aurora" izmēriem, un sānu augstums sasniedza sešus metrus. Tas ir, to varētu viegli novietot blakus modernai divstāvu mājai! Ja mēs to mērām pūdos, tad mazais Beljanijs pacēla slodzi 100-150 tūkstošu pūdu (pūds -16 kg), bet lielākie varēja pārvadāt līdz 800 tūkstošiem pūdu! Tas ir, izrādās, ka tā bija kravnesība, kaut arī neliela, bet tomēr okeāna tvaikonis, lai gan paši Beljani kuģoja tikai no Volgas augšdaļas uz Astrahaņu.
Ir zināms, ka vienas Beljanas būvniecībai bija nepieciešami aptuveni 240 priežu un 200 egļu baļķi. Tā kā Beljanijas dibens bija līdzens, tas bija izlikts no egļu sijām, bet malas - no priedes dēļiem. Rāmji stāvēja ļoti bieži, tāpēc attālums starp tiem nebija lielāks par pusmetru, kā rezultātā Belyan korpusiem bija absolūti ārkārtējs spēks. Un kā agrāk Krievijā tas notika ļoti bieži, pašā sākumā Beljanija tika uzbūvēta bez nevienas dzelzs naglas, un tikai vēlāk amatnieki sāka izmantot dzelzs skavas. Pēc izskata tie atgādināja mūsdienīgus skavotāja kronšteinus ar smailiem galiem un tika ievesti kokā ar kamanām. Šāda stiprinājuma spēks bija ļoti augsts, turklāt, kad vajadzība tika apmierināta, tos bez lielām grūtībām varēja noņemt un pēc tam izmantot atkārtoti.
Beljanas celtniecība.
Spēcīgajam Beljanas ķermenim bija visvienkāršākās kontūras, tas ir, tas bija asināts gan priekšā, gan aizmugurē. Bet viņi kontrolēja Beljanu virs ūdens, izmantojot milzīgu stūri, līdzīgu viņu nolauztajiem vārtiem, un pagrieza to ar ļoti garu baļķi, kas pacēlās no pakaļgala uz augšējo klāju. Tāpēc lejā pa upi Beljana tika plostota nevis ar loku, bet … ar pakaļgalu! Un viņa peldēja līdzi straumei, laiku pa laikam šūpojot šo stūri, kā vaļa aste, pašleģēta, un ar visu ārējo neveiklību bija lieliska manevrēšanas spēja! Fakts ir tāds, ka atkal mūsu amatnieki šim nolūkam izdomāja … daudz - čuguna bumbu uz ķēdes, kas ripoja pa balsināšanas dibenu. Lota palēnināja ātrumu ātrumā un palīdzēja "stūrēt", un, kad nebija paredzēts, ka tas būs sekla un dziļums bija pienācīgs, partija tika pacelta. Papildus partijai beļģim bija viss lielo un mazo dzelzs enkuru komplekts, kas sver no 20 līdz 100 mārciņām, kā arī daudzas dažādas kaņepju un līstu virves.
Belian uz vienas no pirmsrevolūcijas pastkartēm.
Bet, protams, visinteresantākā lieta beļietei bija viņas krava, kuras pārvadāšanai tā tikko tika uzbūvēta. Un šī krava bija - "balts koks", tas ir, slīpēti balti un dzelteni apaļkoki. Ir vispārpieņemts, ka tieši to krāsas dēļ Beljans deva šādu nosaukumu, lai gan pastāv viedoklis, ka tās nosaukums atkal cēlies no Belajas upes. Jebkurā gadījumā Beljanai vienmēr bija balta krāsa un tā kalpoja tikai vienai navigācijai, un tāpēc nekad nelūdza - kāpēc tulkot labestību?!
Tajā pašā laikā Beljans tika iekrauts tādā veidā, kādā tie nebija iekrauti, un pat tagad viņi neuzlādē nevienu citu kuģi pasaulē. Bija pat tāds teiciens, kas liecināja, ka tas nebija viegls jautājums: "Jūs varat izjaukt balsināšanu ar vienu roku, jūs nevarat savākt balsināšanu visās pilsētās!" Un iemesls tam bija šāds: mežs Beljanā tika ievietots ne tikai kaudzē - tas nebūtu prasījis tik daudz -, bet kaudzēs ar vairākiem laidumiem (ejām) starp tām, lai būtu brīva piekļuve apakšai un sānos iespējamās noplūdes gadījumā. Tajā pašā laikā pati slodze nepieskārās sāniem un tāpēc nespieda uz tām. Bet, tā kā tajā pašā laikā piekaramais ūdens ļoti spēcīgi spiedās uz sāniem, tika izmantoti īpaši ķīļi, kas, izžūstot kokam uz Belyana klāja, visu laiku tika aizstāti ar jauniem, katru reizi arvien lielākiem Izmērs.
Beljana ir Vetlugas upes lepnums!
Tiklīdz mežs nedaudz pārsniedza sānu līmeni, baļķi tika likti tā, ka tie izvirzījās ārpus kuģa korpusa izmēriem un veidoja sava veida "balkonus", uz kuriem atkal tika uzlikta jauna baļķu rinda, un tad atkal nākamā baļķu rinda tika bīdīta pāri bortam un tā tālāk! Tika iegūti izvirzījumi, kurus sauca par izšķīdināšanu vai atstarpi, un kas bija jānovieto tā, lai netiktu traucēts trauka līdzsvars un neizraisītu ripošanu. Un tas neskatoties uz to, ka šīs izšķīdināšanas dažkārt izvirzījās pāri bortam par četriem vai vairāk metriem (!) Dažādos virzienos, tā ka Beljanas platums gar tā klāju, tāpat kā mūsdienu lidmašīnu pārvadātāja platums, varētu būt daudz lielāks nekā gar korpusu. Un dažiem beļģiem tas sasniedza 30 metrus, tas ir, uz tā bija pilnīgi iespējams dejot! Bet guļbaļķu bagāža augšpusē arī nebija cieta, bet tai bija caurumi ventilācijai. Tāpēc vecajās dienās balinātā izmēru vērtēja pēc tajā pieejamo laidumu (stendu) skaita. Un baltie bija apmēram trīs, četri un vairāk lidojumu.
Šīs beļjanas īpašnieks acīmredzot neskopojās ar materiālu karodziņiem!
Tomēr arī pats Beljanas klājs bija krava, un tas tika uzlikts vai nu no dēļa (izcirsti dēļi), vai no zāģētiem dēļiem, un, kā jau minēts, tā izmēri daudz neatšķīrās no lidmašīnas pārvadātāja klāja. Otrais pasaules karš! Uz tā tika uzstādīti 2-4 vārti lielu enkuru pacelšanai un partiju saturošo virvju nospriegošanai. Nu, tuvāk pakaļgalam, kas Beljanas arhitektūru atkal padara līdzīgu lidmašīnu pārvadātājam, uzreiz bija divas "salas", kas izvietotas pa pāriem sānos - divas guļbūves būdiņas - "kazenki", kurās dzīvoja kuģa apkalpe.
Starp šo būdiņu jumtiem tika uzstādīts augsts krusta tilts ar margām un cirsts būdiņu vidū, kurā atradās pilota sēdeklis. Kabīne bija pārklāta ar dīvainiem kokgriezumiem, un dažreiz tā tika krāsota arī "kā zelts". Un, lai gan Belyany bija "vienreiz lietojami" un tīri funkcionāli kuģi, bija ierasts tos bagātīgi rotāt ar karogiem ne tikai ar Krievijas impērijas karogu un tās tirdzniecības karogu, bet arī ar konkrēta tirgotāja personīgajiem karogiem, uz kuriem tie visbiežāk bija izšūti svēto attēli, no kuriem viņi cerēja šādā veidā saņemt svētību. Viņi tam nežēloja naudu, tāpēc reizēm bija tik lieli, ka plīvoja pāri Beljaniem kā buras. Viņi neskopojās ar izdevumiem, jo jo lielāks karogs, jo augstāks bija tirgotāja "tēls"!
Nu kāpēc gan ne gatavu "lidmašīnu pārvadātāju"? Sakārtojiet plakanu dēļu klāju un … "Nieuporas" pacelšanās!
Vidēji beļģu strādnieki varētu būt no 15 līdz 35 cilvēkiem, bet lielākie - no 60 līdz 80. Daudziem cilvēkiem bija jāstrādā pie sūkņiem, kas izsūknēja ūdeni no ēkas. Parasti bija 10–12 sūkņi, jo Beļanas sveķu ķermenis nepārtraukti noplūda. Šī iemesla dēļ viņi ielādēja Beljanai deguna apdari. Viss ūdens tecēja lejā un no turienes to izsūknēja.
Beljanjas celtniecība pie Volgas sasniedza maksimumu 19. gadsimta vidū. Daudzām stepju Volgas reģiona pilsētām un ciemiem celtniecībai bija nepieciešami baļķi, bet jauniem tvaikoņiem - malka. Pēdējie tika importēti arī Volgas ostās tikai Beljanijā. Un tikai pakāpeniski, saistībā ar pāreju uz kuģu sildīšanu ar eļļu, Volgas malkas pieprasījums pakāpeniski samazinājās. Bet līdz 19. gadsimta beigām Beljanija turpināja būvēt līdz 150 gabaliem gadā un, piekrauta ar kokmateriāliem, peldēja tos no augšteces lejup pa upi līdz pašai Astrahaņai.
Šeit šie unikālie kuģi tika demontēti, tik daudz, ka pat tie šķeldas no tiem nepalika. Guļbūves tika pārdotas kā faktiski gatavas piecu sienu sienas, kuras atlika tikai samontēt, baltais mežs nonāca guļbūvēs citām mājām un gulšņiem, pati Beljana tika sasmalcināta malkai un kaņepes, paklāji, virves, nemaz nerunājot par dzelzs stiprinājumiem - viss, pilnīgi viss bija pārdošanā un ienesa ienākumus beļģu īpašniekiem!
Tikai mazākie beļji Astrahanā tika piekrauti ar zivīm un atgriezās. Lai gan vēlāk tās vēl tika demontētas malkai, jo Beļjanas noturēšana virs ūdens ilgāk par vienu sezonu to īpašniekiem bija nerentabla!
Tomēr ir gadījumi, kad Beljanija vienā navigācijā to sapulcināja un sakārtoja divas reizes! Tas tika darīts ar maziem Beljaniem pašā vietā, kur Volga nonāca ļoti tuvu Donam. Šeit viņi pietauvojās krastā, pēc tam no viņiem tika izņemta visa krava, un viņi paši tika izjaukti daļās. To visu zirga vilka uz Donu, kur beļjas atkal tika savāktas, iekrautas un aizpeldētas uz Donas lejteci, kur tās beidzot tika demontētas otro reizi!
Un šādi Belyans izjauca: viņi vienkārši iemeta baļķus ūdenī no abām pusēm, un tad viņi tika noķerti un nosūtīti nožūt krastā.
Šos apbrīnojamos kuģus Volgā radīja 19. gadsimta nezināmo krievu amatnieku ģēnijs. Un - spriediet paši, kā mūsu senči bija radoši un atjautīgi cilvēki, kuriem tik tālā laikā no šodienas izdevās uz vienu sezonu izveidot tik ļoti efektīvu produktu bez atkritumiem! Starp citu, vai jūs zināt, kāpēc miza no apaļkokiem tika noņemta uz vietas un transportēta "balta"? Un reisa laikā tie labi izžuvuši, un no mizas tie uz vietas iedzina sveķus, ar kuriem tika darināti visi pārējie koka kuģi!
Tomēr atzīmēsim vēl vienu apstākli - beļieši neizdzīvoja līdz 1918. gadam, jo, ja viņi to darītu, tad viņi varētu - atkal, pēc slavenās krievu izdomas - tikt izmantoti kā "Volgas lidmašīnu pārvadātāji" riteņu "newports" un "zemnieki" … Ir zināms, ka Volgā atradās "lidmašīnu pārvadātāji", taču tie tika izveidoti tikai, pamatojoties uz naftas baržām, un no tiem darbojās Grigoroviča "lidojošās laivas". Viņi tika nolaisti ūdenī pa īpašu dēļu celiņu un pēc tam pacelti uz klāja. Belyans izmēri un gludais klājs ļāva tos izmantot lidmašīnu pacelšanai ar riteņiem!
Beljanas modelis Saratovas novadpētniecības muzeja ekspozīcijā.
P. S. Tā kā mūsu TOPWAR apmeklētāju vidū ir pat zinātniskās fantastikas rakstnieki, kas raksta alternatīvās vēstures žanrā, tas viņiem ir gandrīz gatavs pamats citam aizraujošam darbam. Ja autors ir “sarkanajiem”, tad romānu var saukt par “Sarkano militāro gaisa spēku Stepašina Volgas lidmašīnu pārvadātāju”, un, ja “baltajiem”, tad tieši pretēji. Un galvenā ideja ir tāda, ka cits cilvēks pagātnē un pilots pēc profesijas izvēlas sarkano vai balto pusi, uzbūvē upju lidmašīnu pārvadātāju eskadronu, pamatojoties uz diviem vai trim izdzīvojušiem beļģiem un ar viņu palīdzību uzvar pilsoņu karā. Volga un tās apkārtne. Tajā pašā laikā viņš ļoti maina turpmāko vēsturi, tāpēc, atgriežoties, arī šeit viss ir mainījies, un viņš ir galvenais iemesls tam! Skaisti, poētiski un pats galvenais - kādus piedzīvojumus šādā romānā var uzgleznot, piedaloties šiem Beļģijas lidmašīnu pārvadātājiem - nu, jūs vienkārši laizāt pirkstus!
