Militāri tehniskā sadarbība (MTC) vienmēr ir bijusi mūsu partnerības ar Ķīnu galvenais elements. Pirms gandrīz desmit gadiem Ķīna no mums iegādājās diezgan plašu ieroču klāstu, ieskaitot iznīcinātājus, kaujas un transporta lidmašīnas un helikopterus, un pat raķešu tehnoloģijas - kopumā par aptuveni 1,5-1,8 miljardiem dolāru gadā. Bet jau šīs desmitgades sākumā situācija ir krasi mainījusies.
Nesenās piegādes un pirmais jauna veida projekts
Neskatoties uz to, ka mūsu militāri tehniskās sadarbības apjoms ar Ķīnu nominālā izteiksmē palika praktiski tādā pašā līmenī, militāro preču klāsts tagad ir krasi samazinājies. Tas ir saistīts ar Ķīnas militāri rūpnieciskā kompleksa gigantiskajiem panākumiem, kas pats spēja organizēt ļoti augstas kvalitātes visu veidu kājnieku ieroču un bruņumašīnu ražošanu, kā arī tuvējo un tālo okeāna zonu karakuģu ražošanu.. Tajā pašā laikā Ķīnas rūpniecība ir diezgan tālu pavirzījusies uz priekšu trešās paaudzes kaujinieku ražošanā, kā arī Krievijas konstruētās ceturtās paaudzes transportlīdzekļu un pretgaisa aizsardzības sistēmu klonēšanā. Turklāt pirms dažiem gadiem Ķīna pat iepazīstināja ar sava piektās paaudzes iznīcinātāja projektu, kas tomēr izskatās ļoti līdzīgs MiG, kas mūsu valstī radīts gadsimta mijā (1.44. Produkts), bet sērijās neizdevās.
Tā rezultātā tagad Krievijas aprīkojuma iegādei ir būtisks, ja ne selektīvs raksturs. Citiem vārdiem sakot, ķīnieši no mums iegūst tikai jaunākos tehnoloģiju veidus, kurus viņi vēl nav iemācījušies kvalitatīvi klonēt, vai arī šajā posmā tas principā nav iespējams. Pirmkārt, mēs runājam par Krievijas lidmašīnu RD-33 dzinējiem, kas ir aprīkoti ar Ķīnas trešās paaudzes FC-1 lidmašīnu, kā arī piektās paaudzes iznīcinātāja J-31 eksporta versiju. Turklāt saviem ceturtās paaudzes iznīcinātājiem J-10 un J-11 (kloni Su-30) ķīnieši no mums pērk spēkstacijas AL-31F. Lieta tāda, ka pašu lidmašīnu dzinējiem, kas ražoti Ķīnā, šiem lidaparātiem-WS-10, WS-13, WS-15-ir pārāk maz piešķirto resursu. Piemēram, pirms trim vai četriem gadiem spēkstacijai WS-10 tas bija tikai aptuveni 300 stundas, kas ir vairākas reizes mazāk nekā Krievijas kolēģiem. Tiesa, ķīnieši nesen paziņoja, ka viņiem ir izdevies palielināt sava dzinēja resursus līdz 1500 stundām, taču viņi to nevarēja apstiprināt ar nekādiem dokumentiem.
Visbeidzot, papildus sarežģītajām militārā aprīkojuma sistēmām un apakšsistēmām ĶTR Aizsardzības ministrija joprojām turpina iegūt no mums jaunākos gala paraugus. Tātad 2014. gada beigās ĶTR parakstīja līgumu ar Krieviju par vismaz sešu gaisa aizsardzības sistēmas S-400 divīziju piegādi vairāk nekā 3 miljardu ASV dolāru vērtībā. Pirms dažiem mēnešiem tika parakstīts līgums par 24 iznīcinātāju Su-35 piegādi 2 miljardu dolāru vērtībā, kas pieder tā sauktajai 4 ++ paaudzei. S-400 gadījumā ķīniešus galvenokārt interesē jauns radars un jauna īpaši liela darbības rādiusa raķete, kas kopā ar citiem ieročiem ir iekļauta šajā pretgaisa aizsardzības sistēmā. Ķīnieši jau ir iemācījušies paši izgatavot visas pārējās mūsu jaunās sistēmas sastāvdaļas. Runājot par Su-35, nav nekādas jēgas pirkt šīs mašīnas no Ķīnas, taču šo līgumu vienkārši nevarēja parakstīt politisku iemeslu dēļ, jo tas tika apspriests pārāk ilgi un ir svarīgs no līdzsvara viedokļa. Krievijas un Ķīnas apgrozījums. Neskatoties uz to, ir skaidri jāsaprot, ka līgumi par Su-35 un S-400, visticamāk, kļūs par pēdējiem piegādes līgumiem gatavai Krievijas militārajai tehnikai ĶTR. Nav šaubu, ka Krievijas un Ķīnas tehnoloģiskās partnerības tālāka attīstība ir iespējama tikai ar nosacījumu, ka kopīgi tiks radīta jauna sarežģīta tehnoloģija, un ne obligāti militāra, bet obligāti ar abu valstu dizaineru kopīgiem spēkiem. Ir skaidrs, ka Krievijā un Ķīnā tas viss ir labi saprotams. Tieši tāpēc tagad Maskava un Pekina jaunu kopīgu projektu īstenošanā slēdz derības uz līdzvērtīgu tehnoloģisko partnerību. Pirmais šāds projekts faktiski jau ir sācies.
"ChinaRobus" par 20 miljardiem dolāru
Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas vadītājs Deniss Manturovs ar Ķīnas kolēģi Miao Vei parakstīja starpvaldību līgumu par jauna plaša korpusa pasažieru lidmašīnas kopīgu izstrādi, ražošanu, komercializāciju un pēcpārdošanas servisu. Pašā Ķīnā tā jau ir saņēmusi darba nosaukumu C929. Šim lidmašīnai vajadzētu parādīties pasaules tirgū apmēram pēc desmit gadiem un izbeigt pašreizējo nozares līderu-Airbus un Boeing-ilgstošo duopolu, kas joprojām valda augstākās klases tālsatiksmes lidmašīnu segmentā. Turklāt šai programmai ir visas iespējas kļūt par vienu no vērienīgākajiem Krievijas un Ķīnas sadarbības projektiem augsto tehnoloģiju jomā. Tās kopējās izmaksas tiek lēstas no 13 līdz 20 miljardiem ASV dolāru.
Jau ir nolemts, ka visu darbu pie jaunā lidmašīnas veiks īpašs kopuzņēmums, kuru uz vienlīdzīgiem noteikumiem izveidos Apvienotā lidmašīnu korporācija (UAC) un Ķīnas civilās aviācijas uzņēmums COMAC. Turklāt, kā izriet no UAC prezidenta Jurija Šlušara parakstītā līguma ar COMAC direktoru padomes priekšsēdētāju Jin Tsanglun, jaunajam kopuzņēmumam ĶTR jābūt reģistrētam līdz šī gada beigām.
Jaunās oderes tehniskie raksturlielumi līdz šim ir zināmi tikai vispārīgākā izteiksmē. Tiek pieņemts, ka šī lidmašīna uzņems 250–280 pasažierus un maksimālais lidojuma attālums ir 12 tūkstoši kilometru. Viss jautājums ir par to, kā COMAC un UAC vienosies par darba sadali. Ir skaidrs, ka krievu inženieru skolai, atšķirībā no ķīniešu, ir visas nepieciešamās zināšanas, lai izveidotu šādu laineri. Mēs jau esam izstrādājuši un ražojuši plaša korpusa lidmašīnas ar četriem dzinējiem-Il-86 un Il-96. Tiesa, pat šī gadsimta sākumā tie izrādījās nekonkurētspējīgi gan lielā degvielas patēriņa, gan pārāk zemā kompozītmateriālu izmantošanas dēļ.
Neskatoties uz to, Krievijai jau ir pieredze, veidojot no nulles tehnoloģiski veiksmīgu šaura korpusa lidmašīnu, kas atbilst absolūti visiem pasaules standartiem, kas noteikti būs pieprasīta, izstrādājot jaunu plaša korpusa modeli. Mēs runājam par SSJ 100. Tagad pasaulē jau ir vairāk nekā 70 šo mašīnu, tostarp Īrijā un Meksikā. Četru darbības gadu laikā tie ir pārvadājuši vairāk nekā 3 miljonus pasažieru. Bet šīs automašīnas ķīniešu analogs - ARJ21 - savu pirmo komerciālo lidojumu veica tikai pagājušajā nedēļā. Un tas neskatoties uz to, ka abas lidmašīnas sāka attīstīt vienlaikus. Bet tas vēl nav viss.
Tikai pirms mēneša mūsu valsts visai pasaulei pierādīja, ka spēj izveidot maģistrālu šaura korpusa lidmašīnu-MS-21. Šis lidaparāts kopumā sastāv no vairāk nekā 40% kompozītmateriālu, un tā spārni ir gandrīz 100%. Tā sauktie melnie spārni ir revolucionārs jauninājums šaura korpusa lidmašīnām. To izmantošana ievērojami samazina oderes konstrukcijas kopējo svaru un sola patiesi fantastiskus ieguvumus ekspluatācijas laikā.
Mūsdienās tikai četriem ražotājiem pieder tehnoloģijas liela izmēra viengabala saliktu spārnu izgatavošanai-vairāk nekā 18 metrus gari un vairāk nekā trīs metrus plati: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier un mūsu UAC. Ņemiet vērā, ka ķīnieši pat nemēģināja izmantot šo tehnoloģiju, izstrādājot savu tālsatiksmes šaurā korpusa lidmašīnu-C919. Tā rezultātā jaunais ķīniešu oderējums gandrīz pilnībā sastāv no alumīnija sakausējumiem, kas padara to nekonkurētspējīgu pasaules tirgū.
Ņemot to visu vērā, ir loģiski pieņemt, ka jaunajai plaša korpusa lidmašīnai Krievija izgatavos spārnus un astes bloku, bet mūsu Ķīnas partneri-fizelāžu. Pēdējā gadījumā kompozītmateriālu plaša izmantošana nav gaidāma, tāpēc nav jāuztraucas par ķīniešu kolēģu darbu. Neskatoties uz to, jaunajā oderē jau ir redzams viens vājš punkts - tas ir dzinējs. Ne mēs, nemaz nerunājot par ĶTR, nekad neesam ražojuši spēkstacijas lieliem divu dzinēju plata korpusa lidaparātiem. Tas nozīmē, ka vismaz sākotnēji jaunajā Krievijas un Ķīnas lainerī tiks uzstādīts GE, Rolls-Royce vai Pratt & Whitney dzinējs. Visticamāk, viens no tiem, kas ir aprīkoti ar Boeing 787-8 vai Airbus A350-900. Tomēr Permas dizaina birojs Aviadvigatel jau solījis 10 gadu laikā izstrādāt savu krievu dzinēju ar 35 tonnu vilci - PD -35. “Mēs esam aprēķinājuši aptuvenos motora parametrus un esam gatavi attīstībai. Tas ir dārgs projekts, mēs provizoriski lēšam, ka tas ir 180 miljardi rubļu, "sacīja Aviadvigatel ģenerāldirektors Aleksandrs Inozemcevs.
Ķīnas kompānijas COMAC vadība cer kopā ar UAC atbrīvot kopumā aptuveni 1000 jaunu plaša korpusa lidmašīnu. Un šis uzdevums nešķiet neatrisināms. Saskaņā ar Boeing prognozēm, tuvāko 20 gadu laikā pasaulē tiks pārdoti aptuveni 8,8 tūkstoši plata korpusa lidmašīnu par kopējo summu 2,7 triljoni ASV dolāru. No tiem aptuveni 1,5 tūkstošus paredzēts iegādāties Ķīnā. Bet Krievija, kas tagad apkalpo tikai aptuveni 70 no šīm lidmašīnām, labākajā gadījumā iegūs tikai pusotru līdz divus simtus. Tomēr, ņemot vērā Ķīnas pieprasījumu, tas ir pilnīgi pietiekami, lai šis projekts varētu notikt.
