Lidmašīnu pārvadāšanas kuģu izveides process PSRS notika sarežģītos apstākļos, kad valsts militārās un politiskās vadības aprindās bija pretrunīgi viedokļi. Tāpēc pirmajam lidmašīnu pārvadājošo kuģu klasē-projekta 1143 "Kijeva" smago lidmašīnu nesošajam kreiserim (TAKR) bija ierobežoti uzdevumi un tas tika izveidots kā pretzemūdeņu kuģis, piešķirot tam raķešu kreiseru funkcijas. projekta 1123 pretzemūdeņu kreiseru izstrādē ar "Maskavas" tipa grupveida aviāciju.
Vadošais pretzemūdeņu kreiseris ar lidmašīnu ieročiem "Kijeva" tika noguldīts Melnās jūras kuģu būvētavā Nikolajevā 1970. gada 21. jūlijā, palaists 1972. gada 26. decembrī un nodots flotei 1975. gada 28. decembrī.
Notikums flotē bija smago lidmašīnu pārvadājošā kreiseri "Kiev" pirmā ierašanās Sevastopolē pēc tās uzcelšanas Melnās jūras rūpnīcā Nikolajevā un pietauvošanās testu beigām. Vieta Ugolnaya rajonā un piektās mucas tika sagatavota iepriekš. Bet vispirms kreiseris apmetās ārējā reidā. To apsargāja vismaz divi 30. divīzijas kuģi, ieskaitot visu 68. kuģu brigādes drošības un aizsardzības sistēmu akvatorijas aizsardzībai (OVR).
Septembrī divīzijas štābam tika dots uzdevums sagatavot un veikt "Īpašas taktiskās mācības kopā ar lidmašīnu pārvadātāju" Kijeva ", lai identificētu kuģa taktiskās īpašības". Vladimirs Samoilovs, toreiz pirmais Melnās jūras flotes (Melnās jūras flotes) komandiera vietnieks, tika iecelts par vadītāju, viņa vietnieks bija divīzijas komandieris, bet 30. divīzijas štābs bija galvenais mācību plāna izstrādes štābs., tās posmi un epizodes, uzdevumi spēkiem un ziņojumu rakstīšana.
Divīzijas štābs manā vadībā pārcēlās uz kuģi, un mēs gandrīz mēnesi bijām norobežoti no nodaļas lietām. Runājot par mācībām, bija nepieciešams pareizi veidot attiecības ar valdības testēšanas komisiju, kuru vadīja Ziemeļu flotes (SF) komandiera pirmais vietnieks Jevgeņijs Volobuevs.
Plānojot atsevišķas vingrinājumu epizodes un sasaistot tās ar vienotu taktisko pamatu, mēs veicām visu nepieciešamo sagatavošanās ciklu un izdevās divreiz iesaistīties sagatavošanās vingrinājumā. Mēs paņēmām dažas kaujas ekipāžas no pastāvīgās gatavības nodaļas kuģiem (VO operatori, pretgaisa aizsardzības sistēmas, akustiķi, artilēristi, BIPovcevs). Protams, šajās mācībās bija zināmas pretrunas: rūpnīcas kuģis brauca vienā sastāvā ar pastāvīgas gatavības kuģiem un pat veica kaujas mācības uzdevumu K-3 un S-1 līmenī. Nopietns jautājums bija tas, ka vienlaikus ar valsts ieroču pārbaudēm tika pārbaudītas automatizētas formēšanas kontroles, savstarpējas informācijas apmaiņas u.c. sistēmas, kurām bija nepieciešami kuģi ar tādām pašām sistēmām. “Pilnīgi” mobilizēja visus, kam bija šī tehnika.
13.-14.oktobrī pie izejas uz jūru notika plānotas īpašas taktiskās mācības. Uz kuģa ieradās arī Melnās jūras flotes komandieris admirālis Nikolajs Hovrins. Viņam bija jāuzklausa četras puses: Jevgeņijs Volobuevs, divīzijas komandieris Jurijs Stadničenko, 70. brigādes komandieris, kurš komandēja citus kuģus un, protams, rūpnīcu. Visas kaujas ekipāžas no divīzijas kuģiem bija atļautas un taktiski (kurš drīkst un kad šaut), mēs visi bijām labi sagatavojušies. Mācības notika saskaņā ar izstrādātajiem dokumentiem, tika izstrādātas visas kuģa "kontūras". Pēc vingrinājuma kreiseris atkal devās uz Nikolajevu rūpnīcā. Un šajās mācībās gūtā pieredze vēlāk bija noderīga divīzijas štābam, jo vēlāk “Kijeva” vairākas reizes ieradās Sevastopolē un nekavējoties tika pārcelta uz 30. divīzijas štābu.
1975. gada 28. decembrī Jūras spēkos tika parakstīts pretzemūdenes, kā toreiz sauca, kreiseris "Kijeva". Aiz tā bija visas Melnās jūras flotes milzīgais darbs, un 30. divīzijas štābs paziņoja par savu prioritāti jaunas paaudzes lidmašīnu pārvadātāja izstrādē.
SKATIET VADĪTĀJU
Viens no nozīmīgākajiem notikumiem 1976. gada pirmajā pusē bija kuģu, modernu ieroču un militārā aprīkojuma izstāde Sevastopolē Jūras spēku virspavēlnieka vadībā. Izrādes izcēlums bija lidmašīnu pārvadātājs "Kiev" ar tā tehnisko aprīkojumu un aviācijas kompleksu. Jaunākie Jūras spēku kuģi un palīgkuģi tika koncentrēti uz Minnaya un Kurinnaya, un visu Jūras spēku direktorātu un departamentu jaunākā tehnika, instrumenti, dažāda veida ierīces tika ievietotas lielās piepūšamās gumijotās teltīs. Pēc trīs dienu dalībnieku iepazīšanās ar piekrastes vienību tika plānots vadīt jūras spēku vienību: doties uz jūru ar Kijevas lidmašīnu nesēju, demonstrējot modernus kuģus un lidmašīnas, kad viņi veic kaujas vingrinājumus un īpašus uzdevumus. Plānots, ņemot vērā līdz 55 kuģu un lidmašīnu spēku darbības zonas slēgšanu. Divīzija bija gatava veikt iziešanu uz jūru Jūras spēku virspavēlnieka vadībā uz lidmašīnu pārvadājoša kreiseri. Uz "Kijevas" atradās 10 lidmašīnas un 12 helikopteri.
Spēku izvietošana sākās naktī no 5. uz 5. maiju. Tomēr rītausmā, kad daļa kuģu jau atradās jūrā, mācību teritorija bija klāta ar biezu miglu. Šādam grandiozam notikumam draudēja traucējumi. Visus satrauca drošības pasākumu ievērošana. Divīzija bija atbildīga par šiem jautājumiem, jo tieši viņa organizēja jūras vienību. Tās komandieris Jurijs Stadničenko atradās uz tilta blakus virspavēlniekam, un es-Kijevas centra lejā. Ar visiem līdzekļiem un metodēm mēs ieguvām situāciju. Bet, tā kā mācību teritorija aptvēra gandrīz visu Melnās jūras rietumu daļu, situācijas iegūšana bija ārkārtīgi sarežģīta. Lai gan visas kuģniecības kompānijas un citi civilie departamenti šajā dienā apstiprināja burāšanas aizliegumu šajā teritorijā, situācija bija jāpārbauda un pastāvīgi jānodrošina, lai teritorija būtu tīra. Galvenais ir tas, ka neviens negrasījās atlikt vai atcelt plānoto mācību.
Raugoties nākotnē, es gribu teikt, ka mācīšana tomēr bija veiksmīga. Tika veikti visi aviācijas lidojumi no Kijevas un raķešu šaušana. Un ne tāpēc, ka migla izklīda pēc trim stundām, bet gan tāpēc, ka treniņnometnes dalībniekiem bija plānots parādīt stratēģisko pretzemūdeņu lidmašīnu Tu-142, kas bāzējās 33. Jūras spēku kaujas izmantošanas centrā Nikolajevā. Tas tika izvirzīts četras stundas agrāk, salīdzinot ar laiku H, un, atrodoties apgabalā, sāka mums sniegt jūras situāciju, ko mēs uzreiz uzzīmējām uz "Saknes" sistēmas planšetēm un instrumentiem. Kā vēlāk izrādījās, lidmašīnu vadīja pulka komandieris pulkvežleitnants Vladimirs Deineka.
Atceros vingrinājuma pēdējo epizodi jūrā: milzīga lidmašīna Tu-142 ar rotējošiem četru dzinēju dzenskrūvēm 100 m augstumā, kaut kur 50 m attālumā no kreisētāja „salas” pretuzbraukšanas kursā, gāja mums blakus, izraisīja neaprakstāmu visu dalībnieku prieku doties jūrā. Galīgā analīze, ko veica pats Sergejs Gorškovs, pagāja mierīgi, jo galvenais visos šajos jautājumos, protams, bija jūras vienība.
KOPĪGA SAGLABĀŠANA
Neaizmirstams notikums bija divu padomju lidmašīnu pārvadātāju "Kijeva" un "Minska" kopīgais ceļojums Vidusjūrā 1978. gadā un mācības pret ienaidnieka lidmašīnu pārvadātāju grupām. Helikopteru pārvadātājs "Moskva" ar eskorta kuģiem darbojās kā ienaidnieka lidaparātu daudzfunkcionālā grupa (AMG). Pirmo reizi no "Kijevas" lidmašīnu grupa, kurā bija astoņi jaki-38, trāpīja "ienaidnieka AMG".
1980. gada janvārī burāšana zem Jūras spēku galvenā štāba priekšnieka Georgija Jegorova karoga notika Melnajā jūrā. Egorovs pēc Gorškova norādījuma Sevastopolē rīkoja operatīvu sapulci. Šīs sanāksmes galvenais notikums bija lidmašīnu pārvadātāja "Kijeva" iziešana jūrā un demonstrācija par jūras trieciengrupu, kas izmanto aviācijas un spārnotās raķetes, tuvojošās iesaistīšanās organizēšanu. Neskatoties uz to, ka visi flotu komandieri bija asamblejas dalībnieki, situācija bija mierīga. 30. divīzijas štābs, kas atradās uz lidmašīnu pārvadātāja, bija šīs kaujas organizators un "spēlēja" pret Jūras akadēmiju, kuras pārstāvji atradās uz pretzemūdeņu kreiseri (ASC) "Ļeņingrada", kuru vadīja talantīgs jūrnieks. Kontradmirālis Ļevs Vasjukovs. Šīs kaujas attīstībā tika parādīta pretgaisa cīņa par kuģu veidošanu, ko sargā lidmašīnu pārvadātājs "Kiev". Visus mērķus divīzijas kuģi notrieca, un vajadzēja izšaut cauri ordeņa kuģiem. Kaujas gatavības numura 1 atsaukšana vēl nav izskanējusi, pats Sergejs Gorškovs sauca par "Kijevu". Kad biju uz tilta, Georgijs Jegorovs pa telefonu paziņoja virspavēlniekam šīs kaujas rezultātus. Viņš ziņoja ārkārtīgi kompetenti saskaņā ar ekspresanalīzes shēmu, kuru es gandrīz uzreiz pēc šaušanas nodevu viņam rokās. Virspavēlnieks bija apmierināts.
Armijas un kuģa spēka demonstrācija
1981. gadā tika plānotas mācības Zapad-81, kurās Padomju Savienība "uzsita ar ieročiem" un vēlreiz parādīja NATO savas armijas un flotes spēku. Melnās jūras flote piedalījās arī vairākās epizodēs. Pirmo reizi uz šīm mācībām Baltijā bija jāierodas "Kijevai". Kuģis atkal ieradās Sevastopole. Ziemeļu flotes brigādes štābs, kurā kuģis ienāca, uzreiz pazuda (tas, starp citu, bija vienmēr), un mums tika pavēlēts sagatavot lidmašīnu pārvadātāju gaidāmajām mācībām. Tas nozīmēja izkraušanu, nogādāšanu Nikolajevā, kontroli pār tās remontu Melnās jūras rūpnīcā, atgriešanu, iekraušanu, lauku mērīšanu, pārbaudi un nosūtīšanu uz Baltijas jūru.
Melnās jūras flotes komandieris visus jautājumus par kreisētāja sagatavošanu mācībām uztvēra personīgā kontrolē, jo, kā vienmēr, termiņi bija saspringti. Personīgi viņš man teica: "Jūs esat atbildīgs par Kijevas sagatavošanu ar galvu!" Šī nebija pirmā reize, kad 30. divīzijas štābam bija šāda slodze, un pats galvenais-līdz tam laikam Melnās jūras flotei bija labi attīstīta aizmugure. Viss, kas bija saistīts ar to, tika atrisināts ātri un diezgan kvalitatīvi.
Mēs sagatavojām "Kijevu" mācībām Baltijas flotē, un pirmo reizi šāds pūlītis devās uz Baltiju.
Mūsu divīzijai tika uzdots sagatavot šīm mācībām savu eskadriļu ar RCC "Ļeņingrada" flagmani. Mēs arī rūpīgi to sagatavojām kopā ar diviem lieliem 61. projekta pretzemūdeņu kuģiem un diviem projekta 1135 patruļkuģiem. Divīzijas slodze bija ļoti liela, jo viena no brigādēm jau bija kaujas dienestā. Katru nedēļu, ierodoties flotes štābā ar visiem grafikiem un pavaddokumentiem, es ziņoju flotes komandierim par "Kijevas" sagatavošanās gaitu un Melnās jūras flotes kuģu atdalīšanu.
Pēc pilnīgas izkraušanas manis pakļautais lidmašīnu pārvadātājs naktī devās uz Nikolajevu. Braucot garām ceturtajām mucām, kur atradās kreiseris "Admirālis Ušakovs" (projekts 68-bis), no lidmašīnu pārvadātāja tilta augstuma mēs jutām lielu atšķirību ar flotes veterānu visā, sākot no izmēra līdz pat raķešu bruņojumam un radaram. antenas.
Agri no rīta, ieejot Bugsko-Dņestrovskas grīvas kanālā, laiks bija labs, un līdz vakaram lidmašīnu pārvadātājs bija pietauvots pie rūpnīcas sienas, kur tika veikti nepieciešamie remontdarbi.
Pie manis vadītā kuģa vadības izejas, pirms došanās uz Baltijas jūru, kreiseris ļoti jauki piegāja pie kompleksā apgādes kuģa Berezina. Tas tika izdarīts pēc iespējas īsākā laikā ar Berezina ātrumu 14 mezgli. Visi "ceļi" tika ātri nodrošināti krājumu pieņemšanai ar šķērsošanas metodi. Vēl divi kuģi tuvojās no Berezina labā borta un gar tās pakaļgalu. Šī pasūtījuma fotogrāfijas apņēma visu floti un visu valsti.
1981. gada 1. augusts lidmašīnu pārvadātājs "Kiev" noenkurojās Baltijas ārējā reidā. Pēc kāda laika tur ieradās kreiseris "Ļeņingrada" ar drošību. Runājot par operatīvo nepieciešamību, šādu kuģu ienākšanai Baltijā nebija jēgas, lai gan no displeja viedokļa mērķis tika sasniegts. Visi Varšavas pakta valstu aizsardzības ministri apmeklēja "Kijevu". Tur bija arī Kubas aizsardzības ministrs Rauls Kastro.
Vingrinājums Zapad-81 bija veiksmīgs. Plašsaziņas līdzekļi atkārtoja tā rezultātus, spēku darbības, tostarp jūras vienības laikā. 30. divīzijas kuģi atrisināja savu uzdevumu, pēc tam droši atgriezās Sevastopolē. Papildus kaujas vingrinājumu demonstrēšanai Sergejs Gorškovs, izmantojot šo brīdi, iesniedza ministram turpmākus priekšlikumus par daudzsološiem lidmašīnām, kas pārvadāja kuģus, un Dmitrijs Ustinovs atļāva palielināt piektā gaisa kuģa pārvietošanu par 10 tūkstošiem tonnu salīdzinājumā ar ceturtais "Baku", kas tiek būvēts, kas ļāva uzņemt lidmašīnā horizontālas pacelšanās lidmašīnas … Tas bija īsts izrāviens.
1985. gada 6. jūnijā pirmā padomju lidmašīnu pārvadātāja Kijeva apkalpei tika piešķirts Sarkanā karoga karogs un Sarkanā karoga ordenis.
Diemžēl "Kijeva" tika slēgta pirms termiņa, jo bija nostrādājusi tikai pilnus 19 gadus un izturējusi ilgāk nekā citi lidmašīnu pārvadātāji. Tas notika Ziemeļu flotē 35. kuģu būvētavā 1994. gada 28. augustā, kad uz kreisera pēdējo reizi tika uzklausīta komanda: "Karogs, domkrats, augšējie karogi un krāsu karogi - zemāk!"
2000. gada 25. maijā kuģis sāka pārvietoties uz Ķīnas piekrasti, it kā pēc lūžņiem. Tagad tas atrodas Tjandzjinas pilsētā, kur to izmanto kā izklaides centru.
