Notikumi Sīrijā atkal pievērsa uzmanību stratēģiskās aviācijas nākotnei. Par ko tas kļūs - ātrāks un paceljošāks, gudrāks un mazāk pamanāms? Kamēr PAK DA joprojām ir Krievijas militārās aviācijas "tumšais zirgs". Bet ir zināms, ka, atbildot uz izaicinājumu Krievijai, ASV vadās pēc Tu-160.
Karš ar ISIS uzsvēra labi zināmo patiesību: ja artilērija ir vispārējā kara "dievs", tad bumbvedējs, bez šaubām, ir gaisa kara "dievs". Visa gaisa ieroču būtība ir triecieni, galvenokārt uz zemes mērķiem. Tie ir vai nu ienaidnieka karaspēks, vai ražošanas un ekonomiskā potenciāla objekti tās aizmugurē. Kaujiniekiem jau nācies piedzīvot Krievijas "stratēģu"-Tu-95, Tu-160 un Tu-22M-darbību.
"Atgādina kaujas zvaigžņu kuģus no Zvaigžņu kariem - lance formas fizelāža, kas uzbūvēta pēc" lidojoša spārna "principa, nelieli keļi"
Ir arī "padievi" - iznīcinātāji -bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas, kas principā risina tos pašus uzdevumus, bet lidojuma ierobežotā diapazona un ilguma dēļ - netālu no frontes līnijas. Ak, pat "gaisa karaļi" - cīnītāji, populārās kultūras krāšņi - attaisnojas tikai tiktāl, ciktāl ir spridzinātāji un to šķirnes, ar kurām vai nu jācīnās, vai jāaizsargā.
PSRS / Krievijā un ASV vienmēr liela uzmanība tika pievērsta bumbvedējiem. Bet sakarā ar to, ka Ameriku no potenciālajiem pretiniekiem šķir okeāni, uzsvars tās bumbvedēju aviācijas attīstībā tika likts uz lieliem stratēģiskiem, savukārt PSRS - uz vidējiem taktiskajiem "bumbu nesējiem".
Šī iezīme noteica arī ASV iznīcinātāju parādīšanos Otrā pasaules kara laikā. Amerikāņu lidmašīnām bija liels lidojuma diapazons, pietiekami spēcīgi ieroči, taču tajā pašā laikā, salīdzinot ar padomju, britu un vācu iznīcinātājiem, tās bija smagas un nebija ļoti manevrējamas. Dizaineri īpaši neuztraucās, piešķirot viņiem šīs īpašības. Priekš kam? Galu galā viņu galvenais uzdevums bija pavadīt "gaisa cietokšņus".
Diena ir pagājusi
Aukstajā karā stratēģiskie bumbvedēji kļuva tikpat globālas konfrontācijas simbols kā ballistiskās raķetes. Konfrontācijas gadu laikā Padomju Savienība izveidoja un nodeva ekspluatācijā sešu veidu šādas mašīnas, neskaitot Tu-4 (ieskaitot tā modifikāciju Tu80 / 85), kas tika kopēts no amerikāņu B-29.
Padomju "stratēģi" ietver Tur-95 turbopropelleru, kā arī Tu-16, M-4 / 3M reaktīvo lidmašīnu un virsskaņas Tu-22, Tu-22M un Tu-160. Pašlaik ekspluatācijā ir Tu-95, Tu-22M, kuru cena ir mazāka par piecdesmit dolāriem, un Tu-160, kas ir tikai nedaudz virs trīsdesmit, un kuras ir apmainījušās ar savu septīto desmitgadi.
Amerikas Savienotās Valstis bija izstrādājušas un pasūtījušas astoņu veidu stratēģiskos bumbu nesējus. Tie ir virzuļi V-29 un V-50, hibrīda strūklas virzuļi V-36, strūklas V-47 un V-52, virsskaņas V-58 un V-1, kā arī slepenais V-2. No šī "zvaigznāja" gaisa okeāna plašumos pašlaik ir tikai trīs veidi: B-52, B-1 un B-2. Jaunākais no tiem - V -2 - darbojas jau ceturtdaļgadsimtu.
Nav pārsteidzoši, ka, kad "lielā konfrontācija" beidzās 1991. gadā, stratēģisko uzbrukuma ieroču samazināšanas ietvaros tika samazināts arī smago "bumbu nesēju" skaits.
Krievijas daļa pasaules ieroču tirdzniecībā (infografika)
Bet, kad 2014. gadā Krievijas un Rietumu attiecībās uzpūta auksti "vēji", tālmetienu bumbvedēji atkal piesaistīja uzmanību. Sākotnēji Tu-95 sāka veikt patruļlidojumus netālu no Rietumvalstu robežām, un pagājušā gada jūnija sākumā ASV nolēma nosūtīt B-52 lidmašīnas, lai pārlido Krievijas robežas tajā pašā mēnesī plānoto NATO mācību ietvaros..
Tātad nekādas ballistiskās raķetes nevar aizstāt "vecos labos" stratēģiskos bumbvedējus. Tomēr, ja viņu laipnība ir apšaubāma, tad vecums nav apšaubāms. Gan Tu-95, gan B-52, kas veido Krievijas un ASV stratēģiskās aviācijas pamatu, pirmo reizi pacēlās tajā pašā 1952. gadā. Ir acīmredzams, ka 21. gadsimtā ir vismaz dīvaini likt likmes uz pagājušā gadsimta vidus mašīnām, lemjot par jautājumu “būt vai nebūt” veselām valstīm. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka Maskava un Vašingtona nopietni domā par stratēģiskās bombardēšanas spējas stiprināšanu un atjaunošanu.
"Balto gulbju" un PAK DA ganāmpulki - šodien un rīt
Maija beigās kļuva zināms, ka Krievija līdz šīs desmitgades beigām plāno uzbūvēt vismaz 50 bumbvedējus Tu-160, kas pazīstams arī kā "Baltais gulbis" (Rietumos tos sauc par Blekdžeku). Lai neviens nedomātu, ka Maskava negrasās atkārtot ne vismodernākās tehnoloģijas, kaitējot jaunu tehnoloģiju izstrādei, Aviācijas un kosmosa spēku (VKS) virspavēlnieks Viktors Bondarevs uzsvēra, ka visa Balto gulbju saimes iegāde būtu netraucē izveidot un nodot ekspluatācijā tā saukto PAK YES (daudzsološs tālsatiksmes aviācijas komplekss).
Saskaņā ar pašlaik pieejamajiem plāniem PAK DA pirmais lidojums jāveic ne vēlāk kā 2019. gadā, un 2023. – 2025. Gadā šāda veida lidmašīnas aizstās lidmašīnas Tu-95, Tu-22M un Tu-160.
Ja "Baltā gulbja" konfigurācija un tās taktiskās un tehniskās īpašības ir labi zināmas, tad PAK DA ir "tumšs zirgs". Lūk, ko par viņu saka Vikipēdija: “Saskaņā ar Aviācijas un kosmosa spēku tālsatiksmes aviācijas komandiera Anatolija Žikhareva teikto, mēs runājam par principiāli jaunu lidaparātu ar mērķēšanas un navigācijas sistēmu. Šādam lidaparātam vajadzētu būt spējīgam izmantot visus esošos un uzlabotos ieroču veidus, tam jābūt aprīkotam ar jaunākajām sakaru un elektroniskās kara sistēmām, un tam jābūt arī sliktai redzamībai. " Visiem šķiet, ka to izveidos Tupoleva dizaina birojs.
Transportlīdzekļa pacelšanās svars ir no 100 līdz 200 tonnām, un tas lidos ar zemskaņas ātrumu. Bruņojums - spārnotās raķetes, ieskaitot pretkuģu raķetes, un bumbas.
Internetā ir atrodami daudzi šī bumbvedēja attēli, kuros tas bieži vien atgādina kaujas zvaigžņu kuģus no "Zvaigžņu kariem" - šķēpa formas fizelāžu, kas uzbūvēta pēc "lidojoša spārna" principa, mazas ķelītes. Dažreiz šo tehnoloģiju brīnumu rotā mainīgas ģeometrijas spārni. Tas patiesībā ir viss. Saskaņā ar Wikipedia, lidmašīnai ir lidojoša spārna konstrukcija, tas ir, tā būs līdzīga amerikāņu B-2.
"Ievērojams spārnu platums un dizaina iezīmes," turpina Vikipēdija, "neļaus lidmašīnai pārvarēt skaņas ātrumu, vienlaikus nodrošinot radariem samazinātu redzamību."
PAK JĀ, protams, lidos un, iespējams, būs laba lidmašīna. Ja vietējā civilās aviācijas nozare (ja neskaita "Superjet", kas izgatavota no ārvalstu komponentiem un vēl nedzimušo MS-21) ir praktiski pazudusi, tad Krievija vēl nav aizmirsusi, kā izgatavot pasaules klases spārnotus militāros transportlīdzekļus. Jautājums ir par to, cik efektīvi PAK DA borta aprīkojums tai palīdzēs atrisināt kaujas misijas, un pats galvenais - vai Krievijas ekonomika "pavilks" šo mašīnu masveida ražošanu?
ASV, potenciāli reaģējot uz "bombardēšanas" izaicinājumu Krievijai, galvenokārt vadās pēc Tu-160.
Bet vai ir vērts koncentrēties uz to? Šo jautājumu uzdeva Toms Nikols, Jūras kara koledžas nacionālās drošības virsnieks un nepilna laika pasniedzējs Hārvardas universitātes filiālē. Pēc viņa domām, kas pausts interneta resursā Nationalinterest.org, Krievijas Federācijas lēmums par piecdesmit Tu-160 papildu būvēšanu (tagad Krievijā tiek izmantotas piecpadsmit šīs mašīnas) "neko nenozīmē" no militārais viedoklis. Nikols uzskata, ka šī ir tikai viena no "provokācijām", kas neprasa nekādu Amerikas reakciju.
Galu galā klasiskais amerikāņu stratēģiskais "trijnieks" - bumbvedēji, ballistiskās raķetes un raķešu zemūdenes, saka Nikols, ir aukstā kara relikts. Viņš bija vajadzīgs, lai "neieliktu visas jūsu olas vienā grozā". Pirmā PSRS trieciena gadījumā ASV stratēģiskā kodolpotenciāla objektiem vismaz viens no šī trijnieka "zobiem", piemēram, stratēģiskie bumbvedēji, bija atriebties.
Nikols uzskata, ka mūsdienu apstākļos ne Krievija, ne ASV nemēģinās viena otrai nodarīt "paralizējošus" kodolieroču triecienus. Par to viņš ir pārliecināts, ka viņiem pat nav pietiekamu uzbrukuma līdzekļu. Ja 1981. gadā abām pusēm kopā bija 50 000 kaujas galviņu, tad tagad saskaņā ar START III līgumu tikai 1550 katrā pusē.
Ar to, Nikols saka, acīmredzami nepietiek, lai neitralizētu ienaidnieku ar preventīvu triecienu (acīmredzot, ņemot vērā ievērojami palielināto aizsardzības efektivitāti pret ICBM). Turklāt viņš uzsver, ka kodolieroču brīdināšanas līdzekļi apvienojumā ar pretraķešu aizsardzību padara ASV un Krievijas stratēģiskos kodolobjektus ievērojami mazāk ievainojamus nekā aukstā kara laikā.
Kāpēc tad Krievija plāno tērēt kolosālus līdzekļus vesela "balto gulbju" ganāmpulka celtniecībai? Un tad, uzskata Nikols, Krievijai ir milzīgas kodolenerģijas iespējas un militārpersonas, kas ir apsēsta ar kodolenerģijas simboliem. Viņš norāda, ka kodolenerģijas "rotaļlietu" ražošanas turpināšana iepriecina visus: Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss iegūst darbu un naudu, militārpersonas iegūst kodolenerģijas "lietussargu". Un krieviem ir iespēja, kā to izteicis Nikolss, "iesist sev pa krūtīm", apgalvojot, ka viņi var saturēt Obamas kodolu "nežēlību".
Galīgais secinājums, ko Nikols izdara, ir šāds: "Mūsu reakcijai uz kodoldraudiem Krievijai ir jābūt nekādas citas atbildes neesamībai, izņemot apstiprinājumu mūsu spējai sevi aizsargāt." Runājot par jaunajiem Tu-160, galvenais, uzsver Nikols, ir tas, ka to skaits nepārsniedz START-3 līgumā noteiktās robežas.
Tu -160 - ārpuse ir veca, saturs ir jauns
Runājot par Balto gulbju ražošanas atjaunošanu, aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs aģentūrai RIA Novosti sacīja: “Patiesībā šī ir jauna lidmašīna-nevis Tu-160, bet Tu-160M2. Ar jaunām lidojuma īpašībām, ar jaunām iespējām. Tas būs tikai vecs planieris, un pat tad tas tiks digitalizēts, un tā iespējas būs pilnīgi jaunas."
Pilnīgi iespējams, ka tas tā ir, taču jautājums ir cits: vai Krievija ir spējīga masveidā ražot šo modernizēto bumbvedēju? Daži eksperti šaubās. “Tie, kas veido šādus plānus, joprojām domā, ka mēs dzīvojam padomju laikos, kad pietika ar skaļu paziņojumu, un visi dizaina biroji kopā ar rūpnīcām nekavējoties metās to īstenot. Un neviens neskaitīja izmaksas, bet vēl ļaunāk - neviens nedomāja, vai tas ir nepieciešams,”intervijā izdevumam IHS Jane's Defense Weekly sacīja viens Maskavas militārais eksperts.
Atslēgvārdi: kaujas aviācija, Krievijas armija, Pentagons, Gaisa spēki, aizsardzības rūpniecības komplekss, cīnītāji, armija un ieroči, ASV un PSRS, Aviācijas un kosmosa spēki
Krievijas militāri rūpnieciskā kompleksa nopietno trūkumu sarakstā ne pēdējā vietā ir kvalificēta darbaspēka trūkums, it īpaši, ja salīdzinām situāciju šajā rūpniecības nozarē ar padomju laikiem. Saskaņā ar IHS Jane's Defense Weekly, apmācītā un pieredzējušā personāla skaits, kas Krievijā šobrīd ir paredzēts Tu-160 ražošanai, nepārsniedz 10% no tā, kas bija PSRS rīcībā astoņdesmitajos gados.
Zem LRS-B spārna vai starp "2018" un "2037"
Neskatoties uz to, ka kodolbumbu nesēju loma pēdējā pusgadsimta laikā ir ievērojami samazinājusies "gudru" un augstas precizitātes raķešu ieroču parādīšanās dēļ, Amerika negrasās "izkļūt" no viņu spārnu aizsardzības.
Sākotnēji ASV gaisa spēki izvirzīja augstu latiņu topošajam bumbvedējam. Viņam vajadzēja kļūt neredzamam, virsskaņas, tāla attāluma un turklāt spēt atrisināt problēmas bez apkalpes. Pēdējā prasība šajā sarakstā ir rezultāts tendencei, kas novērojama militārajā aviācijā, ja ne visā pasaulē, tad vismaz tehnoloģiski attīstītajās valstīs.
Tomēr izrādījās, ka pirms 2037. gada šis tehnoloģiju brīnums, visticamāk, netiks nodots ekspluatācijā. Tāpēc iecerētais bumbvedējs tika nosaukts par "2037". Bet šī zīme joprojām ir vairāk nekā 20 gadus veca. Visu šo laiku nelidojiet ar novecojušām mašīnām! Tāpēc ASV gaisa spēki nolēma izveidot stratēģiskā "bumbvedēja" starpposma versiju, kas saņēma simbolu "2018" - gadu, līdz kuram tas bija jāizveido un vispār jāpārbauda. Mašīnā joprojām ir bezpersoniskais biroja nosaukums LRS-B (Long Range Strike Bomber), kas tulkojumā nozīmē "tālsatiksmes bumbvedējs". Dažreiz to sauc arī par B-3.
Dzīve ir ieviesusi korekcijas šajos plānos. Maz ticams, ka “2018” tiks nodots ekspluatācijā pirms 2020. gadu pirmās puses. Par tiesībām to attīstīt un būvēt cīnījās divi konkurenti: Northrop Grumman, B-2 "vecāks", un konsorcijs Boeing un Lockheed Martin. Oktobra beigās kļuva zināms, ka uzvarējis Nortrops Grummans.
Kopējā līguma summa tiek lēsta 80 miljardu ASV dolāru apmērā. Par šo naudu Northrop Grumman, pēc amerikāņu avota Defensenews.com datiem, ASV gaisa spēkiem būtu jāpiegādā 80-100 lidmašīnas B-3. Uzziņai: 21 bumbvedējs B-2 Pentagonam izmaksāja 44 miljardus ASV dolāru, tas ir, vienam B-3 vajadzētu būt gandrīz divreiz lētākam nekā B-2, kas maksāja aptuveni 2 miljardus dolāru. Saskaņā ar InsideDefense.com, LRS-B galīgā cena varētu sasniegt 900 miljonus ASV dolāru par vienību.
Pacelsim noslēpumainības plīvuru
Kā salīdzina Krievijas un NATO militāro potenciālu
Nākamās automašīnas izskata galvenās iezīmes tika nopludinātas presē. Lūk, ko Forbesam izdevās uzzināt par viņu pagājušā gada martā. Pirmkārt, LRS-B / B-3 lidojuma diapazons bez degvielas uzpildīšanas pārsniegs 9000 kilometrus. Viņam vajadzētu būt iespējai bez problēmām “sasniegt” Ķīnu un Krieviju. Otrkārt, tās bumbas slodze būs mazāka nekā tās priekšgājējiem. Tas galvenokārt saistīts ar nepieciešamību samazināt jaunas automašīnas cenu. Pieredze rāda, ka bumbvedēja cena pieaug aptuveni proporcionāli tā kravnesībai. "Neredzamajā" V-2 tas sasniedz 18 tonnas.
Tomēr pēdējo ceturtdaļgadsimta laikā ievērojami "gudrāku" bumbu izmantošana kopā ar to samazināto svaru un izmēriem ļaus LRS-B nodarīt ienaidniekam tādus pašus postījumus kā B-2, bet ar puse bumbas slodzes. Tiek uzskatīts, ka pāris desmiti B-3 katru dienu ar augstas precizitātes bumbām spēs apstrādāt līdz 1000 mērķiem.
Treškārt, lai cik dīvaini tas neliktos, LRS-B radīšanā netiks iesaistītas nekādas "izrāvienu" tehnoloģijas, atšķirībā, piemēram, no B-2. B-2 tika izmantoti daudzi inovatīvi vai pat revolucionāri inženiertehniskie risinājumi. Ņemiet, piemēram, tās slepeno ādu. Bet katrai lidojuma stundai B-2 bija nepieciešamas 18 stundas apkopes, kas nopietni paaugstināja šī bumbvedēja ekspluatācijas izmaksas. Turklāt B-2 saņēma izsmējīgo bumbvedēja segvārdu, kurš nevar lidot lietū, jo ūdens strūklas no tā nomazgā papildu pretradaru pārklājumu.
LRS-B pamatā būs vismodernākās tehnoloģijas, bet tās, kuras jau ir izgudrotas un pārbaudītas praksē. Tas tiks darīts arī, lai samazinātu jaunās automašīnas cenu. Turklāt B-3, visticamāk, būs daudzpusīgāks, datorizētāks un apkopjamāks nekā B-2.
Ceturtkārt, B-3 nebūs virsskaņas. Virsskaņa un neredzamība labi nesajaucas. Šajā lidojuma režīmā āda tiek nopietni sakarsēta, kā arī ievērojami palielinās lidmašīnas akustiskais paraksts. Tā kā jūs joprojām nevarat aizbēgt no raķetes, dizaineri nolēma, ka labāk būtu, ja LRS-B būtu lēnāks, bet mazāk pamanāms. Un lidmašīnas ar virsskaņas iespējām cena būtu ievērojami augstāka.
Piektkārt, tas joprojām nebūs "brīžiem bezpilota", kā tas bija paredzēts. ASV gaisa spēki uzskata, ka transportlīdzeklim ar kodolbumbām un raķetēm vienmēr jābūt apkalpes kontrolē. Tas ir nedaudz konservatīvs viedoklis, ņemot vērā, ka pasaulē vairāk nekā pusgadsimtu ir bijuši bezpilota kodolieroču piegādes transportlīdzekļi ICBM veidā. Iespējams, pārtraukta bezpilota apkalpošana tiks iemiesota jau bumbvedējā "2037".
Ne izmēra, bet prasmju ziņā
Sestkārt, B-3 ārēji atšķirsies no B-2. Daudzi eksperti uzskatīja, ka principā LRS-B būs tāds pats "lidojošais spārns" kā tā priekšgājējs. Bet, kā izrādījās, lidmašīnas izmērs un tā kontūra plānā ir tikpat svarīga slepkavībai kā āda. Darbības laikā tika konstatēts, ka B-2 garums / platums atvieglo tā noteikšanu ar garviļņu radariem. Tāpēc B-3, visticamāk, būs mazāks par B-2. Turklāt B-2 sākotnēji tika iecerēts kā nakts bumbvedējs, un B-3 vajadzēja būt "visu diennakti".
Septītkārt, LRS-B būs vairāk informācijas un intelektuālās pašpietiekamības nekā B-2. Starp citu, tas daļēji ir saistīts arī ar B-3 dizaineru vēlmi samazināt tā ekspluatācijas izmaksas. Jo vairāk funkciju lidmašīna un apkalpe veiks neatkarīgi, jo mazāk būs jāiesaista zemes pakalpojumi.
Bet tas prasīs būtisku B-2 neredzamības principu pārskatīšanu. "Stealth" dizaineri centās pārliecināties, ka tā apkalpei ir pēc iespējas mazāks kontakts ar zemi, jo tas var arī atmaskot "neredzamību". Tomēr B-3 tiks integrēts inteliģentu kaujas sistēmu kompleksā, jo īpaši tas darbosies roku rokā ar izlūkošanas pavadoņiem, kas nozīmē, ka tas gandrīz pastāvīgi tiks pakļauts elektromagnētiskajam starojumam. Izaicinājums ir to efektīvi maskēt.
Visbeidzot, atšķirībā no B-2, kas būvēts 21 eksemplāra apjomā, ASV gaisa spēki plāno iegādāties, kā jau minēts, vismaz 80-100 B-3. Paredzams, ka šāda veida lidmašīnas aizstās visus pārējos stratēģiskos amerikāņu bumbvedējus, ieskaitot B-52, B-1 un B-2.
Veterāni dvēselē nenoveco
Tomēr ne tikai dvēsele, bet arī spārni un fizelāža. Un programma, lai atjauninātu esošo B-52 autoparku, kas šobrīd sastāv no 76 transportlīdzekļiem, viņiem palīdz. Pavisam 1952.-1962. Gadā tika ražoti 744 šāda veida bumbvedēji. Tādējādi aptuveni katrs desmitais B-52 palika ekspluatācijā no šī numura.
"Vecs zirgs nesabojās vagu," nolēma ASV gaisa spēki. B-52 izrādījās pārāk uzticams un nepretenciozs lidaparāts, lai to norakstītu tikai augstā vecuma dēļ. Un šajā sakarā tā liktenis atgādina Tu-95.
Pagājušā gada pavasarī programmas "Savienotās tehnoloģijas [integrācijai] kaujas tīklā" (CONECT) ietvaros sākās B-52 pārkārtošanas aprīkojums. Tas ievērojami palielinās vecā "bumbu nesēja" "izlūkošanas faktoru" un ļaus uz kuģa nēsāt vismodernākos ieročus. Kopumā CONECT ietvaros vajadzētu modernizēt 30 B-52.
Tas, ka šie bumbvedēji joprojām ir ASV stratēģiskās varas simbols, tika demonstrēts pirms dažām dienām. Kā rakstīja laikraksts VZGLYAD, viens B-52 viena amerikāņu un viena Dienvidkorejas iznīcinātāja pavadībā lidoja virs Dienvidkorejas teritorijas netālu no KTDR robežas. Šis lidojums bija ASV un tās sabiedroto reakcija uz Ziemeļkorejas izmēģinājumu janvāra sākumā, iespējams, ar ūdeņraža bumbu.
Amerikāņu interneta resurss Nextbigfuture.com pagājušā gada decembrī B-52 nosauca par "lidmašīnu, kas atsakās mirt". Saskaņā ar publikāciju pašreizējie ASV gaisa spēku plāni paredz šāda veida mašīnu ekspluatāciju vismaz līdz 2040. gadam. Tas nozīmē, ka jaunākajam B-52 līdz tam laikam būs gandrīz 80 gadu, jo šo bumbvedēju izlaišana, kā jau tika atzīmēts, tika pabeigta 1962. gadā.
Bet ticība "vecajiem zirgiem" neapstājas tikai ar B-52. ASV plāno turpināt ekspluatēt B-2. Kā ziņo Washington Post, Northrop Grumman tagad šos remontdarbus veiks nevis reizi septiņos, kā līdz šim, bet reizi deviņos gados, lai samazinātu laiku, kas nepieciešams, lai veiktu stealth remontu.
Arī ilgstoši strādājošais virsskaņas bumbvedējs B-1 ar mainīgu spārnu ģeometriju paliek ekspluatācijā. Grūti iedomāties, cik daudz pārbaudījumu šī lidmašīna piedzīvoja. Tas sāka darboties septiņdesmito gadu pirmajā pusē, bet pēc tam, kad tās ražošanu iesaldēja prezidents Džimijs Kārters. Ronalds Reigans atkal "uzlika" B-1 uz konveijera, taču tas nesaglabāja bumbvedēju no tehniskām problēmām, kas izraisīja vairākas avārijas. Tā rezultātā B-1 pirmo reizi trāpīja reālos mērķos tikai 1998. gadā Irākā operācijas “Tuksnesis lapsa” laikā.
Pēc aukstā kara tas tika pārveidots par "bumbvedēju", kas spēj pārvadāt parastos ieročus, un salīdzinoši nesen, pēc amerikāņu interneta resursa Stars and Stripes datiem, Afganistānā un Irākā ir pierādījis savas "izcilās īpašības kā tieša atbalsta lidmašīna zemei". spēki."
"Taktists" "stratēģa" aizsegā
Un tomēr, lai palaistu "gudru" spārnotu raķeti, pat B-52 nav vajadzīgs. Šim nolūkam pilnīgi pietiek ar Otrā pasaules kara "lidojošo cietoksni" B-17. Turklāt Su-34 tipa taktiskos bumbvedējus, mūsdienu amerikāņu un krievu daudzfunkcionālos Su, MiG un F tipa iznīcinātājus var izmantot, lai nogādātu mērķim neliela izmēra kodolieročus, tādējādi risinot stratēģiskus uzdevumus. Kāpēc tad ir vajadzīgs ļoti dārgs B-3 tipa vismodernāko tehnoloģiju komplekts?
Atbilde slēpjas bijušā ASV vēstnieka Ukrainā Stīvena Pifera vārdos. Viņš uzskata, ka NATO vislabāk spēj reaģēt uz Krievijas rīcību ar parastajiem, nevis kodolspēkiem. No tā, pēc Pifera teiktā, Krievija it kā baidās visvairāk, jo tās parastie militārie spēki kopš aukstā kara beigām ir ievērojami vājinājušies.
Tādējādi ir pamats uzskatīt, ka LRS-B, kas, atšķirībā no Su, MiG un F, spēj uzbrukt no ārzemēm, galvenokārt tika iecerēts kā taktiskais bumbvedējs, ko var izmantot stratēģiskajā variantā. Par to liecina tās iezīmes: Maskēšanās; samazināta cena salīdzinājumā ar B-2; "Tirāža" apjomā līdz 100 vienībām; palielināta daudzpusība; apkope; spēja nepārtraukti "apstrādāt" vairākus mērķus. Tas viss norāda, ka spēja izmest desmitiem parasto bumbu uz ienaidnieka galvas ir tikpat svarīga jaunam bumbvedējam, cik tā ir platforma kodolenerģijas spārnotās raķetes palaišanai.
Neatkarīgi no tā, vai tā ir taisnība vai nē, to varēs pārbaudīt tikai kara apstākļos, pie kuriem, cerams, lietas nekad nenonāks.
