1957. gada septembrī Padomju Savienība pieņēma Ķīnas bruņoto spēku palīdzības un attīstības programmu. Lai stiprinātu ĶTR Gaisa spēkus, padomju puse nodeva vairākus vidēja lieluma stratēģiskos bumbvedējus Tu-16. Tajā pašā laikā berzes palielināšanās starp PSRS un Ķīnu 50. gadu beigās apdraudēja daudzus kopīgus projektus, tika pārtraukta jaunu lidmašīnu piegāde no PSRS Debesu impērijai un Ķīnas rūpniecība bija spiesta patstāvīgi izstrādāt korpusus un dzinējus tos Xian Aircraft Company un Xian Aero rūpnīcās. Pirmo reizi pilnībā samontēts Ķīnā, bumbvedējs H-6 I Badger pacēlās debesīs 1968. gada decembrī. Kopš tā laika ir radīts milzīgs skaits dažādu šīs lidmašīnas variantu, kas joprojām ārēji neatšķiras no bāzes Tu-16.
Pašlaik PSA gaisa spēkos joprojām darbojas padomju reaktīvā bumbvedēja Tu-16 eksemplārs, kas veica pirmo lidojumu 1968. gadā. Šīs lidmašīnas tiek izmantotas Ķīnas tālsatiksmes aviācijā kā kodolieroču nesēji. Lidmašīnu Xian H-6 var droši attiecināt uz ilgmūžīgo lidaparātu, kas, piemēram, Krievijā ir slavenais Tu-95.
Uzņēmuma Xian dizaineri sāka izstrādāt savu Tu-16 analogu aptuveni 1964. gadā. Modelis saņēma apzīmējumu H-6A. Jaunais Ķīnā samontētais reaktīvais bumbvedējs bija nedaudz modificēta iepriekš Ķīnai piegādāto padomju Tu-16 versija, kas jau bija balstīta uz Ķīnā ražotām sastāvdaļām. Tā kā nebija iespējams iegādāties padomju detaļas un dzinējus, ĶTR bija spiesta uzsākt savu turboreaktīvo dzinēju ražošanu ar nosaukumu Xian WP8. Šie lidmašīnu dzinēji bija līdzīgi padomju RD-3M dzinējiem, kas tika uzstādīti oriģinālajā Tu-16. Tas pats notika ar citām Xian H-6 sastāvdaļām un komplektiem.
Pēc tam, kad pirmais H-6A, kas būvēts pilnībā no ķīniešu komponentiem, 1968. gada beigās pacēlās debesīs, sākās šīs bumbvedēju versijas sērijveida ražošana. Tajā pašā laikā nav oficiālu datu par šīs lidmašīnas ražošanas apjomiem ĶTR. Saskaņā ar dažādām aplēsēm, Xian uzņēmumi līdz 70. gadu vidum vai beigām varēja uzbūvēt no 150 līdz 200 šāda veida lidmašīnām. Nākotnē lielākā daļa regulāri uzbūvēto lidmašīnu tika modernizētas, un Ķīnas gaisa spēki to veiksmīgi izmanto līdz pat šai dienai.
Šis ķīniešu bumbvedējs savu īpašo īpašību "izcelsmes" dēļ gandrīz neatšķīrās no padomju prototipa. Maksimālais bumbvedēja pacelšanās svars sasniedza 75,8 tonnas, un degvielas tvertnes, kas atradās spārnā un fizelāžā, iejaucās līdz 33 tonnām aviācijas petrolejas. Bumbvedēja kaujas rādiuss bija 1800 km. Modeļa Xian H-6A apkalpe sastāvēja no 6 cilvēkiem. Pašaizsardzībai reaktīvajam bumbvedējam bija iespaidīgs artilērijas bruņojums, kas sastāvēja no 7 23 mm automātiskiem lielgabaliem (trīs pārī). Dvīņu lielgabalu stiprinājumi, kas uzstādīti uz tālvadības torņiem, atradās lidmašīnas astē, kā arī augšējā un apakšējā fizelāžā. Turklāt lidmašīnas degunā atradās cits 23 mm lielgabala lielgabals. Pirmās ķīniešu lidmašīnas modifikācijas bija tikai bumbu bruņojuma nesēji. Tajā pašā laikā maksimālā bumbas slodze nepārsniedza 9 tonnas. Sākotnēji galvenais Xian H-6 ierocis bija brīvā kritiena parastās bumbas, lidmašīna vēlāk kļuva par kodolieroču nesēju.
Ķīniešu Xian H-6 īpašību līdzība ar padomju bumbvedēja Tu-16 parametriem bija saistīta arī ar to gandrīz identisko tehnisko izskatu. Tātad ķīniešu bumbvedējam bija liela formāta fizelāža ar divām apkalpes kajītēm (priekšgala un astes), degvielas tvertnēm, kravas nodalījumu un nodalījumu dažādām iekārtām. Gar fizelāžas sāniem bija divi dzinēja nacelles, kas izceļas ar izliektu formu, to forma bija saistīta ar mašīnas dizaina iezīmēm. Bumbvedējs Xian H-6 saņēma slaucītu spārnu ar gludām šasijas ietvariem, kas atrodas centrālajā daļā. Automašīnas astē atradās liels ķīlis ar stabilizatoru.
Savam vecumam lidmašīnai Xian H-6A bija raksturīgs pietiekami liels darbības rādiuss (īpaši pēc Ķīnas standartiem), kas apvienojumā ar iespēju izmantot kodolieročus ļāva PLA komandai piešķirt lidmašīnai stratēģiskā bumbvedēja statusu. Vadāmo raķešu parādīšanās ieroču nomenklatūrā tikai veicināja šīs bumbvedēja klasifikācijas saglabāšanu un ļāva precizēt transportlīdzekļa turpmākās kaujas izmantošanas stratēģiju. Tūlīt pēc H-6A versijas ražošanas pabeigšanas Ķīnā tika sākts darbs pie tā modifikācijām. Piemēram, bumbu bruņojuma vietā lidmašīnā H-6V atradās dažādas aerofotogrāfiskās iekārtas izlūkošanas apsekojumu veikšanai. Bombardētāja H-6S modifikācija bija nekas cits kā bāzes lidmašīna H-6A, bet ar uzlabotu elektronisko aprīkojumu (lidmašīnā tika ieviesta mūsdienīga elektroniskās kara tehnoloģija ar uzlabotām īpašībām). Bija arī iespējas lidmašīnu modernizēt ar burtu apzīmējumu no D uz M. Piemēram, stratēģisko spārnotās raķetes nesējs bija bumbvedējs Xian H-6M. Šī lidmašīna izcēlās ar 4 piekares punktu klātbūtni zem spārna, uz tā nebija bumbu līča. Presē parādījās informācija par šīs lidmašīnas versijas ražošanas atsākšanu no 2006. gada sākuma.
Jaunākā klasiskā bumbvedēja H-6 versija ir Xian H-6K variants. Šī versija izceļas ar jauniem Krievijā ražotiem turboreaktīvajiem dzinējiem D-30KP-2 ar vilces spēku aptuveni 118 kN katrā, modernizētu kabīni, palielinātām gaisa ieplūdes atverēm un palielinātu radara antenas apvalku un 23 mm aizsardzības lielgabalu neesamību. Šī modeļa kaujas slodze tika palielināta līdz 12 000 kg. Tajā pašā laikā bumbvedējs spēja pārvadāt līdz 6 CJ-10A tipa spārnotās raķetes, kas ir Krievijas raķetes Kh-55 kopijas. Kaujas darbības rādiuss tika palielināts no 1800 līdz 3000 km. Šīs modifikācijas bumbvedējs savu pirmo lidojumu veica 2007. gada 5. janvārī. Lidmašīnu ĶTR gaisa spēki pieņēma 2011. gadā. Šajā modelī iekšējā bumbas nodalījuma pilnīgi nav, un korpusa atbrīvotajā telpā tika izvietotas papildu degvielas un elektroniskā kara aprīkojuma rezerves.
Atšķirībā no dažiem priekšgājējiem, H-6K versija netika pārbūvēta no vecām lidmašīnām, bet tika ražota rūpnīcās no nulles. Ņemot vērā pašreizējo bumbvedēju kalpošanas laiku, H-6K ir labā stāvoklī, lai paliktu ekspluatācijā Ķīnas gaisa spēkos līdz 2052. gadam. Šogad apritēs tieši 100 gadi, kopš sākotnējais padomju bumbvedējs Tu-16 veica savu pirmo lidojumu.
Līdz noteiktam brīdim visiem Ķīnas bumbvedējiem Xian H-6 nebija nopietnu kodolieroču atturēšanas spēju. Pirmkārt, lidojuma slepenības un zemskaņas ātruma trūkums neļaus bumbvedējam izlauzties cauri ASV, Japānas un Krievijas pretgaisa aizsardzības sistēmām. Otrkārt, līdz 2006. gadam Ķīnā vienkārši nebija ekspluatācijā tālas darbības kruīza raķetes, kuras varētu izmantot praktiskām operācijām. Piemēram, lidmašīnas H-6H galvenie ieroči bija spārnotās raķetes YJ63, kuru lidojuma diapazons gandrīz nepārsniedza 200 km. Lidmašīnu izvietošana ar šīm raķetēm PLA Gaisa spēku 10. bumbvedēju eskadriļas ietvaros bija paredzēta tikai Taivānas taktisko mērķu trieciena spēju stiprināšanai.
Tajā pašā laikā vismodernākā bumbvedēja Xian H-6K versija kā aviācijas stratēģiskais kodolieroču atturēšanas līdzeklis varētu palīdzēt ĶTR darīt daudz vairāk. Šī modeļa kaujas slodze un lidojuma diapazons ir ievērojami palielinājies, pateicoties jaunu dzinēju izmantošanai ar lielāku vilces jaudu. Turklāt bumbvedējs ieguva pastiprinātu fizelāžas struktūru, plaši izmantojot modernus un vieglākus kompozītmateriālus. Tiek pārveidotas arī ārējās piekares vienības. Ķīnas dizaina borta radioelektronisko iekārtu, ieskaitot radaru, sastāvs ir mainījies. Xian H-6K saņēma jaunas liela darbības rādiusa spārnotās raķetes, un, lai gan transportlīdzeklis palika zem skaņas līmeņa, tam jau ir ievērojami palielinātas kaujas spējas.
Jaunās lidmašīnas H6 versijas un tālās darbības kruīza raķešu jaunās paaudzes parādīšanās uz skatuves bija nozīmīgs notikums Ķīnas gaisa spēkiem. Iekšzemes raķetes X-55 ķīniešu analogam, kad tas tika palaists no ĶTR gaisa telpas, lai ar augstu precizitāti veiktu tradicionālas uzbrukuma operācijas, ir iznīcināšanas rādiuss, kas aptver visu Korejas pussalu, Okinavas salu, daļēji Honshu salu un pilnībā Šikoku un Kjušu Salas Japānā. Gadījumā, ja konkrētās spārnotās raķetes trieciena rādiuss ir līdzvērtīgs sākotnējās krievu raķetes Kh-55 trāpījuma rādiusam un ir 2500 km, tad bumbvedēji Xian H-6K, kas paceļas no lidlaukiem Ķīnas ziemeļaustrumos, ir tieši trieciena mērķi Tokijā, Hokaido un Honshu salās. Turklāt šādi bumbvedēji, kas izvietoti Ķīnas gaisa spēku 8. bumbvedēju eskadriļas sastāvā Guandžou pilsētas militārajā rajonā, spēj veikt gaisa triecienus Amerikas Guamas salā. Un pateicoties palielinātam raķešu un lidmašīnu lidojuma diapazonam un pret mērķiem Aļaskā.
Modernizētā Xian H-6K versija spēj palaist CJ-10A spārnotās raķetes, kas sver aptuveni divas tonnas un kuru darbības rādiuss ir aptuveni 2-2,5 tūkstoši kilometru. Šīs raķetes lidojuma laikā spēj attīstīt 2500 km / h ātrumu. Teorētiski šāds lidaparāts ar šīm raķetēm ir spējīgs trāpīt Maskavā, neieejot Krievijas pretgaisa aizsardzības sistēmas darbības zonā. Spridzinātājs var palaist spārnotās raķetes pār citu valstu teritoriju un pēc tam atgriezties bāzē.
Xian H-6 lidojuma veiktspēja:
Kopējie izmēri: garums - 34, 8 m, augstums - 10, 36 m, spārnu platums - 33 m, spārnu laukums - 165 m2.
Lidmašīnas tukšais svars ir 37 200 kg.
Maksimālais pacelšanās svars ir 79 000 kg.
Degvielas svars - līdz 33 tonnām.
Elektrostacija - 2xTRD Xian WP8 vilce 93, 2 kN katra.
Maksimālais lidojuma ātrums ir 990 km / h.
Kreisēšanas lidojuma ātrums - 770 km / h.
Cīņas rādiuss - 1800 km.
Praktiskais diapazons - 4300 km.
Servisa griesti - 12 800 m.
Apkalpe - 6 cilvēki.
Bruņojums - līdz 7x23 mm Tipa 23-1 automātiskie lielgabali.
Maksimālā kaujas slodze - 9000 kg, normāla - 3000 kg.
