Pirmais pasaules karš militārajai zinātnei deva nepieredzētu impulsu. Cilvēks savā spējā nogalināt citus cilvēkus nekad nav bijis vienāds. Karš tikai apstiprināja šo tēzi. Uzsākot konfliktu ar diezgan primitīvām lidmašīnām, kurās bieži nebija ieroču un kuras galvenokārt veica izlūkošanas uzdevumus, militārpersonas un rūpniecība ļoti ātri noveda aviāciju pilnīgi jaunā līmenī.
Pirmajās gaisa cīņās aviatori bieži viens otru apšaudīja ar revolveriem un pistoles, bet kaujas burtiski notika pistoles šāviena attālumā. Tomēr jau 1914. gadā tika prezentēti pirmie sinhronizatori, kas ļāva izšaut caur rotējošu dzenskrūvi, neradot draudus to sabojāt. 1915. gadā kaujas lidmašīnās parādījās pirmie sinhronizatori. Vispirms franču un pēc tam vācu valodā.
Pirmo sinhronizatoru izskats
Patiesībā jautājums par to, kā lidmašīnas šauj caur rotējošu dzenskrūvi un nenošauj no asmeņiem, kādā brīdī ir parādījies gandrīz katra cilvēka galvā. Gandrīz visi, kas interesējās par aviāciju pirms reaktīvās lidmašīnas, meklēja atbildi uz šo jautājumu. Tajā pašā laikā interesi par šo tēmu veicināja liels skaits militāro tēmu filmu, kuras turpina filmēt līdz pat šai dienai.
Atbilde uz jautājumu, kas moka cilvēkus, tikai iepazīstoties ar aviācijas pasauli, ir "sinhronizators". Tā sauc Pirmā pasaules kara laikā izgudroto mehānismu. Pats sinhronizators bija ierīce, kas ļāva pilotam izšaut cauri zonai, kuru izmeta lidmašīnas dzenskrūve, neradot draudus sabojāt dzenskrūvi ar lodēm, bet pēc tam ar čaumalām.
Šādas ierīces izskatu noteica pati aviācijas attīstība un pirmo gaisa kaujas pieredze. Sākumā, kad lidmašīnas bija plānots izmantot tikai izlūkošanai un artilērijas uguns regulēšanai, īpašu problēmu nebija, un piloti patiešām tika galā ar personīgajiem ieročiem. Bet aviācijas izmantošanas jēdziens strauji mainījās jau karadarbības gaitā.
Drīz lidmašīnās sāka parādīties torņi ar ložmetēju vai ložmetējiem, kas varēja šaut virs dzenskrūves. Atsevišķi bija iespējams atšķirt modeļus ar stūmējamo dzenskrūvi, kas netraucēja šaut tieši gar kursu. Tajā pašā laikā tehnoloģija ieroču ievietošanai lidmašīnas spārnā tajā laikā vienkārši nepastāvēja. Nebija arī tālvadības sistēmu.
Tornis ar ložmetēju, protams, atviegloja dzīvi cīņā, taču tas ļāva šaut tikai aizmugurējā puslodē, izņemot frontālo zonu, kas ir visaktuālākā visiem cīnītājiem. Pirmie risinājumi problēmai ar virziena šaušanu caur rotējošu dzenskrūvi tika piedāvāti jau 1913.-1914. Tiek uzskatīts, ka pirmās šādas ierīces ierosināja Šveices inženieris Francs Šneiders un francūzis Saulniers.
Jau kara laikā Saulnjē ideju izstrādāja franču pilots, sportists un Pirmā pasaules kara varonis Rolands Gaross. Mūsdienās šis vārds ir pazīstams cilvēkiem pat pēc iespējas tālāk no aviācijas. Viņam par godu ir nosaukts tenisa turnīrs - viens no četriem Parīzē notikušajiem Grand Slam turnīriem.
Ierīce, kuru izstrādāja un ieviesa Rolands Gaross, pamatoti iezīmēja kaujas lidmašīnas dzimšanu šī termina klasiskajā izpratnē. Gaross ierosināja ložu "griezēju" vai "deflektoru". Sistēma bija pēc iespējas vienkāršāka un utilitāra, taču tā ļāva šaut caur rotējošu dzenskrūvi. Vizuāli tas sastāvēja no metāla stūriem, kas bija piestiprināti pie dzenskrūves lāpstiņu pamatnes, lai, trāpot, lodes rikošētu lidmašīnai un pilotam drošā vietā.
Dizainam bija savi trūkumi. Aptuveni 7-10 procenti lodes tika zaudētas šādi, atsitoties pret atstarotājiem. Tajā pašā laikā dzenskrūve pievienoja svaru, palielinājās motora slodze, kas noveda pie priekšlaicīgas kļūmes. Arī dzenskrūves efektīvā jauda samazinājās par 10 procentiem. Bet visus šos trūkumus kompensēja iespēja šaut lidmašīnas gaitā.
1915. gada februārī sousleitnanta Roland Garros rīcībā tika nodots viens vienīgs "Moran Parasol", kas saņēma jaunu sistēmu ar griezējiem uz dzenskrūves lāpstiņām. Jau tā paša gada 1. aprīlī jauninājums parādīja sevi visā krāšņumā. Tūkstoš metru augstumā pilots notrieca vācu izlūkošanas lidmašīnu "Albatross" un pēc tam īsā laikā izcīnīja vairākas uzvaras no gaisa.
Fokkera pludmale
1915. gada 18. aprīļa rītā Garossus veica ārkārtas nosēšanos Vācijas okupētajā teritorijā un tika notverts. Pirms vācu karavīru ierašanās viņam izdevās aizdedzināt savu lidmašīnu, taču viņš netika pilnībā iznīcināts. Vāciešiem tika dota iespēja izpētīt franču dzenskrūves apšaudes ierīci. Ātri kļuva skaidrs, ka hromētas vācu lodes nes gan atstarotājus, gan dzenskrūvi, atšķirībā no vara franču lodēm.
Jebkurā gadījumā vācieši nekopēja franču attīstību. Tajā pašā laikā darbs pie sinhronizatoru izveides daudzās Eiropas valstīs tika veikts pat pirms kara sākuma. Vācija nebija izņēmums. Mehānisko sinhronizatoru vāciešiem izgudroja holandiešu lidmašīnu konstruktors Antons Fokkers. Viņš aprīkoja Fokker E. I.
Lidmašīna bija bremzējoša monoplāns, tālāka izlūkošanas lidmašīnas Fokker M5K modifikācija, kas, savukārt, tika izveidota, pamatojoties uz franču lidmašīnu Moran Saulnier G. Galvenā atšķirība no M5K modeļa un franču lidmašīnas bija sinhronizēta. ložmetējs.
Fokker E. I - kļuva par pirmo pilnvērtīgo sērijveida iznīcinātāju, kas spēj izšaut caur dzenskrūves lāpstiņām. Gaisa cīņās tas vācu pilotiem deva spēcīgas priekšrocības salīdzinājumā ar sabiedroto kaujiniekiem, kuriem bija mazāk ērti ložmetēji. Līdz 1915. gada vasaras beigām vāciešu pārākums gaisā bija kļuvis absolūts. Britu prese jaunajai vācu lidmašīnai pat izdomāja nosaukumu "Fokker Beach", kas atspoguļoja lielos zaudējumus, ko Lielbritānijas gaisa spēki bija cietuši cīņās ar vāciešiem.
Sakarā ar mehāniskā sinhronizatora parādīšanos jaunais vācu iznīcinātājs bija bīstams pat franču bruņotajiem cīnītājiem, ieskaitot modeļus ar stūmējskrūvi. Pat ar ložmetēju uz kuģa šādiem transportlīdzekļiem trūka aizmugurējās puslodes aizsardzības. Vācu piloti, kuri devās pie franču lidmašīnu astes, nesodīti nošāva ienaidnieku, atsitoties pret dzinēju.
Vienkāršākā ierīce Fokker nodrošināja vāciešiem pilnīgu pārākumu debesīs līdz 1916. gada pavasarim, kad viena no lidmašīnām veica ārkārtas nosēšanos Francijas okupētajā teritorijā. Briti un francūži ātri nokopēja ierīci un spēja vienlīdzīgi cīnīties pret vāciešiem.
Fokker mehāniskā sinhronizatora ierīce
Fokkera mehāniskais sinhronizators ļāva sasaistīt ložmetēja šaušanu ar dzenskrūves rotācijas ātrumu. Dizains bija uzticams un vienkāršs un ilgu laiku atradās lidmašīnu rūpniecībā. Fokkers saistīja sprūdu ar rotora vilci, ļaujot lodēm lidot gar rotējošajiem asmeņiem. Patiesībā viņš iepazīstināja ar vienkāršu un graciozu izciļņu mehānismu, kas reizi rotācijā "izslēdza" sprūdu brīdī, kad dzenskrūves lāpstiņas atradās noteiktā vietā.
Dizaineris uz motora rotējošās daļas uzstādīja disku ar izvirzījumu. Rotējot, šī izciļņa kustināja vilci, kas bija saistīta ar ložmetēja sprūda mehānismu. Katru reizi šāviens tika raidīts uzreiz pēc tam, kad asmeņi pagāja ložmetēja stobra priekšā. Tātad Fokker atrisināja divas galvenās problēmas: nodrošināja dzenskrūves drošību un panāca augstu ugunsgrēka ātrumu. Lai gan ugunsgrēka ātrums šeit bija tieši atkarīgs no motora apgriezienu skaita.
Sinhronizatoram noteikti bija nepieciešama precizēšana pēc uzstādīšanas lidmašīnā, taču tas bija tik veiksmīgs, ka pilnībā mainīja gaisa kara gaitu, daudzus gadus kļūstot par paraugu. Vēlāk, līdz Otrā pasaules kara sākumam, cīnītājiem parādījās modernāki elektroniskie sinhronizatori, kas ļāva palielināt ugunsgrēka ātrumu.
Tajā pašā laikā pat līdz tam laikam varētu rasties problēmas ar sinhronizatoriem. Piemēram, tie parādījās padomju iznīcinātājā MiG-3, kurš sāka masveidā ierasties vienībās tieši pirms Lielā Tēvijas kara sākuma. Sinhronizatoru kļūmes 1941. gadā ar šo modeli notika diezgan bieži, kā rezultātā tika izšautas dzenskrūves lāpstiņas ar liela kalibra lodēm. Pie liela lidojuma ātruma šāds defekts var izraisīt lidmašīnas pazušanu un pilota nāvi.
Pilnībā no sinhronizatoriem atteicās tikai pēc pārejas no lidmašīnām ar dzenskrūvi uz reaktīvo lidmašīnu, kad šīs ierīces zaudēja savu nozīmi. Tas notika jau piecdesmitajos gados.
