Kā zināms, kreiseris Zhemchug bija vienīgais Krievijas 2. pakāpes bruņotais kreiseris, kas piedalījās Krievijas un Japānas karā un izdzīvoja līdz tā beigām. Piedāvātajā materiālā autors apsvērs savu turpmāko likteni.
Tsushima kaujas beigās "Pērle" kopā ar "Aurora" un "Oleg" ieradās Manilā. Tas notika 1905. gada 21. maijā. Tika pieņemts, ka krievu kreiseri pēc kaujas varēs saņemt ogles un nepieciešamo minimālo remontu. Tomēr 24. maijā no Vašingtonas tika nosūtīts ultimāts: vai nu atstāt ostu 24 stundu laikā, vai arī atbruņoties. Nebija ko atstāt (nebija ogļu), un ar Sanktpēterburgas piekrišanu kuģi atbruņoja, atdodot ieroču slēdzenes amerikāņiem un apņemoties nepiedalīties karadarbībā.
Kara beigās kreiseri varēja veikt jebkādu remontu un iegūt krājumus okeāna šķērsošanai; līdz 1905. gada 5. oktobrim viss bija gatavs. Interesanti, ka 28. septembrī "Pērle" izgāja uz mašīnu testēšanu, sasniedzot ātrumu par 2 mezgliem zemāku nekā līgums, tas ir, 22 mezgli. Ņemot vērā faktu, ka pieņemšanas testu laikā kuģis uzrādīja 23,04 mezglus, rādītājs ir ļoti izcils.
Interesanta neatbilstība avotos attiecībā uz Krievijas kreiseru izbraukšanas datumu no Manilas: A. A. Allilujevs un M. A. Bogdanovs raksta, ka tas notika 14. oktobrī, V. V. Hromovs - ka 15. Man jāsaka, ka avotos parasti ir daudz neskaidrību ar datumiem: piemēram, saskaņā ar A. A. Allilujevs un M. A. Bogdanovs, amerikāņu admirālis Reuters pastāstīja O. A. Lūdziet, lai viņa kreiseri 24. septembrī būtu brīvi, un saskaņā ar V. V. Khromov, tas notika 9. oktobrī. Bet jebkurā gadījumā Manilā krievu kreiseru ceļi šķīrās uz visiem laikiem. "Oļegs" un "Aurora" atgriezās Baltijas jūrā, savukārt "Zhemchug" turpināja dienestu Tālajos Austrumos. Kopā ar kreiseri "Askold" viņam bija jāveido Sibīrijas flotiles mugurkauls.
Problēmas
"Pērle" ieradās Vladivostokā 1905. gada oktobrī un nonāca īstā "sirseņa ligzdā": pilsētā bija ļoti spēcīgas revolucionāras fermentācijas. Tas nav pārsteidzoši. Krievijas un Japānas karš tika zaudēts, kas nekādā veidā nevarēja palielināt Nikolaja II popularitāti cilvēku vidū. Tajā pašā laikā apstākļus, kādos daudzas Vladivostokas militārās vienības bija spiestas eksistēt, nevarēja saukt citādi kā par spartiešu valodu: dzīvi teltī un ļoti niecīgas pārtikas devas, aizkavētu demobilizāciju. Ir skaidrs, ka šādos apstākļos jebkurai kampaņai bija visauglīgākā augsne. Kas attiecas uz Zhemchug jūrniekiem, jāatceras, ka Manilā tika atzīmēts nopietns disciplīnas kritums (un tas bija ārkārtīgi negaidīti virsniekiem). Un tāpēc nav pārsteidzoši, ka jau tā paša gada novembrī Zhemchug komanda tika uzskaitīta kā neuzticama. Tas izcēlās 1906. gada 10. janvārī, kad uz kreisera ieradās divi bruņoti jūrnieki un pieprasīja apkalpi atbrīvot krastā. Zhemchug komandieris neko nevarēja darīt, un jūrnieki, bruņojušies ar šautenēm, devās prom. Tajā dienā liels pūlis pēc daudzu tūkstošu sapulces devās uz Vladivostokas centru, lai pieprasītu iepriekšējā sacelšanās dalībnieku atbrīvošanu (1905. gads), bet tika sagaidīts ar uguni no kazaku vienībām, savukārt 30 cilvēki nomira un 50 tika ievainoti.
Bet tad sacelšanās procesam pievienojās viss garnizons, tā ka no 11. janvāra Vladivostoka nonāca nemiernieku rokās, neskatoties uz to, ka cietokšņa komandieris tika ievainots. Tomēr nākotnē viss beidzās pārsteidzoši mierīgi. Jaunajam komandantam izdevās vienoties ar nemiernieku izpildkomiteju, lai karavīri un jūrnieki pakļautos militārajai komandai. Katrā ziņā ģenerālleitnanta P. I. Miščenko, kas bija aprīkota, lai apspiestu sacelšanos, netika traucēta, un Vladivostoku viņš okupēja pilnīgi bez pretestības.
Kāda bija Zhemchug jūrnieku loma šajā visā? Ir zināms, ka viņi, starp citiem jūrniekiem no citiem kuģiem un kuģiem, 10. janvārī atbildēja kazakiem ar uguni. Tiesa, A. A. Allilujevs un M. A. Bogdanovs apgalvo, ka tās pašas dienas vakarā apkalpe klusi un mierīgi atgriezās pie kreisētāja, taču par to ir zināmas šaubas: var pieņemt, ka tas notika pēc sacelšanās beigām. Tomēr raksta autoram nav precīzu datu par šo jautājumu.
Interesanti, ka "Pērles" artilērijas virsnieks M. M. Domerščikovs. Darbojoties kā kuģa inspektors, viņš no kases paņēma 22 054,16 rubļus. un nodeva tos Palīdzības komitejai nemierniekiem, par ko viņš vēlāk tika tiesāts.
Jebkurā gadījumā varas iestādes, protams, nemaz negrasījās ļaut šai lietai iet “uz bremzēm” - praktiski visa Zhemchug komanda tika norakstīta uz krastu, un 10 cilvēkus tiesa notiesāja. Jaunā komanda, kas norīkota kreiserim, izrādījās diezgan uzticama, vismaz nākamajā sacelšanās reizē, kas notika 1907. gadā, tā nekādi neizrādījās. Turklāt 1907. gada novembrī "Zhemchug" nomierināja kurjerkuģa "Shilka" dumpīgo apkalpi, kas bija sacelšanās laikā pie Kamčatkas krastiem. Diemžēl par šo kuģa apkalpošanas epizodi ir maz informācijas, visticamāk, tāpēc, ka varas iestādes šoreiz nesāka darīt "no mušas ziloni" un centās šo lietu apklusināt. Neskatoties uz to, 1907. gada 27. novembra laikrakstā Novoye Vremya, Nr. 11360, tika publicēta piezīme, ka Zhemchug pārtvēra Shilka, kas tomēr vienkārši nepadevās un notika vienota jūras cīņa, kuras laikā abi kuģi saņēma zināmus bojājumus. Neskatoties uz to, “Shilka” komanda tika pakļauta, un ar to viss beidzās.
Starpkaru dienests
Diemžēl par Pērla dienestu starpkaru laikā ir ļoti maz datu. Slavenākie avoti to apraksta burtiski dažās rindkopās.
1906. gadā kreiserim tika veikts kāds remonts vai vismaz piestātne: ir zināms, ka drīz pēc dokstacijas atstāšanas kreiseris tika taranēts ar ostas kuģi "Zealous", kā rezultātā tika bojāts kāts un divas apvalka loksnes kuru labošana valsts kasei izmaksāja 1 400 rubļu. Bet ir pilnīgi acīmredzams, ka šis remonts bija kosmētisks: jau 1908. gadā jaunais "Pērles" komandieris S. S. Vjazemskis savā ziņojumā ziņoja, ka "turpmāka kuģošana ar kreiseri bez pienācīga remonta ir jāuzskata par neapšaubāmi bīstamu tādā nozīmē, ka tiek saglabāta vismaz relatīva mehānismu ekspluatācijas spēja". Var pieņemt, ka veco karavīru norakstīšana un "revolūcijas remonta vietā" kuģim nenāca par labu: 1908. gada jūnijā uz "Pērles" darbojās tikai 7 katli no 16 un tas varēja staigāt tikai zem viena (vidēja) mašīna. Turklāt teorētiski kreiseris ar tiem varēja attīstīt 14 mezglus, bet praksē vairāk nekā 10-11 mezglus. Es nevarēju iet. Tas ir, kaujas izteiksmē kuģis pārvērtās par kaut kādu nesaprotamu, bet ļoti rijīgu lielgabalu - ikdienas ogļu patēriņš sasniedza 110 tonnas. Protams, dažus remontdarbus veica apkalpe, taču ir skaidrs, ka tas bija pilnīgi nepietiekami.
Tomēr pakalpojums darbojās. 1907.-1909. "Zhemchug" stingri veica noteiktos šaušanas vingrinājumus, staigāja pa Primorijas līčiem vai atradās Šanhajā. 1907. gadā "Pērle" tika nosūtīta palīgā nelaimē nonākušajam franču kreiserim "Chanzy", taču šī ekspedīcija, diemžēl, nebija vainagojusies panākumiem. Laikā, kad ieradās Pērle, šanzi jau bija pilnībā sadragājuši uz akmeņiem pie Ķīnas krastiem. Kreiserim bija iespēja apmeklēt arī Japānu - 1908. gadā viņš tur atveda jaunu vēstnieku.
Iespējams, par skumjāko notikumu jāuzskata "tikšanās" ar tāda paša veida "pērli" "Smaragdu". Kreiseri šķīrās Cušimas kaujā naktī no 1904. gada 14. uz 15. maiju, un 1908. gada 1. oktobrī viņi "satikās". "Pērle" kopā ar "Askoldu" iegāja Sv. Vladimirs, kad notika viņa komandiera uzspridzinātā kreisētāja virsmas demontāža.
Visbeidzot, 1909. gada decembrī Zhemchug tika nogādāts Vladivostokā kapitālajam remontam, kas ilga gandrīz gadu, līdz 1910. gada oktobrim. 1909. gada septembrī apkopotais defektu saraksts elektrostacijai bija 282 punkti, korpusam - 273, raktuvei - 114 punkti. iedaļa, 60 artilērijai. Man jāsaka, ka daudz vajadzīgais kreisētāja remontam tika pasūtīts iepriekš, un visus darbus veica Vladivostokas mehāniskā rūpnīca.
Neskatoties uz darba ilgumu, varbūt varam teikt, ka kreiseris saņēma tikai atjaunošanu un pat tad ne pilnībā. Jebkurā gadījumā kuģa ātrums acīmredzot neatjaunojās: tā komandieris K. P. Ivanovs-trīspadsmitais ziņoja, ka tas ir "19-20 mezgli un vairāk". Bruņojuma sastāvs nemainījās, izņemot to, ka tvaika laivu metamās mīnas tika izvestas krastā, un Baranovska desanta lielgabalus nomainīja ložmetēji, taču tas notika vēl pirms kuģa remonta. Vēl viens "jauninājums"-divu priekšgala 47 mm lielgabalu noņemšana ar atbrīvoto pagrabu pārveidošanu 120 mm lādiņiem tika veikta vēlāk, 1911. gadā.
Varbūt vienīgais "uzlabojums", kas tika veikts remonta laikā 1910. gadā, bija atteikšanās no diviem mastiem - "Pērle" kļuva par vienmastu, kas bija tās sērijas priekštecis, kreiseris "Novik".
1911. gadā Zhemchug iesaistījās kampaņā kā Sibīrijas flotiles flagmanis, taču laika posmā no 1911. līdz 1912. gadam ar to nebija nekā interesantāka. nenotika. Manevri, mācības, karoga demonstrēšana, stacionārs dienests. Bet 1913. gada 9. jūnijā kuģis tika nosūtīts uz Ķīnas krastiem, kur sākās revolūcija. "Pērle" ieradās Šanhajā, kur tā kļuva par starptautiskās eskadras sastāvdaļu, un to komandēja japāņu admirālis. Tad krievu kreiseris devās ārzemju reisā, atgriezās Vladivostokā tikai līdz 1914. gada 16. maijam - un nekavējoties piecēlās kārtējam piestātnes remontam, kura laikā tika veikta mašīnu starpsiena, iztīrīti katli, zemūdens daļa. iztīrīti un krāsoti.
No vienas puses, pamatojoties uz iepriekš minēto, var pieņemt, ka "Pērle" ienāca Pirmajā pasaules karā pilnīgi tehniski gatavā cīņai. Tomēr turpmākie notikumi rada šaubas par to. Turklāt "pērli", acīmredzot, vairs nevarēja uzskatīt par ātrgaitas kreiseri, un, iespējams, tā ātrums nepārsniedza 20 mezglus, lai gan, atkal, autoram nav precīzu datu par to.
1914. gada 3. jūnijā kreiseri vadīja pēdējais komandieris - 2. pakāpes kapteinis, barons Čerkasovs Ivans Aleksandrovičs, kurš 1909. -1911.
Karš
Kreiseris kara sākumu sastapa Vladivostokā kopā ar "Askold" un citiem Sibīrijas flotiles kuģiem. Taču drīz Anglija, Jūras dāma, "uzlika ķepu" mūsu kreiseriem: viņi ļoti vēlējās, lai "Askolds" un "Pērle" pievienotos sabiedrotajai eskadrai britu viceadmirāļa T. M. Gerrams. Man jāsaka, ka Krievijas jūras kara ministrs I. K. Grigorovičs kategoriski nevēlējās šādu vienotību, bet Sibīrijas flotiles komandieris M. F. fon Šulcs, kaut kā saņēmis Nikolaja II personīgo atļauju, tomēr nosūtīja britu rīcībā "Askoldu" un "Pērli".
No vienas puses, mūsu kreiseru nodošana britu komandai izskatījās pēc pilnīgi saprātīgas un adekvātas darbības. Tālajos Austrumos vācieši paturēja tā saukto Austrumāzijas eskadriļu, kurā Pirmā pasaules kara sākumā bija bruņutūristi Šharnhorsts, Gneisenau, kā arī vieglie kreiseri Emden, Leipciga un Nirnberga. Turklāt šajā vienībā bija arī 4 peldspējīgas un 3 upju liellaivas, mīnu slānis un 2 iznīcinātāji.
Tādējādi Vācijas Jūras spēku eskadra Āzijā kolosāli pārsniedza mūsu Sibīrijas flotiles spēkus, taču tika pilnībā zaudēta uz sabiedroto Japānas flotes un britu kuģu varas fona. Šādos apstākļos kaut kāds vācu uzbrukums Vladivostokai vai citiem Krievijas piekrastes punktiem izskatījās kā ārprāts. Vienīgais karadarbības veids, kas bija pieejams vācu spēku komandierim M. fon Špī, bija doties uz okeānu un tur izlaist kreisēšanas karu, kā tas faktiski notika.
Karš atrada fon Špi Karolīnas salās. Viņš steigā samontēja bruņotos un vieglos kreiserus pie Marianas salām, kur apspriedās ar saviem komandieriem. Pēc tam vācu admirālis devās uz Čīli, jo Čīles valdība bija ļoti draudzīga Vācijas valdībai, un fon Špī cerēja tur saņemt atbalstu ar degvielu un krājumiem, un varbūt arī remontu. Tajā pašā laikā vieglie kuģi palika Čingdao, Vācijas kolonijā Ķīnā: fon Špī pilnīgi pamatoti uzskatīja, ka Čingdao drīz tiks bloķēts un sagūstīts, taču viņš to nevarēja novērst. Tajā pašā laikā Čingdao blokāde viņam liedza vienīgo punktu, uz kura varētu balstīties viņa eskadra, tāpēc nebija jēgas palikt pie Ķīnas krastiem fon Špī eskadras galvenajiem spēkiem. Bet ar Čīles atbalstu vismaz uz laiku bija iespējams veiksmīgi "pirātiski darboties" Atlantijas okeāna dienvidos.
Un tikai vieglā kreisētāja "Emden" komandierim Kārlim fon Milleram bija nedaudz atšķirīgs viedoklis un viņš uzskatīja, ka viņš varētu sasniegt lielākus panākumus, ja viņš paliktu un sāktu reidu Indijas okeānā. Von Špī viņam ļāva to izdarīt, un Emdens atdalījās no eskadras galvenajiem spēkiem.
Ņemot vērā iepriekš minēto, mūsu kreiseriem Vladivostokā nebija absolūti nekāda sakara. Viņiem vajadzēja ievadīt sakarus ar mērķi notvert "Emden" un citus (palīg) vācu kreiserus, ja tādi tika atrasti. Un to visefektīvāk varētu izdarīt, atrodoties sabiedroto eskadronā. Tātad no formālās loģikas viedokļa I. K. Grigorovičs britu komandējumā dot "Askold" un "Pearl" izskatās vismaz dīvaini.
Bet tas ir no vienas puses. No otras puses … Varbūt Krievijas jūras kara ministrs nebija tik ļoti kļūdījies, ka nevēlējās kreiseri nodot britiem.
Britu pavēlniecībā
Krievijas kreiseri ieradās Honkongas reidā 16. augustā, taču līdz tam laikam mūsu flote jau bija cietusi pirmo zaudējumu. Fakts ir tāds, ka vācu kreiseris Emden naktī no 3. uz 4. augustu (tas ir, pirms tas tika nosūtīts neatkarīgā kruīzā) netālu no Cushima salas sagrāba Krievijas brīvprātīgo flotes Ryazan tvaikonis. Emdenas balvu partija atveda Rjazaņu uz Čingdao, kur tā bija bruņota ar astoņiem 105 mm lielgabaliem no vecā un pilnīgi darbnespējīgā vācu kreisētāja Cormoran. Divreiz nedomājot, vācieši nosauca Rjazaņu par "Cormoran" un iekļāva Kaiserlichmarin kā palīgreiseri. Tomēr jaunais "Cormoran" nesasniedza militārus panākumus, taču vienalga bija nepatīkami zaudēt "Rjazaņu".
Vai varēja notikt tā, ka Rjazaņu varēja glābt, ja nebūtu radusies ideja par Askolda un Pērlas nosūtīšanu uz Honkongu? Atklāti sakot, tas ir ārkārtīgi apšaubāmi. Neskatoties uz to, ir fakts: kamēr krievu kreiseri britu eskadras sastāvā gatavojās aizsargāt okeāna sakarus, mēs saņēmām aizvainojošu klikšķi uz Fr. Tsushima, tas ir, ne pārāk tālu no mūsu krastiem. Tomēr, godīgi sakot, mēs atzīmējam, ka nākotnē "Emden" pirāti jau Indijas okeānā.
Nu, "Askold" un "Novik" pievienojās parastajam kaujas darbam. Jau 19. augustā viņi devās kruīzā, meklējot Emdenu un ogļu ieguvējus, kas to piegādāja, bet 22. augustā izšķīrās. Ienaidnieks netika atrasts, un abi kreiseri atgriezās Honkongā - kad tieši tas notika, autors nezina, A. A. Allilujevs un M. A. Bogdanovs tikai ziņo, ka 30. augustā "Askolds" un "Pērle" tikās Honkongā. Ak, pēdējo reizi.
14. septembrī Pērle veda Amiral Orli no Honkongas uz Haifongu, kurai vajadzēja uzņemt franču kājniekus un rezervistus no Ķīnas. Tad krievu kreiseris pavadīja transportu uz Saigonu un pēc tam uz Singapūru. 30. septembrī pēc piecu dienu pārtraukuma I. A. Čerkasovs saņēma jaunu pavēli: pavadīt 4 transportus uz Penangu, kur britu kreiseris Jarmuta viņus būtu jāgaida, un pēc tam doties neatkarīgā kruīzā uz Nikobāras un Andamanu salām. Zhemchug darīja tieši to, kas tika pasūtīts, un pēc tam 13. oktobrī atgriezās Penangā, kur 15. oktobra rītausmā viņu iznīcināja kreiseris Emden.
Un šeit, protams, pilnā izaugsmē rodas mūžīgais jautājums: "Kas vainīgs?"
