Saulriets Baltijas piekrastē ir ļoti skaists, bet Donskoje gandrīz neviens nepievērš uzmanību rietošajai saulei. Baltijas flotes jūras aviācijas atsevišķās jūras pretzemūdeņu helikopteru eskadriļas piloti un tehniķi nav dabas skaistumu ziņā: sākas gatavošanās nakts lidojumiem.
Ārpusē helikopters Ka-27PL neizskatās īpaši elegants. Viņam nav "plēsonīgu" vai "ātrgaitas" kontūru. Pēc mūsdienu standartiem tā kreisēšanas ātrums nav īpaši liels - tikai 250 km / h. Bet, kā trāpīgi teica viens no pilotiem, "sacīkšu automašīnā neviens nebrauc makšķerēt". Tikmēr tieši "zveja", pareizāk sakot, "zemūdens zveja" ir šo helikopteru galvenais uzdevums.
“Mūsu helikopteri, kuru pamatā var būt pat salīdzinoši mazi kuģi, ievērojami paplašina savas spējas pretzemūdeņu aizsardzības jomā,” skaidro majors Igors Visockis, Donskoje aerobāzes stūrmaņa palīgs. - Tālākajās līnijās pretzemūdeņu lidmašīnas nodrošina zemūdens situācijas atklāšanu, un helikopteriem paliek tuvās līnijas.
Lielas ausis
Ka-27PL galvenais "ierocis" ir meklēšanas un mērķauditorijas atlases sistēma "Astoņkājis". Tas nodrošina automātisku informācijas apstrādi no hidroakustiskās stacijas (GAS), radara stacijas, navigācijas sistēmām un taktiskām situācijām. Lidojot virs ūdens aptuveni 30 m augstumā, helikopters nolaiž GAS hidrofonus uz kabeļa kabeļa, kas var darboties gan pasīvā, gan aktīvā režīmā ar apļveida vai sektora orientāciju.
"Hidrofonu padziļināšanās ir atkarīga no jūras hidroloģijas, temperatūras, sāļuma, laika apstākļiem un citiem faktoriem," skaidro Igors Visockis. - Tā kā dziļums Baltijā ir diezgan neliels, šeit pietiek ar dažiem desmitiem metru. Parasti zemūdens vides atklāšana vairāku kilometru rādiusā aizņem 3 līdz 10 minūtes, lai gan viss ir atkarīgs no apstākļiem.
Piemēram, seklais ūdens atvieglo meklēšanu, bet liels dzelzs daudzums (kuģu skeleti, liellaivas, kravas) apakšā ievērojami sarežģī, it īpaši aktīvajā režīmā - tie rada neregulāru akustisko ainu, tāpēc jums ir pārbaudiet kartes, kur šādas funkcijas ir norādītas. Faktiski šī paša iemesla dēļ meklēšana ar magnetometra palīdzību Baltijā nav ļoti efektīva, lai gan šo metodi var izmantot arī citās jūrās. Vējš rada arī daudz problēmu, kas novirza kabeli no vertikālā stāvokļa, izkropļojot hidrofonu virzienu."
Laiks izkliedēties
Papildus GAS, Ka-27PL var pārvadāt 36 metināmas hidrolokatoru bojas. "Bojas tiek nolaistas no līmeņa lidojuma pienācīgā augstumā, lai aptvertu pietiekamu platību," saka virsleitnants Kamils Sibagatovs, zemūdens helikoptera navigators-operators. - Katra boja nolaižas ar izpletni, padziļinās un, strādājot pasīvā režīmā, uzrauga situāciju vairāku simtu metru rādiusā.
Ja tiek atklāts trokšņa signāls, tas sāk pārraidīt šos datus pa radio kanālu. Tā rezultātā vienā kaujas braucienā Ka-27PL var atklāt zemūdens situāciju aptuveni 20 km rādiusā (nedaudz mazāk, nenometot bojas). Zemūdenes atklāšanas rādiuss svārstās diezgan plašā diapazonā - no desmitiem metru līdz vairākiem kilometriem. Šī vērtība ir atkarīga no hidroloģijas, viļņiem, laivas izmēra, kuģu un kuģu klātbūtnes, kas rada nopietnus traucējumus, un metāla detaļām apakšā, īpaši aktīvā režīmā."
Dzelzs putns
Tomēr Ka-27PL meklēšanas iekraušanas versijā var pārvadāt ne tikai daudzas "ausis" (hidroakustiskās bojas), bet arī (šoka versijā) "nūju"-800 kg kaujas slodzes: pretzemūdeņu torpēdas, raķetes vai 50 - un 250 kilogramus smagas bumbas … Ir arī īpaša meklēšanas un glābšanas modifikācija helikopteram Ka-27PS, kas aprīkots ar vinču cietušo pacelšanai no ūdens.
Koaksiālais dizains ar diviem pretēji rotējošiem rotoriem, kas ir Kamova projektēšanas biroja atšķirīgā iezīme, nav izvēlēts nejauši - šis dizains ļauj padarīt helikopteru kompaktāku, kas ir svarīgi izvietošanai uz maziem kuģiem. Kuģa helikopteru asmeņi ir salokāmi, lai vēl vairāk samazinātu transportlīdzekļa izmērus.
"Transportlīdzekļu ar koaksiālajiem dzenskrūvēm vadāmība un manevrētspēja ir lieliska," saka helikoptera komandieris kapteinis Aleksejs Kutepovs. - Kāda ir lidojumu virs jūras galvenā specifika?
Ir grūti pārvietoties pa viendabīgu virsmu un lidināties zemā augstumā, turot automašīnu nekustīgu, kamēr navigators-operators ar GUS palīdzību pēta situāciju. Un visgrūtākais, protams, ir iekāpt kuģī. No helikoptera nosēšanās paliktnis no cilvēka augstuma izskatās kā sērkociņu kastīte …"
