Spēku izlīdzināšana
Pirms pieciem gadiem frāze "jaunās paaudzes iznīcinātājs" bija saistīta ar jebko, bet ne ar Eiropas lidmašīnu nozari. Eiropa de facto “pārgulēja” piekto paaudzi, un sestā (Euro- “sešas”) šķita kaut kas tik tālu, ka tikai daži cilvēki par to runāja nopietni. Pirmie mājieni par iespējamām izmaiņām parādījās 2016. gadā, kad Airbus Defense and Space (Airbus militārā aprīkojuma nodaļa) parādīja jaunas paaudzes spārnotās lidmašīnas koncepciju.
Tad situācija attīstījās kā sniega bumba. 2019. gadā Francija un Vācija vienojās sākt darbu nākamās paaudzes cīnītāju programmas ietvaros. Tajā pašā gadā eiropieši Le Bourget gaisa šovā demonstrēja NGF (nākamās paaudzes iznīcinātāja) iznīcinātāja maketu, kas tiek veidots saskaņā ar Future Combat Air System (FCAS) vai Système de Combat aérien du future (SCAF) programma franču valodā (nejaukt ar to pašu nosaukumu agrīnāka Eiropas programma, kas apzīmēta arī kā FCAS). Tad programmai pievienojās spāņi, tāpēc de facto bija trīs dalībnieki: Francija, kas ir de facto līdere, kā arī Vācija un Spānija. Galvenie darbuzņēmēji ir Dassault Aviation, Airbus un spāņu Indra.
Lai vēl vairāk neapjuktu, ir vērts teikt, ka Brexit ietekmē briti 2018. gadā prezentēja savu piektās paaudzes cīnītāju koncepciju, kas nodēvēta par Tempest. Pelikānam līdzīgs makets tika parādīts 2018. gadā izstādes laikā Farnboro. Papildus britiem programmā piedalās itāļi, kā arī pēc izvēles Zviedrijas puse, kurai, jāatzīst, ir gandrīz neiespējama Saab JAS 39 Gripen nomaiņas neatkarīga attīstība (atcerieties tikai pārmērīgās summas, kas maksā piektās paaudzes programmas). Galvenie uzņēmumi, kas iesaistīti tradicionālajā britu programmā, ir BAE Systems, Leonardo, MBDA un Rolls Royce.
Vienkārši sakot, vajadzētu būt diviem Eiropas cīnītājiem:
-franču-vācu-spāņu NGF (FCAS);
-Lielbritānijas-Itālijas-Zviedrijas Tempest.
Abas automašīnas saskaņā ar plānu var parādīties aptuveni 2035.-2040. Tie aizstās ceturtās paaudzes iznīcinātājus, ko pašlaik izmanto eiropieši: galvenokārt Dassault Rafale un Eurofighter Typhoon. Pēc izvēles - iepriekš minētais Gripen, ieskaitot jaunāko JAS 39E / F.
Daudzi eksperti bija neizpratnē: kāpēc Eiropai vajag divas lidmašīnas uzreiz, pretendējot uz "sestās paaudzes iznīcinātāja" titulu? Vēl jo vairāk pārsteidz ziņas, ka patiesībā var būt … trīs šādas mašīnas.
Mēs dalījāmies
Interesanti, ka, neskatoties uz visām britu finansiālajām problēmām, programma Tempest turpinās kā parasti: neviens neraksta par kādiem fundamentāliem jautājumiem (vai arī briti par tiem vienkārši nerunā). Bet Future Combat Air System gadījumā viss izrādījās ļoti, ļoti grūti.
Jau sākotnējā posmā tika atklātas pretrunas starp vadošajiem programmas dalībniekiem - vāciešiem un francūžiem. Problēmas kļuva zināmas ne tik sen. Pēc iekšējās informācijas, februāra sākumā Angela Merkele un Emanuels Makrons nespēja atrisināt vairākas problēmas, atstājot atklātu jautājumu - kad var atbrīvot nākamo maksājumu daļu vismaz piecu miljardu eiro apmērā? (Kopējās programmas izmaksas tiek lēstas 100 miljardu eiro apmērā). Strīds ir saistīts ar slepenajām tehnoloģijām, izmaksu sadali un darbiem, kas saistīti ar nākotnes kaujas gaisa sistēmu.
Kā ziņots, Francija un Vācija atrodas strupceļā divos no septiņiem sadarbības punktiem. Viena no problēmām ir intelektuālā īpašuma tiesības. Īsi sakot, Francija nevēlējās, lai vācieši tiem piekļūtu, baidoties no tehnoloģiju "aizņemšanās" un to turpmākas izmantošanas tīri vācu projektos. Vācieši arī nav īpaši draudzīgi un nedeg atklātībā.
Jums jāsaprot, ka sadarbība sākotnēji nebija vienlīdzīga. Francijai ir nesalīdzināmi lielāka pieredze iznīcinātāju projektēšanā un ražošanā: aiz tās atrodas Mirage līnija un Dassault Rafale - viens no spēcīgākajiem mūsdienu cīnītājiem. Arī vāciešiem un spāņiem ir pieredze, bet tikai "visas Eiropas": darba ietvaros pie Eurofighter Typhoon.
Kāds vecāks avots Francijā, komentējot situāciju, aģentūrai Reuters sacīja:
"Godīgi sakot, mums būtu daudz vieglāk strādāt ar Apvienoto Karalisti, jo mums ir vienāda militārā kultūra."
Puses lieliski saprot radušos pretrunu nopietnību un ir gatavas tās atrisināt. Tikai, acīmredzot, katrs no viņiem risinājumu redz savā veidā. Piemēram, nesen Dassault Aviation vadītājs Ēriks Trappjē paziņoja par noteiktu "B" plānu, kas, jāpieņem, ļauj programmas ietvaros izveidot divus dažādus demonstrantus. Tajā pašā laikā, runājot 17. martā Francijas Senātā, Airbus aizsardzības un kosmosa vadītājs Dirks Hoks noliedza Trappier izteikumu.
Airbus pārstāvis sacīja:
Nav “plāna B”. B plāns ir FCAS, jebkurš cits risinājums būtu daudz mazāk labvēlīgs ikvienam."
Uz acīmredzamu problēmu fona ir arī pozitīvi aspekti. Aprīlī Francijas Senāts paziņoja, ka Airbus un Dassault Aviation ir novērsuši "būtisku šķērsli" demonstrantam. Līgumu, ko starpvalstu komisija nosauca par "", Vācijas Bundestāgs varētu apstiprināt līdz vasarai. Starp galvenajiem līgumiem ir nesen pieņemtais lēmums aprīkot demonstrētāju ar Rafale radīto M88 dzinēju. Ņemot vērā iepriekš minētās pretrunas, tas jau ir sasniegums.
Ja mēs abstrahējamies no amatpersonu paziņojumiem un paskatāmies uz situāciju no malas, kļūst skaidrs, ka prasības lidmašīnām sākotnēji ir atšķirīgas. Vāciešiem NGF ir "tīri" sauszemes transportlīdzeklis, bet franči to uzskata par lidmašīnu, kuras pamatā ir pārvadātājs. Atgādināsim, ka pagājušajā gadā Francijas prezidents paziņoja par jaunas lidmašīnu pārvadātāja Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) izstrādes programmas praktiskās īstenošanas uzsākšanu, kuras pamatā cita starpā būtu jābūt sestās paaudzes iznīcinātājiem.
Ja paskatāmies vēl plašāk, mēs redzēsim, ka vēsture atkārtojas, kas iepriekš notika ar Dassault Rafale un Eurofighter Typhoon, kas sākotnēji tika izveidoti kā viens projekts. Un kas pēc daudziem strīdiem pārvērtās par diviem pilnīgi atšķirīgiem cīnītājiem, kurus apvienoja tikai kopēja koncepcija.
Kāda ir būtība? Dīvainā kārtā daudz kas būs atkarīgs no britiem un no tā, kā Foggy Albion būs atvērts sadarbībai ar ES. Un arī (un tas ir vissvarīgākais) par to, kā Vācijas un Francijas attiecības attīstīsies pašā Eiropas Savienībā.
Protams, strīdi tik agrīnā attīstības stadijā ir slikta zīme programmai. Paradoksāli to glābj gigantiskās izmaksas un izpratne, ka viena valsts diez vai spēs izvilkt sestās paaudzes cīnītāja attīstību, ja vien, protams, šī valsts nebūs ASV vai Ķīna. Mēs piebilstam, ka atšķirībā no pēdējiem nevienam no FCAS dalībniekiem nav pieredzes pilnvērtīgas slepenības izstrādē, un prasība par slepenību ir viens no galvenajiem sestās paaudzes parametriem. Ja ne atslēga.
Tikmēr…
Tikmēr ASV necieš šādas problēmas, neskatoties uz visiem iekšpolitiskajiem kāpumiem un kritumiem. Pagājušajā gadā ASV gaisa spēki izmēģināja sestās paaudzes iznīcinātāju demonstrantu saskaņā ar nākamās paaudzes gaisa dominēšanas (NGAD) programmu. Kā toreiz teica ASV Gaisa spēku iepirkumu nodaļas vadītājs Vils Ropers, runa bija par "" kuru "".
Līdz šim nav atklātu datu par šo projektu. Tomēr 2020. gadā eksperti, savākuši netiešus pierādījumus par programmu, nonāca pie secinājuma, ka izstrādi veic korporācija Lockheed Martin, kas izveidoja F-22 un F-35. Ņemot vērā viņas lielo pieredzi piektās paaudzes cīnītāju izstrādē, ne tikai FCAS, bet arī Tempest izredzes izskatās neskaidras. Vislabāk to ilustrē veiksmīgā F-35 popularizēšana Eiropā, kas, neskatoties uz visām tehniskajām grūtībām, tikai sāk savus pārliecinošos soļus ieroču tirgū.
