Daudzfunkcionāls transportlīdzeklis
Iepriekšējās stāsta daļās par KamAZ-4310 dzimšanu un attīstību mēs apiejām taktiskās kravas automašīnas darbību padomju armijā. Tikmēr 4310 un tā modifikācijas bija plaši izplatītas bruņotajos spēkos, lai gan tās bija ievērojami zemākas par sākotnējo militāro Ural-4320.
Papildus borta KamAZ kravas automašīnām un artilērijas traktoriem (lielgabali līdz 7 tonnām) armijā 15 tonnu puspiekabju vilkšanai tika izmantoti 4410 kravas vilcēji. Kopš brīža, kad no Naberežnje Čelnija parādījās militārais kravas automobilis, tam tika izstrādāts spiediena furgona korpuss K-4310. Furgons bija modernizēta paplašinātā K-4320 Ural analogā versija. Ķermeņa kravnesība bija aptuveni 5800 kg, bet pašmasa - 1520 kg.
Signālvienībās plaši tika izmantota platforma KamAZ-4310. Pirmā bija mobilā digitālā troposfēras radio releju stacija R-417 "Baget-1", kas tika izstrādāta 80. gadu sākumā. Lai darbotos nelīdzenā un kalnainā apvidū, vēlāk tika izveidota stacija R-423-1 Brig-1, kas kā mobilo platformu saņēma arī šasiju no Naberezhnye Chelny.
KamAZ-4310 pārvadāja arī SPN-4 trokšņu traucēšanas sistēmas, R-934B automatizētas traucēšanas stacijas, kas ļāva atklāt un apturēt lidmašīnu radiosakarus. Kopš 1986. gada kravas automašīnām ir uzstādīta 35N6 antenas instalācija un Kasta-2E1 mazkalnu radara stacijas aparatūra. Stacija, kas atradās uz divām KamAZ kravas automašīnām, ļāva atklāt gaisā esošās lidmašīnas līdz 105 km attālumā, un to izmantoja pretgaisa aizsardzības spēki, piekrastes un robežsargi.
Aizmugures interesēs
Militāro remontētāju vajadzībām KamAZ-4310 (un vēlāk jaudīgākais 43101) kļuva par mobilo platformu darbnīcām PARM-1AM, PARM-3A / 3M un PRM SG, metināšanas iekārtām un ATO remonta stacijām. -Z sakaru karaspēks.
Salīdzinoši garā militārā kravas automobiļa platforma un 5 tonnu kravnesība bija lieliski piemērota cisternu pārvadāšanai dažādiem mērķiem.
Mēs atsevišķi neielādēsim lasītājus ar apgrūtinošu saīsinājumu. Mēs tikai atzīmējam, ka uz platformas 4310 tika uzbūvēti degvielas un eļļas tankkuģi ar 5, 5 cm3 tvertni dīzeļdegvielai (benzīns, petroleja) un 300 litru eļļas tvertne. Armijā joprojām darbojas vienkāršāka mašīna ar 7 kubikcentimetru tvertni tikai motora degvielai. RChBZ karaspēkam KamAZ-4310 tika uzbūvēts ar daudzfunkcionālu automātiskās uzpildes staciju ARS-14K, lai atrisinātu visdažādākos uzdevumus-iekārtu, ēku un reljefa degazēšanu, dezinfekciju un dezaktivāciju. Dūmu aizsegus karaspēkā vajadzēja uzstādīt transportlīdzeklim TDA-2K, kas spēj maskēt līdz 1 km garus objektus.
MTP-A2 vieglās klases tehniskās palīdzības transportlīdzeklis tika izstrādāts pulksten 21 NIIII astoņdesmito gadu beigās. Bet evakuators, kura pamatā bija KamAZ-4310, sāka ražot tikai deviņdesmito gadu sākumā. Bojāto aprīkojumu MTP-A2 varētu transportēt daļēji iegremdētā stāvoklī. Evakuators MTP-A2.1 kļuva līdzīgs (tikai uz Ural-4320 bāzes). Tas ir, armijā pašlaik kalpo divi identiski augsti specializētas tehniskās palīdzības transportlīdzekļi dažādās platformās.
Cīņas īpašības
KamAZ saņēma uguns kristības Afganistānas kalnos. Tajā pašā laikā konfliktā piedalījās ne tikai četru riteņu piedziņas kravas automašīnas, bet arī pilnīgi civilie 53. sērijas transportlīdzekļi.
Kravas automašīnas KamAZ ir pelnīti kļuvušas par populārām un iemīļotām automašīnām autovadītāju vidū. Pirmkārt, tika augstu novērtēta ērta kabīne ar piestātni. Armija šādu greznību iepriekš nezināja - Uralova un ZiL darbs bija gan tuvāks, gan vienkāršāks. Dažas problēmas radās ar grūti darbināmiem KamAZ-740 dīzeļdzinējiem, kaitinošām dzesēšanas šķidruma un motoreļļas noplūdēm.
Arī Afganistānā bija vāja kabīnes kravas automašīnu pretestība mīnām.
Pēc kara, 90. gadu beigās, Krievijas armija veica KamAZ-4310 un Ural-4320 salīdzinošos testus detonācijai ar prettanku mīnu. Līdzīgi manekeni tika stādīti kajītēs. Un viņi uzspridzināja mīnu ar 6,5 kg sprāgstvielu zem priekšējā kreisā riteņa. 4310 gadījumā tas bija liktenīgs vadītājam. Pēc sprādziena manekena daļas atradās krāterī, riteņu arka bija saplēsta, un kabīnes jumtu klāja fragmenti. Testa video reportāžā varat dzirdēt šādu baismīgu tēzi:
"Šoferim nav dzīvojamās platības."
Līdzīgos testos radās apmulsums ar visurgājēju no Miass. Kravas automašīna tika nosūtīta uz raktuvi otrajā pārnesumā ar fiksētu stūri, bet detonatoru iedarbināja tikai pēdējais ritenis kreisajā pusē. Ritenis tika izpūsts no rumbas sprādziena rezultātā, bet Ural-4320 varēja turpināt kustību nākotnē.
Tas ļāva mums veikt vēl vienu avārijas testu. Tikai tagad kravas automašīnu ar manekenu vilka ar kabeli. Šoreiz viss darbojās pareizi. Un pēc tam, kad raktuves uzsprāga pie manekena, pat pēda uz gāzes pedāļa palika. Patiesībā tikai nelieli sasitumi un nelielas traumas apdraudēja kravas automašīnas pārsegu un vadītāju.
KamAZ kabīnes izkārtojums (galvenokārt saistīts ar tā apvienošanu ar civiliem transportlīdzekļiem) ievērojami vājināja aizsardzību pret frontālo lobīšanu.
Lodes, kas nokrita zem vējstikla līnijas, brīvi iekļuva kabīnē un trāpīja apkalpei.
Ural-4320 zināmā mērā tika atņemts šis trūkums.
Tomēr abām kajītēm no paša attīstības brīža bija galvenais trūkums - neiespējama integrēta rezervēšana.
Vietējās bruņas vajadzēja pakārt uz kabīnes paneļiem. Tas palielināja galīgo masu un nebija īpaši efektīvs.
Mūžīgie konkurenti smiltīs
Un vēl viens stāsts par konkurentu salīdzināšanu no Miass un Naberezhnye Chelny.
Pirms sešiem gadiem MSTU "MAMI" pārbaudīja trīs visurgājēju-KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) un Ural-4320-31 (6x6)-atbalsta krosa spēju. Eksperimenta tīrības labad visas kravas automašīnas tika pārklātas ar vienādām Kama-1260 riepām. Visas mašīnas tika pārbaudītas uz sausām brīvi plūstošām smiltīm (mitruma saturs 6% un apbedīšanas dziļums līdz 3 m).
Un divu asu 4 tonnu KamAZ, kā gaidīts, nedarbojās vislabākajā veidā. Neskatoties uz vislielāko jaudas blīvumu - 20, 3 litri. ar. par tonnu. KamAZ -4350 bija maksimālā īpatnējā riepu slodze - 7, 7 t / m3.
Trīs asu 6 tonnu smagā KamAZ problēma bija pārslogotā priekšējā ass, kas pilnībā noslogojot veido līdz 35% no transportlīdzekļa svara. Tas bija iemesls pēdējai trešajai vietai visos testos.
Dzinēja pārsegā Urals (līdzīga kravnesība) priekšējie riteņi veidoja aptuveni 31% no masas. Šķiet, ka tā nav kardinālākā atšķirība. Bet tas (ieskaitot) ļāva visurgājējam no Miass uzvarēt visos testos. Un saglabājiet vislielāko ātrumu uz smiltīm - 30 km / h.
Divasu KamAZ uz vaļējām smiltīm nepaātrinājās vairāk par 27,5 km / h. Un 43114 kopumā spēja izspiest tikai 26, 9 km / h.
Ural arī pārspēja savus konkurentus vilces un sakabes īpašībās, tas ir, vilkmē uz āķa.
Meklējot pilnību, testētāji veica virkni eksperimentu ar dažādu riepu spiedienu. Kā gaidīts, izrādījās, ka jo zemāks spiediens (protams, saprātīgās robežās), jo lielāks ir āķa vilkmes spēks.
Ural-4320-31 šajā disciplīnā ar nelielu rezervi pieveica visurgājējus no Naberežnij Čelni. Ārā pievilkšanas āķis bija par 1,8%lielāks nekā divassu visurgājējam, bet trīsasu visurgājējam-par 3,6%.
"Mustang" pēc pasūtījuma
Visi salīdzinājumi ar Urāliem un kaujas pieredze nenāca par labu KamAZ visurgājējiem.
Un laika gaitā Aizsardzības ministrija pārvietoja šos transportlīdzekļus no taktiskā militārā līmeņa uz operatīvo. Tikai Ural-4320 un tā modifikācijas palika taktiskās kravas automašīnas lomā.
Astoņdesmito gadu beigās armija formulēja prasības jaunām kaujas KamAZ kravas automašīnām. Saskaņā ar tiem armija gaidīja divu, trīs un četru asu visurgājējus ar neatkarīgu balstiekārtu, hidromehānisku transmisiju, jaudīgākiem dzinējiem un ar iespēju pārvarēt fordu līdz 1,75 metru dziļumam. (Iepriekš tas bija 1,5 metri.)
Tajā pašā laikā jaunajām automašīnām vajadzēja saglabāt vidējo ātrumu vismaz 40 km / h nelīdzenā apvidū, kas klasiskajam 4310 nebija sasniedzams.
Izstrādes darbs saņēma kodu "Mustang". Mēs kopā ar ASV sākām attīstīt hidromehāniku.
Bet, sabrūkot Padomju Savienībai, tēma tika slēgta.
Naberežnijs Čelnijs neaizmirsa par sākotnējās 4310 mašīnas modernizāciju.
Astoņdesmito gadu beigās (paralēli darbam pie "Mustangiem") viņi sāka projektēt nosacīti otrās paaudzes militāros apvidus transportlīdzekļus.
Deviņdesmito gadu vidū Krievijas armijā parādījās 240 zirgspēku KamAZ-43114 ar celtspēju 6 tonnas un smags 10 tonnu KamaAZ-43118 ar 260 zirgspēku 7403 dīzeļdzinēju. Kravas automašīnas riteņu bāze tika pagarināta par 353 mm. Trase tika nedaudz paplašināta un tika uzstādīta 10 ātrumu pārnesumkārba.
Tas izrādījās sava veida kabīņu gigants, kas daļēji aizņēma līdz tam laikam ievesto KrAZ kravas automašīnu nišu. Tika pārskatīts arī kravas automašīnas traktors, kas saņēma atjaunināto indeksu 44118.
Otrās paaudzes sērijā rūpnīcas darbinieki pirmo reizi mēģināja izveidot vietējo kajītes rezervāciju.
Starp citu, kravas automašīnu aprīkojuma blīvējuma dēļ Naberežnje Čelnijā joprojām bija iespējams sasniegt vajadzīgo 1,75 metru fordu dziļumu.
Mustang tēma ilga no 1989. līdz 1998. gadam. Tik ilgs periods tika izskaidrots ar rūpnīcas smago finansiālo stāvokli un dzinēju cehā notikušo ugunsgrēku, kura seku likvidēšanai 90. gadu sākumā bija nepieciešami 150 miljoni ASV dolāru.
Sērijas "Mustangs" bija vienota bezceļu kravas automašīnu saime, kurā ietilpa 4350 (4x4), 5350 (6x6) un 6350 (8x8). Kravas automašīnu KamAZ kravnesība bija attiecīgi 4, 6 un 10 tonnas. Jauda svārstījās no 240 līdz 360 ZS. ar.
Tādējādi Krievijas armijā uzreiz parādījās divas militāro bezceļu KamAZ transportlīdzekļu filiāles - 4310 modeļa klasiskie pēcteči un jaunie no Mustang ģimenes.
Turpmākajā vēsturē mašīnu klāsts tikai paplašinājās. Rūpnīcas darbinieki piedāvāja armijas bruņu versijas. Un pat ekstremāli 730 zirgspēku visurgājēji.
Beigas seko …
