Ekskluzīvs ZIS mantojums
Sākotnēji tieši faetoni, tas ir, četru durvju automašīnas ar atvērtu virsmu bez sānu logu pacelšanas bija Sarkanā laukuma svinību galvenie varoņi. Sākumā viņiem nebija nekāda sakara ar armiju: Josifs Staļins uzskatīja, ka militārie pārskati jāveic zirga mugurā. Tomēr "civilās" parādēs zibēja faetoni. Pirmo reizi Sarkanajā laukumā faetons parādījās 1940. gada 1. maijā sportistu parādē. Tas bija majestātisks un ļoti reti sastopams savā laikā ZIS-102. Otro reizi šī automašīna līdzīgā parādē devās 1945. gada 15. augustā.
Man jāsaka, ka atvērto automašīnu (faetonu, kabrioletu, rodsteru) ražošana ir sava veida akrobātika starp autoražotājiem. Nepietiek tikai ar jumta noņemšanu no limuzīna, ir arī jānodrošina nepieciešamā virsbūves stingrība. Ja atstāsit četru durvju rāmja korpusu atvērtu, tas tiks izkropļots no stingrības zuduma, un tāpēc nebūs iespējams aizvērt durvis. Projektēšanā ir nepieciešama inženiertehniskā iejaukšanās, kas ievērojami palielinās mašīnas svaru. Tāpēc bija dažas problēmas ar faetonu ražošanu jaunajā padomju valstī.
1932. gadā saskaņā ar valsts programmu tika plānots izstrādāt un laist masveida ražošanā augstas klases limuzīnu, kas veidots pēc amerikāņu modeļiem. Sākotnējais avots bija Buick Series 32 Ninety (tipiska Čikāgas gangsteru automašīna), kuru bija plānots laist ražošanā Ļeņingradas rūpnīcā Krasny Putilovets ar zīmolu L-1. Tomēr gaidāmie uzņēmuma aizsardzības pasūtījumi un nopietna Maskavas ZIS vadības pretestība pielika punktu mašīnas izredzēm. Partijas vadība nolēma, ka augstākās klases automašīnas jāražo, pirmkārt, galvaspilsētā, un, otrkārt, Staļina rūpnīcā. Maskavā limuzīnam tika piešķirts nosaukums ZIS-101, un kopš 1937. gada tas tiek ražots nopietni pārskatītā versijā.
Neskatoties uz visām grūtībām, limuzīna ražošanas attīstība gāja pati. Rūpnīcas darbinieki domāja par automašīnas atvērto versiju. Šim projektam ar nosaukumu ZIS-102 bija savas grūtības. Pirmkārt, sarežģīta izrādījās trīs metru mīksta virsma ar sarežģītu saliekamo kinemātiku, kuras dizainā bija 14 eņģes. Turklāt nojume bija smaga un gumijota, tāpēc bija jāizstrādā īpašas pieturvietas, lai tā nenoslīdētu. Otrkārt, tik svarīga stingrības elementa kā jumta noņemšanai bija nepieciešams pastiprināt visu spēka rāmi. Galveno slodzi joprojām nesa automašīnas rāmis, tāpēc koka virsbūves rāmi (izstrādāja Budd) nācās nostiprināt ar papildu furnitūru un ieviest īpašu pakaļgala jostu, kas pastiprināta ar metāla sienu, izveidojot stingru kārbu salocītajam augšpusē aizmugurē. Tā rezultātā bija jāsamazina stumbra tilpums. Treškārt, aizmugurējās durvis, kas atveras pret kustību, bija jāatver un jāuzstāda tādā stāvoklī, kādā mēs esam pieraduši. To noteica drošības prasības: ienākošās gaisa plūsmas varēja atvērt šādas durvis ar pilnu ātrumu. Šo durvju konstrukciju tagad sauc par pašnāvību, un šķiet, ka tā mūsdienās ir saglabājusies tikai uz Rolls-Royce automašīnām.
[centrs]
Interesanti, ka sākotnējais ZIS-102 tika plānots nevis kā faetons, bet gan kā sava veida "kabriolets", vai kabriolets, tas ir, automašīna ar atvērtu virsu, bet saglabāti sānu logi un rāmji. GAZ-M20 atklātajai sērijas versijai bija līdzīgs dizains, taču to noteica velmēto lokšņu ekonomija, nevis prestiža apsvērumi.
30. gadu beigās ZIS tehnoloģiskais līmenis nebija gatavs kabrioletu masveida ražošanai. Tika nolemts apstāties pie vienkārša faetona. Viņam vispār nebija sānu logu, priekšējās durvīs bija tikai ventilācijas atveres, un sliktos laika apstākļos ķermeņa puses vienkārši aizvēra ar saspiežamiem priekšautiem ar celuloīda logiem. Automašīna ZIS-102 tika ražota kopš 1938. gada, un 1939. gadā tā tika nedaudz atjaunināta vai, kā tagad saka, pārveidota.
Nav jārunā par faetona sērijveida ražošanu. Līdz 1940. gadam tika montētas tikai 9 automašīnas, no kurām 7 bija eksperimentāls statuss. Papildus tam, ka automašīnas Sarkanajā laukumā pāris reizes devās parādēs, 1941. gada augustā viena no tām tika pārveidota par mobilo radiostaciju un kalpoja vienā no PSRS Aizsardzības tautas komisariāta sakaru centriem.
ZIS-102 kļuva par Maskavas autoražotāju pildspalvas pārbaudi, kas reti kad ir patiesi veiksmīgs. Tomēr pieredze un attīstība šajā faetonā izrādījās noderīga, strādājot pie nākamās paaudzes mašīnas.
Aurus sencis
Pirmais faetons, kurš saņēma Uzvaras parādes, bija lakoniskais un askētiskais ZIS-110B, limuzīna ZIS-110 atvērtā versija. Staļina laikmeta automašīnas # 1 ārējos stilistiskos motīvus radoši pārdomāja mūsdienu prezidenta Aurus dizaineri. Tas ir īpaši redzams ķermeņa priekšējās daļas dizaina piemērā. Grūti noticēt, bet augstas klases pasažieru automašīnas izstrāde Maskavā sākās 1942. gadā. 14. septembrī Vidējo mašīnbūves Tautas komisariāts izdeva atbilstošu rīkojumu. Sākotnēji bija skaidrs, ka nav jēgas radīt jaunumu, pamatojoties uz novecojušo ZIS-101, un pilnīgi oriģināla dizaina izstrāde prasīs vairāk nekā vienu gadu. Tāpēc viņi atkal nolēma aizņemties, jo īpaši tāpēc, ka karš neļāva īpaši tērēt budžeta līdzekļus. Prototips bija Packard Super Eight 180, datēts ar 1942. gadu. Iekšzemes automobiļu rūpniecībai sērijveida ražošana tika organizēta rekordīsā laikā: 1945. gada 20. jūlijā ZIS tika uzsākts darbs pie pirmās automašīnu partijas. Bet šeit mēs runājam par limuzīnu ar cieto segumu, bet ar atvērtu faetonu atkal nebija viegli. Šī modeļa gada oriģinālajam "amerikāņam" vispār nebija atvērtas versijas, kas piespieda ZIS inženierus patstāvīgi izstrādāt parādes versijas jaudas struktūru. Sākotnēji jaudīgais automašīnas rāmis ar X formas šķērsstieni tika maksimāli atvieglots, lai iegūtu svarus turpmākai pastiprināšanai. Dažas no tā gultņu funkcijām tika pārdalītas starp virsbūves spēka elementiem, kā arī nostiprināja tās atsevišķās daļas - piemēram, parādījās masīvs vējstikla rāmis.
[centrs]
Ar augšpusi aizvērtu, tāpat kā priekšgājēja ZIS-102 gadījumā, korpusa sānu sienas tika pārklātas ar brezenta priekšautiem ar celuloīda logiem. Šajā stāvoklī automašīnas izskatījās pilnīgi nerentablas, un pat šādu faetonu attēli ir saglabājušies tikai daži. Bet bija arī citas atvērtās mašīnas versijas. Dažiem faetoniem bija manuāli elektriski regulējami logi, kuru logi tika pacelti un nolaisti šauros hroma rāmjos - šo versiju jau var uzskatīt par četru durvju kabrioletu.
Pirmās atklātās automašīnas tika prezentētas valdības komisijai 1947. gadā un saņēma nosaukumu ZIS-110B, un divus gadus vēlāk tās nonāca sērijās. Tomēr viņi nesteidzās aizstāt zirgus ar jauniem faetoniem Sarkanajā laukumā - tā bija Staļina griba. Profesora I. F. Bobileva, kurš ir atbildīgs par zirgu sagatavošanu militārajām parādēm, atmiņās var atrast:
“Šeit ir vēl viens piemērs I. V. Staļins kavalērijas tradīcijām, kas saistītas ar zirgiem, ko es personīgi uzzināju no toreizējā PSRS bruņoto spēku ministra, Padomju Savienības maršāla N. A. Bulganina mutes. Pēdējais man burtiski pateica: “Vakar mēs ar Ņikitu Sergejeviču Hruščovu apmeklējām JV Staļinu un ierosinājām viņam svinīgos zirgus aizstāt ar automašīnām. Biedrs Staļins nedaudz padomāja un atbildēja: "Mēs nemainīsim labo padomju armijas tradīciju."
Tagad ir grūti pateikt, kur un kad viņš debitēja ZIS-110B kā svinīgs apkalpes transportlīdzeklis, taču ir zināms, ka Klusā okeāna flotes komandieris kontradmirālis NG Kuzņecovs 1950. gadā rīkoja parādi Vladivostokā.. Tajā pašā gadā faetons bija redzams karaspēka līkumā parādē Budapeštā. Sarkanajā laukumā ZIS-110B pirmo reizi parādījās 1953. gada 1. maijā un nekavējoties tika ģērbts rūpīgi izvēlētajā zili pelēkā zīmola krāsā. Automašīna nebija aprīkota ar margām un skaņas releju sistēmu, tāpēc laukuma vietās, kur parādes ekipāža apstājās, bija jānovieto mikrofoni. Maršalam, kurš saņēma parādi, bija ģērbies pelēkzilajā ceremoniālajā lieliskā mētelī, bija jāturas pie priekšējā sēdekļa atzveltnes. Vēlāk radio raidītāji tika ievietoti bagāžniekā, un pirmā pasažiera ērtībām parādījās šķērseniska marga, kas vēlāk kļuva par neaizstājamu vietējo ceremoniālo faetonu un kabrioletu atribūtu.
ZIS-110B strādāja par ceremoniālajiem transportlīdzekļiem Ungārijā, Čehoslovākijā, Polijā, Mongolijā un Ķīnā, un Ziemeļkorejā Staļina faetoni ne tikai saņēma militārus pārskatus, bet arī kalpoja kā standartnesēji. PSRS reģionos automašīnas tika izmantotas līdz 60. gadu beigām, bet Ļeņingradā - līdz 80. gadu sākumam. Sarkanajā laukumā 1961. gada 1. maijā ZET-110B faetoni tika aizstāti ar atvērtiem ZIL-111V transportlīdzekļiem.
Nav neviena ZIS
Svinīgās automašīnas "Chaika" galvenais dizaineris Aleksandrs Čistjakovs atgādina:
“Šādam svinīgam rituālam kā parāde valsts galvenajā laukumā ZIL (un agrāk ZIS) bija vispiemērotākais. Viss kalpoja priekšzīmīgai šī uzdevuma izpildei: svinīgi stingrs ķermeņa ārējais skats, nokrāsots ar gaiši pelēku (kā maršāla virsjaka) nitro emalju, gluda un mīksta gaita un, protams, augsta uzticamība. Bet valstij ir viens galvenais laukums, un tāpēc nevarētu būt daudz svinīgu ZIL: divi galvenie un viens rezerves!"
Tāpēc dārgas un mazas ZIS Padomju Savienības reģionālajai elitei bija neatmaksājama greznība. Tāpēc man bija jāizmanto automašīnu rūpnīcu pakalpojumi, kas ražo zemākas pakāpes iekārtas. Pirmie šajā stāstā bija GAZ-M20 Pobeda faetoni, kuriem nebija durvju rāmju ar stiklu. Divas šādas mašīnas debitēja 1948. gada 24. jūnijā parādē, lai atzīmētu Karēlijas-Somijas Republikas 25. gadadienu, un vēlāk aizbrauca uz servisu Novosibirskā.
Parādes PSRS un Varšavas pakta valstīs dažkārt tika rīkotas kāda iemesla dēļ. Ir labi, ja jūs saskaraties ar sērijveida kabrioletiem GAZ-13B "Chaika" vai veciem svinīgiem ZIS, un visbiežāk tie bija armijas GAZ-69, GAZ-69A un viņu pēctecis UAZ-469. Piemēram, parādes Alma-Atā ilgu laiku tika rīkotas uz vecā ZIL-111V (šī mašīna tiks apspriesta vēlāk), kas joprojām kalpoja maršalam Malinovskim.
Pirmā atklātā automašīna "otrā ešelona" parādēm bija faetons GAZ-14-05, kas tika izgatavots tikai 15 eksemplāros no 1982. līdz 1988. gadam. Vienam no viņiem bija pieredzējis statuss, un 14 tika sadalīti pa diviem katrā militārajā apgabalā. Ievērības cienīgs ir fakts, ka šādai "Kaijai" nebija nojumes locīšanas mehānisma - tā tika vienkārši pārvilkta virs ķermeņa. Tā kā markīzei nebija vāka, faetona izskats bija īpaši lakonisks.
Žurnāls "Autoreview" citē GAZ-13-05 galvenā dizainera Čistjakova memuārus, kas var izgaismot vēl vienu iemeslu nojumes saliekamās hidromehānikas noraidīšanai:
“1980. gada oktobrī mēs piedalījāmies ZIL sagatavošanas apmācībās. Aizsardzības ministra personīgais šoferis pulkvedis Pominovs parādes laikā mūs apdzina pa Sarkano laukumu: tas bija tukšs, smidzināja. Mēs gājām ar atvērtu tentu. Ministra vietā pie mikrofona stāvēja slapjš jauns sakaru leitnants. Un, kad tika pabeigts trīskārtējais “karaspēka” apvedceļš, pulkvedis ar šņukstu vērsās pie mums: “Jūs interesēja, kā tiek veidota nojume. Uzgaidi minūti! " Nospiežot pogu, viņš ieslēdza mehānismu, iepriekš pametis automašīnu - un aukstā ūdens spaiņi, kas bija sakrājušies nojumes auduma krokās, man uzkrita kopā ar norīkoto militāro sūtni! Šī duša man izmaksāja nedēļu slimības atvaļinājuma."
Starp tehniskajām atšķirībām starp "ģenerāļa" atvērto "Chaika" no limuzīna bija tradicionāli pastiprināts rāmis, elektriskais degvielas sūknis un dzesēšanas ventilators (drošībai), un spidometrs tika aizstāts ar tahometru. Parādē vadītājs pēc tā vadījās, braucot. Protams, bija margas vispārējam un divu mikrofonu uzstādīšana ar radio raidītāju. 220 zirgspēku dzinējs un 3 joslu automātiskā pārnesumkārba palika no donora limuzīna.
Vienīgo reizi karjerā GAZ-13-05 rīkoja Maskavas uzvaras parādi. Tas notika 1995. gadā, kad Poklonnaya kalnā notika svinīga apskate. Šim gadījumam automašīna bija jāpiegādā no Tbilisi un steidzami jānogādā notikumam atbilstošā formā: faetons bija diezgan noplukušā stāvoklī.
Tagad, pateicoties savam retumam, GAZ-13-05 ir laipni gaidīts eksponāts jebkurā pasaules automobiļu muzejā, un koptu kopiju izmaksas pārsniedz vairākus desmitus miljonu rubļu.
