Bezceļa iespējas ir ļoti svarīgas, dažkārt tām ir izšķiroša nozīme armijas transportā un īpašos transportlīdzekļos. Šī kvalitāte galvenokārt ir saistīta ar izturību uz dažāda veida augsnes un spēju pārvarēt visu veidu šķēršļus - grāvjus, sienas, nogāzes, fordus. Šajos apstākļos kāpurs ir labāks par riteni. Un, ja ritenis paliek ekspluatācijā, tas nebūs gluži parasts. Rīsi. virs Jurija Jurova
Parastie divu un vairāku asu četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi ar visiem dizaina uzlabojumiem joprojām tiek klasificēti kā "apvidus". "Apvidus transportlīdzekļu" vai "visurgājēju" nišā pirmās vietas aizņem kāpurķēdes. Pietiekama platuma sliežu pāri ar noteiktu atbalsta virsmas garumu, pareizu ceļa riteņu, piedziņas un brīvgaitas riteņu izvietojumu nodrošina zemu spiedienu uz zemes un labu saķeri, lielāku saķeri, pārliecinošu dažādu šķēršļu pārvarēšanu un veiklību.
Daudzfunkcionāls kāpurķēžu transportieris-traktors MT-LBu, PSRS. Darba kārtībā esoša transportlīdzekļa masa ir 10,4 tonnas, celtspēja 4 tonnas, dzinējs dīzeļdegviela, 300 litri. sek., ceļa ātrums - līdz 60 km / h, virs ūdens - 5 km / h, kreisēšanas diapazons - 500 km.
Vēlme apvienot apvidus transportlīdzekļus radīja daudzfunkcionālu kāpurķēžu šasiju, kas piemērota karaspēka un īpašuma pārvadāšanai, ieroču un speciālā aprīkojuma montāžai bruņotajās un neapbruņotajās versijās. Klasisks vieglās klases kāpurķēžu daudzfunkcionālās šasijas piemērs bija padomju bruņutransportieris-traktors MT-LBu ar celtspēju 4,0 tonnas, vienotas (un, iespējams, visdažādākās) kāpurķēžu saimes pamatmašīna. joprojām plaši izmanto mūsdienās. Kā piemēru var minēt arī Krievijas pārvadātājus MT-SM un MT-T, ko izmanto dažādu līdz 15-25 tonnu smagu sistēmu vilkšanai (kamēr daļa kravas vai aprēķins tiek transportēts uz paša konveijera), raķetes, lielgabalu-raķešu sistēmas, inženiertehniskās iekārtas. Šādu "pašgājēju" ātrums ir diezgan pienācīgs - līdz 70 kilometriem stundā.
Martin Vought Systems Corporation). MLRS sistēma
ASV M987 (ar celtspēju līdz 10 tonnām), kura pamatā ir Bredlija BMP ar šasiju, kas pagarināta ar vienu veltni, tika pieņemta kā daudzfunkcionāla šasija. Pamatojoties uz M987, MLRS MLRS, komandvadības un personāla transportlīdzekļiem, tika izveidots elektroniskais kaujas transportlīdzeklis, ātrās palīdzības un kravas pārvadātāji.
Lielākā daļa transportlīdzekļu un speciāli kāpurķēžu transportlīdzekļi, piemēram, kaujas transportlīdzekļi, ir "ievilkti" tērauda sliedēs, kas sastāv no atsevišķām saitēm. Tomēr vairākās vienībās bezviru lentes sliedes tiek veiksmīgi darbinātas. Tie ir vieglāki nekā saites, mazāk jutīgi pret aizsērēšanu un tiem ir par 10-15% lielāka efektivitāte, lai gan tie ir daudz mazāk izturīgi - pat ja tie ir pastiprināti ar auklas un tērauda šķērsstieņiem. Mašīnas ar šādām sliedēm piemērs ir Kanādas uzņēmuma Bombardier Limited trīsvietīgais sniega motocikls BR-100 Bombi. Tā vieglais nemetāliskais "vasaras" kāpurs kopā ar ceļa riteņu riepām rada īpašu spiedienu uz zemi aptuveni 0,1 kilogramu uz kvadrātcentimetru (tas ir aptuveni sešas reizes mazāk nekā pieaugušā pēdu spiediens uz zemes)., un "ziemas" - tikai 0,08 Šis sniega motocikls apmeklēja arī Tuvo Austrumu smiltis, kur jutās diezgan pārliecināts.
Protams, katram pārvietošanas veidam ir savas priekšrocības un trūkumi, kas bieži vien ir priekšrocību otrā puse. Nav pārsteidzoši, ka jaunu, oriģinālu visurgājēju šasiju shēmu meklēšana notiek jau daudzus gadus. Turklāt militāro un divējāda lietojuma "visurgājējs" ir īpašs transportlīdzeklis un ir radīts īpašiem apstākļiem. Un, lai apmierinātu klienta prasības, dizaineriem bieži vien ir jāizmanto nestandarta risinājumi. Sīkāk apskatīsim dažus no tiem.
Smags daudzfunkcionāls kāpurķēžu transportieris-traktors MT-T, PSRS. Darba kārtībā esoša transportlīdzekļa masa ir 25 tonnas, celtspēja 12-17 tonnas, piekabes svars ir līdz 25 tonnām, dzinējs ir dīzeļdegviela, 710 litri. sek., ātrums - līdz 65 km / h, kreisēšanas diapazons - 500 km.
Kāpņu transformācijas
"Automašīna … nogriezās no ceļa uz neapstrādātām zemēm, šķērsoja ceļmalas grāvi, pēc tam ievērojamā ātrumā pabrauca pa mīkstu zālāju, brīvi un raiti pārvarot dažādus šķēršļus", - šāds ir kvalitātes pārbaudes protokols. Tika ierakstītas franču izgudrotāja Krievijas autoceļiem izveidotās "automašīnu kamanas" …
1911. gadā Sanktpēterburgā tika veikti "mehānisko transportlīdzekļu" testi, kas paredzēti pārvietošanai pa sniegu - "sezonas" transports Krievijai vienmēr ir bijis aktuāls. Salīdzinot ar citiem auto un sniega motocikliem, Adolphe Kegress automašīna neizcēlās pēc oriģinalitātes: viņš vienkārši piestiprināja slēpes pie automašīnas priekšējiem riteņiem un aptvēra aizmuguri ar ķēdēm. Divus gadus vēlāk ķeizariskās garāžas darbnīcā Ķegress, kurš, būdams Francijas pilsonis, kalpoja par garāžas tehniskās daļas vadītāju, izmēģināja citu sistēmu, aizmugurējo riteņu vietā uzstādot kāpurķēžu celiņu. 1914. gadā Ķegresei tika piešķirta privilēģija ražot "kamanu automašīnas, kas brauc ar bezgalīgām spiedrullīšu jostām". Krievijas un Baltijas pārvadājumu uzņēmumi parakstīja līgumu par savu dzenskrūvju uzstādīšanu automašīnām C24 / 30. Kegress dzenskrūvi sastāvēja no kāpurķēžu ratiņiem ar gumijas auduma sliedēm, kas bija brīvi piestiprināti riteņu vietā uz aizmugurējās ass pusass. Komplekts automašīnai Russo-Balta svēra 490 kilogramus, bet nodrošināja īpatnējo spiedienu uz zemi tikai 0,8-1,0 kilogramus uz kvadrātcentimetru. Viņi uzlika slēpes uz priekšējiem riteņiem. Automašīnas vadāmība nav mainījusies. Pārbaudot saldēto Ņevu, ātrums sasniedza 60 kilometrus stundā. Tomēr riteņi slīdēja pa trasi, starp tiem tika sapakoti netīrumi, kāpnes nolēca un salūza. Turpinājās dzinēja vienības pilnveidošana.
Sākoties karam, Ķegress neizdevās iepazīstināt ar savu izgudrojumu Kara ministrijas Galveno militāri tehnisko direktorātu. Viņi viņus interesēja - pat ne tāpēc, ka piedāvājums nāca no Viņa Majestātes garāžas, bet gan tāpēc, ka tas likās saprātīgi un daudzsološi. Kāpurķēžu un pusceļu kurss nebija jauns: Krievijas armija, tāpat kā briti un franči, jau iegādājās kāpurķēžu traktorus kā traktorus artilērijai. Līdz tam laikam izgudrotājs A. A. Porohovshčikovs ar savu vienceļa "Visurgājēju", kas nebūt nebija tanka prototips, uz ko tas bieži tiek minēts, bet gan mēģinājums izveidot visurgājēju-oriģinālu, bet ne pārāk veiksmīgu dizainu. Ķegresa priekšlikums ļāva gandrīz jebkuru automašīnu pārvērst par visurgājēju ar salīdzinoši nelielām izmaiņām. 1916. gada augustā - septembrī keresu pārbaudīja skrējiens starp Mogiļevu un Carskoje Selo - iepriekš minētais citāts ir no testa ziņojuma.
Rezultātā tika izstrādāta programma, lai izveidotu veselu visaptverošu "pašgājēju" transportlīdzekļu "autoparku", sākot no vieglā personāla un beidzot ar kravas automašīnām un bruņumašīnām. Uzlabotā trase tika izgatavota rūpnīcā Triangle. Putilova rūpnīcai tika pasūtītas bruņumašīnas ar pus kāpurķēdēm un tika pārveidotas automašīnas "Russo-Balt", "Renault", "Packard", "Morse".
Bet draudēja citi notikumi - finanšu krīze, rūpnīcu streiki, revolūcija. Uzminot, ka jaunajā Krievijā viņu negaida nekas labs, Kegresse atgriežas dzimtenē un atkal nonāk galmā, kaut arī ne pie imperatora. Viņa un inženiera M. Hinsteina un autoražotāja A. Citroen kopīgā darba auglis bija Citroen Auto Caterpillar 10CV B2, kas parādījās 1921. gadā. Francijā nebija sniegotas ziemas, bet viņai piederēja kolonijas ar ārkārtīgi sliktiem ceļiem. Un, lai gan 1924. – 1925. Cilvēku liktenis ir dīvains: reida dalībnieki bija Ķegresa brāļadēls un mākslinieks A. E. Jakovļevs, viena no pirmās krievu automašīnas radītāja dēls, E. A. Jakovļeva. Tad bija "Dzeltenais", "Citroens" trans-Āzijas reids, pēc kura bija iespējams ieinteresēt Francijas armiju. Citroen-Kegres un Panar-Schneider-Kegresses tika izmantoti “transportēto dragūnu” (motorizēto kājnieku) bataljonos un izlūkošanas vienībās.
Nīberga Zviedrijā, Kornberga Dānijā, itāļu firma Alfa Romeo, briti Burford un Crossley centās attīstīt Ķegresa idejas. Viņi arī eksperimentēja ar Ķegresa piedziņu Vācijā, bet deva priekšroku nedaudz savādākas shēmas pus kāpurķēžu transportlīdzekļiem.
Specializēts amfībijas visurgājējs "Argo" četru asu versijā (celtspēja 0,5 t). Dzinējs - benzīns, 25 ZS sek., sauszemes ātrums - līdz 35 km / h, virs ūdens - 4 km / h, ir noņemams kāpurs. Rīsi. Mihails Dmitrijevs
Jā, un Krievijā "kegreses" neaizmirsa. 1919. gadā Putilovska rūpnīca beidzot sāka būvēt pusceļu bruņumašīnas - kopumā 6 no tām tika uzceltas tehniķa A. Ermolajeva vadībā. Interesanti, ka 1919. gada 25. oktobrī trīs šādi "pus tanki" veiksmīgi uzbruka Judeniča karaspēkam uz ziemeļiem no Detskoje (Carskoje) Selo, kur desmit gadus agrāk sākās "kegresu" vēsture. Pasažieru automašīnu kamanas, "kegres", kas pārveidotas no Rolls-Royce, brauca ar Vladimiru Ļeņinu starp Maskavu, Gorki un Kostino. 20. gadu vidū tika pārbaudīts franču Citroen-Kegresse, taču viņi ar to nebija pilnībā apmierināti. 20.-30. gados profesors N. S. Vetčinkins, Ekonomikas padomes garāžas vadītājs A. S. Gusevs, NATI A. S. inženieri Kuzins, B. V. Šiškins, G. A. Sonkin. Pusceļš NATI-3, kura pamatā ir GAZ-AA, tika pārbaudīts Karakuma tuksnesī, Čukotkā un Taimira, un tas kalpoja par pamatu sērijveida kravas automašīnai GAZ-60. Kurss "Kegress" ar uzlabotu iesaisti tika izmantots ZIS-22M un ZIS-42, noņemami komplekti tika ražoti GAZ-MM un ZIS-5-šos modeļus sauca par GAZ-65 un ZIS-33. Pusceļa kravas automašīna (artilērijas traktors ZIS-42M) lieliski kalpoja Lielā Tēvijas kara laikā.
Pats Ķegresse nomira 1943. gadā. Gadu vēlāk sabiedrotie no Francijas rietumiem uz austrumiem brauca ar amerikāņu pusceļu bruņutransportieriem, kurus 1940. gadā izveidoja Diamond Motors bez Ķegresas līdzdalības, bet saskaņā ar viņa shēmu- pamatojoties uz sērijveida kravas automašīnu ar gumiju. metāla sliežu ceļš uz aizmugurējās ass un aizsargbunga priekšā viņam priekšā. Šie M2 līdz M17 modeļu bruņutransportieri ir kļuvuši par masīvākajām "kegresēm".
Pēc Otrā pasaules kara "kegreses", šķiet, pameta notikuma vietu, tāpat kā visas pusceļu visurgājējas. Neskatoties uz to, ideja par nomaināmu vieglu kāpuru trasi, kuru iedvesmojis Krievijas sniegs un kas pirmo reizi tika īstenota Krievijā, turpināja piesaistīt dizainerus. Piemērs tam ir britu automašīna "Centaur", kas tika pārbaudīta astoņdesmitajos gados. Un amerikāņu "Matrex" ir izlaidis dzenskrūvju komplektu ar gumijas -metāla kāpurķēžu, kas var aizstāt visus 4 riteņus uz džipiem - par laimi, visi riteņi tiek dzīti. Tika ziņots, ka šāds komplekts tika pārbaudīts uz automašīnas HMMVW, lai gan šādi komplekti vēl nav redzami armijas transportlīdzekļos.
Ļoti, ļoti liels ritenis
Ideja palielināt peldēšanu, palielinot riteņa diametru, nav tikai veca. To pamatota iemesla dēļ var saukt pat par seno. Atcerēsimies Aizkaukāzijas un Vidusāzijas augstratiņu ratus, viduslaiku projektus ar milzīgiem augstratiņu ratiem. 19. gadsimtā parādījās jaunas iespējas tās īstenošanai, jo kāpurķēžu piedziņa vēl bija pārāk "jauna". 1823. gadā Anglijā D. Gordons ierosināja tvaika traktoru ar piedziņas aizmugurējiem riteņiem ar diametru 2, 7 metri, kas tika izvadīts caur iekšējiem apmalēm. 20. gadsimta sākumā traktori ar ne tik iespaidīgiem, bet tomēr lieliem piedziņas riteņiem un platiem diskiem vairs nevienu nepārsteidza, arī armijā. Interesi izraisīja, piemēram, austriešu traktori M.16 un M.17 ar pārsteidzoši augstiem riteņiem. Vācu firma "Hansa-Lloyd" 1917. gadā uzbūvēja armijas traktoru ar diviem piedziņas riteņiem ar 3 metru diametru ar plašu tērauda apmali un priekšējo grozāmo veltni.
Itāļu inženiera Pavezi smagā traktora P4-110 "trauslā" šasija, 30. gadu sākums. Rīsi. Mihails Dmitrijevs
Kāpurķēžu šasijas panākumi ir mazinājuši interesi par transportlīdzekļiem ar augstiem riteņiem. Tomēr 1928. gadā Vācijā parādījās detalizēts riteņu "tuksneša kuģa" projekts: daudzstāvu korpuss, kas bija 48 metrus garš un 15 metrus augsts, balstījās uz 4 riteņiem, kuru diametrs bija 12 metri un malas platums bija 2,5 metri, degvielas kreisēšanas diapazonam vajadzēja būt 8000 kilometriem. Automašīnas versija pasažieriem nodrošinātu 100 pasažieru un 200 tonnu kravas pārvadāšanu; paredzēja arī mašīnas versiju "policijas dienesta un aizsardzības vajadzībām". Projekta autors, inženieris Bišofs, līdzīgu mašīnu iecerēja jau 1905. gadā, kalpojot vācu koloniālās karaspēka transportēšanai Āfrikā. 1916.-1917. gadā šī ideja it kā piesaistīja Turcijas valdības uzmanību, kura sapņoja par karaspēka pārvietošanu pāri Arābijas tuksnesim uz Suecas kanālu.
Milži ilgi sapņoja par dizaineriem. PSRS 1936. gadā, piemēram, Gaisa spēku inženierzinātņu akadēmijas profesors. Žukovskis G. I. Pokrovskis piedāvāja transpolāru kravas-pasažieru visurgājēju, kas sver 1000 tonnas, tomēr tika izsekots. 1938. gadā ZIS rūpnīcas inženieris Yu. A. Dolmatovskis ierosināja tikpat fantastisku liela transporta vienriteņa "Autosphere ZIS-1001" projektu ar sfērisku korpusu. Astes atbalsta riteņi tika piestiprināti pie staru kūļa kopā ar impensāciju: lidojuma laikā pacelšanās pacels staru un nodrošinās Autosfēras stabilizāciju.
Ideja par transportlīdzekļiem ar augstiem riteņiem neatstāja dizainerus pat vēlāk - un arī saistībā ar tālu teritoriju militāro attīstību. Tātad ASV 1956.-1957. Gadā tika pārbaudīta kompānijas Le-Turno Westinghouse automašīna Snow Buggy, kurai bija četri nesaspringti divslīpju riteņi, kuru diametrs bija aptuveni 3 metri, ar platām Giant tipa riepām un dīzeļelektrisko piedziņu. motora ritenis . Tajā pašā laika posmā tika izstrādāts lieljaudas autotransporta vilciens pretgaisa un pretraķešu aizsardzības radaru piegādei un apkopei Arktikas reģionos. Vilcienu veidoja 12 transportlīdzekļi ar riteņiem ar 3 metru diametru: 10 divasu 13 tonnu kravas platformas un divi galēji trīs asu transportlīdzekļi ar spēkstacijām un apkalpes kajītēm. Spēka agregāts, kas atrodas uz galējām mašīnām, ietvēra trīs gāzturbīnu dzinējus ar tilpumu 350 litri katrā. ar. (izdevīgāk Arktikā nekā virzuļdzinēji).
Kopumā ziemeļu reģionos dizaineri bieži piedāvā shēmas visurgājējiem ar riteņiem, ieskaitot militāros, ar liela diametra, plata profila un zema spiediena riepām. Piemērs tam ir pieredzējušais krievu "Vector" ar riteņu izvietojumu 8x8, kas, cik zināms, ieinteresēja Iekšlietu ministriju.
"Elastīgi" visurgājēji
Viena no vecajām idejām sauszemes transportlīdzekļu krosa spēju palielināšanai ir elastīga visu riteņu piedziņas šasija, kas izgatavota no šarnīrveida saitēm, sava veida "pilnībā aktīvs" autotransports. Divdesmitajos gados itāļu inženieris Pavezi pievērsa lielu uzmanību savam darbam. Cenšoties palielināt riteņu transportlīdzekļu spējas krosā, viņš apvienoja visu riteņu piedziņas shēmu un transportlīdzekļa šarnīru. Savstarpēja ķermeņa priekšējo un aizmugurējo saišu rotācija attiecībā pret otru trīs plaknēs nodrošināja riteņu pastāvīgu saskari ar zemi jebkurā reljefā (šķiet, ka automašīna "plūst apkārt") un samazināja automašīnas pagrieziena rādiusu.. Īpašais zemes spiediens un slīdēšana samazinājās, un saķere uzlabojās. Tā kā riteņiem nebija jāgriežas attiecībā pret korpusu, bija iespējams ievietot liela diametra (1, 2-1, 7 metrus) riteņus ar platu malu, nesamazinot virsbūves lietderīgo tilpumu, novietot jaudīgāku dzinējs. Mašīnas atbalsta caurlaidība, tas ir, spēja pārvietoties pa vājām deformējamām augsnēm, tika veiksmīgi apvienota ar profila spēju krosā (spēja pārvarēt nelīdzenumus, šķēršļus un iekļauties "sliežu ceļā"). Pavezi kaujas mašīnas nedarbojās īpaši labi, bet traktori dienēja Itālijas armijā. Viņi pat kļuva par padomju karaspēka trofejām Lielā Tēvijas kara laikā. Briti izmantoja savu Pavesi traktora versiju, ko ražoja saskaņā ar licenci un uzlaboja Armstrongs-Siddeli.
Sniega un purva braucējs 2906 no kompleksa Blue Bird. Pārvadātāja ātrums uz ceļa ir līdz 80 km / h, bet virs ūdens - līdz 9 km / h.
Interese par šādām mašīnām atdzima 1960. gados saistībā ar vietējo karu pieredzi grūti izbraucamos apgabalos. Piemēram, ASV viņi pieņēma veselu programmu militāro šarnīru transportlīdzekļu izveidei. Tās ietvaros tika izveidota divu saišu krava M520 "Gower" ar saišu rotāciju tikai horizontālā plaknē, M561 "Gama Gout" ar pagriezienu vairākās plaknēs, kam sekoja "Linu rāmis". vairāku aktīvu (piedziņas) vienassu sekciju projektētājs "Dragon -Wagon" un "Twister" ar biaxial links, salocīts divās plaknēs. Filmā "Twister" (8x8) no "Lockheed" katrai saitei bija savs dzinējs un četru riteņu piedziņa, un lielākai veiklībai abi priekšējās sekcijas riteņu pāri tika padarīti vadāmi. Tomēr ar riteņiem savienotie transportlīdzekļi toreiz bija noderīgāki civilā jomā-piemērs tam ir padomju universālais universālais traktors K-700 "Kirovets" vai zviedru "Volvo" VM DR860. Lai gan "Kirovtsa" izstrādes laikā 60. gadu sākumā Ļeņingradas Kirovas rūpnīcā tika pieņemta militārās izmantošanas iespēja.
Šarnīrveida ķēdes bija noderīgas arī kāpurķēžu šasijām. Šīs shēmas var iedalīt divos veidos: piekabināmas, ar secīgu saišu izvietojumu un segli, ja atsevišķas aktīvās saites ir savienotas ar kravas platformu.
Pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados inženieris Nodvels Kanādā ierosināja šarnīrveida sistēmu no divām sliežu ceļiem, kas savienoti viens ar otru caur eņģēm un hidraulisko spēka cilindru. Zviedrijas uzņēmums "Volvo Bolinder-Muktell" 1961. gadā ražoja transportieri Bandvagn (Bv) 202 ar piekabes shēmu ar divām šarnīrveida saitēm ar gumijas metāla sliedēm, īpatnējo spiedienu uz zemi 0,1 kilogramu uz kvadrātcentimetru un braukšanas ātrumu līdz 40 kilometri stundā. Bv -206, kas to aizstāja 1981. gadā (jau pārstāvēja uzņēmums Hegglunds) ar kravnesību līdz 2 tonnām, ieguva plašu popularitāti ārvalstu armijās - to iegādājās Lielbritānija, Itālija, Kanāda, Norvēģija, ASV, Somija, Vācija-un kalpoja par pamatu diezgan plašam ģimenes transportam un īpašiem transportlīdzekļiem, tostarp bruņu Bv-206S un Bv-210. Elektrostacija ir uzstādīta priekšējā saitē, transmisija pārraida rotāciju uz priekšējās un aizmugurējās saites kāpurķēžu sliedēm. Tas pats uzņēmums izveidoja transportieri TL-4 ar celtspēju 4 tonnas un tā bruņu versiju BVS-10-šeit kravnesība samazinājās līdz 2,84 tonnām.
Peldošais divu saišu transportieris DT-30P "Vityaz", PSRS. Mašīnas svars - 29 tonnas, celtspēja - 30 tonnas, sēdvietu skaits kabīnē - 5, dzinējs - dīzeļdegviela, 710 litri. sek., ātrums uz sauszemes - līdz 37 km / h, virs ūdens - 4 km / h, kreisēšanas diapazons degvielai - 500 km.
Ļoti veiksmīgas kāpurķēžu divu posmu pārvadātāju ģimenes piemērs, kas būvēts saskaņā ar šo shēmu, ir padomju Vitjazu ģimene, kas izstrādāta K. V. Oskolkovs (vēlāk aizstāts ar V. I. Rožinu). Prototipi, kas tika izveidoti, piedaloties 21. Pētniecības institūtam, tika uzbūvēti 1971. gadā Rubtsovskas mašīnbūves rūpnīcā, un kopš 1982. gada mašīnas sērijveidā ražo Isimbajas transporta mašīnbūves rūpnīca. Saimē ietilpst peldošie transportētāji DT-10P ar kravnesību 10 tonnas, DT-20P (20 tonnas) un DT-30P (30 tonnas) un nepeldošie DT-20 un DT-30. Divas peldošā "divu posmu" kāpurķēdes saites ir savienotas ar šarnīra sakabi, un grozāmā ierīce ar četriem hidrauliskajiem cilindriem nodrošina mašīnas piespiedu locīšanu horizontālā un gareniski vertikālā plaknē un savstarpēju rotāciju šķērsplaknē. Dīzeļdzinējiem ir daudzdegvielu dīzeļdzinējs un hidromehāniskā transmisija, kas pārnes rotāciju uz abu saišu kāpurķēžu kursa piedziņas riteņiem. Pat DT-30P, kura maksimālais svars ir 59 tonnas, pateicoties četrām gumijas auduma kāpurķēdēm, kuru platums ir 1,1 metrs un atbalsta virsmas garums 4,5 metri, un sliežu veltņiem ar sūkļa kamerām, nepārsniedz 0,3 kilogramus uz kvadrātcentimetru (salīdzinājumam - MT -LBu - 0, 5). Saliekamās šūpoles samazina bremzēšanas zudumus un zemes bojājumus. Aktīvā otrā saite ļauj pārvarēt vertikālu šķērsli, paceļot un "stumjot" uz tā priekšējo saiti. Pontona korpusa un slidotavu pārvietošana nodrošina ūdens šķēršļu pārvarēšanu bez sagatavošanās, un saišu salocīšana vertikālā plaknē atvieglo piekļuvi nesagatavotam krastam vai tik sarežģītai darbībai kā neatkarīga atgriešanās no ūdens uz iekāpšanas kuģī. Bloķēšanas centrs un saišu diferenciāļi ļauj mašīnai pārvietoties, saglabājot tikai divus sliežu ceļus. DT-30P var pārvadāt motorizētu šautenes kompāniju ar vieglajiem ieročiem, bet pati tā atrodas vidēja militārā transporta lidmašīnas Il-76 kravas nodalījumā. Nepeldošā dīzeļdegviela ir paredzēta lielgabarīta kravām, kuru garums ir līdz 13 metriem (pret 6 peldošai kravai), un tās ir izgatavotas saskaņā ar seglu shēmu - ar vienu platformu abām saitēm. Papildus kravas pārvadātājiem var pārvadāt arī kaujas platformas.
"Bruņinieki" ir paredzēti karaspēka pārvadāšanai, piegādei un uzturēšanai purvainos apgabalos, Sibīrijā, ziemeļos, Tālajos Austrumos, un ir strādājuši Antarktikas ekspedīcijās.
Šarnīrveida sniega un purva transportlīdzeklis SBH-2 "Attack", Krievija. Celtspēja - 0,5 tonnas, dzinējs - dīzeļdegviela, 52,6 litri. sek., ātrums - līdz 45 km / h. Rīsi. Mihails Dmitrijevs
Pēc kravnesības kanādietis Husky-8 (36,3 tonnas) ir tuvu DT-30, bet tas ir komerciāls transportlīdzeklis ar ātrumu līdz 14,5 kilometriem stundā. Kā redzat, divu posmu kāpurķēžu transportlīdzekļi ir dabiski radīti valstīs ar skarbu ziemeļu klimatu. Tomēr biznesā ienāca arī Dienvidaustrumāzija - Singapūras uzņēmums Singapore Technology Kinetic, izmantojot amerikāņu un kanādiešu vienības, izveidoja divu saišu ATTS transportieri ar celtspēju 4,7 tonnas un ātrumu līdz 60 kilometriem stundā. Un nav nejaušība, ka "divu posmu strādnieki" jau ir izgājuši tālāk par "sniegotajiem ziemeļu platuma grādiem". Tie paši briti jau ir atveduši līdzi zviedru pārvadātājus uz Irāku un izmanto tos tur ar zināmiem panākumiem. Un Krievijas DT-10P ir atradis pielietojumu Čečenijā. Balstoties uz Ziemeļkaukāza militāro operāciju pieredzi, tika izstrādāti līdzekļi akustiskā un termiskā paraksta samazināšanai un vietējai aizsardzībai, kas tika prezentēti jau jaunā "divu saišu" saime (ar devīzi "Visuresošs") ar jaudīgāks dzinējs, turpināja.
Kanādas "Husky-8"
Pieprasījums pēc šāda veida mašīnām acīmredzot paplašināsies, un vislielāko interesi tagad rada mašīnas ar kravnesību līdz 4 tonnām, ar spēju pārvietoties virs ūdens, aizsargierīču klātbūtne, saglabājot ātrumu. Tātad saskaņā ar Krievijas Aizsardzības ministrijas 21. pētniecības institūta izstrādātajām prasībām Rubtsovskas mašīnā tika izstrādāts DT-4P "Ledus cirvis" ar celtspēju 4 tonnas un bruņu DT-3PB 3 tonnām. Celtniecības rūpnīca.
Bet šarnīrveida riteņu šasija turpina piesaistīt uzmanību. Jekaterinburgas kompānija "Iset" prezentēja divu posmu sniega un purva braukšanas transportlīdzekļus "Attack" ar 4x4 riteņu izvietojumu ar zema spiediena riepām un armijas džipa celtspēju.
Sfēriska eksotika
Visurgājēju radītāji periodiski atgriežas pie tādām ārēji eksotiskām shēmām kā sfēriski vai puslodes riteņi - viņus piesaista gultņu virsmas laukuma "automātiska" pielāgošana atkarībā no augsnes - riteņi ar "aktīviem" segmentiem ap apkārtmēru, riteņa dzenskrūves kombinācija ar staigājošu, kāpurs ar "Rullīti" un tā tālāk. Tiesa, šādas mašīnas militārajā dienestā vēl nav parādījušās.
Viņi jau ilgu laiku eksperimentē ar šādām riteņu un kāpurķēžu kāpņu kombinācijām, kad viena no tām tiek veikta pacelšanai. Daudzi no šiem šasijas prototipiem tika uzbūvēti 20. un 30. gados. Vēlākas atgriešanās pie idejas piemērs ir 1960. gadu vidū pārbaudītā Altaja traktoru rūpnīcas projektēšanas biroja "19. objekta" šasija vai "ātrgaitas visurgājēja" transportlīdzeklis BVSM-80 R. N. Ulanovs 1983. Abas šasijas, kas palika eksperimentālas, bija 4x4 transportlīdzekļi ar nelielu kāpurķēžu dzenskrūvi, kas nolaisti uz zemes, lai palielinātu distanču spēju.
Peldošais divu saišu transportieris DT-10PM "Omnipresent", Krievija. Celtspēja - 10 tonnas, dzinējs - dīzeļdegviela, 810 litri. sek., ātrums uz sauszemes - līdz 40 km / h, virs ūdens - 5-6 km / h.
Mēs ejam uz skrūves
Ideja, ka gliemezis - slavenā Arhimēda skrūve - var kalpot ne tikai ūdens, maltas gaļas un tamlīdzīgu produktu piegādei, bet arī kalpot kā kustinātājs, arī vakar neradās. Tātad 1920. gadā ASV inženieris F. R. Bārs uzbūvēja "sniega motoru" braukšanai pa sniegu un ledu, uzstādot traktoram riteņu vai kāpurķēžu vietā četras gliemežtvertnes mucas. Drīz līdzīga piedziņas ierīce tika pārbaudīta ar traktoru Fordson un automašīnu Armstead. Bungu diametrs nodrošināja zemu īpatnējo spiedienu, un bezgalīgās skrūves griešanās virzīja mašīnu pat uz viskozākās augsnes. Tad gliemeži (rotori) sāka spēlēt pludiņus: iegūtie abinieki jutās lieliski uz seklajiem purvainajiem rezervuāriem, upēm ar dubļainiem vai smilšainiem krastiem. Ideja par gliemezi tika atgriezta vairākas reizes. Otrā pasaules kara laikā amerikāņu armija pārbaudīja vairākus gliemežus Aļaskā. 1960. gadā tajā pašā ASV tika pārbaudīti Marsh Skru Amphbien un RUC gliemeži, kā arī Twilighter ar diviem gliemežvākiem un riteņu piedziņu, kas tika ievilkta, pārvietojoties uz mīkstu zemi.
PSRS Gorkijas Politehniskajā institūtā septiņdesmitajos gados uz GAZ-66 bāzes tika uzbūvēta rotējošās skrūves "ledus frēzēšanas" mašīna, un tur tika izstrādāts arī slēpošanas skrūves sniega motocikls "Laika". Bet tajā pašā gadā parādītais mašīnu meklēšanas un glābšanas komplekss, kas tika izstrādāts SKB ZIL kosmosa meklēšanas un glābšanas dienestam, izrādījās daudz interesantāks, un nav jāpierāda kosmosa dienestu militārā nozīme. Ņemiet vērā, ka komplekss tika izstrādāts V. A. Gračevs - izcils dizainers, kuru sauc par "automobiļu nozares Koroļevu". 1975. gadā pieņemtajā "kompleksā 490" jeb "zilajā putnā" ietilpa dažāda veida mašīnas: divriteņu amfībijas visurgājēji (pasažieris 49061 ar celtspēju 2,02 tonnas un transports 4906 par 3,4 tonnām) un rotējošs gliemeža tipa sniega un purva braucējs 2906 (vēlāk-29061). Pārvadātājiem ir visu riteņu piedziņas trīs asu šasija (6x6) ar neatkarīgu riteņu piekares stieņa balstiekārtu un vienotu asu izvietojumu, pārvietošanas virsbūvi, kā arī vadāmiem priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Viņu aprīkojumā bija radionavigācijas sistēma un virziena meklētājs. Bet arī šādas mašīnas ne visur brauks garām. Tāpēc sniega un purva braukšanas transportlīdzeklis ar kravnesību 0, 375 tonnas tiek transportēts pa kravas konveijeru, kas aprīkots ar celtņa strēli. Viņš prot peldēt, bet viņa galvenais mērķis ir pārvietoties pa purvainiem purviem un jebkura dziļuma neapstrādātu sniegu. Visu kompleksu pilnībā pārvadā ar lidmašīnu Il-76, katru transportlīdzekli atsevišķi-ar helikopteru Mi-6 vai Mi-26. Nu, "visurgājējs" patiešām ir sarežģīts jēdziens.