Kopš 1939. gada vācu speciālisti strādā pie sauszemes spēku tālvadības iekārtām. Pirmais šādas sistēmas piemērs masveida ražošanai bija Sd. Kfz.300 mīnu kuģis, ko radīja kompānija Borgward. Pamatojoties uz vispārējām idejām un risinājumiem, tika izstrādātas vairākas mašīnas, no kurām viena tika uzbūvēta 50 vienību apjomā. Arī toreiz tika apsvērta iespēja izveidot ar tālvadību spridzināšanas mašīnu. Zināmu iemeslu dēļ darbs pie šāda projekta sākās tikai 1941. Šis projekts saņēma apzīmējumu Sonderkraftfahrzeug 301.
Jaunā projekta mērķis, kura izstrāde tika uzticēta kompānijai Borgward, bija salīdzinoši liela bruņumašīnas ar tālvadības pulti izveide, kas paredzēta sprādzienbīstamas lādiņas transportēšanai. Pat Francijas kampaņas laikā vācu karaspēks izmantoja līdzīga mērķa transportlīdzekļus, piemēram, Landusleger I, kas būvēts, pamatojoties uz vieglo tanku Pz. Kpfw. I. Šāda tehnika varētu ienaidnieka nocietinājumos nogādāt salīdzinoši smagu sprāgstvielu lādiņu, taču tam bija vairāki nopietni trūkumi. Jaunajā projektā bija jāatbrīvojas no visām negatīvajām iezīmēm un jānodrošina pilnīgs uzdoto uzdevumu risinājums. Jaunās spridzināšanas mašīnas projekts saņēma oficiālo apzīmējumu Sd. Kfz.301. Tas ir pazīstams arī kā Gerät 690, Schwere Ladungstrager un Sonderschlepper B IV.
Muzeja mašīna Sd. Kfz.301 Minsterē. Fotoattēls Wikimedia Commons
Izstrādātājam bija jāizveido kāpurķēžu transportlīdzeklis, kas spēj pārvadāt nelielas kravas vai transportēt īpašu sprādzienbīstamu lādiņu uz uzstādīšanas vietu. Šajā sakarā bija dažas īpašas prasības. Tātad automašīnai bija jābūt pēc iespējas vienkāršai un lētai. Turklāt tai bija jānodrošina vadība gan no savas kabīnes (pārvietojoties gājienā, gan tad, ja to izmanto kā transportlīdzekli), gan izmantojot tālvadības pulti no citas mašīnas. Šādu prasību dēļ tika izveidots oriģināls dizains. Jāatzīmē, ka jaunajā projektā Sd. Kfz.301 tika nolemts izmantot dažus no iepriekšējā Sd. Kfz.300 notikumiem.
Spridzināšanas mašīnas izstrāde sākās 1941. gada oktobrī. Līdz tam laikam sērijā tika piegādāts jauns kāpurķēžu munīcijas nesējs Borgward B III. Lai ietaupītu laiku, pūles un naudu, tika nolemts uz esošā konveijera bāzes veidot tālvadības iekārtas. Pēdējais ar jauno projektu "dalījās" ar spēkstaciju, šasiju un citām vienībām. Tajā pašā laikā dažas jaunā transportlīdzekļa sastāvdaļas bija jāizstrādā no nulles, ņemot vērā jauno taktisko lomu.
Pirmkārt, tika izstrādāts jauns īpašas formas korpuss. Tika ierosināts pārvadāt lielas masas un atbilstošu izmēru graujošu lādiņu uz korpusa priekšējās loksnes īpašā vēlamās formas padziļinājumā. Šī iemesla dēļ Sd. Kfz.301 korpusa priekšpusei bija raksturīga forma ar paceltām sānu daļām un padziļinātu centrālo daļu. Šajā gadījumā visas frontālās daļas detaļas atradās leņķī pret vertikāli, un to augšējā daļa vienā līmenī saplūda ar jumtu.
Mašīna laukos. Klāja māja netiek izmantota. Foto Aviarmor.net
Arī korpuss saņēma vertikālas malas un horizontālu jumtu. Barība sastāvēja no vairākām loksnēm, kas atrodas leņķī viena pret otru. Jumta priekšējā labajā daļā bija četri atloki, kas uzstādīti uz eņģēm. Vajadzības gadījumā vadītājs varētu tos pacelt, izveidojot nelielu stūres māju un tādējādi nodrošināt aizsardzību pret dažiem draudiem. Saliktā stāvoklī un, izmantojot tālvadības pulti, stūres mājas atlokus vajadzēja novietot uz korpusa jumta un tādējādi samazināt mašīnas kopējo augstumu.
Korpusa un klāja priekšējās plāksnes bija 10 mm biezas. Sānus ierosināja izgatavot no 5 mm loksnēm. Jumtam un apakšai jābūt 3-4 mm biezai. Ar šādiem aizsardzības parametriem automašīna varētu izturēt triecienus no kājnieku ieroču lodēm, kā arī nebaidīties no artilērijas šāviņu fragmentiem. Tajā pašā laikā tika sasniegts maksimālais iespējamais būvniecības un ekspluatācijas izmaksu samazinājums.
Sd. Kfz.301 spridzināšanas mašīnas korpuss izcēlās ar salīdzinoši nelielu izmēru, tāpēc tika izmantots diezgan blīvs iekšējo vienību un apjomu izkārtojums. Korpusa priekšpusē, tieši aiz priekšējām plāksnēm, tika novietotas transmisijas vienības. Aiz tiem, labajā pusē, atradās neliels vadības nodalījums ar vadītāja darba vietu. Barībā bija dzinējs, kas tika savienots ar transmisiju, izmantojot dzenskrūves vārpstu.
Sd. Kfz.301 Ausf. A kā sabiedroto trofeja. Foto Aviarmor.net
Automašīna saņēma Borgward 6M RTBV karburatora motoru ar jaudu 49 ZS. Lai griezes momentu pārnestu uz priekšējiem piedziņas riteņiem, tika izmantota manuālā pārnesumkārba ar viena ātruma pārnesumkārbu.
Šasijā bija pieci divvirzienu veltņi katrā pusē. Veltņiem bija individuāla vērpes stieņa balstiekārta. Sakarā ar salīdzinoši zemo masu un zemo piekares slodzi, kļuva iespējams izmantot īsus vērpes stieņus un novietot tos uz vienas ass. Korpusa priekšpusē ar manāmu pārpalikumu virs veltņiem atradās piedziņas riteņi, pakaļgalā - vadotnes. Tika izmantota 205 mm plata trase ar sliedēm, kas aprīkotas ar gumijas paliktņiem.
Tika ierosināts kontrolēt jauna veida graujošu transportlīdzekli, izmantojot aprīkojumu vadītāja darba vietā vai izmantojot attālu sistēmu. Pirmajā gadījumā vadītājs, izmantojot sviras un pedāļus, varēja pilnībā kontrolēt sistēmu darbību un mašīnas uzvedību. Tālvadībai tika izmantota EP3 sistēma, kas nodrošināja vadību no tālvadības pults. Ar tālvadības pulti bija iespējams iedarbināt un apturēt dzinēju, kontrolēt automašīnas kustību, kā arī ievadīt komandas sprādzienbīstamā lādiņā un izmest to.
Vadītājs izmanto tikai stūres mājas sānu atlokus. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Pilnīgs ceļvedis Otrā pasaules kara vācu tankiem un pašgājējiem ieročiem"
Sd. Kfz.301 sprādzienbīstamais lādiņš bija liels metāla konteiners ar nepieciešamo sprāgstvielas daudzumu, drošinātāju un citām sistēmām. Transportēšanas stāvoklī metāla kastē ar 500 kg sprāgstvielu vajadzēja atrasties uz korpusa priekšējās loksnes un iet tās padziļinājumā. Sasniedzot lādiņa ievietošanas vietu, automašīnai bija jāatver slēdzenes, pēc tam konteiners varēja slīdēt uz leju zemē pa slīpu priekšējo palagu. Detonatoram bija iespēja noteikt laiku, pēc kura tas bija nepieciešams detonēt. Turklāt tika nodrošināts drošinātājs, kas neļāva drošinātājam darboties noteiktā attālumā no operatora. Drošinātāju bija iespējams uzstādīt līdz 900 m attālumā.
Jaunā tipa spridzināšanas mašīnas pirmās versijas garums bija 3,65 m, platums 1,8 m un augstums 1,19 m. Kaujas svars ar 500 kg uzlādi tika noteikts 3,6 tonnu līmenī. sasniegt ātrumu līdz 38 km / h, un tā kreisēšanas diapazons bija vairāk nekā 210 km. Tālvadības sistēmas nodrošināja transportlīdzekļa redzamības kontroli.
Ierosinātais jaunās tehnikas izmantošanas veids bija šāds. Vadītāja kontrolē Sd. Kfz.301 vajadzēja ierasties kaujas operāciju zonā. Tālāk viņa bija jāvada ar radio palīdzību no tālvadības pults, kas uzstādīta citā bruņumašīnā. Pēc operatora pavēles transportlīdzeklim vajadzēja doties uz sprāgstvielas lādiņa uzstādīšanas vietu, piemēram, uz ienaidnieka ilgstošo šaušanas punktu. Sasniedzot mērķi, automašīnai vajadzēja nomest lādiņu, gatavu detonācijai un doties atpakaļ. Tālāk bija jānotiek sprādzienam, kas varēja iznīcināt ienaidnieka nocietinājumu. Atgriežoties atpakaļ, spridzināšanas mašīna varētu saņemt jaunu konteineru ar kaujas galviņu.
Nojaukšanas automašīna, skats no aizmugures. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Pilnīgs ceļvedis Otrā pasaules kara vācu tankiem un pašgājējiem ieročiem"
Projekta Sd. Kfz.301 izstrāde prasīja vairākus mēnešus. Šāda aprīkojuma pirmā prototipa būvniecība sākās 1942. gada sākumā. Turklāt vienā no testa vietām tika veikti testi, kuros tika pārbaudītas dažādas jaunā parauga darba iezīmes. Jo īpaši tika praktizēta regulāru ķermeņa kontrole un ar radiosistēmas palīdzību. Kopumā testi bija veiksmīgi, un pēc tam tika ieteikts pieņemt jauno graujošo transportlīdzekli.
1942. gada maijā Borgvards sāka pildīt pasūtījumu jauna tipa sērijveida iekārtu būvei. Ņemot vērā modernizācijas plānus, spridzināšanas mašīnas pirmā versija saņēma atjauninātu apzīmējumu Sd. Kfz.301 Ausf. A. "A" varianta ražošana ilga nedaudz vairāk nekā gadu - līdz 1943. gada jūnijam. Šajā laikā no konveijera noripoja 12 prototipi un 616 sērijveida mašīnas. Jāatzīmē, ka, sākot ar noteiktu sēriju, transportlīdzeklis saņēma papildu rezervāciju. Lai uzlabotu aizsardzību, tika izmantotas augšējās bruņu plāksnes, kuru biezums bija 8 mm.
Sērijveida spridzināšanas mašīnas Sd. Kfz.301 Ausf. A tika piegādātas karaspēkam un tika izmantotas ierobežotā apjomā Austrumu frontē. Balstoties uz šādu tehnoloģiju izmantošanas pieredzi, militārpersonas izveidoja nepieciešamo konstrukcijas modifikāciju sarakstu, kas ļāva palielināt tās darba efektivitāti. Bija jāpārveido šasija un jāmaina korpusa dizains. Turklāt tika plānots ieviest dažus citus jauninājumus.
Izlādes maksa. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Pilnīgs ceļvedis Otrā pasaules kara vācu tankiem un pašgājējiem ieročiem"
Jaunā projekta ietvaros ar nosaukumu Sd. Kfz.301 Ausd. B tika ierosināts nedaudz mainīt korpusa dizainu. Tātad sānu un pakaļgala biezums tika palielināts līdz 10 mm, kas ļāva nedaudz paaugstināt aizsardzības līmeni pret kājnieku ieročiem un šrapnelēm. Turklāt no sliedēm tika noņemti gumijas spilventiņi, un tika pārveidota eņģe, kas savienoja sliežu ceļus. Visbeidzot, ir uzlabota EP3 tālvadības sistēma.
Spridzināšanas mašīnas otrās modifikācijas testi tika pabeigti 1943. gada vasaras sākumā. Jūnijā sākās pirmo sērijveida transportlīdzekļu montāža. Līdz 1943. gada novembrim tika uzbūvēti 260 sērijas Sd. Kfz.301 Ausf. B. Tāpat kā pirmās modifikācijas transportlīdzekļi, transportlīdzekļi ar burtu "B" tika nosūtīti uz priekšu un izmantoti dažādās darbībās.
Pirmās Sonderkraftfahrzeug 301 spridzināšanas mašīnu modifikācijas tika nodotas ekspluatācijā, un karaspēks tās apguvis īsi pirms Kurskas kaujas sākuma. Šī tehnika bija pirmā, kas saņēma 301. un 302. tanku bataljonus. Šo cīņu laikā tika izmantotas tālvadības iekārtas, lai veiktu ejas mīnu laukos, kā arī grautu nocietinājumus. Kādu laiku jauni speciāli transportlīdzekļi veiksmīgi tika galā ar uzticētajiem uzdevumiem un nodarīja ienaidniekam zaudējumus. Neskatoties uz to, nākotnē Sarkanā armija atrada veidus, kā tikt galā ar ienaidnieka jaunumu.
Spridzināšanas mašīna blakus citam aprīkojumam. Foto Aviarmor.net
Ātri kļuva skaidrs, ka vācu tālvadības transportlīdzekļiem nav pietiekami jaudīgas rezervācijas, tāpēc viņi "baidījās" ne tikai no artilērijas, bet arī no prettanku šautenēm. Turklāt korpusa 5 mm bruņotās malas varēja iekļūt pat 7, 62 mm bruņu caururbjošās lodes attālumā, kas nepārsniedz 50-70 m. Sd. Kfz.301 papildu trūkums bija īsais diapazons. tālvadības sistēma. Dažos gadījumos operators var zaudēt vizuālo kontaktu ar mašīnu, kā rezultātā var rasties sekas tās izmantošanai.
Zaudējumi Kurskas kaujas laikā piespieda vācu pavēlniecību atsaukt daļu no spridzināšanas mašīnām no frontes līnijas un nosūtīt uz citām misijām. Tātad 1944. gadā Sd. Kfz.301 tika aktīvi izmantots Varšavas sacelšanās apspiešanas laikā. Liela problēma vācu karaspēkam bija neskaitāmās nemiernieku uzceltās barikādes. Attālināti kontrolēti transportlīdzekļi tika izmantoti, lai nojauktu gružus, kas kavē karaspēka kustību. Ienaidnieka ierobežoto uguns spēku dēļ šī tehnoloģiju izmantošana nebija saistīta ar lieliem zaudējumiem.
Otrais zaudējumu rezultāts pirmajās cīņās bija pasūtījums izstrādāt citu modifikāciju ar uzlabotām bruņām. Izstrādājot projektu Sd. Kfz.301 Ausf. C, bija nepieciešams ievērojami nostiprināt transportlīdzekļa aizsardzību, kā arī veikt dažas citas izmaiņas tā konstrukcijā, galvenokārt saistībā ar paredzamo svara pieaugumu.
Modifikācija Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto: Chamberlain P., Doyle H. "Pilnīgs ceļvedis Otrā pasaules kara vācu tankiem un pašgājējiem ieročiem"
"C" modifikācijā spridzināšanas mašīnai bija jāsaņem 20 mm biezas priekšējās un sānu plāksnes. Pārējām korpusa daļām bija jābūt izgatavotām no 6 mm bruņām. Vadītāja darba vieta ir pārvietota uz ostas pusi. Saskaņā ar aprēķiniem atjauninātās iekārtas kaujas masai vajadzēja sasniegt 4850 kg. Lai kompensētu svara pieaugumu, tika ierosināts izmantot jaunu dzinēju ar palielinātu jaudu. Tagad bija paredzēts, ka Borgward 6B karburatora dzinējs ar 78 ZS jaudu atradīsies korpusa aizmugurē. Šāda spēkstacija ļāva ne tikai kompensēt masas pieaugumu, bet arī nedaudz palielināt mašīnas mobilitāti. Maksimālais ātrums ir palielinājies līdz 40 km / h.
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem projekta Sd. Kfz.301 Ausf. C laikā tika plānots atrisināt problēmu, kas saistīta ar pilnīgu mašīnas darbības kontroli lielā attālumā. Šim nolūkam tika ierosināts izmantot televīzijas kameru, kas pārraida signālu uz operatora konsoli. Tomēr tā laika tehnoloģija nebija perfekta, tāpēc šāds projekts beidzās ar neveiksmi. Jaunā tipa ražošanas mašīnas bija jāuzrauga vizuāli, izmantojot pieejamos optiskos instrumentus.
Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C mašīnas tika ražotas no 1943. gada decembra līdz 1944. gada novembrim. Šajā laikā Borgvardam izdevās salikt un piegādāt klientam 305 mašīnas. Aprīkojums atkal tika nosūtīts klientam armiju personā. Tādējādi no 1942. līdz 1944. gadam tika uzbūvēti nedaudz mazāk nekā 1200 trīs modifikāciju bruņumašīnas. Daži no šiem paņēmieniem tika izmantoti cīņās, bet citi kara beigas sasniedza pagaidu uzglabāšanas vietās.
Sd. Kfz.301 Ausf. A Vīnes muzejā. Foto Avstrija.at
Jāatgādina, ka Sd. Kfz.301 projekta prasības uzsvēra nepieciešamību samazināt ražošanas izmaksas, kas, domājams, samazināja iekārtu zudumu ekonomiskās sekas. Kā izrādījās vēlāk, šī pieeja bija pilnībā pamatota. Saskaņā ar ziņojumiem Vācijas armijā no 1945. gada 1. marta bija uzbūvētas tikai 397 trīs modifikāciju spridzināšanas mašīnas. Tajā pašā laikā armijas vienībās darbojās tikai 79 transportlīdzekļi, bet atlikušie 318 atradās noliktavā un gaidīja spārnos. Tādējādi kopumā divas trešdaļas transportlīdzekļu tika zaudēti dažādos apstākļos.
Jāatzīmē, ka spridzināšanas mašīnu zaudējumi bija saistīti ne tikai ar to iznīcināšanu. Piemēram, 1945. gada janvārī Sarkanajai armijai, kas virzījās uz priekšu, izdevās sagūstīt lielu skaitu dažādu vācu militārās tehnikas, kas iekrauta dzelzceļa platformās, bet nekad netika evakuēta. Trofeju vidū bija vairāki Sd. Kfz.301 transportlīdzekļi.
Pēdējos kara mēnešos Eiropā Vācijas militāristi mēģināja izmantot esošos tālvadības transportlīdzekļus kā "apkalpojamus" prettanku ieroču nesējus. Līdz 1945. gada pavasarim nedaudz vairāk kā piecdesmit Sd. Kfz.301 saņēma jaunus ieročus, kas ļāva viņiem piedalīties notiekošajās cīņās jaunā lomā. Tomēr šādas mašīnas, ko kopīgi dēvē par Wanze, nevarēja manāmi ietekmēt kara gaitu un iznākumu.
Sarkanās armijas karavīri pēta Wanze pašgājēju lielgabalu, pamatojoties uz Sd. Kfz.301. Foto Armourbook.com
Trīs modifikāciju saimes Sd. Kfz.301 tālvadības bruņumašīnas Vācijas karaspēks ar mainīgiem panākumiem izmanto jau vairākus gadus. Šis paņēmiens ļāva atrisināt uzdotās kaujas misijas, taču tas cieta nopietnus zaudējumus un ātri izgāja no darbības ienaidnieka ugunī. Tā rezultātā darba efektivitāte pastāvīgi samazinājās, un zaudējumi palielinājās. Mēģinājumi piešķirt tehnoloģijām jaunu lomu, kas tika uzsākta kara beigās, arī bija neveiksmīgi.
Līdz nacistiskās Vācijas kapitulācijai karaspēkam bija ne vairāk kā 350-400 Sonderkraftfahrzeug 301 spridzināšanas mašīnu dažādās versijās. Visa šī tehnika vēlāk kļuva par sabiedroto trofeju. Lielākā daļa šādu automašīnu pēckara periodā tika nodotas pārstrādei. Parādīšanai muzejos ir saglabāti tikai daži dažāda līmeņa saglabāšanas eksemplāri. Viens no tiem ir apskatāms bruņu muzejā Krievijas Kubinkā.
